Ferrovia Santos - Jundiaí

Santos - Jundiaí
Comprimento da rota:	140 km
Medidor :	1600 mm ( faixa irlandesa )
Sistema de energia :	3 kV  =
Máxima inclinação :	103  ‰
Raio mínimo :	300 m
Sistema de rack :	Departamento
lenda 0 Santos 2 m 21º Raiz da Serra começando rack 17 m Estação ferroviária, teleférico Estação ferroviária, teleférico Estação ferroviária, teleférico Estação ferroviária, teleférico 30º Paranapiacaba cremalheira extremidade 810 m 77 São paulo 730 m 140 Jundiaí 710 m

Rack de entrada para estação serra de Paranapiacaba

A ferrovia Santos - Jundiaí conecta a cidade portuária brasileira de Santos com as cidades de São Paulo e Jundiaí . Famosa mundialmente foi através do teleférico de Paranapiacaba.

Parâmetros técnicos

Como a maioria das ferrovias brasileiras, a linha simples de 140 quilômetros foi construída com bitola de 1.600 milímetros. É eletrificado na área de operação de engrenagens com corrente contínua (3 kV) e uma linha aérea . A velocidade máxima de 45 km / h é conduzido na área da secção de adesão , a 30 km / h na área da cremalheira durante a subida e 22/25 km / h durante a descida.

história

A linha entrou em operação em 1866. Antes de mais nada, serviu para conectar a região do entorno de São Paulo, no século 19 a maior área de cafeicultura do mundo , com um porto na costa atlântica . Topograficamente , isso era problemático porque São Paulo, que fica a apenas 60 quilômetros do mar, está localizada em um planalto de 800 metros. Uma diferença de altura de 773 m deve ser superada em apenas aproximadamente 9 km. Para isso, foi usado um teleférico, um sistema no qual os trens eram movidos por uma corda por máquinas a vapor estacionárias sobre rampas. O primeiro teleférico foi substituído em 1895 por um segundo mais potente, por sua vez, de 1974 a 1982 - período em que o teleférico e a cremalheira existiam em paralelo - por uma cremalheira para o sistema Abt foi substituído por uma cremalheira dreilamelligen, foi construído em desde 1968.

A rota era operada originalmente pela Ferroviária Federal SA , que faliu em 1996 . A instalação foi adquirida pela MRS Logística SA , que abandonou o tráfego de passageiros .

veículos

Locomotivas construídas pela Hitachi foram utilizadas . Eles pesavam 86,5 te tinham uma força de tração de 2.780 kW. Eles foram entregues em 1972 (nº 2001–2008), 1979 (nº 2009–2012) e 1990 (nº 9042 + 9043). Em sua época, eram as locomotivas de roda dentada mais potentes do mundo. Existem também três locomotivas diesel correspondentes que são usadas para manutenção de rotas.

Em 2012 e 2013, a empresa suíça Stadler Rail entregou sete novas locomotivas para a linha de pinhão e cremalheira, que o fabricante chama de série He 4/4 . São as locomotivas de engrenagens mais potentes do mundo. Existe a opção de mais três veículos. Essas locomotivas são capazes de mover trens pesados ​​de 850 t ao longo da rota da roda dentada com mais de 5000 kW de potência de tração. Na operação por engrenagem, cerca de 25% da força de transmissão é fornecida por unidades de adesão acionadas separadamente . Todas as sete locomotivas estão em serviço desde 1º de maio de 2013.

o negócio

Os trens funcionam em pacotes, ou seja, H. Vários - geralmente três - trens com tração dupla, todos rodam na mesma direção, um após o outro, o intervalo entre trens é de 6 minutos. Um trem leva cerca de 20 minutos para a seção íngreme. O reboque máximo ou Vorstelllast é de 500 toneladas (Hitachi) para dar 4 vagões de carga carregados ou 750 toneladas (Stadler) o que corresponde a 6 vagões de carga carregados. O volume de transporte da rota é de aproximadamente 14 milhões de toneladas brutas por ano (isso corresponde a cerca de metade do volume através do túnel do Gotardo ). A maior parte das mercadorias transportadas descem, 80% são minério de ferro e produtos agrícolas . Como apenas as locomotivas são equipadas com engrenagens de freio, elas estão sempre no lado do vale por razões de segurança. Isso significa que os trens são empurrados para cima na linha. Por razões de segurança, as locomotivas Hitachi só podem operar em tração dupla.

Teoricamente, a rota opera 24 horas por dia durante os sete dias, mas os trens não funcionam de acordo com um horário fixo, mas sob demanda. Uma vez por semana, as operações são suspensas por meio dia para manter a rota.

museu

Na antiga estação ferroviária de Paranapiacaba funciona hoje um museu ferroviário .

literatura

• Buzelin et al .: A Ferrovia de Minas, Rio e São Paulo . Rio do Janeiro 2002
• Walter Hefti : Teleféricos em todo o mundo . Birkhäuser, Basel 1975
• Hans Schlunegger: Novas locomotivas para operação de cremalheira e pinhão na linha Santos - Jundiaí no Brasil . In: Eisenbahn-Revue International , edição 7/2010.
• Theo Stolz et al.: A operação de cremalheira e pinhão na linha Santos - Jundiaí . In: Eisenbahn-Revue International , edição 7/2007.

Links da web

• Descrição detalhada de planejamento, construção e operação (Inglês)
• "Uma Breve História das Ferrovias Brasileiras" ( Memento de 28 de outubro de 2007 no Arquivo da Internet ) (Inglês)
• Museu Ferroviário de Paranapiacaba (português) sobre história
• http://www.mrs.com.br/

Evidência individual

1. ↑ SER 4/2014 página 176 De acordo com a especificação Stadler He 4/4, subida mais rápida 30 km / h descida 25 km / h)
2. ↑ Stadler constrói mega locomotivas. (Não está mais disponível online.) Stadler Rail AG, arquivado do original em 1 de março de 2010 ; Recuperado em 26 de fevereiro de 2010 . 
3. ↑ mr: Nasce a engrenagem gigante . In: Eisenbahn-Revue International , edição 4/2012, página 193.
4. ↑ pd / an: A locomotiva com roda dentada mais potente do mundo . In: Eisenbahn-Revue International , edição 7/2012, pp. 340f.
5. ↑ zbin / mr / an; Locomotivas MRS em ação . In: Eisenbahn-Revue International , edição 7/2013, pp. 358f.
6. ↑ Swiss Railway Review 4/2014 página 176
7. ↑ Swiss Railway Review 4/2014 página 176