Linha ferroviária Leipzig-Plagwitz-Pörsten

Leipzig-Plagwitz-Pörsten
Número da rota :	6811
Alcance do livro do curso :	549 (1998)
Comprimento da rota:	23,64 km
Medidor :	1435 mm ( bitola padrão )
Lenda de Leipzig Hbf de Leipzig-Connewitz 0,000 Leipzig-Plagwitz 118 m para Leipzig-Miltitzer Allee Lindenau Ldst - Leipzig-Plagwitz Industriebf para Probstzella e para Markkleeberg-Gaschwitz 2.380 Leipzig Schönauer Strasse 123 m 3,900 Leipzig sudoeste 122 m 5,580 Piolho 120 m para Markranstädt 7,230 Goehrenz - Albersdorf 123 m 9,760 Kulkwitz South 126 m 11,470 Schkölen - Räpitz 123 m Fronteira estadual entre a Saxônia e a Saxônia-Anhalt 14,560 Meuchen 128 m 17,290 Lützen 123 m 19,250 Saias 122 m Viaduto Rippachtal de Großkorbetha 23,640 Pörsten 140 m para Deuben (b Zeitz)

A linha Leipzig-Plagwitz - Pörsten era um ramal na Saxônia e na Saxônia-Anhalt . Ele ia de Leipzig-Plagwitz via Lützen para Rippach-Poserna (estação de trem de Pörsten) e lá se conectava à linha Großkorbetha - Deuben . Foi encerrado em 1999.

história

A seção Leipzig-Plagwitz-Lützen foi inaugurada em 1 de setembro de 1897 pelas Ferrovias Estaduais da Prússia-Hesse . O restante do trecho para Pörsten, que também conectava a linha Großkorbetha-Zeitz , que foi construída na mesma época , foi inaugurado em 1898.

O volume de tráfego no tráfego de carga consistiu principalmente de carvão, produtos agrícolas e fertilizantes. Em 1965, a estação ferroviária de Lützen foi instalada como um centro de carga de vagões. Isso significava que não havia tráfego de carga em Lausen, Schkölen-Räpitz, Meuchen e Pörsten. Em 1923, cinco pares de trens circulavam no tráfego de turistas, um deles apenas durante a semana. Havia também um trem Lausen - Pörsten na hora do rush. Em 1944, havia seis pares de trens todos os dias, dois deles durante a semana e um aos domingos somente por encomenda. Alguns trens iam de Markranstädt via Lausen para Leipzig-Plagwitz. Na década de 1980, nove pares de trens de passageiros circulavam de segunda a sexta-feira, sendo um trem vazio, seis aos sábados e cinco pares de trens aos domingos.

Trem de passageiros no viaduto Rippachtal (maio de 1998)

Até 1966, havia dois pares de trens locais de mercadorias por dia, às vezes também três, um dos quais ia de Pörsten a Lützen, os outros dois de Leipzig-Plagwitz a Lützen. Depois disso, apenas um par de trens de mercadorias locais pela manhã dirigia de Leipzig-Plagwitz a Lützen, que funcionava diariamente e, a partir do verão de 1980, de domingo a sexta-feira.
A partir de 1969, a rota foi listada sob o número de horários 512 nos horários. No vernáculo do povo de Leipzig e dos residentes que moram na linha férrea, o trem também era conhecido como "Lausen-Lützen-London-Express". Com a mudança de horário em 14 de maio de 1998, o serviço de trem de passageiros foi descontinuado. A última viagem ocorreu em 23 de maio de 1998.

A pedido da DB Netz AG , a Federal Railway Authority aprovou o fechamento da linha em 23 de junho de 1999, e em 31 de agosto de 1999 a linha foi fechada pela DB Netz AG.

Após o período de espera legal, a linha foi desmontada em 2005.

Descrição da rota

curso

Na estação de trem Leipzig-Plagwitz , a linha começou na plataforma 3. A linha inicialmente corria paralela à linha Leipzig - Probstzella e depois girava para oeste no extremo sul da estação. Após 3,9 km, a parada Leipzig Südwest, que foi aberta para o horário de verão em 1977, foi alcançada. A parada de Lausen foi a 5,5 km . A ferrovia Lausen - Markranstädt se ramificou aqui no passado , mas teve que ser fechada na década de 1950, à medida que a mina a céu aberto Kulkwitz avançava . Até Göhrenz- Albersdorf (km 7,2), parte da nova linha inaugurada em 1965 é utilizada. Ele foi criado no lugar da seção desmontada devido ao risco de escorregar na borda da mina a céu aberto Kulkwitz então fechada e inundada. A parada Kulkwitz Süd (anteriormente Seebenisch) foi alcançada no km 9,7. Havia um enorme prédio de recepção aqui. Isto foi seguido por Schkölen - Räpitz no km 11,4. Até 1979 existia um tapume de carregamento que não era utilizado desde 1965. A parada Meuchen (km 14,5) também tinha um tapume de carregamento que foi usado como um tapume pela instalação de manutenção da ferrovia Leipzig-Plagwitz. Finalmente, há a estação de Lützen (km 17,2), a estação intermediária mais importante da rota. Em Lützen havia um desvio com ponte de pesagem para a fábrica de açúcar, que foi usada por um centro agroquímico (ACZ) e a cooperativa de comércio rural (BHG) após a Segunda Guerra Mundial . A partir de agora, o percurso correu paralelo ao B87 para chegar à paragem de Röcken no km 19,2 . Aqui estava uma conexão com o sistema de lavagem e carregamento de cascalho da Werschen-Weißenfelser Braunkohlen AG . A rota continuou no B87 até passar por um desfiladeiro profundo com um gradiente moderado e, em seguida, cruzou a cidade de Rippach em um viaduto de aço de 150 metros de comprimento. Depois de uma curva à esquerda, Pörsten foi alcançado.

Uso de veículos

Locomotivas

Classe 94 em Plagwitz

Quando as locomotivas prussianas T 11 e T 12 , que haviam ficado vazias em Berlim devido à eletrificação do S-Bahn, também chegaram a Leipzig no final da década de 1920, o depósito Leipzig-Plagwitz da época também servia as rotas para Gaschwitz e Pörsten. O Prussian T 9 também era baseado em Plagwitz naquela época, o T14.1 , o T16 e o T16.1 forneciam o serviço de manobra e trem de carga .

Depois de 1945, o prussiano G 8.1 assumiu o controle do tráfego principal. Além disso, após a guerra, as locomotivas da classe 86 também chegaram ao depósito de Leipzig-Plagwitz e administraram o tráfego da hora do rush junto com a T14.1. Mas já em 1955, a última locomotiva desta classe, a 86 800, desapareceu.Locomotivas novíssimas da classe 83 assumiram o serviço ferroviário. Primeiro o 83 1002 estava disponível, depois seguido pelo 83 1017-83 1020. O 83 1001, que foi usado a partir de 1957, foi entregue a Haldensleben em 1962. Em 1965, o 83 1009 foi adquirido do depósito de Altenburg. A série 83 foi utilizada até 1967, sendo as últimas 83 1009 e 83 1018 a serem entregues a Torgau. Depois que os últimos T12 e T14.1 retiraram-se do depósito de Leipzig-Plagwitz, as séries 55 , 83 e 94 foram usadas principalmente por volta de 1963 , a última principalmente apenas no serviço de manobras. Após a guerra, a G 8.1 foi a locomotiva dominante na rota para Pörsten. Por volta de 1965, cerca de 50 máquinas pertenceram ao depósito de Leipzig-Plagwitz por um período maior ou menor. A partir de 1968, muitas máquinas foram fechadas e substituídas por locomotivas ainda operacionais de outros depósitos. Os trens de carvão para Göhrenz-Albersdorf eram conduzidos principalmente com locomotivas da classe 44 via Leipzig-Plagwitz, que vinham dos depósitos de Leipzig-Wahren e Altenburg.

De 1965 em diante, os trens de passageiros menos lotados também eram movidos com vagões de incineração leve (LVT) . Depois que o S-Bahn de Leipzig começou a operar em 13 de junho de 1969 , as locomotivas a diesel também operaram na rota de Pörsten. Desde então, todas as tarefas de transporte ferroviário foram assumidas pela série DR V 100 . As locomotivas foram fornecidas pelo depósito Leipzig Süd e a equipe pelo depósito Oeste de Leipzig .

ousar

Até o início da década de 1960, os trens de passageiros funcionavam com uma grande variedade de tipos de carros da era das ferrovias regionais. A partir de 1963, os carros Reko de dois e três eixos passaram a ser cada vez mais usados. Havia designs prussianos e Baden de vagões de bagagem, mais tarde o tipo de vagão de bagagem de trem de mercadorias Pwg57 dominou . Até o fechamento da linha, uma classe 202 ainda funcionava com um único carro do tipo Bme em verde-bege.

A rota hoje

Em Großgöhren ainda há o corte no terreno até o viaduto, o viaduto sobre o Rippach (concluído em janeiro de 1898) e o aterro subsequente até a estação desativada de Pörsten. Pouco depois da fronteira local de Leipzig-Lausen, a ciclovia pavimentada Elster-Saale corre no antigo aterro da ferrovia até o início de Rippach. Sistemas ferroviários ocasionais ainda podem ser vistos.

Links da web

• “Pörstener Eisenbahn” em leipzig Budapikon.de
• "Into the Rippach Valley: Procurando por uma antiga rota de trem"
• Fotos da rota no fansite City-Tunnel Leipzig

Evidência individual

1. ↑ Hans-Joachim Kirsche: Bahnland DDR , transpress, Berlin 1981, p. 462, sem ISBN
2. ↑ ^{a b c d e} Detlev Winkler: Lützen e a ferrovia . In: Modell Eisenbahner . Não. 32 . Transpress, ISSN  0026-7422 . 
3. ^ Desativação em Saxony-Anhalt. (XLS; 24kB) Lista de linhas estatais no estado da Saxônia-Anhalt que foram fechadas desde 1994. (Não está mais disponível online.) Federal Railway Authority , 15 de fevereiro de 2013, arquivado a partir do original em 9 de julho de 2015 ; Recuperado em 8 de julho de 2015 .