Lausanne - linha ferroviária de Berna

Lausanne - Berna
Um trem EW IV no Grandfey Viaduct
Campo de horário :	250 Lausanne - Friburgo 301 Friburgo - Berna
Comprimento da rota:	97,2 km
Medidor :	1435 mm ( bitola padrão )
Sistema elétrico :	16,7 Hz, 15 kV  ~
Trilha dupla :	Lausanne - Berna
Lenda de Genebra / Biel 0,0 Lausanne 447 m para Brig 2,4 Pully North 473 m Viaduc de Conversion (177 m) 4,0 La conversão 500 m 5,8 Bossière 524 m 8,3 Grandvaux 565 m Túnel Grandvaux (392 m) Túnel Cornallaz (494 m) por Vevey 12,1 Puidoux 617 m 14,6 Moreillon 657 m de touro 20,6 Palézieux 669 m para Payerne 24,4 Oron 700 m 30,5 Vauderens 757 m rota antiga até 2001 Túnel Vauderens (1.975 m) Túnel Old Vauderens (921 m) 35,4 Siviriez 737 m de touro 40,2 Romont 707 m 45,0 Villaz-Saint-Pierre 706 m 49,6 Chénens 722 m 52,4 Cottens 713 m 55,4 Neyruz 687 m 57,5 Rosa 668 m 60,4 Matran 643 m 62,1 Villars-sur-Glâne 640 m 66,0 Friburgo / Freiburg 629 m para Murten e Payerne - Yverdon Friburgo / Freiburg Poya 609 m Viaduto Grandfey (352 m) 72,2 Düdingen 596 m 75,5 Fillistorf 607 m 77,9 Schmitten 606 m Túnel Mühletal (399 m) 80,3 Wünnewil 588 m Túnel Flamatt (187 m) de Laupen 84,1 Flamatt 552 m Foice (75 m) 86,9 Aldeia Thörishaus 575 m 88,2 Thörishaus 585 m 89,4 Bochechas superiores 575 m 91,0 Niederwangen 568 m 93,0 Bern Bümpliz South 562 m 94,1 Bern Europaplatz 562 m de Thun e de Schwarzenburg de Neuchâtel 94,9 Bern Weyermannshaus Túnel Donnerbühl (400 m) 97,2 Berna 540 m RBS para Worblaufen - Solothurn / Worb para Olten , para Lucerna para Thun e Biel

A linha Lausanne - Bern é uma linha principal eletrificada na Suíça .

história

A construção da linha de Lausanne a Berna foi realizada principalmente pelo Chemin de fer Lausanne-Fribourg-Berne ( LFB ). O curto trecho de Berna a Thörishaus sozinho foi concluído pela Swiss Central Railway . Em 2 de julho de 1860, a parte norte da linha de Berna a Balliswil no armazém norte do Grandfey Viaduct , a estrutura de engenharia mais complexa da linha, foi colocada em operação. A partir de 4 de setembro de 1862, as operações em Lausanne também puderam ser iniciadas.

Através da fusão da LFB com duas outras companhias ferroviárias, a Chemins de fer de la Suisse Occidentale foi criada em 1872 , da qual por sua vez surgiu a Suisse-Occidentale-Simplon . Depois de ter sido negociada como Jura-Simplon-Bahn em 1890 por meio de outra fusão , a linha Lausanne - Bern finalmente chegou às Ferrovias Federais Suíças por meio da nacionalização em 1902 .

Acidentes

• Em 7 de julho de 1876, quatro mortos e três feridos foram pranteados após um confronto em Palézieux .
• Em 21 de junho de 1903, um trem expresso colidiu com uma locomotiva de manobra estacionária em Palézieux. O shunter caiu no aterro. Seis viajantes morreram, oito viajantes e um funcionário do trem ficaram feridos.
• Em 12 de novembro de 1968, um trem de passageiros colidiu com um trem de carga local próximo a Grandvaux . Um maquinista perdeu a vida, outro maquinista e um inspetor de vagões ficaram feridos.
• Em 31 de janeiro de 1977 em chamada Schmitten a colisão de depois de Zurique Automotriz Red arrow Rae 4/8 1021 com um trem de carga de manobra um morto e 16 feridos.
• Em 29 de setembro de 1982, um trem expresso atrasado passou por um switch em uma posição perturbadora na estação de Berna a 120 em vez de 40 km / h. O descarrilamento causou 15 feridos.

Rota

Os ramos ferroviárias fora do Simplon linha na estação de Lausanne , que segue imediatamente na margem norte do Lago de Genebra no sentido leste. A rota para Berna também segue inicialmente na direção leste, mas cerca de um quilômetro mais ao norte e ganha altitude ao longo das encostas das montanhas. Várias valas laterais são cruzadas, incluindo o Viaduc de Conversion. Em Epesses, a rota atravessa a borda da bacia do lago com o túnel Cornallaz e vira para o nordeste. A partir da estação de comboios Puidoux , siga o vale do estai , então o Corberon. Em Palézieux, a bacia do vale do Haute-Broye é alcançada, que - ligando o Mionne profundamente entalhado - é deixada na ampla crista do vale do Glâne para o último. Na encosta norte, a rota chega ao planalto acima do Saane perto de Friburgo , encurtando o curso do rio em seu interior perto de Chénens e evitando a passagem em forma de desfiladeiro a leste de Neyruz via Avry .

Nördlingen von Fribourg é cruzado com o Grandfey Viaduct, o Saane profundamente cortado. No interior montanhoso do sul do Schiffenensee , a rota leva a Schmitten , de onde o flanco nordeste do vale da Taverna é usado para a confluência com o vale do Senstal perto de Flamatt . Em Thörishaus , depois de atravessar a água, o percurso, juntamente com a auto-estrada A12 , vira para norte no sulco do Stadtbach , que segue para a estação ferroviária de Berna .

o negócio

A linha Lausanne - Berna é uma parte importante das conexões de Lucerna e Zurique a Genebra . Ele atende ao tráfego de longa distância e local.

Entre Berna e Friburgo está o componente de distância da linha S 1 do S-Bahn Berna . De Palézieux para Lausanne, o percurso é utilizado por linhas S2 e S4 do Leman S-Bahn .

Atualmente, estão sendo feitas tentativas para reduzir o tempo de viagem dos trens InterCity entre Lausanne e Berna para 55 minutos, usando compensação de rolagem no veículo, de modo que Lausanne possa ser integrada ao sistema de horários como um nó de ciclo .

literatura

• Hans G. Wägli; Sébastien Jacobi, rede ferroviária suíça: Linhas, pontes, túneis: um atlas técnico-histórico = Réseau ferré suisse: atlas technology et historique: toutes les lignes, les ponts, les tunnels, 3rd, ref. e completamente revisado Ed., Zurique: AS-Verlag 2010, ISBN 978-3-909111-74-9

Evidência individual

1. ↑ Marcel Manhart: Lista dos acidentes ferroviários mais graves na Suíça até maio de 2006 do Histórico da SBB. Recuperado em 26 de outubro de 2013 . 
2. ↑ No acidente ferroviário em Oerlikon. (PDF; 326 kB) ecoa, por exemplo Acidente ferroviário em Oerlikon. A fatídica locomotiva a vapor. In: Liechtensteiner Volksblatt. 22 de dezembro de 1932, p. 7 , acessado em 20 de novembro de 2013 . 
3. ^ Relatório do Conselho Federal ao conjunto federal em sua gestão em 1903. (PDF, 10,0 MB) Departamento postal e da estrada de ferro. In: Swiss Federal Gazette. 6 de abril de 1904, p. 453 , acessado em 20 de outubro de 2013 . 
4. ^ Collision de train de Grandvaux: Un mort, deux blessés. Gros dégâts. (Le Temps - archives historiques) (Não mais disponível online.) Journal de Genève, Genève, 14 de novembro de 1968, p. 3 , arquivado do original em 2 de dezembro de 2013 ; Retirado em 18 de novembro de 2013 (francês). Informação: O link do arquivo foi inserido automaticamente e ainda não foi verificado. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. @ 1@ 2Modelo: Webachiv / IABot / www.letempsarchives.ch 
5. ↑ Une “Flèche rouge” heurté un train marchandises: 10 blessés. (Le Temps - archives historiques) (Não mais disponível online.) Journal de Genève, Genebra, 31 de janeiro de 1977, p. 14 , arquivado do original em 2 de dezembro de 2013 ; Retirado em 15 de novembro de 2013 (francês). Informação: O link do arquivo foi inserido automaticamente e ainda não foi verificado. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. @ 1@ 2Modelo: Webachiv / IABot / www.letempsarchives.ch 
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7. ^ Erich Preuss: Acidentes Railway em Europa . Fatos, relatórios, atas. 4ª edição. Transpress, Berlin 1995, ISBN 3-344-70716-7 , pp. 109 . 
8. ^ Eisenbahn-Revue International , 4/2010, pp. 174-181; 184f.