Caransebeş - Bouțari - Linha ferroviária Subcetate

Caransebeş - Bouțari - Subcetato
Locomotiva a vapor 40.001 no depósito Subcetate
Rota
Rota do livro de curso (CFR) :	211
Comprimento da rota:	76,93 km
Medidor :	1435 mm ( bitola padrão )
Máxima inclinação :	50  ‰
Sistema de rack :	Departamento
lenda de Lugoj 0,0 Caransebeş ( Caransebes ) depois de Turnu Severin 1,90 Caransebeş Cazarmă hc. 2,95 Caransebeş Țiglărie Hm. 8,83 Iaz hc. 10,78 Obreja hc. (Obrescha) 14,95 Glimboca hc. (antiga estação ferroviária) 16,38 Bucium hc. 17,55 Oțelu Roșu (antiga estação ferroviária) 20,52 Oțelu Roșu hc. (Ferdinandsberg) 24,26 Zăvoiu Hm. 28,59 Voislova Hm. (Woislowa) 32,94 Marga hc. 37,38 Bouțari Hm. (Bautzen), início do rack 45,51 Bucova h. 47,29 Porțile de Fier Vértice, 692 m 51,17 Zăicani h. 56,16 Sarmizegetusa (cidade-castelo), fim da história 61,81 Peştenița h. 63,18 Carneşti Retezat h. 65,45 Păclișa h. 72,93 Hațeg (Hatzeg) de Petroșani 76,93 Subcetato depois da Simeria

A linha Caransebeş - Bouțari - Subcetate é um ramal na Romênia . A rota não é eletrificada e agora é usada apenas em uma pequena seção entre Hațeg e Subcetate no tráfego de mercadorias .

história

A fim de estabelecer uma conexão direta entre a florescente indústria pesada em Reșița e os grandes braseiros de Vaii Jiului, a empresa ferroviária local "Caransebes-Hateg" foi fundada em 1894. O financiamento veio dos dois distritos envolvidos no projeto, Hunedoara e Caraş-Severin , bem como de várias empresas e cidadãos ricos da região. O projeto previa a construção de 76 quilômetros de ferrovias, sendo 42 quilômetros no distrito de Hunedoara e 34 quilômetros no distrito de Caraș-Severin. O trabalho começou em 1905.

A seção Caransebeş - Bouțari foi inaugurada em 11 de novembro (ou 12) de novembro de 1908 e a seção Bouțari - Subcetato em 1 de maio de 1909 (outra fonte: 18 de dezembro de 1908). A cidade de Oțelu Roşu também está localizada na linha ferroviária . A diferença de altitude entre Caransebeş (204 m) e Bouțari (425 m) era de 221 metros, com 11 estações intermediárias. Por causa dos gradientes de até 50 ‰, um trecho de 5,28 km entre Bouțari e Sarmizegetusa foi equipado com racks lamelares de acordo com o sistema Abt. A estação ferroviária Porțile de Fier formava o ápice da linha . A diferença de altitude entre Bouțari e Porțile de Fier era de 267 metros. Na operação com roda dentada, a massa dos trens de carga era limitada a 150 te dos trens de passageiros a 50 a 70 te a velocidade permitida para subida a 8 km / he para descida a 12 km / h. As locomotivas tiveram que funcionar nas seções de cremalheira no lado do vale. O resultado foi que a locomotiva teve que ser reposicionada duas vezes em cada corrida. Isso reduziu significativamente a capacidade de transporte da seção. O renomado engenheiro M. Tudoran, portanto, descreveu esta solução como uma aberração técnica e em 1941 recomendou que este tipo de transporte ferroviário fosse abandonado.

A linha foi operada pela Ferrovia Húngara até 1918 e após o fim da Primeira Guerra Mundial foi adquirida pela Ferrovia Romena, que também comprou as ações dos antigos proprietários.

Em 1978, o trecho entre Bouțari e Sarmizegetusa foi finalmente encerrado e, em 1995, o trecho entre Sarmizegetusa e Hațeg. Em 2000, os trilhos entre Bouțari e Hațeg foram desmontados. Até 2012, cinco trens locais operavam diariamente em ambas as direções entre Caransebeş e Bouțari. Em 2018, havia apenas tráfego de carga entre Hațeg e Subcetate.

Diz-se que a seção de rack ainda existe, mas só pode ser vista em invernos sem neve porque, caso contrário, está coberta por vegetação.

Locomotivas

De 1908 a 1978, exclusivamente locomotivas a vapor especiais da série "40 D" com adesão combinada e acionamento por engrenagem, que foram fabricadas na então Wiener Lokomotivfabrik Floridsdorf (WLF) e atendidas em Subcetato; eles tinham os números 40,001 a 40,007 . Elas eram locomotivas tanque com um arranjo de rodas 1'D1 'n4zzt, motores independentes e controles Heusinger . O resto do caminho eles dirigiram no modo de adesão normal . Uma dessas locomotivas ainda estava no depósito de Subcetate em 2009.

Túnel do amor de Obreja

Entre Obreja e o município vizinho oriental de Glimboca fica o chamado Túnel do Amor de Obreja , um trecho da linha férrea “emoldurado” por vegetação, que foi listado como um dos 28 pontos turísticos recomendados na lista Quadrangular do Parlamento Europeu em 2014 , mas é agora disse ser overgrown.

Links da web

• Rota no OpenStreetMap

Evidência individual

1. ↑ ^{a b c d e f} Din ciclul “Avem o tara, ce facem cu ea?”. Calea ferata Caransebes - Hateg - Subcetato. In: Revista Constructiilor. HIDROCONSTRUCTIA SA, 1 de setembro de 2019, acessado em 23 de janeiro de 2021 (romeno).  
2. ↑ ^{a b} Tiberiu Svoboda: Cărbunele și drumurile sale de fier . In: Caietele Petro-Aqua . Não. 7 . Petroșani 2009, p. 45–50 (romeno, 82 pp., Bjc.ro [PDF; 7.2 MB ; acessado em 18 de janeiro de 2020] e-book). 
3. ↑ ^{a b c} O túnel do amor, um dos lugares mais românticos da Romênia. (Não está mais disponível online.) In: www.wonderful-romania.com. 30 de março de 2014, arquivado do original em 30 de dezembro de 2014 ; acessado em 3 de maio de 2016 .  
4. ↑ Consulado Alemão Timisoara: revisão da imprensa de 5 de agosto de 2014. Túnel do amor em Karasch Severin. (Não está mais disponível online.) Em: www.temeswar.diplo.de. 10 de agosto de 2014, arquivado do original em 31 de maio de 2016 ; acessado em 6 de maio de 2016 .  
5. ↑ Parlamento Europeu: Guia da cidade do Foursquare - Tunelul Iubirii. Em: foursquare.com. 1 de agosto de 2014, acessado em 18 de janeiro de 2020 .  
6. ^ Parlamento Europeu: Redescubra Europa 2014. Em: foursquare.com. 1 de agosto de 2014, acessado em 18 de janeiro de 2020 .