Sistema de conexão ferroviária

Grande BASA tipo EB 5 por volta de 1987.
Em primeiro plano, o transmissor de nome de local e a máquina de chamada e sinal .
Telefone de parede BASA na estação principal de Osnabrück

Os sistemas de auto-conexão ferroviária ( BASA para abreviar ) eram redes telefônicas de administrações ferroviárias da Europa Central, por exemplo B. a ÖBB ou as ferrovias alemãs . Cada uma dessas redes administrativas não públicas estava entre as maiores redes independentes de telecomunicações nos respectivos países. A abreviatura BASA ainda é um termo comum entre os trabalhadores ferroviários para, e. B. diferenciar os números internos dos públicos.

BASA na Alemanha

O BASA do antigo Deutsche Bundesbahn era uma das maiores redes independentes de telecomunicações ( rede fixa ) na Alemanha, com 120.000 linhas de assinantes .

história

Em um momento em que a soberania das telecomunicações era constitucionalmente com a autoridade estadual de telecomunicações dos Correios, o legislativo pela primeira vez concedeu uniformemente ao Deutsche Reichsbahn o direito de estabelecer e operar sua própria rede de negócios de telecomunicações com a Lei de Sistemas de Telecomunicações de 14 de janeiro de 1928 . Em termos práticos, o termo “auto-conexão” refere-se à dispensa de uma central de comutação manual no tráfego de comutação. Essa operação de discagem automática na rede local e de longa distância poderia ser implementada muito mais cedo nas ferrovias do que na rede de telefonia pública do Reichspost , porque aqui não havia necessidade de calcular tarifas.

As primeiras rodovias foram construídas por uma subsidiária da Deutsche Reichsbahn. A rede BASA do Deutsche Reichsbahn consistia em linhas ao longo das rotas, bem como linhas em rodovias, que não são mais utilizadas para fins ferroviários hoje.

As linhas BASA foram inicialmente projetadas como linhas aéreas paralelas às linhas de linha telefônica e linhas de bloqueio. Antes da eletrificação com tensão alternada monofásica, no entanto, as linhas aéreas devem ser substituídas devido à influência indutiva dos cabos subterrâneos, geralmente como cabos telefônicos troncais , que contêm todas as conexões entre duas estações incluindo os bloqueadores de rota. Conforme a demanda por veios aumentou, isso também afetou as rotas onde a eletrificação não foi planejada em um futuro previsível. As linhas aéreas que ainda existem em ramais e ramais são raramente utilizadas para fins de operações BASA.

Para aumentar a segurança da rede BASA, havia conexões cruzadas entre as centrais , além da estrutura de rede convencional , com a qual as conexões podiam ser estabelecidas contornando as centrais principais. Por um lado, no caso de falha da central principal, uma ou mais conexões cruzadas poderiam alcançar outras centrais principais e, por outro lado, as centrais principais eram dispensadas. A troca que foi alcançada pode ser vista a partir de um sinal acústico que foi transmitido como um único código Morse ou como uma palavra falada. Na rede BASA, por motivos de segurança, era possível, desde o início, encerrar uma chamada existente do assinante chamado (back release). Em outras redes telefônicas (analógicas) da época, a conexão permanecia até que o chamador desligasse.

Além de telefones, outras facilidades para assinantes, como Hellschreiber , telex e fax , bem como sistemas para transmissão de dados faziam parte da rede BASA . O serviço de telecomunicações da Ferrovia Federal também operava com link de rádio próprio .

A rede BASA foi desmembrada por ocasião da reestruturação da Deutsche Bahn . A empresa de telecomunicações Arcor foi inicialmente criada a partir da rede telefônica existente pela fusão das empresas CNI e DB-Kom GmbH & Co. KG . A rede telefônica foi modernizada para tecnologia ISDN e parcialmente comercializada.

Na primavera de 2001, a Deutsche Bahn recuperou a rede que havia sido entregue à Arcor em 1997, depois que as taxas anuais dos próprios sistemas de comunicação da antiga ferrovia excederam em muito o preço de compra. Ao assumir a empresa, a DB se comprometeu a usar os serviços de comunicação da Arcor apenas por dez anos. Cerca de um terço do faturamento da Arcor de mais de três bilhões de marcos alemães na época era composto pelo setor ferroviário. A fim de enfatizar a demanda, o DB rejeitou o IPO planejado da Arcor desde o final de 2000.

A rede interna de telecomunicações é atualmente operada pela subsidiária da Deutsche Bahn, DB Systel GmbH.

Entre 2008 e 2019, todas as conexões BASA foram gradualmente migradas para a tecnologia IP.

Tecnologia histórica (antes da digitalização)

Sistemas de comutação do Deutsche Reichsbahn

  • EB 1 - 1923 a 1927 Seletor de Strowger , velocidade de comutação 33 / s
  • EB 2 - não introduzido
  • EB 3 - novo grande sistema ferroviário, botão giratório , velocidade de comutação 60 / s
  • EB 4 - novo sistema ferroviário de pequeno porte (Klein-BASA)
  • EB 5 - cave única, de 1935
  • EB 6 - seletor do motor, velocidade de comutação 80 a 200 / s (com o seletor rotativo do motor sem contato de metal precioso DR )
  • EB 7 - MSN 70 (central, central privada com 70 assinantes)
  • EB 8 - ATZ 65 N + B (central telefônica automática 65 PBX móvel, trem), barra transversal

Implementação técnica da mediação

  • "Small BASA" para um máximo de 10 participantes (principalmente mais de 7x e número de participantes de 1 a 10)
  • "Distrito de Basa" apenas para o Deutsche Reichsbahn, vários participantes foram conectados em paralelo em um fio duplo por discagem indutiva.
  • "100-BASA" para um máximo de 100 participantes
  • "1.000-BASA" para um máximo de 1.000 participantes (principalmente números como 81x a 89x e números de participantes de 001 a 999 possíveis)
  • "10.000 BASA" (também grande BASA) para um máximo de 10.000 participantes (a maioria 800 a 809 e participante nº 0001 a 9999 possível)

Números especiais

  • 100 - localização da falha (1000 para grandes sistemas de comutação)
  • 510 - Localização da falha no Deutsche Reichsbahn na antiga Berlim Ocidental no escritório da BASA Berlin-Charlottenburg
  • 111 - comutação / informação (com grandes sistemas de comutação 1111) (esta combinação de números foi escolhida de forma que o interruptor pudesse ser alcançado com o interruptor do gancho no caso de um dial com defeito )
  • 8111 - anúncio de horário (último disponível apenas em Berlim; não está mais em operação hoje), foi particularmente importante porque havia um regulamento operacional que estipulava que todo ferroviário deveria ter acesso ao horário exato.

Blocos numéricos

  • 0 = dígito para acessar uma linha externa para a rede pública, mas às vezes também possível com uma chave de terra
  • 1 a 6 = números de telefone normais, sendo que o 1 e o 6 não devem ser realizados como "oficialmente autorizados"
    • o 2 deve ser usado para administração e números de oficina
    • 3, 4 e 5 devem ser utilizados para postos com tráfego público ou com muito tráfego telefónico na rede postal
    • o 1 e o 6 devem ser usados ​​como números BASA puros para locais de operação puros
    • no Deutsche Reichsbahn, o 6 foi usado para ligar para a gestão da empresa
    • (Essa divisão, no entanto, dificilmente foi alcançada "puramente", já que a reestruturação após a Segunda Guerra Mundial teve que recorrer a improvisações e estas permaneceram em vigor)
  • 7 = "discagem rápida" para um pequeno BASA ou "conexão cruzada" entre dois BASAs
  • 8 = selecione BASA em seu próprio distrito (por exemplo, 812 para Essen, 803 para Soest)
  • 9 = Rede dial-up, você sempre teve que discar para o seu próprio nó distrital (por exemplo, Essen 812) primeiro, para então discar para o próximo nó principal (por exemplo, Munique 962). A partir daqui, você ligou para o BASA (por exemplo, Erding 845) novamente.

Uma grande vantagem da rede BASA até hoje é que a maioria dos números de telefone ainda são atribuídos de forma funcional. Sem saber o nome da pessoa, pode contactar as autoridades competentes da respectiva localidade.

  • 22, 222 ou 2222: despachante da respectiva estação ferroviária
  • 365 ou 1365 ou 3365: linha de locomotiva do respectivo depósito
  • 391 station board, hoje geralmente o primeiro gerente distrital
  • 393 Domínio das telecomunicações do distrito
  • 395 mestre ferroviário
  • 397 Serviço de sinal
  • 1000 pontos de supressão de telecomunicações do respectivo basa
  • 1055 3-S sede
  • Centro de solução de problemas de rede 2000 DB (EVZS)
  • Anúncio horário 911-91

literatura

Evidência individual

  1. ↑ Reporte de ligações ferroviárias para rede de telecomunicações de volta . In: Eisenbahn-Revue International , edição 5/2001, ISSN  1421-2811 , página 196.