Estação ferroviária Santa Apolônia de Lisboa

Edifício de entrada da estação ferroviária de Santa Apolónia em Lisboa
Estação de comboios Hall da Santa Apolónia
Monumento aos emigrantes portugueses em frente à estação ferroviária

A estação ferroviária Santa Apolónia de Lisboa , em português Estação de Caminhos de Ferro de Santa Apolónia , [ɯʃtɐˈsɐ̃u dɯ kɐˈmiɲuʃ dɯ ˈfɛʁu də 'sɐ̃tɐ ɐpolɔɲa] , é uma estação terminal inaugurada em 1865 no centro da capital portuguesa Lisboa ; Situa-se nas margens do Tejo no distrito de São Vicente . Todos os comboios do norte de Portugal e também de Espanha e França, que não se estendem ao sul de Portugal, terminam e partem na estação. Quase todas as categorias de trens portugueses, do trem do hotel ao Alfa Pendular e aos trens suburbanos, reúnem-se na estação. Assume assim a função de estação ferroviária central da capital portuguesa. Por baixo da estação ferroviária encontra-se a estação de metro com o mesmo nome, Santa Apolónia .

História da estação

Os primeiros comboios em Portugal circulavam em 1856 desde os chamados Cais dos Soldados , na "plataforma dos soldados" alemã ou "cais dos soldados", até ao Carregado, a 36 quilómetros, perto da localidade de Vila Franca de Xira . Esta plataforma provisória estava localizada perto da estação ferroviária de hoje. Isso formou a base para a expansão da ferrovia portuguesa; de 1861 os primeiros comboios iam para Santarém , de 1863 para Espanha via Elvas . A fim de fazer face às restrições de prestígio da capital portuguesa ao crescente tráfego ferroviário, a real companhia ferroviária Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses mandou construir para o terminal um edifício térreo da estação a 1 de Maio de 1865. O nome Santa Apolónia , em inglês Holy Apollonia , vem de um mosteiro feminino com o mesmo nome, que anteriormente se localizava no terreno da actual estação.

Desde a abertura da estação de Santa Apolónia e da estação do Cais do Sodré dois quilómetros a oeste em 1895, havia planos para ligar a Linha do Norte de Santarém e a Linha de Cascais aos subúrbios ocidentais de Cascais e Estoril e sob o interior -cidade Praça do Comércio para construção de eventual estação central subterrânea. Como essa ideia não pode ser financiada, esse planejamento não é mais perseguido hoje.

Devido ao facto deste plano não ter sido concretizado, a estação de comboios de Santa Apolónia desenvolveu-se cada vez mais na principal estação ferroviária de Lisboa, apesar da distância relativamente grande do centro de Lisboa à volta da Praça do Comércio e da Praça da Figueira para interior - condições da cidade . Antes da abertura da estação e a deslocalização de todos os trens internacionais para Santa Apolónia, esta função foi realizada pela estação no Rossio .

A partir de 1877, com a conclusão da ponte sobre o Douro Ponte Maria Pia no Porto , pela primeira vez foram possíveis comboios directos entre as duas maiores cidades de Portugal. Devido à crescente importância da linha férrea em geral e da estação de Santa Apolónia , os caminhos-de-ferro estatais decidiram converter a recepção e edifício da estação. Desde 1908, o prédio da estação é praticamente o mesmo até os dias de hoje. Dois trens passam por baixo do corredor e, portanto, param mais ou menos diretamente na entrada. Além disso, existem mais duas plataformas externas com quatro trilhos, os trens param em frente ao hall.

A 10 de Junho de 1981, feriado nacional português, a administração da cidade erigiu um memorial aos numerosos emigrantes portugueses com o título “Ao emigrante português” por iniciativa do jornal português Tempo . A estação de comboios de Santa Apolónia sempre desempenhou um papel especial neste contexto, visto que continua a representar a “porta para o mundo” graças às ligações ferroviárias internacionais.Para muitos emigrantes, a sua caminhada para a “nova vida” teve início nesta estação. Por exemplo, cerca de dois milhões de portugueses vivem apenas na França e cerca de 150.000 na Alemanha.

No âmbito do prolongamento do metro em 2007, o operador da rede ferroviária portuguesa e das instalações da estação, REFER , mandou renovar totalmente a estação. Em geral, mais espaço foi criado e a iluminação melhorada, e a pintura azul celeste, as portas, janelas e o piso tiveram que ser renovados. Porque a estação é também destino de turistas Interrail , a REFER dá especial atenção ao multilinguismo com um balcão internacional especial.

tráfego

A estação tem a função de estação principal para Lisboa, ainda que a estação do Oriente venha a assumir esta função. A estação é servida por várias conexões locais e de longa distância e também é o ponto final para trens do exterior.

Transporte de longa distância

Trânsito regional

futuro

Está prevista a construção de uma terceira ponte em Tejob a norte da estação, de modo a que o tráfego de longa distância só seja feito através da estação Oriente de Lisboa . Esses planos foram adiados indefinidamente em 2012 devido a problemas de financiamento. Caso isto volte a ser relevante um dia, a Câmara Municipal de Lisboa poderá, como em 2008, planear o encerramento da estação e a venda do terreno ferroviário a favor do endividado operador estatal da rede ferroviária REFER; o prédio da estação será então convertido em um terminal de navios de cruzeiro. A economia local e também a empresa ferroviária CP contradiziam os planos.

Estação de Metro Santa Apolónia

A estação está ligada à rede do metro de Lisboa desde 2007

As obras de construção de um ramal da Linha Azul do metrô (linha azul) começaram em 1997, mas se arrastaram por causa do subsolo muito complicado e forte entrada de água. Em última análise, a empresa operadora do Metro de Lisboa, o Metropolitano de Lisboa, EP , conseguiu colocar em funcionamento a 19 de Dezembro de 2007 a linha entre as estações Baixa-Chiado e Santa Apolónia.

Evidência individual

  1. ↑ Comboios de Portugal (ed.): Os caminhos-de-ferro portugueses 1856-2006 , [The Portuguese Railways 1856-2006], ISBN 989-619-078-X ; página 12
  2. ↑ Encerramento de Santa Apolónia deve ser equacionado após expansão da Gare do Oriente ( Memento de 29 de junho de 2012 no arquivo web.today ) , [Encerramento de Santa Apolónia deve ser considerado após a expansão da estação Oriente], Público , Abril 17, 2008
  3. ↑ Leonor Matias Costa defende fim de Santa Apolónia ( Memento de 21 de Abril de 2008 no Arquivo da Internet ) , [Costa defendeu o fim de Santa Apolónia], Diário de Notícias , 18 de Abril de 2008
  4. ↑ Gina Pereira e Nuno Miguel Ropio: Santa Apolónia sem comboios desagrada a utentes e comércio ( Memento de 30 de Abril de 2008 no Arquivo da Internet ) , [Santa Apolónia sem comboios incomoda clientes e comércio], Jornal de Notícias , 19 de Abril de 2008
  5. ↑ http://ww1.rtp.pt/noticias/index.php?article=315009&visual=26&rss=0 (link não disponível) , [Metro: rede ganha mais duas estações no Terreiro do Paço e em Santa Apolónia], RTP . pt, 19 de dezembro de 2007

Links da web

Commons : Estação de Comboios de Lisboa Santa Apolónia  - Recolha de imagens, vídeos e ficheiros de áudio


Coordenadas: 38 ° 42 ′ 50,5 ″  N , 9 ° 7 ′ 21,9 ″  W.