Alfred P. Sloan

Alfred P. Sloan (1937)

Sloan na capa da Time Magazine em 27 de dezembro de 1926

Alfred Pritchard Sloan junior (nascido em 23 de maio de 1875 em New Haven , Connecticut , † 27 de fevereiro de 1966 na cidade de Nova York , Nova York ) foi presidente da General Motors de 1923 a 1937 .

Ele criou a hierarquia de carros da General Motors (GM), na qual o cliente poderia entrar “abaixo” em termos de marca e finalmente “subir” ao longo dos anos até o topo, neste caso Cadillac : Isso criou um sistema de plataforma diferenciada para carros marcas em que cada cliente poderia encontrar uma oferta. Hoje em dia, com exceção dos fabricantes de nicho, todas as empresas automotivas operam de maneira semelhante. Além disso, Sloan ainda é considerado o inventor da obsolescência planejada . Na década de 1920, em seu papel como presidente da GM , ele introduziu mudanças anuais na configuração e mudanças nos automóveis, encorajando assim os clientes a comprar novos mais cedo, embora seus veículos ainda estivessem em pleno funcionamento. Enquanto ainda vivo, ele se comprometeu com a ciência e a pesquisa, criou a Alfred P. Sloan Foundation e iniciou o Sloan Fellows Program.

Vida

Ele estudou engenharia elétrica no Massachusetts Institute of Technology , onde se formou em 1895.

Depois de concluir seus estudos, ele trabalhou para a fabricante de rolamentos Hyatt Roller Bearing , onde chegou a se tornar presidente. Em 1916, o Hyatt foi fundido com outros fornecedores automotivos para formar a United Motors , da qual ele também foi presidente. Quando a United Motors foi comprada pela General Motors em 1918 , Sloan recebeu o cargo de vice-presidente. Em 1923 foi eleito presidente da General Motors para suceder Pierre S. du Pont . Ele ocupou esse cargo até 1946. Em 1937 também foi eleito Presidente do Conselho. Em 1956, ele finalmente se aposentou.

O avanço da abordagem Taylor de Sloan

A observação de Sloan foi que quanto maior a empresa, mais difícil e extensa se torna a coordenação com a abordagem ergonômica ( taylorismo ). Sloan respondeu por:

• Criação de áreas corporativas descentralizadas que eram administradas pela alta administração por meio do controle de índices.
• Divisão da complexa produção de automóveis em várias marcas de automóveis ( Chevrolet , Oakland / Pontiac , Buick , Oldsmobile , Cadillac , GMC ). Isso tornou a empresa mais clara e o controle da produção mais fácil.
• Divisão do trabalho também a nível de gestão. Isso criou departamentos especializados com foco, por exemplo, em tecnologia, finanças ou mercado de vendas.

Filiação

Em 1948, Sloan foi eleito para a Academia Americana de Artes e Ciências .

Veja também

• Fundação Alfred P. Sloan
• Alfred P. Sloan, Prêmio Jr. a partir da Cancer Research Foundation General Motors
• Sloan Fellow

literatura

• Alfred P. Sloan: Meus anos com a General Motors . Doubleday, New York 1990, ISBN 0-385-04235-3 (reimpresso de Garden City, NY 1972; autobiografia)
• John McDonald: um livro de memórias de fantasmas. A produção de "My Years with General Motors", de Alfred P. Sloan . MIT-Press, Cambridge, Mass. 2002, ISBN 0-262-13410-1 .

Links da web

• Artigo de jornal sobre Alfred P. Sloan no press kit do século XX do ZBW - Leibniz Information Center for Economics .

Evidência individual

1. ↑ Dr. Hans-Arthur Marsiske: Data de expiração oculta. In: C't , 30 de junho de 2012.
2. ↑ Cosima Dannoritzer : Compre para o depósito de lixo , 2010 (Documentário, Online ( Memento de 19 de novembro de 2011 no Arquivo da Internet ))
3. ↑ ^{a b c d} David J. Wilkie: O Sloan da GM ainda continua forte aos 80 In: St. Petersburg Times via Google , 22 de maio de 1955 (inglês, JPG ).
4. ^ Membros da Academia Americana. Em: amacad.org (inglês).