+ GF + acoplamento
O acoplamento semi-automático + GF + da Georg Fischer AG , Schaffhausen , hoje Faiveley Transport Schwab AG, foi apresentado em 1914 por ocasião da exposição estatal em Berna . Posteriormente, foi usado em muitas ferrovias suíças de bitola estreita e ocasionalmente no exterior. A partir de 1966, uma embreagem totalmente automática da + GF + foi usada e a partir de 2002 a embreagem totalmente automática Schwab também foi usada.
Linha de ramal e acoplamento de bonde
O acoplamento foi produzido em duas versões, que funcionam basicamente iguais, mas são de larguras diferentes e não podem ser acopladas entre si: a versão de ramal mais largo (GFN) e a versão de bonde mais leve e estreita (GFT), que também é utilizada em ferrovias de montanha, ambos mostram essa ponta de funil característica. Isso pode ser complementado na parte superior e inferior com acoplamentos pneumáticos para freios a ar comprimido, linhas de alimentação (linhas de alta pressão) ou freios a vácuo. A versão do bonde também tinha contatos elétricos para o freio solenóide. A partir da década de 1960, a versão de bonde também foi equipada com um acessório de acoplamento elétrico da Société Anonyme des Ateliers de Sécheron , que permite o acoplamento automático das linhas elétricas para controle e alimentação. Enquanto nas cidades suíças de Zurique ( VBZ Be 4/6 (Mirage) de 1966 e VBZ Be 4/6 (Tram 2000) de 1976) e Genebra (Be 4/6 de 1984) a unidade elétrica é usada apenas para controle múltiplo com o Prager Tatra T6A5 também a corrente de tração é transmitida; o vagão traseiro viaja assim com o pantógrafo abaixado. Este assim chamado controle múltiplo de corrente pesada só foi usado na Suíça para o Lugano-Cadro-Dino-Bahn. Lá a eletricidade era transmitida via cabo, o acoplamento GFT era usado apenas para conexão mecânica.
Além do Tatra T6A5, os engates GFN e GFT só foram usados fora da Suíça, com exceção dos bondes vendidos em segunda mão no exterior, apenas em veículos relacionados a fabricantes suíços de material rodante. 1970, colocado em operação, os trens de engrenagens construídos pela SLM do trem de engrenagens Štrba-Štrbské Pleso são fornecidos com acoplamentos GFT, mas que se acoplam mecanicamente. Seu sucessor (roda dentada GTW) fornecido pela Stadler e a locomotiva bimotora estão equipados com acoplamentos GFN. Os GTWs da série 425.95 , alguns dos quais construídos sob licença pela Stadler e outros sob licença , também foram equipados com acoplamentos GFN, que foram colocados em operação nas linhas de adesão do Electric Tatrabahn a partir de 2000 .
Por muito tempo, a ferrovia estatal espanhola RENFE teve apenas uma linha de bitola única, que vai de Cercedilla a Cotos e está integrada na rede ferroviária Cercanías Madrid Vorot como o C-9 . Os vagões classe 442 colocados em operação em 1976-82 são licenciados pelo Be 4/4 26-27 construído em 1966 pela SWS e SAAS para o LEB e também receberam o acoplamento GFN.
Acoplamento de trem suburbano
Um acoplamento totalmente automático completamente diferente do mesmo fabricante é listado como um tipo de acoplamento ferrovias suburbanas (GFV) e geralmente é combinado com o acessório elétrico Sécheron. Após testes com uma unidade múltipla Be 4/6, o acoplamento ferroviário suburbano foi usado a partir de 1965 em várias unidades da SBB ( RABDe 12/12 , DPZ , DTZ ) e várias ferrovias de bitola ( RhB , RBS , WSB , LEB , FART ), bem como as ferrovias belgas ( AM80-83 , AM86-89 , 41 etc.) e as estradas de ferro finlandesas ( Sm1 e Sm2 ) instaladas.
Modelos sucessores
A sucessora legal da + GF +, a Schwab Verkehrstechnik AG, desenvolveu um novo tipo de acoplamento que ficou conhecido como acoplamento Schwab. Este tipo foi instalado em várias unidades construídas pela Stadler Rail de 2002 em diante . Em algumas ferrovias de bitola estreita, esse tipo de acoplamento substitui o acoplamento de ramal. Tal como acontece com os acoplamentos GF, existem três variantes diferentes para ferrovias principais (FK-15-10), novas (FK-15-12), metrôs / ramais (FK-9-6) e bondes (FK-5.5-4 e FK -3-2,5), que não podem ser acoplados entre si ou com qualquer outro tipo de acoplamento. Todos os tipos são acoplamentos de buffer central rígidos, que também acoplam as linhas de ar comprimido e podem ser equipados com acessórios de contato para conexões elétricas.
O acoplamento Scharfenberg tipo 10, também disponível na Schwab , até agora só foi instalado em veículos exportados.
Evidência individual
- ↑ Acoplamento automático para veículos de ramal. In: Schweizerische Bauzeitung . Volume 66 (1915), Edição 16 (arquivado em E-Periodica.ch da Biblioteca ETH , PDF; 2,7 MB).
- ↑ Peter Willen: Locomotivas dos veículos de tração de bitola estreita da Suíça. Orell Füssli Verlag, Zurich 1972, páginas 129 e 132.
- ^ Theo Weiss: Stadler - Da locomotiva do túnel ao trem de dois andares. Minirex, Luzern 2010, ISBN 978-3-907014-33-2 , páginas 163ff