Engelbert Zaschka

Inventor Engelbert Zaschka com seu primeiro modelo de helicóptero "Z I", Berlim 1927
Assinatura da patente do helicóptero

Engelbert Zaschka (nascido em 1 de setembro de 1895 em Freiburg im Breisgau ; † 26 de junho de 1955 lá ) foi um engenheiro , designer e inventor alemão . Zaschka é um dos pioneiros do helicóptero alemão e foi um pioneiro em voar com força muscular e no carro dobrável .

Entre outras coisas, Zaschka desenvolveu e construiu sua própria classe de sistemas de asa rotativa com sua aeronave rotativa , o primeiro carro pequeno dobrável e dobrável (carro dobrável), uma das primeiras aeronaves movidas a músculos e seus próprios sistemas de motor . Ele solicitou várias patentes . De 1921 a 1925, ele foi o designer-chefe da motocicleta Orionette, a Orionette AG, para veículos motorizados . Ele publicou o primeiro trabalho em alemão sobre giroscópios e helicópteros e escreveu vários artigos técnicos.

Vida

A família Zaschka em Freiburg im Breisgau em 1901 (a partir da esquerda): Os pais Wenzel e Emilie, irmão em um carrinho de bebê, irmã, Engelbert Zaschka, babá.

Engelbert Zaschka veio de uma família de músicos, seu pai Wenzel ensinou cítara e tocou na Orquestra da Cidade de Freiburg, sua mãe Emilie, nascida Rombach, era cantora; ele era o segundo mais velho de quatro filhos. Ele cresceu em Scheffel e Bürgerwehrstraße, onde seu pai mandou construir o prédio de apartamentos nº 11 em estilo Art Nouveau em 1910 . Aos 14 anos, ele solicitou sua primeira patente, fundou um “hobby clube de vôo ” em Freiburg- Wiehre e supostamente fez suas primeiras tentativas de voar no Schlossberg de Freiburg .

Depois de frequentar o colégio em Freiburg, ele foi para Altenburg estudar engenharia . Ele então trabalhou como engenheiro na Rheinmetall em Düsseldorf e foi para Berlim em 1916 . Lá, ele trabalhou como designer-chefe na Orion Aktiengesellschaft für Motorfahrzeuge . Nas décadas de 1930 e 1940, Zaschka foi contratado pelo fabricante de aeronaves Henschel . Em 1926 foi registrado no distrito de Neukölln de Berlim na Lichtenrader Strasse 59, em 1929 na Selchower Strasse 15/16 perto de Tempelhofer Flugfeld , em 1934 na Flughafenstrasse 21 e em 1943 na Weserstrasse 34a.

Após a Segunda Guerra Mundial, ele se estabeleceu novamente em Freiburg im Breisgau, onde dirigiu uma oficina ( fábrica de veículos, bicicletas familiares e fábrica de veículos Zaschka ) na Türkenlouisstraße 47 . Zaschka morreu em 26 de junho de 1955 aos 59 anos em sua cidade natal de Freiburg im Breisgau.

Inventor e engenheiro

Giroscópios, helicópteros e aeronaves de força muscular

Imagem e texto do Arquivo Federal (1927), fotógrafo: Georg Pahl: “A aeronave rotativa do futuro! A aeronave rotativa do engenheiro alemão Zaschka [...] conseguiu decolar verticalmente na bancada de testes. "
Engelbert Zaschka com uma aeronave giratória (1927), foto do Arquivo Federal , fotógrafo: Georg Pahl

Aeronave rotativa Zaschka "ZI" (1926)

Em 1926-27 projetou e apresentou Engelbert Zaschka um dos primeiros precursores de apoio e helicóptero. O projeto básico da máquina está na patente no . Junho de 1926 foi apresentado no Reich alemão , com o título "Hubschrauberflugzeug". Sua invenção foi posteriormente patenteada nos EUA , Grã-Bretanha , França , Suíça e Dinamarca .

“Foi um momento histórico para a aviação quando, diante de poucos espectadores, ocorreu a primeira tentativa de ascensão com a aeronave Zaschka no aeródromo Johannistal em Berlim, uma área que está intimamente ligada por tradição à fase inicial da aviação alemã. sobre. Uma visão incomum e surpreendente: o avião subiu direto no ar; depois de um tempo, o ritmo diminuiu e o avião parou no topo; então desceu suavemente, perfeitamente verticalmente; em um vôo vertical descendente, ele desceu ao solo novamente. "

- Neues Wiener Journal, 14 de junho de 1927, p. 6

A invenção de Zaschka é uma aeronave de asa rotativa , um giroplano e um helicóptero combinados. A especialidade da aeronave rotativa Zaschka era que uma roda raiada era instalada como um giroscópio giratório horizontal acima do rotor de duas pás , o que servia para aumentar a estabilidade em vôo e reduzir o risco de queda em caso de falha do motor. O motor instalado embaixo foi conectado a um eixo por meio de um acoplamento desengatável com a roda raiada girando acima do rotor. A roda com raios, que também atua como um armazenamento de energia , acionava o rotor principal por meio de uma engrenagem de redução. Se o motor falhar, ele pode ser desacoplado do rotor. O ângulo de ajuste das pás do rotor deve então ser alterado de forma que o rotor continue a ser impulsionado pelo vento decrescente ( autorrotação ) e a energia cinética seja armazenada no topo. Perto do solo, o ângulo da pá deveria finalmente ser alterado de volta ao valor válido para a subida, o que geraria o impulso do rotor para cima com o auxílio da energia armazenada no topo. Isso deve permitir um pouso seguro, mesmo se o motor falhar. Na especificação da patente de Zaschka, "Helicopter Airplane", está escrito:

“Mesmo que até agora tenha sido possível construir helicópteros que geram sustentação suficiente, ainda não foi possível alcançar a estabilidade do parafuso de macaco e a capacidade de deslizamento com o motor desligado. De acordo com a invenção, a estabilidade de tal aeronave é alcançada em que uma massa rotativa é conectada a um sistema de asa rotativa. Ao dispor uma massa de volante em rotação, além da estabilidade, a energia cinética inerente ao giroscópio, semelhante a uma asa-delta, ajuda a superar obstáculos repentinos, convertendo-o em trabalho. "

- Engelbert Zaschka : Patente CH130069 : helicóptero. Registrado em 18 de junho de 1926 . ‌

Na máquina de teste , que foi construída em 1927 de acordo com o conceito descrito acima , um parafuso de levantamento com um diâmetro de 14 metros foi montado em um banco de teste . Com uma potência de motor de 30 cv, Zaschka conseguiu dar a partida na máquina de 360 ​​quilos do solo. O rotor girou a 100 min -1 , enquanto o giroscópio teve uma velocidade de 1450 min -1 . Devido à falta de recursos financeiros, a série de testes não pôde ser continuada.

Projeto de aeronave rotativa Zaschka : giroplano e helicóptero combinados, 1928
Aeroporto Berlin-Tempelhof, modelo da aeronave rotativa Zaschka (1928), foto dos Arquivos Federais , fotógrafo: Georg Pahl

Aeronave rotativa Zaschka "Z II" (1928)

No aeroporto Berlin-Tempelhof , Zaschka fez experiências em 1928 com outro modelo, o helicóptero ou aeronave rotativa Zaschka , que tinha uma envergadura de 7 metros e estava equipado com um motor DKW de 300 cm³ . Embora esses primeiros modelos de teste só subissem em baixa altitude, ficou claro que quando o motor foi freado, o aparelho afundou lentamente no chão e pousou sem danos.

O acionamento do rotor deste dispositivo já vinha equipado com um giroscópio , que estabilizava o eixo contra o vento ou contra os efeitos colaterais do controle. Caso contrário, a aeronave teria sido muito difícil de controlar. Para controle de altura, o ângulo de ataque das pás do rotor pode ser ajustado do assento do motorista. Uma hélice assentada no final da fuselagem deveria gerar a propulsão horizontal, mas não foi mais testada na prática porque faltavam os meios financeiros para mais testes e desenvolvimentos.

Não foi até 1936 que Henrich Focke e Gerd Achgelis tiveram sucesso no desenvolvimento do primeiro helicóptero totalmente controlável com o modelo Focke-Wulf Fw 61 .

Aeronave de força muscular Zaschka (1933-1934)

A aeronave de força muscular Zaschka , Berlim 1934

Em 1934, Zaschka apresentou a aeronave Zaschka muscle power , um monoplano com estrutura tubular de aço e asa estreita com envergadura de cerca de 20 metros. Para iniciar o avião, até quatro homens foram acelerados até a velocidade inicial necessária.

Durante as tentativas de voo em 11 de julho de 1934, Engelbert Zaschka foi capaz de realizar voos pairando de 20 metros de distância sem ajuda externa. Foi, portanto, um vôo movido a músculos sem um dispositivo de lançamento.

Construção automotiva e de motocicletas

Motocicleta "Orionette" (1921-1925)

De 1921 a 1925, Engelbert Zaschka desempenhou um papel fundamental na construção da motocicleta Orionette como engenheiro-chefe e designer-chefe da Orion Aktiengesellschaft für Motorfahrzeuge em Berlim . A empresa, também conhecida como Orionette AG para veículos motorizados, estava sediada na Industriehof Oranienstrasse 6 em Berlin-Kreuzberg nas décadas de 1920 e 1930 .

A Orionette AG foi uma das empresas mais importantes de Berlim para automóveis e motocicletas da década de 1920.

Carro dobrável: carro dobrável Zaschka (1928–1929)

Em 1928/1929 Engelbert Zaschka apresentou o primeiro carro dobrável em Berlim.
O carro pequeno desmontável: carro dobrável Zaschka (1929).
Em 1928, Zaschka escalou a plataforma superior da torre de rádio de Berlim com seu carro dobrável .

Problemas com tráfego e vagas de estacionamento nas grandes cidades já eram evidentes na década de 1920. Em 1928/1929, Engelbert Zaschka apresentou o primeiro carro dobrável em Berlim para resolver este problema. O carro de Zaschka era dobrável e podia ser desmontado em três partes, portanto não precisava de garagem, mas podia ser estacionado no apartamento. A montagem e desmontagem do carro devem ser feitas por duas pessoas em cinco minutos.

Uma estrutura leve coberta com tecido foi fixada na estrutura tubular do veículo. As duas rodas dianteiras foram suspensas separadamente, a roda traseira como uma motocicleta . Na parte traseira estava o motor monocilíndrico refrigerado a ar , que movia a roda traseira por meio de uma engrenagem de dentes retos ; a grade dianteira do radiador era apenas um manequim. O motor e a transmissão foram travados juntos. O carro atingiu uma velocidade máxima de 40 a 50 km / h.

Para demonstrar a portabilidade do veículo, Zaschka escalou a plataforma superior da torre de rádio de Berlim em seu primeiro carro dobrável em 1928 .

A produção em série falhou devido a obstáculos econômicos e técnicos. O carro transportável não deve custar mais do que 1000 marcos históricos (hoje: cerca de 3.600 euros). A fabricação da estrutura tubular era cara demais para isso. Uma carroceria autoportante também teria sido muito cara de fabricar e tornaria o carro muito pesado devido à chapa de aço usada . Além disso, quase nenhum dos componentes estava suficientemente maduro na época.

Outras invenções (seleção)

ano invenção Explicação
1934 Motor portátil, móvel Em janeiro de 1934, Zaschka patenteou sua invenção de um motor móvel para fins agrícolas com o Escritório de Marcas e Patentes dos Estados Unidos . Em 1934, Zaschka cedeu metade dos direitos de patente do motor da Usina Portátil para uma empresa com sede na Busch House em Hagen (Vestfália).
1936/1937/1949 Bicicleta dobrável 'Zaschka' Bicicleta dobrável (bicicleta dobrável). Zaschka já havia construído uma bicicleta que poderia ser desmontada em 1936 e pesava apenas 10 quilos. “O inventor desta máquina, o Sr. Zaschka, um engenheiro de Berlim, encontrou uma solução para o problema do estacionamento de bicicletas. A bicicleta pode ser dobrada e carregada facilmente ou arrumada nos espaços mais apertados. "
1949/50 'Zaschka'-Klappski; Duas peças de esqui e de duas peças bastões de esqui para colapso Os esquis e bastões de esqui podem ser montados em dez segundos.

recepção

Artigo de jornal americano sobre o helicóptero Zaschka (1927): O helicóptero de Zaschka é capaz de subir diretamente. Pare no ar.
O Palácio de Exposições ULAP em Berlim: The German Aviation Collection Berlin esteve localizado aqui de 1936 a 1941. O helicóptero Zaschka faz parte do inventário do museu.

Engelbert Zaschka foi um conhecido inventor alemão, especialmente nas décadas de 1920 e 1930, que também recebeu atenção nos Estados Unidos . As invenções de Zaschka foram relatadas no país e no exterior, e as fotografias apareceram em publicações científicas e populares em muitos países. Então, fotografado z. B. o fotógrafo de imprensa e jornalista Georg Pahl na década de 1920 e no início da década de 1930 Engelbert Zaschka com suas invenções. Jornais como New York Times , Washington Post , The Argus ( Melbourne ), Diario ABC ( Madrid ) e Daily Mirror ( Londres ) publicaram artigos sobre o desenvolvimento dos helicópteros de Zaschka. O relatório destaca os primeiros sucessos técnicos, bem como as expectativas e perspectivas futuras associadas à construção de Zaschka. Por exemplo, The Bee ( Danville , Virginia ) escreveu:

“Seu avião [de Engelbert Zaschka], o primeiro helicóptero, que funcionou com tanto sucesso em miniatura, não só sobe e desce verticalmente, mas é capaz de permanecer parado em qualquer altura. Especialistas em aviação alemães afirmam que um vôo como o do capitão [Charles] Lindbergh de Nova York a Paris nem seria um feito para o avião de Zaschka quando fosse aperfeiçoado. [...] O Sr. Zaschka está plenamente ciente de que a perfeição de sua invenção será o maior passo em frente na aviação desde que os irmãos Wright deram seu salto histórico. Como ele destacou, o perigo de voar diminuiria imediatamente em pelo menos 80 por cento, uma vez que quatro quintos dos acidentes em vôo ocorrem na decolagem ou na aterrissagem. […] Um motor com trinta a quarenta cavalos de potência é instalado na máquina experimental atual de Zaschka. É tão delicadamente ajustado que ele foi capaz de manter o avião a uma altura de vários metros acima do solo, sem nenhum movimento para cima ou para baixo. "

“Seu avião [Engelbert Zaschkas] - o primeiro helicóptero que funcionou com tanto sucesso em miniatura - não só sobe e desce verticalmente, mas também é capaz de parar em qualquer altura. Especialistas em aviação alemães explicam que um voo como o do capitão [Charles] Lindbergh de Nova York a Paris nem seria um feito para o avião de Zaschka se aperfeiçoado. […] O Sr. Zaschka tem plena consciência de que aperfeiçoar sua invenção será o maior avanço na aviação desde que os irmãos Wright deram seu salto histórico. Como ele explicou, o perigo de voar é imediatamente reduzido em pelo menos 80 por cento, já que 4/5 dos acidentes de aeronaves ocorreram durante a decolagem ou pouso. [...] Um motor com 30 a 40 HP está embutido na máquina de teste atual de Zaschka . Isso é tão bem regulado que era capaz de manter a aeronave a uma altura de vários pés acima do solo sem se mover para cima ou para baixo. "

- Avião alemão promete novas acrobacias no ar, publicado em: The Bee . Danville , Virginia , 25 de junho de 1927, p. 16
O helicóptero Zaschka fazia parte da German Aviation Collection Berlin. O modelo está listado no Museu Alemão de Tecnologia de Berlim com o número de série 116.

Como os projetos de Zaschka (como o do giroplano e do helicóptero) acabaram não se materializando por falta de recursos financeiros, ele foi em grande parte esquecido no período que se seguiu. O Museu Nacional do Ar e Espaço em Washington, DC tem um inventário de arquivo com documentos e fotografias ( Documentos Zaschka e Arquivos de Fotografias ) da aeronave e helicóptero Zaschka , bem como da aeronave Zaschka com propulsão muscular .

A História da Colecção de Aviação da Universidade do Texas em Dallas contém, entre outras coisas, a coleção de US Almirante Charles E. Rosendahl . Na coleção do vice-almirante Charles E. Rosendahl, mais leve que o ar ( coleção de tecnologia mais leve que o ar ), estão fotos dos primeiros pioneiros da aviação, como Engelbert Zaschka e seu helicóptero.

Em nome do Museu Alemão de Tecnologia de Berlim, Holger Steinle ainda está em busca de exposições da Coleção Alemã de Aviação de Berlim . O museu está actualmente à procura, entre outras coisas, para o protótipo do helicóptero Zaschka , que fazia parte do inventário do museu da colecção de Aviação alemão até 1941.

Richard A. Lupoff se envolve em seu romance Marblehead. A Novel of HP Lovecraft (2006) a invenção do helicóptero por Engelbert Zaschka de 1927.

Contribuições de mídia

Documentários de TV em que Zaschka é tratada

  • Grandes ideias - pequenos fracassos: lampejos de inspiração de A a Z. Documentação, Alemanha, 2016, 90 minutos, autores: Andreas Kölmel e Jürgen Vogt; Produção: SWR TV , primeira transmissão em alemão: 16 de maio de 2016; Informação de documentação ; Trecho da documentação " Zaschka ": YouTube .
  • Histórias técnicas do sudoeste - o helicóptero. Documentação, Alemanha 2018, 45 minutos, autores: Ulrike Gehring e Isabelle Arnold; Parceiro de entrevista: Holger Steinle ; Produção: SWR TV e Screen-Art Production Frankfurt am Main, primeira transmissão alemã: 15 de janeiro de 2019; Informação de documentação ; Trecho da documentação: YouTube.

Reportagens de rádio e podcast

plantar

Fontes

Página de rosto do livro Rotary Wing Airplanes de Zaschka . Giroscópio e helicóptero de 1936.

monografia

  • Aeronave de asa rotativa. Giroscópios e helicópteros. CJE Volckmann Nachf. E. Wette, Berlin-Charlottenburg 1936, OCLC 20483709 , DNB 578463172 .

É uma das primeiras publicações sobre a natureza do helicóptero e do helicóptero. Foi dirigido em particular a projetistas de aeronaves e promotores de construção de aeronaves de asas rotativas.

A fonte é dividida em A: História do desenvolvimento, começando com Leonardo da Vinci - B: Projetos, tentativas e sucessos mais recentes, incluindo Petróczy - Kármán -Zurovec, Cierva , Rieseler , Strandgren, Rohrbach , Piskorsch, Maitland-Barkelew-Bleeker, Nagler , Hafner , d'Ascanio , Florinne, Asbóth , Lamés, Bréguet-Dorand e outros. C: Teoria e diretrizes de projeto e D: Perspectivas futuras do helicóptero. Os helicópteros de Zaschka também são documentados e ilustrados. No prefácio, Zaschka escreve:

“Podemos ser governantes do ar e cruzar continentes e oceanos, mas ainda não conquistamos o próximo telhado com nossas aeronaves. Esperamos que este sonho se torne realidade, entre muitas outras possibilidades, a partir do helicóptero. ”

- Engelbert Zaschka : aeronave de asa rotativa. Giroscópios e helicópteros. CJE Volckmann Nachf. E. Wette, Berlin-Charlottenburg 1936, página 5.

Artigo (seleção)

Engelbert Zaschka publicou vários artigos especializados em revistas técnicas, incluindo:

  • Diretrizes de construção moderna na construção de motocicletas . In: Der Motorwagen Vol. 26, No. 35-36, dezembro de 1923, pp. 488-491.
  • Máquina para corte oxicorte de eixos . In: O automóvel .
  • A senhora e a motocicleta. In: motociclismo, trânsito e tecnologia. No. 4, 1924, pp. 18-19.

Patentes

Bicicleta dobrável Zaschka das décadas de 1930 e 1950.

Engelbert Zaschka recebeu várias patentes entre 1919 e 1953. Existem atualmente 10 patentes conhecidas, incluindo as patentes de helicópteros, patentes de motores e de bicicletas dobráveis .

Der Spiegel fala de 82 patentes que Zaschka registrou no total.

  • Patente DE330202 : Tampa para verter de utensílios de cozinha arqueada que pode ser usada como ralador e peneira. Registrado em 21 de fevereiro de 1919 . ‌
  • Patente DE573961 : aeronave de helicóptero. Registrado em 19 de junho de 1926 . ‌
  • Patente GB272962 : Melhorias em ou relacionadas a Helicópteros Voadores. Registrado em 20 de junho de 1927 . ‌
  • Patente US1779524 : Helicóptero. Registrado em 29 de junho de 1927 . ‌
  • Patente DE512513 : Mecanismo de acionamento para máquinas com pistões alternativos, cujas bielas são acionadas por discos excêntricos no eixo de acionamento. Registrado em 12 de abril de 1929 . ‌
  • Patente US1944052 : Central elétrica portátil. Registrado em 21 de abril de 1930 . ‌
  • Patente FR1019111 : Bicyclette. Registrado em 26 de maio de 1950 . ‌

Obras musicais

Registro de goma laca com gravação de Slavoma; Etiqueta "Beka" (LC 0026), número de catálogo B 5402, número da matriz: 33126, Orquestra de Saxofone Dobbri, Berlim

Como compositor , Engelbert Zaschka criou música leve, incluindo Slavoma - a última dança (1925), que foi gravada pelo menos duas vezes: pela orquestra Bernard Etté e pela orquestra de saxofones Dobbri sob a direção de Otto Dobrindt . Ele também escreveu e compôs a música de sucesso Quem acabou de amarrar o arenque à minha gravata? (1928).

Vídeo no YouTube - Bernard Etté Tanz-Orchester, Slavoma, The Dance of 1925-26, Engelbert Zaschka, Modetanz.

literatura

  • Karl Ries: Força Aérea. The Moles (1919–1935) . Verlag Dieter Hoffmann, Mainz 1970, DNB , página 36.
  • John Foster Fay: O helicóptero. História, pilotagem e como voa. David & Charles PLC, 1976, ISBN 0-7153-7249-1 . P. 135.
  • David Anthony Reay: A história do voo movido pelo homem. Pergamon Press, Oxford / New York 1977, ISBN 0-08-021738-9 , página 101.
  • Ludwig Bölkow : Um século de aeronaves. História e tecnologia de voo. Springer-Verlag, Berlin 1990, ISBN 3-18-400816-9 , página 442.
  • Heinz J. Nowarra: German Helicopters 1928–1945. Schiffer Publishing, 1991, ISBN 0-88740-289-5 , página 4.
  • Michael Graf Wolff Metternich: 100 anos em 3 rodas. Veículos alemães de três pistas através dos tempos. Neue Kunst, Munich 1992, ISBN 3-929956-00-4 , p.?.
  • Rolf Besser: Tecnologia e História do Helicóptero. De Leonardo da Vinci ao presente. Bernard & Graefe, Bonn 1996, ISBN 3-7637-5965-4 , página 65.
  • Morton Grosser: Gossamer Odyssey. O triunfo do voo movido a energia humana. Zenith Press, 2004, ISBN 0-7603-2051-9 , pp. 14-15.
  • Michaela Behrens: A cidade fala de Neukölln. Gmeiner-Verlag, Meßkirch 2014, ISBN 978-3-8392-1559-3 , pp. 167-168.
  • Sasha Disko: as rodas do diabo. Homens e Motociclismo na República de Weimar. Berghahn Books, New York / Oxford 2016, ISBN 978-1-78533-169-5 , pp. 314-320.

Links da web

Commons : Engelbert Zaschka  - Coleção de imagens, vídeos e arquivos de áudio
Wikiquote: Engelbert Zaschka  - citações

Jornais e artigos online (seleção)

Evidência individual

  1. ↑ Data e local de nascimento: certidão de nascimento. Cartório de registro Freiburg im Breisgau No. 937/1895: Engelbert Zaschka; Data e local da morte: Cidade de Freiburg im Breisgau, operação própria de cemitérios: Engelbert Zaschka, 24 de janeiro de 2008.
  2. ↑ Engelbert Zaschka: aeronave de asa rotativa. Girocóptero e helicóptero. CJE Volckmann Nachf. E. Wette, Berlin-Charlottenburg 1936, página 57.
  3. ↑ a b Hiriko Fold - Um carro elétrico que dobra para facilitar o estacionamento , acessado em 4 de dezembro de 2012.
  4. ↑ a b c d Museu Nacional do Ar e do Espaço: Zaschka Human-Power Aircraft (1934) .
  5. ↑ Consulte a página inicial do European Patent Office (EPO) , acessada em 20 de novembro de 2009.
  6. ↑ Berend G. van der Wall: Fundamentos da aerodinâmica de helicópteros . Springer-Verlag, Berlin / Heidelberg 2015, ISBN 978-3-662-44399-6 , p. 4 .
  7. ^ Wenzel Zaschka no Bavarian Musicians 'Lexicon Online (BMLO) Modelo: BMLO / manutenção / uso do parâmetro 2.
  8. ↑ Todas as informações sobre a vida segundo o inventor Zaschka: um residente de Friburgo que conseguiu tudo pequeno . In: Badische Zeitung , 15 de maio de 2016.
  9. ↑ Joanna Flawia Figiel: Art Nouveau em Freiburg . Kore, Freiburg 1999, ISBN 3-933056-32-2 , página 317.
  10. ↑ Um Käpsele chamado Engelbert Zaschka , no Facetten Magazin Neukölln em 25 de abril de 2015.
  11. ^ Inscrição no cadastro oficial da população da cidade de Freiburg im Breisgau e arredores 1950, página 250 ; Deutsches Museum: Deutsches Museum: Z. Recuperado em 24 de março de 2017 .
  12. ↑ Consulte a página inicial do European Patent Office (EPO) , acessada em 2 de junho de 2011.
  13. ↑ a b Kyrill von Gersdorff, Kurt Knobling: helicopter and gyroplane (Die deutsche Luftfahrt Volume 3) , Bernard & Graefe Verlag, Munique, 1982, p. 19 f.
  14. ↑ a b c Engelbert Zaschka: aeronave de asa rotativa. Giroscópios e helicópteros. CJE Volckmann Nachf. E. Wette, Berlin-Charlottenburg 1936, p. 47.
  15. ↑ Rolf Besser: Tecnologia e história do helicóptero: de Leonardo da Vinci ao presente. Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1996, página 65.
  16. ↑ Morton Grosser: Gossamer Odyssey. O triunfo do voo movido a energia humana . Zenith Press, 2004, pp. 14-15.
  17. ↑ Bruno Lange: O livro da tecnologia de aviação alemã. Verlag Dieter Hoffmann, Mainz 1970, página 361.
  18. ↑ Cf. Der Deutsche Sportflieger , Vol. 2, No. 10, outubro de 1935, p.?.
  19. ↑ Veja Karl Reese: Motos de Berlim. 2002, ISBN 3-935517-05-X , página 103.
  20. ↑ Otto Meibes: O desenvolvimento da indústria automotiva alemã. Halle 1926, pág. 166.
  21. ↑ Foi aqui que Konrad Zuse , o inventor do computador, concluiu o primeiro computador " Z3 " controlado por programa e livremente programável em 1941 .
  22. ↑ Ver Industriehof Oranienstraße - Berliner Bezirkslexikon, Friedrichshain-Kreuzberg, Edição Luisenstadt , em 7 de outubro de 2009.
  23. ↑ Ver Kurt Doogs: A indústria de máquinas de Berlim e suas condições de produção desde seu início , dissertação TH Berlin 1928, p. 78.
  24. ↑ a b Marián Šuman-Hreblay: Registro mundial de fabricantes de automóveis. McFarland & Company, Inc., Publishers, London 2000, p. 311.
  25. ↑ a b c Não de acordo com meus planos . In: Der Spiegel , 9 de fevereiro de 1950.
  26. ↑ a b c d Estacionamento na sala: O pequeno carro dobrável do inventor berlinense Engelbert Zaschka de 1929 // Franke-Brandau, Claudia. - Em: Oldtimer Market . ISSN  0939-9704 1993, 7, página 206 com 3 ilustrações.
  27. ↑ a b Consulte Come-Apart Auto inventado . In: The Massena Observer , New York State, 12 de março de 1931, p. 3.
  28. ↑ FreePatentsOnline.com: Sistema de energia auxiliar de helicóptero , Referência de patente dos EUA: 1779524 .
  29. ↑ Patente dos Estados Unidos 1.944.052: "Móvel, usina de energia portátil ou motor" publicada em 16 de janeiro de 1934.
  30. ↑ a b Consulte a página inicial do European Patent Office (EPO) , acessada em 22 de novembro de 2011.
  31. ^ ANNO, jornal austríaco para máquinas de costura e bicicletas, 25/09/1936, página 14. Retirado em 11 de maio de 2020 .
  32. ↑ ISTO PODE RESOLVER UM PROBLEMA . In: Herald (Melbourne, Vic .: 1861-1954) . Melbourne, Vic. 2 de fevereiro de 1937, p. 8 ( gov.au [acessado em 22 de maio de 2020]).
  33. ↑ a b Agência Alemã de Imprensa ( dpa ): Esquis na mochila. In: Hamburger Abendblatt de 28 de janeiro de 1950, No. 24, página 2.
  34. ^ O avião alemão promete novas acrobacias no ar. Em: Kokomo Daily Tribune , Kokomo , Indiana , 27 de junho de 1927, página 16.
  35. ^ Veja o que os outros pensam sobre isso , Los Angeles Times , 7 de fevereiro de 1930
  36. ↑ Cf. acervo "Image 102 Current-Images-Centrale, Georg Pahl". In: Arquivo de Imagens Digitais dos Arquivos Federais.
  37. ^ Daily Mirror , terça-feira, 7 de junho de 1927, p. 3.
  38. ↑ Guia para a coleção Charles E. Rosendahl , acessado em 20 de março de 2017.
  39. ↑ A pesquisa é executada entre outras coisas. através do banco de dados de arte perdida na Internet , que é operado pelo Escritório de Coordenação para a Perda de Bens Culturais em Magdeburg . Centro Alemão para a Perda de Bens Culturais: Banco de Dados de Arte Perdida na Internet - Perda de instituição: helicóptero Zaschka .
  40. ↑ Ver Richard A. Lupoff: Marblehead. Um romance de HP Lovecraft. 2006, ISBN 1-60543-282-2 , página 220.
  41. ^ American Society of Mechanical Engineers: The Engineering Index. 1969, página 463.
  42. ↑ Peter Kirchberg (Ed.): O melhor da revista "Der Motorwagen" para a indústria automotiva e construção de motores , Solingen 1988, p. 60.
  43. ↑ Em cada caso é indicado o ano do primeiro pedido de patente. Invenção , pedido de patente , concessão de patente e início de comercialização podem cair em diferentes anos civis. Diferentes afirmações em publicações são devidas a isso.
  44. ↑ Vox 2404-A
  45. ^ Carl Lindström A.-G.: Etiqueta "Beka" (LC 0026), número de catálogo B 5402, matriz número 33126 .
  46. ↑ Publicado por Rondo-Verlag, Relatório mensal musical-literário 1928, página 51 .
dados pessoais
SOBRENOME Zaschka, Engelbert
DESCRIÇÃO BREVE Engenheiro, designer, inventor e pioneiro do helicóptero alemão
DATA DE NASCIMENTO 1 de setembro de 1895
LOCAL DE NASCIMENTO Friburgo em Breisgau
DATA DA MORTE 26 de junho de 1955
LUGAR DA MORTE Friburgo em Breisgau