William Collins Whitney

William C. Whitney em seu escritório

William Collins Whitney (nascido em 5 de julho de 1841 em Conway , Condado de Franklin , Massachusetts , †  2 de fevereiro de 1904 na cidade de Nova York ) foi um líder político nos Estados Unidos e financista e fundador da proeminente família Whitney.

Vida

Whitney nasceu no estado americano de Massachusetts em um ambiente puritano . Ele se formou com sucesso na Universidade de Yale em 1863 , onde foi aceito na empresa Skull & Bones . Ele então continuou seus estudos de direito na Universidade de Harvard e se tornou um advogado respeitado na cidade de Nova York . Ele ganhou sua fortuna estimada em 40 milhões de dólares americanos em 1904 como um grande especulador. Ele era um oponente ofensivo do Tweed Ring e estava ativamente associado às organizações anti-Tammany , Irving Hall Democracy (1875-1890) e County Democracy (1880-1890).

De 1875 a 1882, Whitney serviu na equipe consultiva da cidade de Nova York. Nesta posição, ele lutou contra as maquinações corruptas do chamado Tweed Ring, liderado pelo influente político democrata William Tweed . Este também era o líder da Sociedade St. Tammany ( Tammany Hall ).

Durante o primeiro mandato do presidente dos Estados Unidos Grover Cleveland de 1885 a 1889, Whitney foi Secretário da Marinha dos Estados Unidos e fez campanha pelo desenvolvimento da Marinha dos Estados Unidos , especialmente na promoção de fabricantes nacionais de blindados .

Em 1892, ele se envolveu na campanha eleitoral de Cleveland e desempenhou seu papel influente na eleição presidencial para seu segundo mandato. Por desaprovar o chamado movimento Prata Livre , ele se recusou a apoiar o candidato William Jennings Bryan . O interesse crescente de Whitney estava no desenvolvimento do transporte público em Nova York e ele era sócio da Metropolitan Street Railway Company.

Junto com o coronel Albert Pope , ele tentou construir um monopólio para táxis elétricos em todas as principais cidades dos Estados Unidos a partir de 1899, mas falhou. O instrumento para isso foi a joint venture Columbia Automobile Company , que construiria até 2.000 desses veículos anualmente.

Sua holding Electric Vehicle Company (EVC) , adquirida no mesmo ano, comprou os direitos de sua patente do automóvel do advogado George Baldwin Selden . Isso foi veementemente contestado por alguns fabricantes, principalmente Henry Ford . Selden então liderou o processo para EVC e venceu na primeira instância. Em recurso, o tribunal decidiu contra a patente. Depois que isso só seria válido por um ano de qualquer maneira, o julgamento foi aceito.

Como um amante apaixonado das corridas de cavalos , ele estabeleceu uma empresa de estábulos de corrida de puro-sangue em competição com o estábulo de sucesso do empresário James R. Keene. Como criador de 26 cavalos americanos vencedores de competições, ele também venceu o Epsom Derby da Inglaterra em 1901.

Whitney era casado com Flora Payne, irmã de seu rico amigo de faculdade Oliver Hazard Payne (1839–1917), um parceiro de negócios Rockefeller , com quem teve cinco filhos:

1. Harry Payne Whitney (1872–1930), que se casou com a escultora Gertrude Vanderbilt Whitney, uma das herdeiras mais ricas dos Estados Unidos, que fundou o mundialmente famoso Museu Whitney de Arte Americana em Nova York. Seu filho Cornelius Vanderbilt Whitney (1899-1992) foi um financista que foi um dos co-fundadores da PanAm e co-produtor do filme "E o Vento Levou".
2. Pauline Payne Whitney (1874–1916) casou-se com A. Paget, co-fundador da Dominion Iron and Steel Company do Canadá.
3. William Payne Whitney (1876-1927). Sua filha Joan Whitney (1903-1975) foi uma das rainhas da Sociedade de Nova York. Além do Metropolitan Opera, ela também era dona do time de beisebol New York Mets, e em 1968 tinha uma fortuna de $ 200-300 milhões.
4. Oliver Whitney (1878-1883)
5. Dorothy Payne Whitney (1887–1968) casou-se com Willard D. Straight (1880–1918).

Ele morreu em 1904 e foi enterrado no cemitério Woodlawn no Bronx de Nova York.

inchar

• Beverly Rae Kimes (Editora), Henry Austin Clark Jr .: O Catálogo Padrão de Carros Americanos 1805–1942. 2ª Edição. Krause Publications, Iola WI 1985, ISBN 0-87341-111-0 . (Inglês)
• Beverly Rae Kimes: Pioneiros, engenheiros e canalhas: o amanhecer do automóvel na América. Publicado pela SAE (Society of Automotive Engineers) Permissões, Warrendale PA 2005, ISBN 0-7680-1431-X (capa dura). (Inglês)

Links da web

• William Collins Whitney em nndb (inglês)
• William Collins Whitney no Miller Center of Public Affairs da University of Virginia (inglês)