Porto de contrato

Monumento a Matthew Perry, Shimoda

Como um tratado, os portos ou portos do tratado eram referidos aos portos da China , Japão e Coréia no âmbito dos " tratados desiguais " com as potências coloniais europeias no século 19 que haviam sido "abertos" para o comércio exterior forçado. Os portos de arrendamento são uma forma especial .

Na verdade, os portos eram assentamentos extraterritoriais . Os fracos impérios do Leste Asiático foram forçados a conceder às potências coloniais nas cidades portuárias do Leste Asiático sua própria administração, sua própria jurisdição , sua própria força policial e sua própria soberania aduaneira, dando-lhes assim soberania nessas cidades.

Portos de contrato no Japão

Desde a defesa dos interesses comerciais espanhóis, portugueses, ingleses e holandeses em 1641, apenas a ilha de Dejima (perto de Nagasaki ) estava disponível como porto de arrendamento (até 1859) para o comércio exterior - estritamente controlado, apenas duas vezes por ano e apenas durante Navios holandeses.

Em 1854, os navios de guerra dos EUA comandados pelo Comodoro Matthew Perry forçaram a abertura do porto de Shimoda, provocando um choque cultural e moral e uma mudança na autoimagem da nação japonesa. No mesmo ano, uma frota russa forçou a abertura de Nagasaki. Com o bombardeio de algumas cidades portuárias (até 1865), a Grã-Bretanha, a Holanda, a França e os EUA forçaram a abertura de outros portos (1861 também da Prússia): Nagasaki (1855), Shimoda (1855), Hakodate (1855), Yokohama ( 1859), Niigata (1860), Kobe (1863) e Osaka (1863).

Já durante ou após a Primeira Guerra Sino-Japonesa , o Império do Japão , que se modernizava rapidamente e se rearmava maciçamente por meio da ocidentalização brutal, conseguiu a abolição da jurisdição consular (1894), da extraterritorialidade (17 de julho de 1899) e, após o período Russo -Guerra Japonesa, a anexação japonesa da Coreia e a Revolução Chinesa também a revisão dos últimos direitos especiais estrangeiros (autonomia aduaneira até 1911) dos "Tratados Desiguais". A soberania total do Japão foi restaurada.

Portos contratados na Coréia

Após as primeiras tentativas dos franceses, americanos e russos foram repelidos e malsucedidos em 1866 , o Japão, por sua vez, forçou a abertura de três portos coreanos no sul ( Busan , W , nsan, Jemulpo (hoje Incheon )) já em 1876 . A China foi expulsa da Coréia em duas guerras em 1885 e 1895. No entanto, o Japão enfrentou inicialmente a concorrência da Rússia, que em 1896 também forçou a abertura de portos no norte ( Sinŭiju ). Em 1882-1884, os EUA (outra tentativa falhou em 1871), Grã-Bretanha, Alemanha, Áustria e França concluíram “tratados desiguais” semelhantes com a Coréia. Entre 1905 e 1910, a Coreia caiu inteiramente para o Japão em três etapas (até 1945), o que invalidou esses tratados.

Contratar e arrendar portos na China

Portos contratados na China

Mapa da China com portos contratados.

Até 1842, apenas Cantão tinha permissão para negociar com potências europeias, o que deu ao Império Chinês o controle quase total, por exemplo. B. tornou possível o comércio de ópio.

Após a Primeira Guerra do Ópio , a Grã-Bretanha também forçou a abertura de Xiamen (Amoy), Fuzhou , Ningbo e Shanghai em 1842 . Após a vitória franco-britânica na Segunda Guerra do Ópio em 1860 , Dengzhou , Hankou , Jiujiang , Kaohsiung , Nanjing , Niuzhuang , Qiongzhou , Shantou , Tamsui e Zhenjiang e um pouco mais tarde Tianjin foram adicionados. Essas e outras “cidades abertas” também no interior estão abertas a todas as nações igualmente desde o final da década de 1860 ( política de portas abertas ). Ao exportar capital e construir ferrovias (de propriedade de empresas estrangeiras) dessas cabeças de ponte para o interior, a China foi dividida em zonas de influência das potências coloniais. Com o comércio, a missão cristã também foi liberada, mercadores e missionários desfrutaram de liberdade de movimento e imunidade , o que contribuiu para a rebelião dos boxers de 1895–1901.

Até a Revolução Chinesa em 1911, várias outras cidades abertas, portos de contrato e portos de arrendamento foram adicionados. Nos portos, havia direcções de alfândega com europeus como membros do conselho, todos subordinados a um inspector geral da alfândega britânico em Pequim.

Arrendamento de portos na China

Além das colônias previamente existentes de Macau e da Ilha de Hong Kong , as grandes potências imperialistas forçaram a China a ceder mais áreas em 1898 . O governo chinês teve que arrendar cidades portuárias para a Grã-Bretanha, França, Rússia, Alemanha e Japão por um período de 25 a 99 anos.

Um projeto de arrendamento dos EUA em Samsah-Bai (província de Fukien) não teve sucesso em 1892-98 e 1900 ou falhou devido à concorrência do Japão.

Após as derrotas da Rússia e da Alemanha na Guerra Russo-Japonesa e na Primeira Guerra Mundial, Port Arthur e Tsingtao não voltaram à China, mas ao Japão (Tsingtao até 1922, Dairen e Dalian até 1945).

Só em 1930 o governo nacionalista do Kuomintang conseguiu uma abolição parcial e em 1943 da completa abolição do contrato e arrendamento dos portos e uma revisão dos “tratados desiguais”. No entanto, Dalian / Port Arthur inicialmente assumiu o controle da União Soviética em 1945-55.

As cidades portuárias ( zonas administrativas especiais ) de Hong Kong e Macau, bem como Zhuhai, Shenzhen, Shantou, Xiamen e a ilha de Hainan, recuperadas em 1997 e 1999, são agora as zonas económicas especiais da China. Além disso, a República Popular tem toda a costa da Coréia à fronteira vietnamita (com exceção da foz do Huang He) à área costeira aberta, bem como os portos de Dalian, Qinhuandgao, Tianjin, Yantai (perto de Weihai ), Qingdao (Tsingtao), Lianyungang, Nantong, Xangai, Wenzhou, Fuzhou, Guangzhou (Cantão), Zhanjiang e Behei declaradas cidades costeiras abertas novamente - desta vez em termos chineses. Além disso, várias cidades do interior foram reabertas.

Diversos

Como Dalian na China, Hanko e Porkkala na Finlândia eram portos soviéticos arrendados até 1955.

Após a independência do Estado Livre Irlandês em 1922, três chamados portos de tratado (traduzido literalmente: portos de tratado ) permaneceram sob o controle do Reino Unido até 1938.

Mesmo hoje, estados sem litoral alugam partes de cidades portuárias em outros estados para poderem comercializar lá com isenção de impostos. Z também. Por exemplo, desde 1929, o porto de Vltava no porto franco de Hamburgo foi arrendado à República Tcheca por 99 anos. A área arrendada da Baía de Guantánamo em Cuba ainda é utilizada pelos EUA como base militar contra a vontade do governo cubano, que considera inválida a prorrogação do prazo do arrendamento, enquanto a ilha britânica índica de Diego Garcia é arrendada com o consentimento de Londres.

Por sua vez, os portos de contrato geralmente também podem ser portos normais cujos estados concedem aos navios de outros estados (principalmente distantes) direitos normais ou especiais de uso nesses portos. Z também. B. a União Soviética, numerosos (também usados ​​militarmente) portos contratados em estados africanos ou árabes. B. Direitos especiais nos Açores (Portugal) ou Okinawa (Japão), que são proibidos pelas forças militares.

Veja também

literatura

  • JE Hoare: Tratado de portos e acordos estrangeiros do Japão. The Uninvited Guests 1858-1899 (= Meiji Japan Series. Vol. 1). Japan Library, Sandgate et al., 1994, ISBN 1-873410-26-3 .

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