Pegue o comboio Ichi

Pegue o comboio Ichi
A rota do comboio Take Ichi de Xangai para Halmahera [1]
A rota do comboio Take Ichi de Xangai para Halmahera
data 17 de abril a 9 de maio de 1944
Lugar, colocar Mar da China Oriental , Mar das Filipinas , Estreito de Luzon , Mar da China Meridional e Mar das Celebes
Saída vitória estratégica dos Estados Unidos
consequências pesadas baixas de comboio, realocação de tropa cancelada
Partes do conflito

Império japonêsImpério japonês Japão

Estados Unidos 48Estados Unidos Estados Unidos

Comandante

Império japonêsImpério japonês Kajioka Sadamichi

Estados Unidos 48Estados Unidos Ralph Waldo Christie
Força da tropa
1 mina-camada
3 destruidores
2 Kaibokan escolta navios
um anti-mina veículo
2 anti barcos -submarine
3 canhoneiras
15 navios de transporte 		2 submarinos
perdas

quatro navios de transporte
4.290 mortos

não

A Take-Ichi-Konvoi ( japonês 竹一船団, Tome ichi Sendan , Eng . "Associação Navio Bambus Eins") era um comboio da Marinha Imperial Japonesa durante a Guerra do Pacífico . Ele deixou Xangai em 17 de abril de 1944 com duas divisões de infantaria embarcadas para reforçar as posições japonesas nas Filipinas e no oeste da Nova Guiné . Ataques por submarinos da Marinha dos Estados Unidos em 26 de abril e 6 de maio levaram ao naufrágio de quatro dos navios de transporte e à morte de mais de 4.000 soldados. Como resultado, o comboio interrompeu sua jornada e rumou para a ilha de Halmahera , onde o material restante e os soldados sobreviventes foram desembarcados.

As perdas e falhas do comboio tiveram importantes implicações estratégicas. Visto que os reforços de tropas obviamente não podiam mais ser trazidos para a frente sem perdas, o quartel - general japonês retirou a linha de frente de defesa em quase 1000 km. A força de combate das divisões sofreu consideravelmente com as perdas, o que foi claramente demonstrado em batalhas terrestres posteriores contra as tropas aliadas.

fundo

Em setembro de 1943, a Marinha Imperial Japonesa e o Exército Imperial Japonês concordaram em estabelecer posições para eles ao longo de uma "zona absoluta de defesa nacional". O sopé desta zona estendia-se das Marianas e Carolinas ao oeste da Nova Guiné através do Mar de Banda e do Mar das Flores . Naquela época, havia apenas unidades do exército insuficientes na região para a tarefa e foi decidido realocar unidades de combate da China e do estado fantoche japonês de Manchukuo para proteger os campos de aviação, considerados essenciais para a estratégia de defesa. A realocação foi adiada devido a gargalos de capacidade por parte da Marinha. O reforço das Marianas e Carolinas recebeu a maior prioridade, sendo que as unidades destinadas à Nova Guiné permaneceram na China até abril de 1944, até que houvesse espaço suficiente.

Desde o início de 1944, os submarinos aliados afundaram cada vez mais os navios japoneses. Ao decifrar os códigos navais japoneses, eles foram capazes de espionar as comunicações de rádio do inimigo e, assim, conduzir seus submarinos aos navios japoneses. Além disso, a Marinha informava regularmente a posição e a rota planejada dos comboios protegidos por suas unidades de combate até o quartel-general. Os comandantes dos submarinos recebiam essas rotas dos departamentos de descriptografia e ficavam então livres para decidir onde e quando viam as melhores condições para um ataque.

A doutrina anti- submarino inadequada da Marinha Japonesa também contribuiu para o grande número de vítimas. Antes e durante os primeiros anos da guerra, a caça ao submarino e a proteção dos navios mercantes eram de menor importância, e os comboios protegidos só se tornaram regra em 1943. Não foi até o final de 1943 que o Quartel General da Grande Escolta foi estabelecido para coordenar comboios e desenvolver uma doutrina padrão para comboios. Em abril de 1944, uma escolta do quartel-general do comboio também foi montada . Representava um grupo de comandantes experientes que serviriam como comandantes de comboio. Nenhum deles tinha experiência real em guerra de comboios ou defesa anti-submarina.

Ataques a navios mercantes em fevereiro de 1944 resultaram em uma nova composição dos comboios japoneses. Naquele mês, mais de dez por cento da frota mercante foi perdida por submarinos e ataques aéreos. Entre as perdas estavam vários navios de transporte com reforços para as Ilhas Marianas e Carolinas. Em resposta, o Quartel-General da Grande Escolta aumentou o tamanho padrão dos comboios de cinco para "grandes" comboios de dez para vinte navios. Essa mudança permitiu que a Marinha fornecesse mais navios de escolta por comboio e esperava, ao reduzir o número de comboios, tornar mais difícil para os submarinos inimigos encontrarem alvos. A liderança japonesa atribuiu os números em queda em março daquele ano à sua nova estratégia. Eles surgiram porque os submarinos americanos operando no Pacífico foram designados para apoiar a Força-Tarefa Fast Carrier naquele mês .

O comboio Take Ichi foi montado em Xangai em abril de 1944. O objetivo era mover a 32ª Divisão para Mindanao e o núcleo da 35ª Divisão para o oeste da Nova Guiné. As duas divisões estabelecidas em 1939 consistiam em unidades experimentadas e testadas na guerra na China . Um dos três regimentos de infantaria da 35ª Divisão havia sido separado da divisão no início de abril e enviado para Palau , onde alcançou sem perdas.

As duas divisões embarcaram em grandes navios de transporte que receberam proteção de forças extraordinariamente fortes. O experiente contra- almirante Kajioka Sadamichi recebeu o comando do comboio. As forças de escolta pertenciam ao recém-formado 6º comando do comboio . Entre eles Kajiokas Flagship, os movidos a carbono eram Minelayer Shirataka e o destruidor Asakaze , Shiratsuyu , Fujinami , que escolta Kurahashi , CD-20 e CD-22 , o caça - minas W-2 , o U- CH-37 e CH-38 , e as canhoneiras Ataka , Tama Maru dai-nana e Uji .

jornada

Xangai para Manila

Contra-almirante Kajioka Sadamichi, 1944.

O comboio deixou Xangai em 17 de abril para Manila. Além do 6º comando do comboio, era composto por 15 navios de transporte. Sete dos transportadores só tinham material a bordo com destino a Manila, enquanto as duas divisões foram divididas em quatro navios cada. Os Aliados conseguiram interceptar as notícias sobre a partida do comboio e também decifrar mensagens sobre seu curso para o sul.

O submarino USS Jack foi trazido ao comboio por meio das mensagens de rádio interceptadas e avistou-o a noroeste da costa de Luzon na manhã de 26 de abril . Ao tentar entrar em uma boa posição de tiro para um ataque de torpedo, o contato foi perdido novamente. Um avião japonês avistou o USS Jack um pouco depois e o atacou sem sucesso. Apesar deste aviso, o comboio não mudou de curso. Por volta do meio-dia, o Jack foi capaz de ver a nuvem de fumaça do Shirataka e tentou destrancá-la novamente ao navegar acima da água, mas foi forçado a submergir por outro ataque aéreo.

Após o anoitecer, ela conseguiu destrancar, mas não conseguiu entrar no próprio comboio. Ela, portanto, disparou três compartimentos de torpedo com um total de 19 torpedos no centro do comboio, com o navio de carga Yoshida Maru sendo atingido e afundado. Um regimento completo da 32ª Divisão estava a bordo. Todas as aproximadamente 3.000 pessoas no navio morreram no rápido naufrágio. Os navios japoneses restantes continuaram sua viagem e chegaram a Manila em 29 de abril sem mais incidentes.

Manila para Halmahera

USS Gurnard off Mare Island, Califórnia, 14 de março de 1944.

O objetivo da 32ª Divisão mudou durante a viagem de Xangai a Manila. O GHQ temia que a crescente dificuldade de transporte de tropas para a frente pudesse significar que os reforços planejados não alcançariam a "zona absoluta de defesa nacional" com força total antes das tropas aliadas. Portanto, a divisão deve fortalecer o 2º Exército no oeste da Nova Guiné e na parte oriental das Índias Orientais Holandesas . Isso foi na opinião do GHQ sob uma ameaça de ataque mais imediata do que as tropas em Mindanao, onde a divisão deveria pousar originalmente.

O comboio continuou sua jornada em direção à Nova Guiné em 1º de maio. Agora consistia em oito navios de transporte - um dos navios de transporte de material para Manila substituiu o Yoshida Maru - sob a escolta de Shirataka , Asakaze , Shiratsuyu , CH-37 , CH38 e W-22 . Ele fez uma rota especialmente planejada pela 3ª Frota Sul , com a qual se esperava minimizar o risco de ataques de submarinos.

Os Aliados conseguiram redescobrir a partida por decifração de rádio. Em 2 de maio, chegaram à conclusão de que o comboio consistia em nove navios de transporte e sete navios de escolta com 12.784 soldados da 32ª divisão e um número desconhecido de soldados da 35ª divisão. A decodificação posterior revelou a rota, velocidade, posição ao meio-dia e o destino dos navios japoneses. No mesmo dia, foram repassadas as informações obtidas e, a partir delas, o posicionamento de vários submarinos para interceptar o comboio.

Em 6 de maio, o USS Gurnard descobriu o comboio no Mar das Celebes, perto da ponta nordeste de Sulawesi . O submarino se aproximou submerso para evitar a detecção precoce por aeronaves. Após uma aproximação de quatro horas, o barco atacou os transportadores japoneses e atingiu três deles com três compartimentos de torpedo antes de ser descoberto e atacado por um dos contratorpedeiros e teve que interromper o ataque. O contratorpedeiro dirigiu em uma velocidade muito alta para ser capaz de localizar com precisão o barco inimigo, o que permitiu que ele escapasse ileso, apesar da queda de cerca de 100 cargas de profundidade .

Duas horas depois, o Gurnard foi para a profundidade do periscópio a alguma distância, observando os esforços japoneses para resgatar homens e material dos navios que foram atingidos. Depois de escurecer, ela torpedeou uma das naves de transporte que havia sido atingida e ainda estava flutuando. Os ataques do Gurnard afundaram os navios de transporte Aden Maru e Tajima Maru e o navio de carga Tenshinzan Maru . Apesar das medidas de resgate iniciadas, 1.290 pessoas foram mortas nos ataques e grande quantidade de material foi perdida.

Devido às suas pesadas perdas, o comboio Take Ichi foi ordenado a fazer escala em Halmahera em vez de continuar para a Nova Guiné. Ele chegou à ilha em 9 de maio sem mais incidentes. Ambas as divisões desembarcaram lá antes que os navios começassem sua marcha de volta para Manila em 13 de maio, onde chegaram em 20 de maio sem perdas.

consequências

Os ataques ao comboio Take Ichi restringiram severamente a força de combate das 32ª e 35ª divisões. A 32ª Divisão perdeu quatro dos cinco batalhões de infantaria e dois e meio dos quatro batalhões de artilharia. Dos seis originais, apenas quatro batalhões de infantaria da 35ª Divisão alcançaram Halmahera e grande parte da artilharia divisionária também foi perdida.

As perdas sofridas levaram a liderança japonesa a perceber que uma grande parte da Nova Guiné que ainda era mantida não podia mais ser reforçada ou defendida com eficácia. Ela, portanto, rejeitou o pedido do comandante do 2º Exército Regional , Tenente General Anami Korechika , para tentar com os navios restantes transportar os remanescentes da 35ª Divisão para a Nova Guiné. Além disso, as perdas levaram à decisão de retirar a frente da "zona absoluta de defesa nacional", que abrangia a costa da Nova Guiné da área ao redor de Wakde e Sarmi a oeste, em uma linha de Sorong a Halmahera e a o leste dele, se necessário, retardar a resistência permitir. Isso representou um recuo de quase 1.000 quilômetros da linha planejada em março de 1944.

Em junho, oficiais do estado - maior da Marinha se reuniram em Manila para analisar o curso do comboio Take Ichi . Eles continuaram presumindo que os códigos de rádio japoneses não haviam sido decifrados e procuraram outras explicações para as múltiplas descobertas do comboio. Entre as opções discutidas estavam a localização dos sinais de rádio do comboio, a divulgação acidental de informações por um oficial japonês em Manila e a atividade de espiões em Manila relatando a composição e partida do comboio para os Aliados. Os policiais concluíram que espiões foram os responsáveis ​​pela descoberta, razão pela qual os códigos de rádio não foram alterados.

Algumas das partes restantes das duas divisões lutaram mais tarde contra as forças terrestres aliadas. A 35ª Divisão mudou-se em navios menores de Halmahera para Sorong no decorrer de maio. O regimento, que foi transferido para Palau em abril, também foi capaz de cruzar com sucesso para a Nova Guiné. Pequenas partes da divisão mais tarde participaram das batalhas por Biak e Sansapor , mas a maior parte foi capturada pelas tropas aliadas em setembro de 1944 na península de Vogelkop na qual estava estacionada. A 32ª Divisão inicialmente permaneceu em Halmahera como uma guarnição. A maior parte foi levada mais tarde para a ilha vizinha de Morotai , onde sofreu pesadas perdas na Batalha de Morotai quando tentou empurrar para o mar uma cabeça de ponte Aliada construída em setembro e outubro de 1944.

Observações

  1. ↑ Mark P. Parillo: A Marinha Mercante Japonesa na Segunda Guerra Mundial , 1993, p.140.
  2. ↑ a b c d Clay Blair: Vitória silenciosa. A guerra de submarinos dos EUA contra o Japão. 2001, p. 622.
  3. ^ Charles A. Willoughby (Ed.): Operações japonesas na área do Pacífico sudoeste. Volume II - Parte I. 1966, página 250.
  4. ^ Charles A. Willoughby (Ed.): Operações japonesas na área do Pacífico sudoeste. Volume II - Parte I. 1966, pp. 251-252.
  5. ^ Charles A. Willoughby (Ed.): Operações japonesas na área do Pacífico sudoeste. Volume II - Parte I. 1966, pp. 257-258 e 272.
  6. ↑ Mark P. Parillo: A Marinha Mercante Japonesa na Segunda Guerra Mundial , 1993, pp 89-90.
  7. ↑ Mark P. Parillo: A Marinha Mercante Japonesa na Segunda Guerra Mundial , 1993, pp. 133-134.
  8. ↑ Mark P. Parillo: A Marinha Mercante Japonesa na Segunda Guerra Mundial , 1993, pp 135-136.
  9. ↑ Mark P. Parillo: A Marinha Mercante Japonesa na Segunda Guerra Mundial. 1993, p.137.
  10. ↑ Samuel Eliot Morison: Nova Guiné e as Marianas março de 1944 - agosto de 1944. 2001, p. 20.
  11. ↑ James E. Wise e Scott Baron: Soldados perdidos no mar. A Chronicle of Troopship Disasters. 2003, p. 46.
  12. ↑ Mark P. Parillo: A Marinha Mercante Japonesa na Segunda Guerra Mundial , 1993, pp 137-139.
  13. ^ Charles A. Willoughby (Ed.): Operações japonesas na área do Pacífico sudoeste. Volume II - Parte I. 1966, página 272.
  14. ^ W. Victor Madej: Ordem japonesa das forças armadas de batalha 1939-1945, Volume I. 1981, pp. 60 e 62-63.
  15. ^ Robert Ross Smith: A aproximação às Filipinas. 1953, página 459.
  16. ^ Charles A. Willoughby (Ed.): Operações japonesas na área do Pacífico sudoeste. Volume II - Parte I. 1966, pp. 272-273.
  17. ↑ a b c d CombinedFleet.com: IJN Minelayer Shirataka: Registro tabular de movimento. Recuperado em 17 de agosto de 2012.
  18. ↑ Mark P. Parillo: A Marinha Mercante Japonesa na Segunda Guerra Mundial , 1993, página 139.
  19. ^ A b Edward J. Drea: ULTRA de MacArthur. A quebra de códigos e a guerra contra o Japão, 1942-1945. 1992, página 129.
  20. ↑ a b c d Clay Blair: Vitória silenciosa. A guerra de submarinos dos EUA contra o Japão. 2001, p. 623.
  21. ^ A b c d e f g Charles A. Willoughby (Ed.): Operações japonesas na área do Pacífico sudoeste. Volume II - Parte I. 1966, página 273.
  22. ^ A b Edward J. Drea: ULTRA de MacArthur. A quebra de códigos e a guerra contra o Japão, 1942-1945. 1992, p. 130.
  23. ↑ Mark P. Parillo: A Marinha Mercante Japonesa na Segunda Guerra Mundial. 1993, p. 141
  24. ^ W. Victor Madej: Ordem das forças armadas japonesas de batalha 1939-1945, Volume I. 1981, página 60.
  25. ^ Charles A. Willoughby (Ed.): Operações japonesas na área do Pacífico sudoeste. Volume II - Parte I. 1966, página 274.
  26. ^ A b Robert Ross Smith: A aproximação às Filipinas. 1953, página 233.
  27. ↑ Edward J. Drea: ULTRA de MacArthur. A quebra de códigos e a guerra contra o Japão, 1942-1945. 1992, pp. 130-131.
  28. ^ Robert Ross Smith: A aproximação às Filipinas. 1953, página 460.
  29. ^ Robert Ross Smith: A aproximação às Filipinas. 1953, pp. 263, 443-444 e 449.
  30. ^ Charles A. Willoughby (Ed.): Operações japonesas na área do Pacífico sudoeste. Volume II - Parte I. 1966, pp. 348-352.

literatura

  • Clay Blair : Vitória silenciosa. A guerra de submarinos dos EUA contra o Japão. Naval Institute Press, Annapolis 2001, ISBN 1-55750-217-X .
  • Edward J. Drea : ULTRA de MacArthur. A quebra de códigos e a guerra contra o Japão, 1942-1945. University of Kansas Press, Lawrence 1992, ISBN 0-7006-0504-5 .
  • W. Victor Madej: Ordem de Batalha das Forças Armadas Japonesas 1937-1945, Volume I. Game Marketing Company, Allentown 1981.
  • Samuel Eliot Morison : Nova Guiné e as Marianas março de 1944 - agosto de 1944 (= História das Operações Navais dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial. Volume II). Castle Books, Edison 2001, original 1953, ISBN 0-7858-1309-8 .
  • Mark P. Parillo: The Japanese Merchant Marine in World War II. Naval Institute Press, Annapolis 1993, ISBN 1-55750-677-9 .
  • Robert Ross Smith: The Approach to the Philippines (= O Exército dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial. A Guerra no Pacífico. ). Centro de História Militar do Exército dos Estados Unidos, Washington, DC 1953.
  • Charles A. Willoughby (Ed.): Operações Japonesas na Área do Pacífico Sudoeste. Volume II - Parte I. Centro de História Militar do Exército dos Estados Unidos, Washington, DC 1966.
  • James E. Wise e Scott Baron: Soldados perdidos no mar. A Chronicle of Troopship Disasters. Naval Institute Press, Annapolis 2003, ISBN 1-59114-966-5 .
Nome japonês: como é comum no Japão, o sobrenome vem antes do primeiro nome neste artigo . Assim, Kajioka é o nome da família, Sadamichi o primeiro nome.