State Road 2101

Predefinição: Rua de alta classificação Infobox / Manutenção / DE-StBy
Estrada estadual 2101 na Baviera
St 2101
Dados básicos
Operador: Estado Livre da Baviera
Início da rua: Bad Reichenhall
( 47 ° 43 ′ 22 ″  N , 12 ° 52 ′ 2 ″  E )
Fim da rua: Obernesselgraben
( 47 ° 42 ′ 18 ″  N , 12 ° 48 ′ 27 ″  E )

Círculos :

Distrito de Berchtesgadener Land

Condição de desenvolvimento: Duas pistas
Brunnhaus Obernesselgraben do pipeline de salmoura com elevada reserva
Moserwirt com State Road 2101

A State Road 2101 (St 2101) do Free State of Bavaria conecta a B 20 , a B 21 e a Reichenbachstraße no distribuidor de tráfego ao sul de Kretabrücke com a B305 - parte da estrada alpina alemã - na junção Weinkaser em Obernesselgraben .

história

pré-história

Parte do trajeto que a rodovia estadual 2101 percorre hoje tem sido utilizado por comerciantes e mulas desde a Idade do Bronze . Os celtas tinham uma extensa rede de comércio, para a qual os assentamentos em Karlstein e Langackertal eram um centro importante. Mesmo assim, o sal foi extraído das nascentes de salmoura na cidade de Bad Reichenhall , o que deu aos assentamentos na bacia do vale um tamanho e importância acima da média. Na época dos romanos, essas antigas rotas comerciais continuaram a ser usadas e algumas delas foram ampliadas e pavimentadas .

Na Idade Média, também, a rota através do Thumsee e Antoniberg era usada para transportar o sal para fora da cidade em direção ao Tirol e à Baixa Baviera . Existem muitas estruturas militares ao longo desta rota que testemunham uma luta de séculos pelo ouro branco . O Castelo Kirchberg ( partiu ), o castelo Vago (partiu), o pedágio de Karlstein (partiu), a torre em ruínas Amerang (a maioria partiu) e o castelo em ruínas Karlstein , registrado como um edifício ou monumento no chão na lista de monumentos, testemunham para os confrontos desta vez. Algumas dessas estruturas fortificadas só sobreviveram por um período muito curto de tempo de menos de cem anos e permaneceram no campo de tensão entre os duques da Baviera, de um lado, e os arcebispos de Salzburgo, do outro.

Primeira construção de estrada

Por volta de 1580, o caminho anterior sobre o Antoniberg - a rota entre Thumsee, Antonibergtunnel e o Mauthäusl perto de Weißbach na Alpenstraße - foi expandido em uma estrada, o Mauthäuslstraße e o Neuweg sobre o Cleber foram criados.

De 1617 a 1619, a linha de salmoura de Bad Reichenhall a Traunstein foi construída por Hanns Reiffenstuel e seu filho Simon . Utilizando a energia hidráulica, a salmoura era bombeada por vários poços para um tanque elevado, para então, usando o gradiente natural, fluir por diques de madeira até o próximo poço. Havia uma escassez de lenha na cidade, razão pela qual salinas foram construídas em Traunstein e Rosenheim para usar a madeira das florestas nas partes superiores de Traun e Inn para acender as frigideiras. A estrada estadual segue o curso do oleoduto de salmoura entre a antiga pousada Kaitl em Karlstein até o final na junção de Weinkaser . Das casas da fonte em Bad Reichenhall, apenas a casa da fonte Fager (cerca de cem metros ao sul da estrada estadual na confluência com Thumseestraße ) e a casa da fonte Seebichl , que está localizada diretamente na estrada estadual, foram preservadas. Ambas as casas com fonte são agora um edifício classificado. Ao mesmo tempo que a estrada estadual foi construída, o oleoduto de salmoura para Rosenheim também foi encerrado e as operações cessaram em 1º de julho de 1958.

Em 1810 - como parte da renovação e extensão do oleoduto de salmoura por Georg Friedrich von Reichenbach - a estrada foi melhorada. Uma grande parte das pedras necessárias foi usada pelas ruínas do castelo abandonado e já em ruínas de Karlstein .

Quando a Mauthäuslstrasse foi expandida para Queralpenstrasse em 1935, quase nenhum trabalho estrutural foi realizado no Neuweg anterior sobre o Cleber entre Karlstein e a atual junção de Weinkaser . Apenas uma camada de alcatrão foi aplicada, caso contrário, a estrada de 4,5 metros de largura permaneceu inalterada.

Nova construção

Até a construção da estrada estadual 2101, a Kretabrücke sobre o Saalach e o distribuidor de tráfego ao sul , o tráfego se movia de Bad Reichenhall na direção de Schneizlreuth , Salzburg Pinzgau e Tyrol , bem como na direção de Karlstein, Weißbach an der Alpenstraße , Inzell e Traunstein sobre a Luitpoldbrücke listada , ao longo das encostas norte do sopé oriental do Müllnerberg sobre Thumseestrasse - que agora também é conhecida como a antiga Thumseestrasse para melhor diferenciação - para Karlstein. No Moserwirt , sobre o qual Wolfgang Amadeus Mozart já relatou de uma de suas viagens, a estrada passou por cima do Seebach , passando pela capela Seebach até o Thumsee. Naquela época a estrada ainda corria ao longo da margem do lago, onde hoje fica a trilha. A estrada serpenteava nas encostas sul do Heuberg até a vala da bacia superior e cruzava a montanha Antoni antes do estabelecimento do túnel ainda estar acima quando a capela da montanha Antoni .

No final da década de 1960, a construção da Kretabrücke e da nova estrada estadual no Weitwiese foi gradualmente iniciada, bem como a expansão da estrada anterior para trás do Antoniberg.

Entre 1969 e 1971, a área entre Moserwirt e Thumsee foi renovada. Para isso, o Seebach teve que ser realocado e muros de contenção tiveram que ser construídos na área da Brunnhaus Seebichl devido a deslizamentos de terra. Nesse contexto, também foi criado o estacionamento da Seemösl. Para a construção do Antonibergtunnel o Brunnhaus Obernesselgraben tinha para dar forma ao do oleoduto salmoura para Traunstein . O portal do túnel norte está localizado quase exatamente onde a casa da fonte costumava ser. O segundo poço Unteresselgraben também foi demolido. A primeira explosão do novo túnel rodoviário ocorreu em 16 de fevereiro de 1972 às 11 horas da manhã. Cerca de 70 explosões foram necessárias antes que a estrutura de 97 metros de comprimento, 9,5 metros de largura e 6,9 ​​metros de altura pudesse ser construída. Com uma largura de faixa de 7,5 metros, havia espaço para calçada em ambos os lados. A Fonte Antonius com a figura de Antonius de Pádua foi criada durante a construção do túnel. Em 1975, os trabalhos de construção começaram ao longo do Thumsee. A rua foi elevada em oito metros para melhorar a área de recreação local em Thumsee e criar um calçadão à beira-mar. Para tanto, foram implantadas duas estruturas de encosto com 68 e 82 metros de comprimento, 17 aberturas e erguidos três muros de contenção.

curso

Entre o centro de distribuição de tráfego ao sul em Bad Reichenhall , a estrada estadual 2101 passa primeiro sobre Kretabrücke e, na medida do possível, em linha reta entre as áreas residenciais de Kirchberg e Weitwiese até Karlstein . A partir daí, segue aproximadamente a rota das antigas conexões rodoviárias até o túnel Antoniberg e a junção Weinkaser. Entre o extremo leste do Thumsee e o Antonibergtunnel, a estrada foi elevada por medidas estruturais a fim de compensar as diferenças no gradiente.

usar

A estrada estadual 2101 - com a extensão pela B305 - representa a única conexão direta de tráfego entre Bad Reichenhall e Weißbach na estrada alpina e, portanto, é também a única conexão rodoviária que conecta a bacia do vale de Reichenhall pela rota mais curta com o território alemão no norte -Oeste. Como a rota na estrada estadual é cerca de dois quilômetros mais curta do que na B21 , muitos passageiros entre Salzburgo e Pinzgau usam essa estrada para passar pela pequena esquina alemã .

limite de velocidade

Hoje a velocidade máxima é limitada em toda a rodovia estadual. Entre Reichenbachstrasse e Lange Gasse, o regulamento para cidades fechadas também se aplica, assim como a regra em Karlstein entre a confluência de Thumseestrasse e a capela Seebach .

Desde setembro de 2019, uma velocidade máxima de 50 km / h foi aplicada como medida de proteção contra ruído no trecho entre o final de Bad Reichenhall na junção de Langen Gasse e o início de Karlstein perto do Gasthof Kaitl .

Entre Karlstein e o final da estrada na junção de Weinkaser , não havia limite de velocidade até cerca de 2010, apenas entre o extremo oeste do Thumsee e a vila de Karlstein era um limite de velocidade de 60 em ambas as direções nos meses de verão entre maio e outubro devido ao aumento do tráfego de banhistas. Devido a muitos acidentes graves na parte sinuosa da estrada entre Thumsee e o túnel Antoniberg, a velocidade foi inicialmente limitada a 80 km / he depois a 60 km / h. Entretanto, uma velocidade máxima de 60 km / h aplica-se a todo o percurso entre o cruzamento de Weinkaser e a entrada de Karlstein.

Restrição de tonelagem

Após anos de discussões sobre o uso da State Road 2101 como uma rota alternativa para tráfego pesado - para contornar estradas com pedágio como a A 8 entre Piding e Traunstein e para economizar cerca de dois quilômetros de condução na B 21 ao longo de Saalaxis - Lord Mayor de Bad Reichenhall Herbert Lackner decidiu em 6 de março de 2020 um limite de tonelagem. Esta restrição se aplica a veículos com um peso total permitido de mais de 7,5 toneladas no tráfego e se aplica a toda a estrada estadual 2101. Os sinais correspondentes devem estar na rotatória em Reichenbachstraße , no triturador “Kretabrücke” na B 20 / B 21 e no “entroncamento Weinkaser” na B 305 . Lackner justificou a restrição com o fato de que foi acordado com o governo estadual aguardar os números do tráfego de caminhões ao longo do Thumsee até janeiro. Com o aumento significativo, chegou a hora de agir.

Fontes e Literatura

  • Atlas da Baviera com rede de estradas classificadas em camadas.
  • Schöndorfer GmbH, Thumseestr. 44, Bad Reichenhall, Jahrbuch 1988, pp. 105-114: Antonibergstrasse e sua história

Evidência individual

  1. ^ Hubert Vogel: History of Bad Reichenhall , publicado pela cidade de Bad Reichenhall 1995; Impresso por Anton Plenk KG, Berchtesgaden
  2. ^ Johannes Lang : History of Bad Reichenhall , Ph.CW Schmidt, Neustadt / Aisch 2009, ISBN 978-3-87707-759-7 ; 2009, p. 100ff
  3. a b c d Schöndorfer GmbH, Thumseestr. 44, Bad Reichenhall, Jahrbuch 1988, pp. 105-114: Antonibergstrasse e sua história
  4. ^ Herbert Pfisterer: Bad Reichenhall em sua história da Baviera Motor + Touristik-Verlag, Munique, 1988
  5. ^ Fritz Hofmann: Bad Reichenhall como costumava ser ; Sutton Verlag Erfurt, 1ª edição de 1999
  6. Placas Tempo 50 postadas em bgland24.de, acessado em 27 de dezembro de 2019
  7. Bad Reichenhall encomenda restrições de tonelagem para caminhões em bgland24.de, acessado em 6 de março de 2020