Linha de salmoura (Bad Reichenhall)

Oleoduto histórico de salmoura no Salinenpark Traunstein

A partir de 1609, a salmoura , que não pôde ser processada no Saline em Reichenhall devido à falta de capacidade , foi bombeada para o Traunstein Branch Saline através do oleoduto de salmoura Reichenhall . Entre 1808 e 1810, a linha foi modernizada e estendida até Rosenheim . Mesmo após o fechamento da salina Traunstein em julho de 1912, o oleoduto de salmoura permaneceu em operação e entregou salmoura à salina secundária em Rosenheim até 1958.

Reichenhall - Traunstein

história

Bomba de pressão de pistão Reiffenstuel no Salinenpark Traunstein
Avanço na montanha abaixo das ruínas da torre Amerang

Planejamento e construção

A falta de madeira foi a principal razão para a construção do oleoduto de salmoura entre a salina em Reichenhall e a salina secundária em Traunstein . Embora a solução salina já estivesse sendo fornecida com grandes quantidades de lenha das comunidades vizinhas e também do Saalforsten em Pinzgau em Salzburgo , a solução salina já havia atingido o limite de sua capacidade. Depois que uma fonte forte e abundante de salmoura pôde ser explorada durante o trabalho de reparo no poço do poço em 1613, eles não queriam permitir que a salmoura adicional fosse drenada sem uso. Hofkammerrat Oswald Schuß sugeriu ao duque Maximilian I que a salmoura fosse direcionada para uma segunda salina em Siegsdorf . Além de aumentar a produção, um caminho mais curto até o consumidor foi outro argumento. Em vez de Siegsdorf, a decisão foi feita para construir o ramal salino em Traunstein. A cidade poderia ser abastecida com lenha das florestas circundantes e ao longo do Traun . Como o Saalach em Bad Reichenhall, a água do Traun também foi usada para o transporte de madeira . Além disso, as florestas em Chiemgau pertenciam ao duque da Baviera. Depois de Tobias Volckmer ter medido a rota , foi tomada a decisão de seguir a rota via Thumsee , Antoniberg, Weißbach an der Alpenstraße , Inzell e Siegsdorf para Traunstein. A rota alternativa via Schneizlreuth e o desfiladeiro de Weißbach foi descartada, apesar da melhor disponibilidade de água de impacto devido à sua proximidade com a fronteira com Salzburg. A terceira rota ao norte dos Alpes Chiemgau passava entre Piding e Neukirchen diretamente na região de Salzburgo e, portanto, não foi considerada. O construtor da corte Hanns Reiffenstuel , que junto com seu filho Simon Reiffenstuel , construiu o oleoduto de salmoura de 1617 a 1619, foi contratado para construí-lo . Ao mesmo tempo, pai e filho Reiffenstuel construíram o Saline Traunstein com quatro cervejarias, quatro casas, oficinas, revistas e casas para as salinas. A construção das instalações Trift em Traunstein, bem como a abertura do Roter e Weißer Traun e a construção de vários Klausen também foram da responsabilidade deles . O chumbo e as peças de bronze para as bombas foram fundidos em Munique, o chumbo para os risers foi obtido de concessionários de Salzburg e de uma mina em Litzlfelden perto de St. Johann in Tirol . Na primeira Brunnhaus Fager , um forno de cal e um forno de fundição foram construídos para fabricar os tubos de chumbo. No primeiro ano, todas as casas-fonte puderam ser concluídas, todas construídas de acordo com o mesmo plano. Entre os poços de Fager e Seebichl , um esporão de montanha abaixo das ruínas da torre Amerang de hoje foi quebrado e protegido por alvenaria. Uma roda de pedal adicional foi instalada na Brunnhaus Obernesselgraben para que a bomba também pudesse ser acionada por força humana em caso de falta de água.

Um teste da linha em maio de 1619 mostrou que a pressão nos diques entre os poços Obernesselgraben e Nagling era muito grande e os diques estouraram, então Reiffenstuel também teve o Grub bem construído. Para manter a inclinação necessária do tanque elevado ao poço seguinte, foi construída também uma torre de madeira, a "Pichlerturm". O Grub entrou em operação em dezembro de 1619.

Quando a construção começou em 1617, quatro mestres carpinteiros, 44 carpinteiros , vários pedreiros e diaristas estavam empregados. Além disso, foram contratados quebradores de pedras , lenhadores , carroceiros e outros trabalhadores. Inicialmente, os carpinteiros recebiam 14 kreuzer por dia de salário, depois de terem desistido do trabalho após cinco semanas de construção com o fundamento de que “para ficar no frembd também compravam banha e outros bens de alto valor”, eles receberam mais um kreuzer . Para não perder tempo, não se realizaram as cerimónias de acabamento dos poços e, depois de terminada a obra, os carpinteiros receberam uma quantia adicional em dinheiro em vez do habitual primeiro vinho.

Como a linha foi colocada acima do solo e parcialmente em terreno intransitável, avalanches , quedas de rochas e deslizamentos de terra destruíram repetidamente partes das instalações. A linha também sofreu vandalismo, em Inzell os moradores frequentemente perfuravam os diques para extrair salmoura para uso doméstico. A liderança dos risers também era uma propriedade roubada cobiçada. Na década de 1750, os danos aumentaram, razão pela qual os perpetradores foram ameaçados de pena de morte se a linha fosse deliberadamente danificada.

O oleoduto de salmoura executou seu serviço sem maiores problemas por quase 200 anos. Somente na Brunnhaus em Obernesselgraben o superintendente da salina Johann Sebastian von Clais estendeu o riser, a bomba modificada e outros fluxos alimentados com água de impacto. Para o Stabach vindo do Jochberg, foi criada uma rosa de 31 metros de comprimento .

Modernização de 1808

Máquina de coluna d'água de Reichenbach no Salinenpark Traunstein

Nos anos de 1808 a 1810, Georg Friedrich von Reichenbach estendeu o gasoduto de salmoura para Rosenheim e modernizou a rota para Traunstein. Ele agora usava sua máquina de coluna de água Reichenbach para transportar a salmoura . Com cerca de 230 litros de salmoura por minuto, conseguia transportar cerca de duas vezes e meia a quantidade das bombas anteriores. A nova tecnologia também permitiu superar maiores diferenças de altura com uma bomba. Portanto, o Brunnhäuser Obernesselgraben e o Lettenklause poderiam ser fechados. Os risers de chumbo foram substituídos por tubos de ferro fundido . Von Reichenbach construiu uma reserva adicional de salmoura em Zwing, perto de Inzell , a fim de reduzir a pressão no oleoduto e controlar o influxo de salmoura. No decurso da renovação do oleoduto de salmoura, vários poços foram substituídos por novos edifícios. As obras de construção do percurso de 81 km foram concluídas em 1810. Mesmo depois que a produção de sal em Filialsaline em Traunstein foi interrompida em julho de 1912, o oleoduto de salmoura permaneceu em operação. Até a década de 1930, a salmoura de Bad Reichenhall era transportada pelo duto de salmoura para as operações de spa e banho em Traunstein.

Use na década de 1830

Quadro de informações no Salinenpark Traunstein

O grande incêndio em Reichenhall em 1834 destruiu as salinas e quase todas as casas da cidade. Nos dias que se seguiram ao incêndio, o foco principal foi o oleoduto de salmoura, que foi mal reparado e já dois dias após o fim do incêndio, em 11 de novembro de 1834, estava novamente transportando salmoura para as salinas filiais em Traunstein e Rosenheim . Durante esse tempo, eles tiveram que suportar o peso da produção de sal da Baviera, que era uma importante fonte de renda para o reino.

tecnologia

A diferença de altura foi superada como uma inovação técnica em sete poços com bombas de pressão de pistão que eram operadas por rodas d'água de até sete metros de altura . Estas botas de bomba de bronze foram um desenvolvimento posterior das bombas de pressão de pistão já conhecidas na época, foram projetadas por Simon Reiffenstuel e tornaram possível a construção da linha em primeiro lugar. Eles transportaram a salmoura do poço por meio de tubos de chumbo até uma bacia de coleta, a reserva alta . A partir daí a salmoura fluiu, usando o gradiente natural, para a reserva baixa do próximo poço, de onde a salmoura foi bombeada novamente. A única exceção era o Martelo Brunnhaus , que tinha apenas reservas de salmoura que eram usadas para regular a taxa de fluxo para a solução salina em Traunstein . As necessidades de sal do Traunsteiner Saline podem ser armazenadas em todas as reservas de salmoura por uma boa semana. A construção dos sistemas acabou sendo difícil porque o oleoduto teve que ser colocado em seções ao longo das encostas íngremes das montanhas e a água de direção muitas vezes teve que ser trazida muito laboriosamente para os poços. Para Brunnhäuser em Nesselgraben a oeste de Thumsee , a água de vários riachos teve que ser agrupada e transportada para as duas bombas por meio de uma rede de oleodutos de 6 km de comprimento. Cada bomba foi capaz de fornecer até 90 litros de salmoura por minuto. Foi implantado por poço um vigia de chafariz , que ficou responsável pelo monitoramento das máquinas e das tubulações de salmoura. Repetidamente, os diques da linha tiveram que ser substituídos, de modo que havia uma lagoa em cada poço que servia como biqueira . Os troncos das árvores que foram preparados e armazenados na água não podiam se abrir. Durante suas patrulhas diárias, os guardas Brunn também carregaram o chamado Brunnpost entre as salinas para o próximo poço. A entrega demorou cerca de dois dias e foi, portanto, significativamente mais rápida do que o correio normal.

A própria linha de salmoura consistia em troncos de abeto de aproximadamente 4 m de comprimento . As lanças com um diâmetro de doze centímetros eram conectadas umas às outras por longas mangas de ferro . O oleoduto de 31 quilômetros foi construído a partir de cerca de 9.000 diques, as bombas superaram uma diferença total de altura de 340 m. O ponto mais alto do oleoduto de salmoura entre Weißbach e Inzell - o reservatório elevado de Lettenklause - era cerca de 240 m mais alto que o sal trabalha em Bad Reichenhall. O Saline Traunstein no final da seção em declive era apenas 100 m mais alto do que o Saline em Reichenhall. Dentro da cidade de Bad Reichenhall, o gasoduto de salmoura corria no subsolo, caso contrário, acima do solo.

Após a extensão para Rosenheim e a modernização da rota anterior para Traunstein por Georg von Reichenbach , as bombas anteriores foram substituídas pela máquina de coluna d'água de Reichenbach . O Brunnhäuser Obernesselgraben e o Lettenklause foram fechados, os tubos do riser de chumbo foram substituídos por tubos de ferro fundido e uma reserva de salmoura adicional foi construída em Zwing perto de Inzell.

Casas de fonte

Os seguintes poços foram localizados entre Bad Reichenhall e Traunstein:

de 1619
novo edifício de Reiffenstuel
Casa da fonte Diferença de altura
Fager 54 metros
Seebichl 60 metros
Unteresselgraben 48 metros
Presentes Obernessel 49 metros
Grub 31 metros
Nagling 54 metros
Lettenklause 50 metros
a partir de 1810
renovação por von Reichenbach
Casa da fonte Diferença de altura
Fager 54 metros
Seebichl 60 metros
Unteresselgraben 97 metros
Grub 31 metros
Nagling 104 metros

Começando nas salinas de Bad Reichenhall a uma altitude de 482  m acima do nível do mar. NN a salmoura tornou-se o tanque elevado do Lettenklause (de 1810 Nagling) a uma altitude de 725  m acima do nível do mar. NN transportou e fluiu de lá para o Saline Traunstein , que a uma altitude de 580  m acima do nível do mar. NN mentiras.

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Uso de hoje

Entre Bad Reichenhall e Traunstein, existem várias trilhas temáticas na rota deste oleoduto de salmoura. A antiga rota entre Kirchberg e Weißbach é uma trilha de caminhada ininterrupta. Você pode descobrir mais sobre o antigo pipeline de salmoura em vários painéis de exibição que são distribuídos ao longo do caminho. Restos da tubulação de salmoura ainda são visíveis, mas as barras de tração de madeira agora estão em grande parte apodrecidas ou cobertas de vegetação que mal dá para vê-las. Das casas da fonte, apenas Fager e Seebichl em Bad Reichenhall e Grub e Nagling em Weißbach são preservados. Em Hammer , ainda há um prédio operacional para o oleoduto de salmoura, que foi construído por volta de 1800. Todos os edifícios são agora propriedade privada ou não estão abertos ao público.

A trilha de caminhada de longa distância Salzalpensteig , inaugurada em 2015, segue parcialmente o caminho do oleoduto de salmoura.

Reichenhall - Traunstein - Rosenheim

Selo postal 1969

De 1808 a 1810, Georg von Reichenbach estendeu a linha de salmoura de Bad Reichenhall a Traunstein a Rosenheim. Ele se ramificou na linha Traunstein em Siegsdorf , tinha 79 km de comprimento e foi construído com tubos de ferro. Ele usou uma máquina de coluna de água que desenvolveu como uma máquina de elevação de salmoura para levantar a água para os tubos de salmoura. Até 1958, a salmoura era transportada nessas linhas das salinas de Reichenhall e Berchtesgaden para a produção de sal para Rosenheim. Na comunidade de Grassau, uma das últimas estações de bombeamento totalmente preservadas foi convertida no Museu Klaushäusl . Após 148 anos de operação, foi encerrado em 1 de julho de 1958.

Curiosidades

Adrian von Riedl escreveu em seu Reise Atlas von Baiern publicado em 1796 : "Todo patriota Baier é culpado de elogiar a posteridade por um trabalho tão grande".

literatura

  • Heinrich Kurtz: O oleoduto de salmoura de Reichenhall a Traunstein 1617 - 1619. Uma contribuição para a história técnica da Baviera. Oldenbourg Verlag, Munich, 1978. ISBN 3-48-621801-8
  • Fritsch Landkartenverlag: caminhos históricos de salinas entre Watzmann e Chiemsee. Hof / Saale, sem um ano
  • Fritz Hofmann : Biblioteca de Sal Reichenhall. Publicado pela cidade de Bad Reichenhall, 1995
  • Hubert Vogel: História de Bad Reichenhall. Publicado pela cidade de Bad Reichenhall em 1995; Druck Anton Plenk KG, Berchtesgaden; P. 75f
  • Andreas Hirsch: Liderança pioneira supera alturas (pdf); Heimatblätter No. 2/2019 como um suplemento ao Reichenhaller Tagblatt em heimatkundeverein-reichenhall.de
  • Mathias Döring: 400 anos de oleodutos de salmoura da Alta Baviera. Gestão da água 4/2020, 12–18.

Evidência individual

  1. ↑ a b c d e f g h i j k Andreas Hirsch: Realização pioneira supera alturas no Heimatbl Blätter 2/2019 de 25 de fevereiro de 2019 como suplemento ao Reichenhaller Tagblatt
  2. ^ Heinrich Kurtz: O encanamento da salmoura de Reichenhall a Traunstein 1617-1619. Deutsches Museum, 1978, ISBN 3-486-21801-8 .
  3. ^ Herbert Pfisterer: Bad Reichenhall em sua história da Baviera . Motor + Touristik, Munique 2000.
  4. ↑ Gernot Pältz: Um conjunto de edifícios de um tipo especial no Chiemgau-Blätter 3/2020 de 18 de janeiro de 2020 como um suplemento ao Traunsteiner Tagblatt

Links da web

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