Smithfield Street Bridge
| Smithfield Street Bridge | ||
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| usar | Ponte rodoviária | |
| Travessia de | Rio Monongahela | |
| Lugar, colocar | Pittsburgh , Pensilvânia | |
| construção | Portador Pauli | |
| comprimento total | 361 m | |
| Período mais longo | 2 × 110 m | |
| início da construção | 1881 | |
| conclusão | 1883 | |
| planejador | Gustav Lindenthal | |
| localização | ||
| Coordenadas | 40 ° 26 '3 " N , 80 ° 0' 10" W | |
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A Smithfield Street Bridge é a mais antiga das inúmeras pontes rodoviárias sobre o rio Monongahela em Pittsburgh , Pensilvânia , EUA . Depois da ponte Eads em St. Louis , Missouri , é uma das pontes de aço mais antigas dos Estados Unidos e sua primeira ponte com viga de lente . Ela e a ponte Royal Albert Bridge em Plymouth , Inglaterra, inaugurada em 1859 , são indiscutivelmente as mais importantes pontes de viga de lente originais ainda existentes.
localização
A ponte fica na extensão da Smithfield Street e conecta o centro da cidade com a margem sul do rio abaixo do Monte Washington. É a penúltima ponte (antes da ponte Fort Pitt ) sobre o rio Monongahela antes de se juntar ao rio Allegheny para formar o rio Ohio .
Descrição
A Smithfield Street Bridge, construída por Gustav Lindenthal entre 1881 e 1883, consiste em duas aberturas principais, cujo tabuleiro é sustentado por três vigas Pauli lenticulares paralelas dispostas acima de cada uma . Pontes de rampa de aço com duas aberturas cada uma se conectam ao banco em ambos os lados. Ao norte, em direção ao centro da cidade, uma estrutura moderna de passagens subterrâneas e viadutos ergue-se entre o banco e os primeiros edifícios, com os quais se cruzam a Penn Lincoln Parkway e uma faixa de rodagem de mão única do Fort Pitt Boulevard e que não é já contada como a Smithfield Street Bridge. No sul, duas aberturas da ponte rampa original foram substituídas por uma ponte em arco de aço, que hoje cruza duas das quatro vias férreas anteriores.
O comprimento total da ponte, incluindo a ponte sobre os trilhos, é de 361 m (1184 pés ). As duas aberturas principais sob os porta-lentes têm vãos de 110 m (360 pés) cada.
Uma pista passa pela metade leste da ponte até o centro da cidade, na outra metade há duas pistas ao sul. Durante a última grande reforma, a ponte recebeu as cores originais de azul para os suportes das lentes, amarelo para os portais e marrom para as vigas da pista.
história
Ponte Coberta (1818-1845)
No local da Smithfield Street Bridge, a primeira ponte sobre o rio de Pittsburgh, a Monongahela Bridge , foi construída em 1818, substituindo as balsas que eram usadas até então . O então renomado engenheiro de ponte Lewis Wernwag (1769–1843) construiu uma ponte de madeira coberta sobre o rio, que ainda não foi canalizada por paredes de aterro , no curso de um ano . A distância entre os pilares nos aterros foi 457 m (1500 pés) mais longa do que a ponte atual. 7 pilares fluviais de tijolos a uma distância central de 57,3 m (188 pés) cada suportaram as oito seções de construção , que foram realizadas usando o método de construção de treliça Burr . A ponte tinha duas pistas para vagões pesados. Sua extremidade norte consistia em um edifício de portal de tijolos com duas passagens, acima das quais ficava o apartamento do cobrador.
Em 1832, um navio que havia ficado fora de controle bateu em um pilar e causou o colapso de dois vãos da ponte. Após extensos reparos, ele continuou a funcionar bem até ser destruído no Grande Incêndio de Pittsburgh em 10 de abril de 1845 . Apenas os pilares do rio permaneceram.
Ponte suspensa (1846-1883)
John A. Roebling estava trabalhando na conclusão de sua primeira ponte suspensa , a ponte do canal sobre o rio Allegheny, conhecida como Aqueduto Allegheny . Imediatamente após o grande incêndio, ele foi contratado para construir uma nova ponte sobre os pilares de alvenaria ainda existentes - sua primeira ponte suspensa para o tráfego rodoviário. O trabalho começou em junho de 1845 com extensos reparos nos pilares e pilares. Em cada um desses dois blocos de pedra foram construídos, que serviram de base para os pilares de ferro fundido . As cordas de suspensão eram presas a vigas pendulares móveis nas pontas dos postes, de forma que as cargas dos carrinhos que se deslocavam na ponte não exercessem cargas laterais, mas apenas verticais nos postes. As vigas da faixa de rodagem feitas de estruturas de enxaimel de madeira foram, portanto, suportadas em ambos os lados por um total de 18 cabos de suspensão. Para a produção dos cabos de suspensão, ele utilizou fios fabricados em sua fábrica , que eram prensados entre si para formar cabos de aço paralelos por meio do processo de fiação a jato de ar que ele posteriormente desenvolveu . Já naquela época, Roebling conectava os cabos de suspensão com uma combinação de ganchos e cabos de sustentação para obter a maior rigidez possível das vigas da estrada. Assim como a ponte antiga, a nova ponte suspensa tinha 457 m de comprimento e 8 vãos de ponte com vão de 57,3 m cada. A faixa de rodagem deles tinha 6,10 m (20 pés) de largura. Havia duas passarelas de 1,5 m (5 pés) de largura fora dos cabos de suspensão; a ponte tinha um total de 9,75 m (32 pés) de largura.
A ponte foi concluída em fevereiro de 1846. Por 35 anos, atendeu principalmente as carroças pesadas de quatro e seis cavalos e, mais tarde, também as carroças de oito cavalos que traziam carvão para a cidade e transportavam peças e máquinas pesadas de ferro. À medida que o tráfego aumentava e as cargas aumentavam, finalmente apresentava considerável torção. As primeiras propostas para construir uma nova ponte foram feitas em 1871, mas passaram-se mais dez anos até que o pedido fosse feito.
Ponte portadora de lentes (1883)
Em 1881, Gustav Lindenthal foi contratado para projetar uma nova Smithfield Street Bridge, que foi concluída em 1883. As duas pistas eram usadas igualmente pelo bonde e pelas carroças; as calçadas foram anexadas ao lado de fora da ponte. A ponte tinha um total de 14,6 m (48 pés) de largura, mas deixou em aberto a possibilidade de expandi-la para 19,5 m (64 pés) mais tarde. Portanto, foi construído sobre pilares de alvenaria que se projetavam sobre a ponte no lado montante. A calçada deste lado pode ser desmontada para o prolongamento.
As aberturas principais foram preenchidas com duas vigas Pauli de 110 m de comprimento cada , que emolduravam a faixa de rodagem de duas faixas de 7 m de largura. As duas calçadas de 3 m de largura ficavam do lado de fora das vigas. As vigas de Pauli eram em grande parte feitas de aço, o que resultou em uma economia significativa em comparação com o ferro forjado usado até então . Sua corda superior consiste em vigas T duplas rebitadas , a corda inferior de várias hastes oculares paralelas . Vigas filigranas com treliças formam as escoras verticais e horizontais, enquanto o reforço diagonal de cada um dos 13 compartimentos consiste em hastes oculares muito longas e ajustáveis. As vigas de Pauli apoiam-se em suportes de aço que se apoiam nos pilares. Em consonância com a época, os suportes de aço foram escondidos por dentro por portais de ferro fundido. Os dois portais externos também tinham um tampo que era usado apenas para decoração.
Na área dos taludes, os dois encontros estavam muito mais próximos do meio do rio do que os das pontes anteriores. Eles foram conectados às aberturas principais por pontes de viga de ferro. A Smithfield Street Bridge tinha vãos (de norte a sul) de 12 + 25 + 26 + 110 + 110 + 27 + 26 + 19 + 17 m; no total, a estrutura tinha 372 m de comprimento.
A ponte foi construída sobre a ponte velha enquanto o tráfego continuava nela. A empresa da ponte tinha a intenção original de construir a nova ponte 15 pés mais alta do que a antiga, enquanto os representantes marítimos exigiam uma elevação de 20 pés para um pé-direito acima da maré baixa de pelo menos 57 pés (17,4 m). Isso acabou levando a disputas legais e um congelamento de construção de 10 meses. Para evitar interrupções ainda mais longas, a empresa da ponte finalmente concordou com o aumento em 20 pés.
Nos anos de 1890 a 1891, a ponte Lindenthal foi ampliada em uma faixa, conforme planejado desde o início. A ponte recebeu uma terceira fileira de vigas Pauli e campos adicionais, além das pontes de viga de ferro existentes. Os dois portais de ferro fundido também foram duplicados. Os trilhos do bonde foram movidos no meio da ponte, de cada lado das vigas do meio.
Em 1896, a prefeitura adquiriu a ponte, que poderia ser usada gratuitamente.
Em 1911, as novas vigas mestras foram movidas cerca de 1,5 m para o lado de fora e os dois trilhos do bonde foram realocados para esta parte da ponte, de modo que o tráfego geral no lado antigo foi agora separado dos bondes. Nos anos seguintes, os portais complexos foram substituídos pelos portais atuais, muito mais simples, feitos de aço fundido .
De 1933 a 1934 as vigas do tabuleiro foram reformadas e dotadas de tabuleiro de ponte de alumínio , o que reduziu o peso da ponte em 675 toneladas. Essa medida foi o maior projeto de alumínio em construção de pontes da época.
De 1966 a 1967, houve novamente uma extensa reforma no tabuleiro da ponte, o que reduziu o peso em mais 97 toneladas. Em 1985, o bonde foi interrompido e os trilhos foram removidos em 1994 como parte de uma grande reforma. A ponte ganhou as cores da ponte original novamente.
Prêmios
A Smithfield Street Bridge foi documentada no Historic American Engineering Record (HAER) , em 1975, pela American Society of Civil Engineers como um marco histórico nacional da engenharia civil na lista de marcos históricos da engenharia e declarado um marco histórico nacional em maio de 1980 .
Links da web
- Fotos da ponte
- Smithfield Street Bridge em pghbridges.com
- Monongahela Bridge 1846-1881 em pghbridges.com
- James D. Van Trump: Ponte da Smithfield Street HAER PA-2. In: Registro Histórico de Engenharia Americana, Conservação do Patrimônio e Serviço de Recreação
- Smithfield Street Bridge , levantamento de edifícios históricos americanos, Biblioteca do Congresso
- Smithfield Street Bridge em BrooklineConnection.com com inúmeras imagens históricas
- Smithfield Street Bridge em Historic Bridges.org
Evidência individual
- ↑ Lista de marcos históricos nacionais por estado: Pensilvânia. National Park Service , acessado em 16 de abril de 2021.