Setra

Setra
Setra buses.jpg

proprietário
Ano introdutório 1950
Produtos Ônibus
Mercados no mundo todo
Local na rede Internet www.setra.de

Setra é uma marca de ônibus da Daimler AG com sede em Neu-Ulm, que é vendida na Europa na divisão Daimler Buses pela subsidiária do Grupo EvoBus . O proprietário original da marca era a Kässbohrer Fahrzeugwerke , que construiu ônibus com a marca Kässbohrer Setra até que a empresa enfrentou dificuldades econômicas e teve que vender a divisão de ônibus para a Daimler em 1995. O nome Setra é derivado da palavra " se lbst tra quietly off".

história

Logotipo da fábrica do veículo Kässbohrer
O primeiro ônibus autossuficiente de Kässbohrer, S 8
S 9, o motor diesel Henschel foi montado na parte traseira
Super Golden Eagle treinador articulado de 1958 para os EUA
Kässbohrer Setra S 11 (1958)
Kässbohrer Setra S 12 (1962)

Ônibus de Kässbohrer

Otto Kässbohrer desenvolveu um dos primeiros ônibus com carroceria autoportante, inerentemente estável e suficientemente resistente à torção em 1951. Com esse tipo de construção, uma estrutura de base ( chassi ) poderia ser dispensada. Embora outros projetistas de ônibus com construção autossuficiente ainda não tivessem feito a descoberta, a construção do Setra S 8 se tornou a pedra angular do sucesso subsequente de Kässbohrer com a marca de ônibus Setra. Em março de 1953, o S 9 de design ligeiramente diferente com uma fileira de assentos foi apresentado. Os ônibus Setra, anteriormente desenvolvidos como ônibus de turismo, logo foram equipados para o serviço regular. Além disso, eles receberam caixas de sinalização de alvos e as típicas portas giratórias externas operadas por ar comprimido Setra em vez das portas articuladas simples operadas manualmente. Estes tornaram-se padrão nos treinadores na década de 1960, primeiro na frente, depois também na traseira.

A partir de março de 1955, o Setra SP, especialmente projetado para o serviço regular, foi criado por meio de uma cooperação com Theodor Pekol , que dirigia uma empresa de transportes em Oldenburg e já havia projetado seus próprios ônibus. Este carro, construído em uma construção de concha autoportante com armações de anel feitas de metal leve e tábuas rebitadas , tinha rodas suspensas individualmente em toda a volta e uma altura de piso de apenas 50 cm para a época. Ele tinha uma carga útil maior (6 t) do que seu peso sem carga (5,1 t). O motor foi disposto horizontalmente sob o piso na parte traseira. Em 1957 foi apresentada uma versão estendida (10,7 m) deste ônibus, este Setra SPL também poderia ser fornecido com suspensão a ar . O Setra ST 110 com 10,85 m de comprimento, lançado em 1958, foi projetado para transportar no máximo 110 passageiros. Ainda em 1958, surgiu o primeiro ônibus articulado autoportante “Golden Eagle” para o mercado de linhas de longa distância nos Estados Unidos . A Kässbohrer exportou para os EUA cerca de 200 ônibus Setra de longa distância com a designação "Golden Eagle" ou "Silver Eagle". Esses veículos possuíam um nível de equipamento ainda não comum na Europa. Para além dos autocarros articulados concluídos até 1961 com autocarros de outro fabricante de autocarros foi 1959, o primeiro autocarro articulado autoportante para o mercado europeu: Setra SG 165 m para um máximo de 165 passageiros com comprimento de 16,5 e Bussing - sob o piso motor na frente. Este ônibus articulado foi substituído em outubro de 1961 pelo SG 175 para um máximo de 175 passageiros, que também teve um projeto de articulação modificado. O ST 110 destinado ao serviço regular com sua construção em concha só foi construído até 1961. Só foi substituído em 1964 pelo S 125 de 10,65 m de comprimento para um máximo de 125 passageiros, que agora foi construído na estrutura de treliça como os outros Setras, mas recebeu um design angular com vidros altos. A distância entre eixos era de 5,35 m, o eixo traseiro agora era um eixo rígido com dois pneus. Um ano depois, o ônibus articulado SG 175 também recebeu este design angular, agora também disponível com uma porta frontal de folha dupla de largura dupla, o comprimento era de 16,7 m. O SG 175 ÜL também estava disponível em uma versão com um comprimento de 18 m. A partir de 1966, o S 125 ÜL também estava disponível, uma versão do S 125 estendida para 12 m com uma base de eixo de 6 m.

Kässbohrer Setra S 110 H (1972)

A primeira série S 6 a S 15 foi construída até 1967. Os números indicam o número de filas de assentos. Em 1967 a série 100 seguiu com um exterior significativamente mais angular, dos quais os modelos S 80 a S 150 e, entre outros, o ônibus articulado SG 180 entraram no mercado. No início, os veículos tinham rodas dianteiras suspensas individualmente em duplo triângulo . Em 1973, os freios a disco entraram em produção em série no eixo dianteiro, os freios a tambor eram opcionais. A série 100 foi, como seus antecessores, com Henschel - equipados com motores a diesel .

Em 1972, o S 200 entrou no mercado como o primeiro de uma série desenvolvida, equipado com um motor a diesel de 235 kW da Daimler-Benz . WC, cozinha e ar condicionado eram possíveis. A ventilação ambiente que ainda hoje é comum Setra chegou ao mercado. Isso usa a distribuição natural de pressão que resulta em um ônibus em movimento. O ar fresco entra pelas janelas laterais. Existe uma pressão negativa na altura da porta do motorista e da porta de entrada da frente, e é aqui que o ar é direcionado para fora do veículo. Isso resulta em uma alta taxa de fluxo de ar sem que os passageiros sejam puxados.

Kässbohrer Setra S 215 HD (1981)

A série 200 foi produzida em 1976. Ele foi projetado um pouco mais liso do que o predecessor da série 100 e tem um para- brisa completo (exceto para modelos de exportação no exterior). Quando foi lançado, havia dois tipos de ônibus de andar alto e de andar alto (como Setra Optimal ) nas versões S 211 H, S 212 H, S 213 H e S 215 H, bem como S 213 HD e S 215 HD. Os veículos de piso alto (altura do piso de 790 mm) foram inicialmente equipados com portas na frente dos eixos dianteiro e traseiro, os veículos de piso alto (altura do piso de 1040 mm) com portas dianteiras e intermediárias. Posteriormente, surgiram as duas versões (mais longas) com porta frontal e, opcionalmente, com porta central ou traseira. Posteriormente, foram adicionados os chamados super andares altos (1360 mm de altura do piso) com cabine sob o piso (como Setra Royal ), que são ainda mais altos do que os de andares altos normais e, portanto, oferecem um grande espaço de armazenamento sob o piso que é acessível de esquerda e direita por meio de flaps. Esses super-altos deckers têm o apêndice HDH ou HDS (S 216 HDS com cockpit sob o piso) e são veículos de três eixos. O menor desta série era o S 208 HM, o maior do S 228 DT de dois andares ( Setra Imperial ).

A Kässbohrer foi o primeiro fabricante de veículos comerciais a introduzir o ABS como um recurso padrão nos ônibus de turismo em 1984 . Por um tempo, os ônibus Setra ainda estavam disponíveis sem ABS, como Kässbohrer disse: “... por um preço reduzido sob consulta”. A série 200 foi a série Setra com mais variantes. O S 215 HD tornou-se o Setra mais típico de toda a série 200. Este tipo de veículo também foi a referência para todos os outros ônibus de turismo no mercado europeu.

As séries 200 eram movidas principalmente por motores a diesel V6, V8 e V10 da Daimler-Benz, mais tarde com turbocompressores de gás de escape, e também eram oferecidos motores da MAN . Com as 200 séries foram novamente veículo variantes para o mercado norte-americano, reconhecível pelo pára-brisa dividido, equipados com motores de Detroit Diesel e transmissões automáticas de Allison .

Na série 200 também havia uma versão mais simples equipada como um ônibus combi ( Setra Rational ) para uso em linhas e para viagens mais curtas como o S 213/215 HR ou RL com display de linha. O ônibus intermunicipal S 215 UL, que também estava disponível como ônibus articulado SG 221 UL (como Setra Regional ), e o ônibus urbano S 215 SL e SG 219 SL ( Setra Communal ) também foram derivados dos ônibus de turismo da série 200 . Posteriormente, houve a S 215 NR como o primeiro de piso baixo - de ônibus regional . Esta construção é conhecida hoje como " entrada baixa" (entrada baixa, mas convencionalmente construída na parte traseira).

(Kässbohrer) Setra S 315 HD

Um ônibus que não pertencia à série 200 era o ônibus urbano de três portas Kässbohrer Setra S 300 NC com motor traseiro instalado transversalmente e componentes de tração ZF , que foi introduzido em 1989, e o design do Mercedes-Benz Citaro , que apareceu quase dez anos mais tarde antecipado. O S 300 NC não foi amplamente utilizado, apenas a EVAG em Essen e a empresa de transporte Transpole em Lille receberam um número significativo desses ônibus urbanos progressivos. Em 1994 a produção foi interrompida.

Outro tipo incomum era o S 216 HDS, um super andar alto com uma cabine sob o piso. Por causa do pequeno número de unidades, este tipo foi oferecido apenas ligeiramente modificado como o S 316 HDS, enquanto a nova série 300 foi vendida. O S 216 HDS foi o sucessor do SG 221 HDS, um ônibus articulado de andar super alto, com uma "cintura de vespa" entre a frente e o trailer, que permaneceu único.

A série 300 foi desenvolvida a partir de 1991. Os espelhos retrovisores externos típicos da série permitem ao motorista ver todas as áreas ao redor do ônibus, exceto diretamente atrás do ônibus. Após a fusão com a Daimler-Benz, a produção de ônibus urbanos foi descontinuada e a Setra foi designada para o segmento de ônibus intermunicipais e de turismo . A tecnologia de piso baixo (designações de tipo “NF” para piso baixo e “LE” para entrada baixa) tornou-se cada vez mais popular para ônibus intermunicipais .

Ônibus Evobus Setra

Setra TopClass 400 Facelift visível no nariz

Os primeiros ônibus da série 400 chegaram ao mercado em 2001. Eles são divididos nas linhas de produtos MultiClass ( ônibus combinados ), ComfortClass ( ônibus ) e TopClass (ônibus mais confortáveis ​​incluindo o S 431 DT de dois andares). O TopClass 400 foi revisado em 2007.

Em 2012, foram apresentados os ônibus de turismo ComfortClass 500 (S 515 HD, S 516 HD, S 517 HD), cujas carrocerias foram alongadas e aerodinamicamente aprimoradas para a norma ECE R66 / 01 que entrou em vigor em 2017. Faróis e limpadores de pára-brisa foram redesenhados.

Em 2013, a mudança de geração também começou no TopClass com altos deckers em três comprimentos (S 515 HDH, S 516 HDH, S 517 HDH) e adaptado e aerodinamicamente otimizado para futuros padrões de força e emissões, o nível de ruído no interior foi abaixado e a carroceria reduzida.

A produção do negócio MultiClass 400 apresentado em 2013 começou na fábrica turca de Evobus. Estes eram ônibus intermunicipais simplesmente equipados em três comprimentos. O conceito foi semelhante ao Mercedes-Benz Intouro construído na mesma fábrica . No ano seguinte, dois modelos de baixa entrada baseados na série de negócios da UL foram adicionados à linha.

Produção

Logotipo da antiga Kässbohrer Setra

Toda a linha de ônibus da marca Setra é produzida em Neu-Ulm . As carrocerias e chassis são fabricados na fábrica da EvoBus em Mannheim , transportados por trem até Neu-Ulm, onde são pintados, montados e concluídos. A planta de Neu-Ulm iniciou suas operações em 1992. Os modelos com o sufixo “business” são fabricados em Hoşdere, na Turquia . As atividades de produção que antes aconteciam em Ulm estão localizadas lá desde 2006. A administração está localizada em Neu-Ulm desde 2009.

Além da Setra, a divisão de ônibus da Mercedes-Benz também pertence à EvoBus , uma subsidiária integral do Grupo Daimler. As marcas Integro e Travego da Mercedes-Benz são produtos irmãos que usam um grande número de componentes idênticos no chassi e na direção e também são fabricados em Neu-Ulm. Os S 417, que são entregues à empresa americana Academy Bus desde 2004, levam a estrela da Mercedes, além do logotipo da Setra .

Designações de tipo

Ônibus Setra S 431 DT da Autokraft na estação rodoviária central de Hamburgo em nome da Berlin Linien Bus a caminho de Berlim

A designação do tipo mostra o número máximo de filas de assentos. Na primeira série Setra, o número de fileiras de assentos era isolado. Para a segunda série (série 100), um 0 ou 5 foi acrescentado, para a série seguinte (série 200, 300 e 400), um número foi adicionado à sua frente. Exemplo: S 8 (= 8 filas de assentos), S 140 (= 14 filas de assentos), S 215 (= 15 filas de assentos), S 417 (= 17 filas de assentos) ou S 319 UL (= 19 filas de assentos). As filas de assentos são reduzidas por acessórios de conforto ou uma certa classificação de estrelas; no entanto, a designação de tipo é mantida. Da série 200, os acréscimos após o número indicavam o equipamento: atualmente (série 400/500) são DT para ônibus de turismo de dois andares , HD para alto , HDH para alto e LE para baixa entrada . No passado, H para construção de piso alto (sem arcos de roda no compartimento do passageiro), MD para andar intermediário (substituição da série GT), UL para ônibus intermunicipal, NF para ônibus de piso baixo , GT para ônibus (Grand Tourisme) , HDS para super-alto andar, SL para ônibus urbanos e NR (Low-floor Rational) foi usado para os primeiros ônibus intermunicipais de andar baixo (série 200). Apenas alguns tipos receberam nomes diferentes, por exemplo, o S 250 Special (um S 215 HD modificado, que ainda era oferecido como um modelo básico após a introdução da série 300) e o S 300 NC (um modelo inicial baixo ônibus urbano de piso como antecessor do Mercedes-Benz Citaro ).

Os vários modelos da série 200 tinham acréscimos de nome às designações de tipo, em que inicialmente a designação "Internacional" (com a letra adicional I na designação de tipo) era usada para ônibus de turismo e peruas com aquecimento / ventilação simplificado. Para o serviço regular existia a designação "Comunal" e "Regional", para os modelos de viagens combinadas a designação "Racional". O modelo de ônibus clube baseado no S 210 H, que foi oferecido por um curto período, teve o acréscimo de "Real" ao nome. Os ônibus de alto andar com ar-condicionado eram chamados de “Optimal” por padrão, o super-alto S 216 HDS “Royal” e o S 228 DT de dois andares “Imperial”. A versão de exportação do 215 HDH para o mercado dos EUA (o modelo HDH para o mercado local foi posteriormente baseado nisso) foi chamada de "Transcontinental". Em alguns casos, essas designações foram mantidas quando a série 300 foi introduzida, como foi o caso com o S 328 DT, mas com a introdução da série 400, o mais tardar, essas adições de nome foram abandonadas com a divisão em "Multi- "," Conforto "e" TopClass ". A designação adicional "negócios" tem sido usada por modelos fabricados na Turquia com equipamentos mais simples desde 2013.

Modelos atuais na Alemanha

MultiClass 400

  • S 415 LE business (ônibus de entrada baixa, veículo de dois eixos de 12,33 metros)
  • S 416 LE business (ônibus de entrada baixa, veículo de dois eixos de 13,04 metros)
  • S 418 LE business (ônibus de entrada baixa, veículo de três eixos de 14,64 metros)

O negócio de adição significa que o ônibus é produzido na Turquia e possui um equipamento mais simples.

ComfortClass 500

  • S 511 HD (veículo de dois eixos de alto andar, 10,465 metros)
  • S 515 HD (veículo de dois eixos de alto andar, 12,295 metros)
  • S 516 HD / 2 (veículo de dois eixos de 13,115 metros, de alto andar)
  • S 516 HD (veículo de alto andar, três eixos de 13,115 metros)
  • S 517 HD (veículo de três eixos de alto andar, 13,935 metros)
  • S 519 HD (veículo de três eixos de alto andar, 14,945 metros)

TopClass 500

  • S 515 HDH (veículo de três eixos de alto andar, 12,495 metros)
  • S 516 HDH (veículo de três eixos de alto andar, 13,325 metros)
  • S 517 HDH ​​(veículo de três eixos de 14,165 metros de alto andar)
  • S 531 DT (dois andares, veículo de três eixos de 14 metros)

História da série

ano Modelo anotação
1951 Setra S 8 Corpo autossustentável, motor traseiro e transmissão direta para o eixo traseiro
1953 Setra S 9, Setra S 10 9 filas de assentos, também foi usado como um ônibus
1955 Setra S 6, S 10, S 11, Setra SP Ônibus da linha Pekol com suspensão independente , maior carga útil que seu próprio peso
1958 Setra ST 110, Setra Golden Eagle, Setra Silver Eagle Ônibus urbano com no máximo 110 assentos de passageiros, suspensão a ar , ônibus de longa distância de 10,85 m para os EUA
1959 Setra S 9, S 10, S 12, Setra SG 165 Ônibus articulado de 16,5 m de comprimento para 165 passageiros, suspensão a ar, Büssing - motor subterrâneo
1961 Setra S 14, Setra SG 175 Ônibus articulado para no máximo 175 passageiros
1962 Setra S 12 Treinador de 11 m de comprimento
1963 Setra S 125 Ônibus de 10,65 m para no máximo 125 passageiros
1964 5000º Setra entregue
1965 Setra S 7, S 15 Sucessor de S 6
1967 Setra S 100, S 110, S 120, S 130, S 150
1968 Setra S 80 Sucessor do S 7
1969 10000º Setra é entregue
1971 Setra S 130 S, S 140
1972 Setra S 200 primeiro ônibus da série 200
1973 Setra SG 180 S, SG 180 Ü, S 140 ES Ônibus públicos
1975 Setra S 80 B Desenvolvimento adicional do S 80
1976 Setra S 211 H, S 212 H, S 213 H, S 215 H, S 213 HD, S 215 HD
1977 Setra S 209 H
1979 Setra S 208 H versão curta da série 200
1980 Setra S 215 HDS, S 216 HDS
1981 Setra S 228 DT, S 213 HR, S 215 HR, S 213 RL, S 215 RL
1983 Setra S 215 UL , SG 221 UL
1984 Setra S 215 SL, SG 219 SL, S 215 HDH
1988 Setra S 215 HDH
1989 Setra S 300 NC ônibus urbano de três portas e piso baixo
1991 Apresentação da série 300, Setra S 215 NR
1992 Setra S 315 HD, S 328 DT Ônibus HDH S 315 do ano 1993
1993 Setra S 217 HDH
1994 Setra S 315 UL, S 315 H, S 315 GT, S 250 Especial
1995 Setra S 315 NF , S 313 UL, SG 321 UL
1996 Setra S 217 HDH, S 315 NF, S 315 GT-HD Ônibus S 315 NF do ano de 1997
1997 Setra S 319 UL, S 315 HDH / 3, S 317 HDH ​​/ 3, S 316 HDS, S 319 NF
1999 Setra S 317 GT-HD
2001 Apresentação da série 400 Ônibus S 415 HDH do ano 2002
2007 Revisão do TopClass 400
2009 Revisão do ComfortClass 400,
introdução dos ônibus intermunicipais de piso elevado S 415 H, S 416 H 		Ônibus S 415 NF do ano de 2009
2010 Apresentação dos novos assentos “Voyage” para o TopClass e sua série sucessora
2012 S 515 HD, S 516 HD / 2, S 516 HD, S 517 HD Apresentação ComfortClass 500
2013 S 515 HDH, S 516 HDH, S 517 HDH Apresentação TopClass 500
2014 S 415 LE empresarial, S 416 LE empresarial, S 511 HD, S 519 HD, S 515 MD, S 516 MD S 515 HD Coach do Ano 2014
2015 S 418 LE negócios
2017 S 531 DT Apresentação do novo ônibus de dois andares TopClass 500
2017 Prêmio Ônibus Sustentável S 516 HD / 2 2018

galeria

  • Setra S 6

  • Setra S 8, fabricado em 1954

  • Setra S 9, fabricado em 1960

  • Setra S 7

  • Setra S 80, fabricado em 1974

  • Ônibus intermunicipal Setra S 140 ES de 2ª geração

  • Ônibus intermunicipal S 215 UL de 3ª geração com portas duplas na frente

  • 3ª geração: ônibus intermunicipal articulado SG 221 UL

  • 4ª geração: barramento intermunicipal S 315 UL

  • 5ª geração: ônibus turístico de dois andares S 431 DT

  • o curto Setra S 411 HD de Hartung de Altenburg

  • Setra SG 321 UL da empresa de transporte Untermain

  • Setra S 315 NF da empresa de transporte Untermain

  • Setra S 319 NF do ônibus expresso de Münsterland

  • Setra SG 321 UL como um ônibus Weser-Ems na área de serviço VBN

  • S 415 NF da BahnBus ​​Hochstift

  • Setra S 515 HDH da Schneider Reisen und Transport AG, Langendorf SO

  • Setra S 519 HD da Alsa

  • Setra S 531 DT da egon's

literatura

  • Dieter Mutard, Stefan Loeffler: Setra. Ônibus desde 1951 . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2001

Links da web

Commons : Setra  - coleção de imagens, vídeos e arquivos de áudio

Evidência individual

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  3. ↑ Estreia mundial dos novos ônibus de turismo Setra  ( página não disponível , pesquisa em arquivos da web )  Informação: O link foi automaticamente marcado como defeituoso. Verifique o link de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. , ATZ Online, 10 de julho de 2012@ 1@ 2Modelo: Dead Link / www.atzonline.de  
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