Guerra do Mar na Primeira Guerra Mundial

A batalha do Skagerrak pode ser interpretada como a “maior batalha naval da história mundial”, mas não mudou a situação estratégica geral. Na foto, o Queen Mary explode , apenas nove dos 1275 tripulantes sobreviveram.

A guerra de submarinos se desenvolveu na faceta mais importante da guerra naval na Primeira Guerra Mundial: naufrágio de um navio de carga britânico no Mediterrâneo pelo submarino U 35 em abril de 1917. O U 35 afundou nada menos que 226 navios e, portanto, é provavelmente o mais Navio de guerra "bem-sucedido" da história mundial.

A guerra naval na Primeira Guerra Mundial foi travada em todos os oceanos, mas teve seu foco principal no Mar do Norte .

Antes de 1914, muitos oficiais militares e tomadores de decisão consideravam a guerra no mar um papel importante ou mesmo decisivo. Na verdade, foi na Primeira Guerra Mundial não a batalha decisiva universalmente esperada, embora a Batalha da Jutlândia como "a maior batalha naval da História Mundial" rezipiert foi. A guerra naval provavelmente não foi decisiva para o desfecho da Primeira Guerra Mundial, mas seus efeitos indiretos foram significativos.

O bloqueio do Mar do Norte pela Marinha Real contribuiu para o esgotamento do Potências Centrais , os bloqueios do Mar Báltico e do Dardanelos desempenhou um papel importante na derrota do exército russo . As ações da Divisão Mediterrânea Alemã levaram o Império Otomano a entrar na guerra ao lado das Potências Centrais. A guerra de cruzadores - meio de forças navais numericamente inferiores - teve apenas uma parte desprezível da guerra devido ao despreparo do almirantado alemão e à falta de bases. Ações anfíbias como a Batalha de Gallipoli terminaram em parte desastrosamente, em parte como a empresa de Albion, elas foram bem-sucedidas e modelos para ações em guerras posteriores. Inesperadamente, a guerra submarina emergiu como a faceta mais importante da guerra naval. Como o submarino era subestimado como arma por todos os lados, as pessoas geralmente estavam mal preparadas para a guerra de submarinos. No entanto, os submarinos alemães colocaram a Entente em sérios problemas, especialmente na primeira metade de 1917. A guerra submarina, no entanto, indiretamente levou à entrada dos Estados Unidos na guerra e, por fim, à derrota das Potências Centrais. A ordem para a batalha decisiva no mar só foi dada quando o Comando do Exército Supremo desistiu da guerra e levou à revolta dos marinheiros de Kiel , que por sua vez desencadeou a Revolução de Novembro .

Constelação estratégica

pré-história

As considerações estratégicas da Marinha Real Britânica e da Marinha Imperial - como o principal inimigo no mar - foram fortemente influenciadas pela obra A influência do poder marítimo na história, do americano Alfred Thayer Mahan, de 1890. Forças navais na forma de um A frota de batalha é aqui referida como considerada um instrumento indispensável de uma grande potência; em caso de guerra, a decisão da batalha era considerada o caminho real para a conquista da supremacia naval.

Do lado alemão, em 1894 no Alto Comando da Marinha, com a participação significativa de Alfred von Tirpitz, foi traçado um conceito segundo o qual a ofensiva estratégica era o “destino natural de uma frota”, e que “uma batalha tinha que vir o mais rápido possível ”. Embora houvesse contrapropostas (realistas) que visavam a uma frota defensiva equilibrada com um forte componente de cruzadores, elas não tinham chance, tendo em vista a conexão cognitiva da frota de batalha com o prestígio nacional e a desejada posição de poder global. Com a opção da guerra de cruzadores, havia também o problema da falta de bases nos oceanos do mundo. A Marinha Imperial partiu da ideia de que a Marinha Real iria, de acordo com a velha tradição, tomar uma ação ofensiva em uma guerra contra a Alemanha e estabelecer um bloqueio na baía alemã diretamente em frente à costa alemã do Mar do Norte. O Reichstag seguiu as exigências correspondentes de Tirpitz com as leis navais de 1898 e 1900 e suas emendas em 1906, 1908 e 1912, que acabaram por desencadear a competição naval germano-britânica .

Em 1899, Guilherme II assumiu o comando supremo da Marinha Imperial; em seguida, o alto comando da marinha até então existente foi dissolvido, deste apenas o estado-maior do almirantado diretamente subordinado a Guilherme II , cuja influência permaneceu bastante limitada, pelo menos devido à operação de Tirpitz. Além do estado-maior do almirante, havia três outras autoridades de comando da Marinha Imperial: a Marinha do Reich comandada por Tirpitz como operadora da frota de batalha, o gabinete naval e o escritório do inspetor-geral da Marinha . A fragmentação da liderança naval sem um comandante-chefe, comparável ao Primeiro Lorde do Mar na Inglaterra, era uma grande desvantagem em comparação com o futuro oponente da guerra. Só muito tarde, em agosto de 1918, uma liderança unificada foi criada com o comando de guerra naval .

O Dreadnought foi o primeiro navio da nova tipo de dreadnought com o seu nome e é considerado o protótipo de todos os navios de guerra do século 20

A "resposta" alemã aos encouraçados britânicos estava entre outras. os "navios de grande porte" da classe Heligoland e da classe Kaiser movidos a turbina . A Turíngia retratada participou da Batalha do Skagerrak e afundou o cruzador blindado Black Prince .

A frota de águas profundas também pretendia ser uma espécie de substituto para uma aliança que deveria enfraquecer o crescente isolamento da Alemanha. Uma frota que se desenvolveu da sexta para a segunda mais forte do mundo (depois da Grã-Bretanha) em poucos anos, entretanto, não percebeu os países estrangeiros como defensivos, mas sim como uma ameaça. O Primeiro Lorde do Almirantado Selborne expressou em 1902 no Gabinete Britânico: "Estou convencido de que a grande nova frota alemã ciente de enfrentar uma guerra conosco é construída" No Reino Unido, desde que você olhe também para a Flottensuprematie, quanto mais quando Grã-Bretanha, o padrão de duas potências (1889 duas potências padrão ) havia estabelecido, de acordo com a Marinha britânica, a seguir mais forte as duas devem ser cultivadas; O British Naval Defense Act 1889 na época era correspondente .

Desde a primeira crise marroquina (1905-1906), o almirantado britânico passou a acreditar que a Alemanha era o único perigo real. No período seguinte, as esquadras ultramarinas sob a liderança do Primeiro Lorde do Mar Almirante John Fisher foram reduzidas contra a resistência do Ministério das Relações Exteriores e do Ministério Colonial e a presença no Mar do Norte foi cada vez mais fortalecida, o que o público britânico chama de " recall das legiões "e o fim da Pax Britannica foi interpretado.

Fisher impulsionou a modernização da frota: 150 navios antigos foram desmantelados, com o HMS Dreadnought e o HMS Invincible (este último afundado no Skagerrakschlacht ) os novos tipos de navios do encouraçado ou encouraçado e o cruzador de batalha foram criados, que colocaram todos navios anteriores da linha na sombra. No entanto, isso deu um novo recomeço aos armamentos, já que os estoques dos navios mais antigos da linha estavam muito desvalorizados: a Alemanha foi assim capaz de reduzir a distância para a Grã-Bretanha.

O tipo couraça também foi uma consequência da avaliação da batalha naval em Tsushima , levando em consideração o fato de que a batalha foi aberta a uma distância de mais de 8 km, portanto, a artilharia principal foi decisiva, não a artilharia média - consequentemente dispensou o último em favor da artilharia mais pesada. A Marinha Imperial, presumivelmente com base na análise de combate relevante, também incluiu a reviravolta tecnicamente exigente em seu programa de exercícios, o que a salvou da provável destruição na Batalha de Skagerrak quando - como a frota russa na batalha naval de Tsushima - vários vezes no cruzamento fatal da posição T.

Em vista do armamento alemão no mar, o padrão de duas potências foi abandonado em 1909 porque era financeiramente impossível construí-lo contra a Alemanha e os Estados Unidos. A ideia de Tirpitz de que a Inglaterra não ousaria colocar em risco os interesses estrangeiros para se concentrar no Mar do Norte provou ser um erro. Em particular, o Naval Scare de 1909 desencadeou a batalha naval fatídica.

Na Inglaterra, tanto o público quanto os políticos britânicos viam o equilíbrio de poder na Europa e o poder naval britânico inextricavelmente ligado. Edward Gray comentou sobre isso em 1912 perante o Comitê de Defesa Imperial (conselho de defesa nacional):

Já em 3 de janeiro de 1906, o aviso à Alemanha de que a Grã-Bretanha não poderia ficar de lado em uma guerra franco-alemã marcou o fim do esplêndido isolamento . Já em 1908 e finalmente em 23 de agosto de 1911, durante a Segunda Crise Marroquina , o Comitê de Defesa Imperial decidiu no planejamento da guerra que a Marinha Real deveria se limitar a manter as rotas marítimas livres, as operações anfíbias na costa alemã foram excluídas.

Quando o estado-maior do almirante alemão reconheceu essa reorientação operacional da Marinha Real por meio de uma avaliação das manobras navais britânicas em 1912, o chefe do Estado-Maior do almirante, August von Heeringen, chegou ao prognóstico realista:

No entanto, nenhuma conclusão foi tirada desse insight.

Durante a segunda crise marroquina, a frota britânica foi preparada para a guerra e o governo emitiu avisos mal velados à Alemanha. Em última análise, levou ao início de conversações navais entre a França e a Grã-Bretanha, que resultou em um acordo tácito, posteriormente formalizado na Convenção Naval de 1913, segundo o qual os britânicos assumiriam a proteção do Canal Francês e da costa atlântica em o evento de guerra. A França moveu toda a sua frota de batalha para o Mediterrâneo e assumiu a proteção do Canal de Suez , o que permitiu aos britânicos retirar partes da frota do Mediterrâneo para a Frota Doméstica .

Bloqueio de distância

Devido à sua localização geoestrategicamente vantajosa, a Grã-Bretanha conseguiu bloquear o Mar do Norte no Canal da Mancha e o norte em Scapa Flow com sua frota superior . As bases principais da Marinha Real são marcadas em vermelho, as da frota de alto mar em verde.

Devido à localização geográfica, o Almirantado Britânico foi capaz de se comprometer com um amplo bloqueio marítimo ("bloqueio à distância") e assim evitar o perigoso bloqueio marítimo estreito de guerras anteriores. Pouco antes do início da guerra, o Almirantado Britânico moveu 21 dreadnoughts, oito pré-dreadnoughts e quatro cruzadores de batalha para garantir a saída norte do Mar do Norte para Scapa Flow e 19 pré-dreadnoughts para Portland para isolar a saída sul. A frota de alto mar, no entanto, só podia usar 13 dreadnoughts, 16 pré-dreadnoughts e cinco cruzadores de batalha.

Uma falha da frota alemã no Atlântico através da rota norte teria levado a uma batalha marítima em circunstâncias extremamente desfavoráveis ​​e, no caso de um avanço através do Canal da Mancha , a Grande Frota poderia interromper a retirada do mar profundo frota. O estacionamento da frota nas saídas do Mar do Norte era a estratégia mais segura imaginável para a Inglaterra, ainda que o público e a própria Marinha esperassem a grande batalha naval decisiva de ambos os lados, que não aconteceu. Com isso, porém, a ideia do Almirantado Alemão de colocar a frota britânica em uma batalha decisiva na Baía da Alemanha - depois de ter sido previamente enfraquecida por operações individuais - já havia fracassado.

Como todas as considerações operacionais do comando naval alemão haviam se concentrado na importantíssima batalha principal, o objetivo real de qualquer guerra naval, a salvaguarda da própria e a luta contra as conexões marítimas inimigas, estava em grande parte fora de foco. Diante da realidade da guerra, o conceito estratégico da Marinha Imperial centrou-se nos equipamentos de guerra naval, cujo uso a direção não havia preparado de forma adequada nem pensada nem materialmente, apesar da situação previsível: Uma "mina implacável e ofensiva submarina" pretendia-se equilibrar as forças, depois foi planejado o uso da frota de alto mar em uma batalha em circunstâncias favoráveis, onde ainda se presumia erroneamente que a Marinha Real buscaria o confronto no sul do Mar do Norte - mas também com a Marinha Real Acreditava-se que a frota de águas profundas era ela mesma contra toda a razão que colocaria a força superior em uma grande batalha.

Além disso, quase não houve coordenação com o Comando Supremo do Exército nos primeiros anos da guerra . Por exemplo, a frota de alto mar nada fez para apoiar o exército com pressão estratégica nas linhas de abastecimento aliadas no Canal da Mancha. Além disso, não houve requisitos correspondentes por parte do comando do exército, em resposta a solicitações do comando da marinha, o comando do exército negou qualquer necessidade de apoio.

Com uma decisão estratégica errada, a frota de alto mar alemã estreitou-se ainda mais: Para evitar que as forças navais britânicas invadissem o Mar Báltico, no início da guerra, a Dinamarca foi convidada a bloquear o Belte , pelo que a liderança do Reich deu o garantia de que as forças navais alemãs evitariam as áreas marítimas bloqueadas. Com essa renúncia, a frota de alto mar restringiu severamente suas opções estratégicas marítimas (avanço na área norte do Mar do Norte), e um avanço da Marinha Real provavelmente teria sido uma vantagem, dadas as opções estratégicas fornecidas pela Canal Kaiser Wilhelm .

SMS Ulan e SMS Zenta em ação ao largo de Castellastua (Adria) em 16 de agosto de 1914, o SMS Zenta é afundado por navios franceses

A situação estratégica marítima da marinha austro-húngara era ainda mais infeliz do que a da frota de alto mar alemã. O principal porto naval de Pula ficava no canto norte do alongado Adriático . A frota só poderia ter alcançado sucesso estratégico na linha Malta - Cabo Matapan , mas as forças de superfície austríacas nunca foram tão longe. Os Aliados bloquearam o Estreito de Otranto ( Barreira de Otranto ), os italianos já haviam tomado o Vlora frente a Otranto em dezembro de 1914 antes de entrar na guerra . Houve tão poucas operações importantes ou decisivas no Adriático como no Mar do Norte, uma vez que os Aliados também não viram necessidade de travar uma batalha decisiva aqui. Em 1914, os franceses avançaram várias vezes no Adriático, principalmente para levar ajuda ao aliado Montenegro por mar.Em dezembro de 1914, o encouraçado francês Jean Bart foi torpedeado pelo submarino austríaco U 12 ; desde então, os franceses cessaram seus avanços. Depois que a Itália entrou na guerra, houve um grande ataque na costa italiana, mas não foi seguido por nenhum outro grande ataque e, acima de tudo, nenhum com efeitos estratégicos. Devido ao bloqueio do Estreito de Otranto, a Marinha austríaca limitou-se a ações dentro do Adriático e praticamente não pôde ter influência no curso da guerra.

O bloqueio do Mar Báltico e dos Dardanelos desempenhou um papel importante no esgotamento da Rússia no decorrer da guerra: 70 por cento das importações para o Império Czarista passaram pelo Mar Báltico antes da guerra, enquanto os restantes 30 por cento atravessaram predominantemente o Mar Negro . Essas rotas para importações e entregas de ajuda aliada foram bloqueadas durante a guerra.

Impasse estratégico das frotas de batalha

A moderna frota oceânica alemã e seu oponente ...

... a Grande Frota numericamente superior

Em todos os teatros de guerra havia uma clara superioridade de um lado: Inglaterra sobre a Alemanha no Mar do Norte, Alemanha sobre a Rússia no Mar Báltico (na verdade), França e Itália sobre a Áustria-Hungria no Mar Mediterrâneo (exceto o Mar Adriático ) e a Rússia (desde o final de 1915) sobre a Turquia no Mar Negro, embora a Turquia tenha conseguido continuar a bloquear o Estreito Negro. Os mares foram predominantemente locais de movimento das frotas de guerra, navios mercantes e transportes de tropas da Entente, mas não dos das Potências Centrais.

A principal tarefa da Marinha Real era bloquear o tráfego marítimo alemão no exterior, proteger as ilhas britânicas contra uma invasão inimiga ou bombardeio extenso e, acima de tudo, proteger suas próprias conexões marítimas. Os britânicos não eram avessos a uma grande batalha naval por causa de sua superioridade, mas de forma alguma estavam dispostos a colocar em risco o domínio naval que era exercido mesmo sem uma batalha.

Para a frota de alto mar alemã, o problema era o contrário: sua única chance de vitória era uma batalha naval decisiva, mas, dado o equilíbrio de forças, a gestão da frota não se atreveu a fazê-lo. Destruir a frota de alto mar teria dado à Marinha Real opções de ação nunca sonhadas, incluindo ação anfíbia na retaguarda da frente alemã; a frota de alto mar protegia o flanco norte do império. Até Tirpitz queria permitir uma batalha naval até uma distância máxima de 100 milhas náuticas de Heligoland . Winston Churchill , primeiro lorde do almirantado desde 1911, decidiu sobre isso em 8 de outubro de 1914:

Em outubro de 1914, o Estado-Maior britânico temeu um ataque da frota de alto mar no Canal em um momento favorável, e sempre houve vários. Por um lado, esses momentos favoráveis ​​não foram reconhecidos porque os alemães, em contraste com os britânicos, estavam em grande parte no escuro sobre a força da frota inimiga. Em contraste, os britânicos conseguiram contar com um excelente sistema de mensagens, escuta e decodificação (por exemplo, na Sala 40 ). Outro problema foi que, por volta de 1900, a crescente frota alemã desempenhou um papel importante na autorretrato do império e, acima de tudo, do imperador. A pedido do Almirante Friedrich von Ingenohl para libertar a frota para a batalha decisiva, o Kaiser reservou expressamente a ordem de utilização da frota, devendo a frota também evitar acções "que pudessem conduzir a perdas maiores". Após a batalha naval malsucedida perto de Heligoland e especialmente após a batalha em Dogger Bank , o imperador emitiu instruções ainda mais restritivas, Ingenohl teve que ir.

Um impasse estratégico se seguiu no Mar do Norte: “Cada lado queria se engajar em uma batalha marítima nas condições que ele próprio havia escolhido, em condições que eram desfavoráveis ​​para o inimigo e, portanto, o levaram a não aceitar a batalha. Apenas em algumas ocasiões no curso da Primeira Guerra Mundial essa insistência mútua na "segurança primeiro" foi abandonada - e depois geralmente pelos alemães, que tinham tudo a perder e nada a ganhar com o impasse na estratégia marítima. Enquanto os ingleses tomavam cada vez mais cuidado para não entrar no Mar do Norte com seus valiosos navios de guerra por medo dos submarinos, os alemães faziam o mesmo por medo de serem derrotados por forças de superfície superiores ”.

Como havia mais navios de guerra em construção na Grã-Bretanha no início da guerra do que na Alemanha, a superioridade cresceu com a duração da guerra. As naus de capital inglesas tinham, em média, um calibre de canhão maior, uma velocidade mais alta e um raio de ação maior. No decorrer da guerra, descobriu-se que os navios alemães tinham maior estabilidade e maior segurança contra afundamento, e o efeito dos projéteis explosivos dos tanques alemães era maior, mas isso não poderia compensar as desvantagens no equilíbrio geral de poder.

Sem querer, o único confronto massivo entre as duas frotas ocorreu na Batalha de Skagerrak , que foi interpretada como uma vitória alemã devido às perdas maiores da frota britânica numericamente superior, mas não mudou a localização estratégica. Este é o relatório final do almirante Reinhard Scheer ao Kaiser na Batalha do Skagerrak:

Após uma quase colisão entre as frotas inglesas e alemãs em 19 de agosto de 1916, o almirante britânico John Jellicoe decidiu permitir que a Grande Frota navegasse no Mar do Norte apenas com a proteção adequada de contratorpedeiros. Após esta colisão, o almirante alemão Scheer afirmou que a frota de alto mar não poderia se aventurar sem um número suficiente de submarinos. Os submarinos deveriam limpar e enfraquecer a frota de batalha inimiga superior.

Esses submarinos foram retirados de Scheer após a quase colisão, a fim de interromper o comércio britânico com eles. A guerra naval no Mar do Norte praticamente parou para as frotas de batalha no outono de 1916.

Para a Marinha Real, isso significou um declínio não insignificante em sua reputação: em comparação com a batalha do exército, a contribuição da frota parecia pouco gloriosa. O bloqueio marítimo também foi apenas uma peça do mosaico da vitória, uma vez que as importações ultramarinas e as colônias não eram tão importantes para a Alemanha quanto para a Inglaterra, uma vez que o comércio exterior alemão estava ou poderia se concentrar principalmente na Europa continental. Mas a reputação da frota de alto mar também sofreu com a inércia, que foi ainda mais reduzida pelo motim de novembro de 1918. “A frota imperial alemã não falhou técnica ou taticamente na batalha do Skagerrak, a hora da liberdade condicional, mas estrategicamente acabou sendo um fracasso, porque não conseguiu impedir a Grã-Bretanha de entrar na guerra nem intervir efetivamente na luta pela O império colonial alemão trouxe uma decisão contra a Grã-Bretanha no Mar do Norte. "

No Mar Báltico - principal área de atividade da frota de alto mar nos últimos dois anos de guerra - foi utilizado com sucesso na luta por trechos de litoral e ilhas. Devido ao uso da frota de alto mar no Mar Báltico dada pelo Canal Kaiser Wilhelm , a Marinha Russa estava na defensiva desde o início, apesar de sua superioridade numérica (em comparação com o contingente real do Mar Báltico alemão). As importantes entregas de minério de ferro do norte da Suécia para a Alemanha conseguiram atravessar o Mar Báltico sem serem perturbadas.

No Mediterrâneo, a divisão mediterrânea da Marinha Imperial - consistindo apenas no grande cruzador ( cruzador de batalha ) SMS Goeben e no pequeno cruzador SMS Breslau - contribuiu significativamente para o Império Otomano entrar na guerra ao lado das Potências Centrais. Os navios alemães conseguiram impedir uma clara superioridade da frota russa no Mar Negro até 1915; Foi somente no final de 1915 que a Frota Russa do Mar Negro recebeu dois modernos navios capitais que garantiram a superioridade da frota russa no Mar Negro até 1917.

O bloqueio britânico levou a deficiências nas Potências Centrais, os sucessos dos submarinos drenaram a substância britânica, mas nem o bloqueio nem a guerra comercial foram decisivos no curso da guerra, o colapso da Rússia czarista pode ser uma exceção. O papel pré-guerra do encouraçado como arma principal e do submarino como arma auxiliar foi revertido.

Guerra de cruzadores

O Dresden no Canal Kaiser Wilhelm . O Dresden escapou graças à maior velocidade através do acionamento da turbina é o único navio da destruição do Esquadrão Alemão da Ásia Oriental na Batalha das Ilhas Malvinas

O cruzador destruído Königsberg no delta de Rufiji ao largo da África Oriental Alemã , julho de 1915. A Marinha Real usou um navio de linha , nove cruzadores , dois monitores , um cruzador auxiliar e seis aeronaves para perseguir o navio .

Os navios maiores eram principalmente o Esquadrão da Ásia Oriental e navios individuais como o Königsberg e o Karlsruhe no exterior. Nas colônias alemãs havia algumas canhoneiras menores e navios de guerra auxiliares. Um caso bem conhecido é o do navio Graf Goetzen , que ainda hoje navega no lago Tanganica . No entanto, esses barcos não podiam ser usados ​​na guerra naval e foram afundados principalmente por suas tripulações nos primeiros meses da guerra.

O Esquadrão da Ásia Oriental foi planejado para a guerra de cruzadores , o que teoricamente teria sido muito promissor devido ao grande número de alvos potenciais. Conseqüentemente, os britânicos - que eram muito mais dependentes de importações do que a Alemanha - perseguiram navios de guerra alemães no exterior. O principal problema para uma guerra de cruzadores era a falta de bases para carvão, trazendo os prêmios , reparos e suprimentos de alimentos, etc. Uma guerra de cruzadores mal estava preparada nos planos de guerra naval alemã, um era fixado na grande batalha naval em o Mar do Norte e avaliou a guerra de cruzadores como uma solução embaraçosa, viu apenas o resultado da tonelagem e bombardeios costeiros, sem prestar atenção ao enorme efeito de desvio (ou seja, a distração do inimigo de seus objetivos de guerra pela abertura de novos teatros de guerra) .

Rotas e estações do Esquadrão Alemão da Ásia Oriental 1914-1915

Desde que o Japão entrou na guerra ao lado dos Aliados em agosto de 1914 e o cerco de Tsingtau começou, o Esquadrão do Leste Asiático perdeu sua base e marchou da região do Leste Asiático em direção ao Pacífico oriental. O vice-almirante Maximilian Graf von Spee , de acordo com o pensamento geral da Marinha Imperial, não queria se envolver em uma guerra de cruzadores no sentido mais restrito, mas em vez disso queria agir contra objetos militares em uma formação fechada. Spee, portanto, apenas dispensou o pequeno cruzador Emden pela guerra de cruzadores , que o Emden travou com muito sucesso (23 navios mercantes levantados, 2 navios de guerra afundados). Os Aliados perceberam o esquadrão como uma ameaça considerável, que se intensificou após a batalha naval em Coronel , que teve sucesso para o esquadrão do Leste Asiático , de modo que a Marinha Real teve que enviar unidades pesadas para o Atlântico Sul, de onde tomou o Leste Esquadrão asiático para as Ilhas Malvinas na batalha marítima nas Ilhas Malvinas Destruiu Dresden . O Emden já havia sido afundado em 9 de novembro , o Dresden o seguia em março de 1915 e o Königsberg em julho de 1915. O Karlsruhe , um dos navios mais modernos e mais rápidos da Marinha Imperial, afundou 14 navios mercantes, mas explodiu em circunstâncias inexplicadas em novembro de 1914. Winston Churchill comentou sobre o desastre geral e rápido do cruzador alemão da seguinte maneira:

Tanques de óleo incendiados pelo Emden perto de Madras, setembro de 1914

Os cruzadores alemães foram (militarmente) bem-sucedidos, amarraram vários navios inimigos e atiraram em vários locais costeiros. Este último incluiu:

• os portos de Bône e Philippeville na Argélia (bombardeio de Goeben e Breslau , 4 de agosto de 1914)
• o porto de Zanzibar (ataque de Koenigsberg , 20 de setembro de 1914, naufrágio do cruzador britânico Pegasus )
• a enseada de Papeete no Taiti (ataque de Gneisenau e Scharnhorst , 22 de setembro de 1914, naufrágio da canhoneira francesa Zélée )
• as fábricas de óleo perto de Madras, na Índia (bombardeio pelo Emden , 23 de setembro de 1914)
• o porto de Penang, na Malásia (ataque pelo Emden , 28 de outubro de 1914, naufrágio do cruzador russo Shemchug e do destróier torpedeiro francês Mousquet )
• o porto de Orleans, na costa leste dos Estados Unidos (ataque do U-cruiser U 156 , 21 de julho de 1918, ver também: ataque a Orleans ).

A partir de meados de 1915, no entanto, a guerra de cruzadores foi levada a cabo apenas rudimentarmente por alguns cruzadores auxiliares , que tiveram muito sucesso em casos isolados (como o Möve ou o Wolf ), mas devido ao seu pequeno número não representavam mais uma ameaça séria para a navegação aliada como um todo. Na ausência de bases de abastecimento de carvão, um veleiro, o Seeadler , foi convertido em um cruzador auxiliar, um dos últimos veleiros da guerra. O recurso a um veleiro também deixou clara a situação de desamparo dos navios de superfície alemães nos oceanos do mundo.

Guerra submarina

Zona de guerra dos submarinos alemães em 18 de fevereiro de 1915

O U 9 ainda tinha umaunidade de petróleo cuja coluna de fumaça branca tornava fácil localizar os barcos quando eles estavam cruzando a água. O U 9 foi, no entanto, um dos submarinos de maior sucesso da guerra

Submarinos alemães no porto de origem de Kiel, em primeiro plano (da esquerda para a direita): U 22 , U 20 , U 19 e U 21

O submarino austríaco U-12 entrando no porto de Pula

27 de maio de 1915, Batalha de Gallipoli : Naufrágio do Majestic pelo submarino alemão U 21

Submarino UC I alemão , implantado a partir de 1915

Um submarino de longo alcance construído no final da guerra - camada de minério de Classe II UE para uso na costa americana

O almirante Alfred von Tirpitz inicialmente pensou pouco nos submarinos e permaneceu obcecado pela frota de batalha no início da guerra. Os primeiros submarinos de guerra foram construídos na Alemanha para a Marinha Russa, só então a Marinha Imperial encomendou o primeiro submarino para sua própria Marinha, o U 1 construído em 1904/5 (hoje no Deutsches Museum ). No início da guerra, 28 submarinos estavam em serviço, a maioria deles ainda equipados com motores a petróleo . Apenas os barcos do U 19 em diante tinham motores a diesel , o desenvolvimento dos motores a diesel deve trazer um grande impulso de desenvolvimento com o uso em submarinos até 1918.

Tirpitz só queria usar os submarinos como suporte para a frota de alto mar. Também não se pensava em uma operação contra os navios mercantes porque eles não pareciam adequados para realizar uma guerra de cruzadores de acordo com a ordem de preço . Um repensar começou quando o U 17 teve sucesso em fazer exatamente isso em outubro de 1914 e os U-boats também alcançaram vários sucessos espetaculares contra navios de guerra (naufrágio dos cruzadores blindados britânicos Aboukir , Hogue e Cressy pelo U 9 em uma batalha naval em 22 de setembro, 1914 ). Com isso em mente, as pessoas começaram a pensar no submarino como uma arma comercial (" guerra submarina "). Em 4 de fevereiro de 1915, uma zona de guerra ao redor das Ilhas Britânicas foi declarada, na qual não apenas os navios inimigos, mas também os navios mercantes neutros podiam agora ser atacados. Em 18 de fevereiro, os ataques deveriam começar de acordo com a ordem de premiação, embora os ataques também pudessem ser realizados sem aviso sob certas condições. Em maio de 1915, o U 20 afundou o Lusitânia e em agosto de 1915 o U 24 afundou o árabe . Cidadãos americanos morreram em ambos os navios - especialmente no Lusitânia . Devido aos protestos americanos, o Kaiser ordenou em 13 de maio de 1915, os navios neutros e navios de passageiros a vapor inimigos fossem poupados, e em 18 de setembro, a guerra submarina irrestrita sobre as Ilhas Britânicas para terminar. No Mediterrâneo, por outro lado, foi continuado com alguns barcos, mas um número considerável de mortes.

Em vista do armamento crescente de navios mercantes e do uso de armadilhas submarinas , Tirpitz exigiu guerra submarina irrestrita (especialmente afundamento sem aviso prévio), que o governo não quis permitir. No início de março de 1916, uma campanha iniciada pelo Reichsmarineamt começou por partes da imprensa a favor da guerra submarina ilimitada ("Melhor guerra com a América do que morrer de fome"), mas isso irritou seriamente o imperador, de modo que Tirpitz recebeu uma carta contundente do gabinete em 5 de março: O imperador teve a impressão

Como também conseguiu provar informações incorretas sobre o número de submarinos operacionais, Tirpitz teve que renunciar em 15 de março de 1916 de seu posto. Ainda assim, apenas duas semanas depois, um submarino alemão torpedeou o navio de passageiros britânico Sussex porque foi confundido com uma camada de mina, resultando em outra nota americana aguda.

No outono de 1915 e 1916, no entanto, os submarinos foram usados ​​apenas no contexto de operações navais, com relativamente pouco sucesso - até porque o serviço de inteligência britânico foi capaz de decifrar os sinais de rádio alemães (por exemplo, na Sala 40 ) e assim muitas vezes através das posições dos submarinos foi informado.

Mesmo antes da Batalha do Skagerrak , ficou claro que o Reich alemão só poderia sobreviver à guerra naval mundial se as conexões transatlânticas vitais das Ilhas Britânicas pudessem ser interrompidas. Do jeito que as coisas estavam, apenas os submarinos entraram em questão. Essa percepção se aprofundou com a Batalha do Skagerrak, que, apesar do feliz desfecho, revelou o dilema estratégico da frota de batalha. Scheer agora se sentia compelido a escrever um memorando no qual recomendava a concentração de todas as forças marítimas na guerra submarina irrestrita. Já em abril de 1916, o chefe da OHL, Erich von Falkenhayn, havia instado o Kaiser a se envolver em uma guerra submarina, caso contrário, ele teria que se ajustar à "guerra de exaustão" e desistir da batalha por Verdun .

Devido à piora da situação militar e ao número relativamente alto de submarinos operacionais no início de 1917, ofereceu ao Estado-Maior Naval uma suposta solução: com o lançamento de guerra irrestrita de submarinos, a Inglaterra poderia afundar em mais de 600.000 GRT por mês em cinco meses " nos joelhos “serão forçados antes mesmo que uma possível entrada dos EUA na guerra possa ter um impacto. O Comando do Exército Supremo instou o governo a reabrir a guerra submarina ilimitada: Henning von Holtzendorff , Paul von Hindenburg e Erich Ludendorff concordaram em finalmente obter o consentimento do Kaiser para a guerra submarina ilimitada e derrubar o Chanceler Theobald von Bethmann Hollweg , se ele se recusar. Acima de tudo, os militares afirmaram que militarmente na França, devido à falta de tripulações, somente mais defesa era possível e que em 1917 era de se esperar uma deterioração da situação geral. Em 8 de janeiro de 1917, o Kaiser concordou; Em 9 de janeiro, o Chanceler mais uma vez apresentou todas as razões opostas, mas, ao contrário das discussões em 1915 e 1916, não levantou mais objeções fundamentais. Em 9 de janeiro de 1917, o Conselho Privado decidiu abrir uma guerra submarina irrestrita em 1 de fevereiro de 1917 sem novas negociações ou aviso prévio. Os neutros receberam uma notificação curta correspondente em 31 de janeiro, que imediatamente levou ao rompimento das relações diplomáticas pelos EUA em 3 de fevereiro, juntamente com outros incidentes (por exemplo, telegrama de Zimmermann ) e naufrágios pela declaração de guerra americana em 6 de abril de 1917 levado - em última análise, a guerra de submarinos foi contraproducente para a Alemanha, pois sem a entrada dos EUA uma vitória completa da Entente após a saída da Rússia teria sido questionável.

Os 600.000 GRT almejados alcançaram os submarinos apenas em dois (ou de acordo com outras informações: três) meses (abril, maio, junho de 1917). As perdas aliadas foram enormes na primeira metade de 1917, escreveu Winston Churchill mais tarde:

Em abril de 1917, o Primeiro Lorde do Mar, John Jellicoe, declarou :

As medidas de defesa e, sobretudo, a introdução do sistema de comboios reduziram cada vez mais as perdas dos Aliados, ao mesmo tempo que aumentavam as perdas de submarinos. Nos últimos cinco meses da guerra, os submarinos só conseguiram afundar uma média de 177.000 TAB por mês (mês recorde de abril de 1917: 841.118 TAB). Os submarinos alemães já haviam afundado navios mercantes, geralmente na água com seus canhões a bordo. Para isso, era necessário apenas um número relativamente pequeno de projéteis por navio mercante, de modo que um único submarino poderia afundar muitos navios mercantes (o recorde é de 54 navios mercantes afundados no curso de uma única patrulha e foi estabelecido pelo U 35 ). Após a introdução do sistema de comboio, a única opção que restou aos submarinos alemães era atacar com torpedos. No entanto, como os tipos de submarinos da época só podiam transportar poucos torpedos (dependendo do tipo, havia apenas 2 a 16 torpedos a bordo), era inevitável que os mesmos altos resultados de afundamento nunca pudessem ser alcançados. Além disso, um ataque subaquático usando torpedos foi significativamente mais complexo e difícil de realizar do que um ataque sobre a água usando um canhão de bordo.

Um total de 380 submarinos alemães postos em serviço afundou, além de muitos navios de guerra, pelo menos 5.554 navios mercantes aliados e neutros com 12.191.996 TAB. A Marinha Imperial perdeu 187 submarinos. Os submarinos alemães conseguiram afundar 38% da tonelagem comercial britânica de 1914 (7,75 milhões de toneladas). O barco U 35 afundou 224 navios mercantes e dois navios de guerra sozinho, tornando-o provavelmente o navio de guerra de maior sucesso na história mundial.

curso

1914

O equilíbrio de poder no mar era o seguinte em 1914 (os números diferem na literatura devido aos diferentes métodos de contagem):

O encouraçado Audacious atingiu uma mina alemã em 27 de outubro de 1914 e afundou.

O transatlântico japonês Suwō , nau capitânia do cerco de Tsingtau

O Scharnhorst , a nau capitânia do Esquadrão Alemão da Ásia Oriental

O Esquadrão do Leste Asiático (ao fundo) deixando Valparaíso (Chile) após a batalha marítima em Coronel

Principalmente a Marinha Imperial da Alemanha e a Grande Frota da Grã-Bretanha se enfrentaram nos oceanos do mundo . Devido ao poder esmagador dos navios britânicos, os alemães não puderam partir para a ofensiva em 1914 e os britânicos assumiram o controle de grande parte do Mar do Norte . Eles iniciaram um bloqueio marítimo para separar a Alemanha de todos os acessos ultramarinos. Além disso, o controle da área marítima permitiu que a força expedicionária britânica cruzasse o Canal da Mancha sem ser perturbada. Heligoland, em particular, foi equipado com uma forte defesa costeira e, assim, garantiu a baía alemã junto com a frota de alto mar .

A Marinha alemã iniciou a guerra naval no Mar Báltico em 2 de agosto com a colocação de minas ao largo de Libau e o bombardeio de depósitos de munição russos pelos pequenos cruzadores SMS Augsburg e SMS Magdeburg . Em 3 de agosto, o Governo Imperial publicou o Regulamento do Prêmio Alemão .

Em 4 de agosto, a Divisão do Mediterrâneo , o cruzador de batalha Goeben e o pequeno cruzador Breslau bombardearam navios de transporte e instalações portuárias perto de Bône e Philippeville, na costa da Argélia. Os navios então atracaram em Messina para serem carburados e partiram de lá no dia 6 de agosto. Visto que, devido à grande superioridade das frotas francesa e britânica no Mediterrâneo, parecia impossível atravessar para o Atlântico ou para o porto naval austríaco de Pula , o almirante chefe do Estado-Maior Hugo von Pohl enviou os navios para Istambul em Tirpitz ' s conselhos para influenciar a atitude da Turquia em relação ao ingresso na guerra. Na Turquia, havia um clima predominantemente amigável aos alemães e, acima de tudo, indignação pelo fato de a Marinha Real ter confiscado dois navios de guerra construídos para a Turquia e também quase pagos com doações do povo.

No Mar do Norte em 5 de agosto, a camada de mina auxiliar Rainha Luise avançou em direção ao estuário do Tamisa e estava lá, entre outras coisas. Afundado pelo cruzador Amphion , o Amphion afundou no dia seguinte através das minas colocadas pela Rainha Luise .

Em 6 de agosto, a Dinamarca anunciou o fechamento do Great and Little Belts e da parte dinamarquesa do Øresund por meio de suas próprias eclusas de mina.

De acordo com a convenção naval franco-inglesa de 6 de agosto, os franceses assumiram a proteção da rota marítima para a Índia através do Canal de Suez e o transporte de tropas do Norte da África para a França, bem como o bloqueio da Marinha austríaca no Adriático Mar e a segurança das vias de acesso para o Montenegro e a Sérvia .

A primeira perda de um submarino alemão ( SM U 13 ) ocorreu em 9 de agosto de 1914, o barco irmão SM U 15 naufragou apenas três dias depois.

A divisão mediterrânea alemã, perseguida por forças britânicas e francesas superiores, escapou para os Dardanelos entre 6 e 10 de agosto , o Império Otomano comprou formalmente os dois navios em 16 de agosto, o Goeben tornou-se o sultão Selim Yavuz , o Breslau o Midilli . A tripulação alemã permaneceu a bordo.

Em 14 de agosto, o cruzador SMS Emden deu início à guerra de cruzadores independentes.

Em 15 de agosto, o governo japonês emitiu um ultimato ao Reich alemão, segundo o qual todos os navios de guerra alemães deveriam ser retirados das águas chinesas e japonesas e Tsingtau ou Kiautschou entregue aos japoneses. Depois que o ultimato expirou em 23 de agosto, o Japão declarou guerra ao Reich alemão, e o bloqueio de Tsingtau do mar começou em 27 de agosto. O Esquadrão da Ásia Oriental estava em Pagan , mas não tinha mais uma base. O cerco de Tsingtau começou em 13 de setembro (Tsingtau se rendeu em 7 de novembro).

Em 26 de agosto de 1914, o pequeno cruzador Magdeburg encalhou ao largo de Odensholm , onde os livros de sinais da Marinha Imperial caíram nas mãos do exército russo, as cópias também repassadas aos britânicos (" Sala 40 "). Em termos de tecnologia de comunicação, isso deu aos Aliados uma vantagem que duraria por toda a guerra.

Em 28 de agosto, os britânicos empreenderam um avanço surpreendente contra as linhas de postos avançados na baía alemã , que resultou na primeira batalha marítima em Heligoland, que custou caro para a frota alemã de alto mar . Como resultado, o Kaiser Wilhelm II, como comandante supremo da frota, ordenou a futura contenção e prevenção de ações que pudessem levar a perdas maiores (1º de outubro).

Os submarinos provaram sua eficiência pela primeira vez com o naufrágio do cruzador protegido Pathfinder pelo U 21 em 5 de setembro: O Pathfinder foi o primeiro navio no mar a ser afundado por um submarino com um torpedo. Em 13 de setembro, o submarino britânico E9 afundou o pequeno cruzador alemão Hela . A "big bang", desde U 9 em 22 de setembro com o afundamento de três britânicos cruzadores blindados de Cressy classe dentro de uma hora, mesmo na próxima barco de patrulha também foi em 15 de outubro na frente de Aberdeen britânico protegido cruzador Hawke pia. Esse sucesso sensacional comprovou a periculosidade da arma, que era subestimada antes da guerra.

O britânico Glitra foi no dia 20 de outubro, o primeiro por um submarino alemão ( SM U 17 ) navio mercante afundado, foi de acordo com o regulamento do prêmio feito pouco antes da costa norueguesa, abordado e afundado.

Em 27 de outubro, um dos maiores e mais modernos navios de guerra britânicos, o HMS Audacious , bateu em uma mina alemã e afundou. O Almirantado Britânico manteve a perda em segredo para não arriscar um ataque da frota de alto mar de curto prazo quase igualmente forte (vários navios pesados ​​britânicos estavam a caminho para combater o Esquadrão Alemão da Ásia Oriental no Atlântico). No entanto, o almirantado alemão nada sabia sobre a fraqueza temporária.

Em 28 de outubro, o Emden bombardeou as instalações portuárias de Penang (Malakka Street) e afundou o pequeno cruzador russo Schemchug e o contratorpedeiro francês Mousquet ali . De 27 a 31 de outubro, os Yawuz e Midilli (anteriormente Goeben e Breslau ) bombardearam Sevastopol , Odessa , Novorossiysk e Feodosia . A ação dos navios que ainda navegavam com ocupação alemã foi coberta pelo Ministro da Guerra Enver Pascha , que assim criou fatos para a entrada favorecida do Império Otomano na guerra ao lado das Potências Centrais, mas não por todo o governo turco. Os enviados russos solicitaram seus passaportes em 28 de outubro, e em 29 de outubro o Império Otomano estava oficialmente em guerra.

As forças navais britânicas descobriram o ancoradouro do SMS Königsberg ao largo de Zanzibar em seu esconderijo no estuário de Rufiji em 30 de outubro e lutaram com considerável esforço, mas por um longo tempo sem sucesso (apenas em 11 de julho de 1915 foi abandonado por sua própria tripulação e as armas explodidas) foram expandidas e usadas pelas tropas alemãs na África Oriental Alemã).

O Esquadrão Alemão da Ásia Oriental, liderado pelo vice-almirante Maximilian Graf von Spee, afundou dois cruzadores blindados britânicos na batalha marítima perto de Coronel em 1 de novembro , após o que os britânicos enviaram uma formação com unidades pesadas para as Ilhas Malvinas , temendo que von Spee poderia atacar o porto de Stanley e colocar em risco o tráfego marítimo no Atlântico.

O governo britânico anunciou em 2 de novembro que via todo o Mar do Norte como uma zona de guerra e, portanto, uma zona de exclusão para o transporte marítimo, enquanto a Grã-Bretanha expandia a lista de contrabando para incluir alimentos. Os navios neutros também estavam sujeitos aos regulamentos de controle.

Empreendimentos ofensivos alemães contra a costa inglesa em novembro e dezembro de 1914

Cruzadores de batalha alemães bombardearam a costa britânica perto de Yarmouth e Lowestoft em 3 de novembro de 1914 , a primeira operação ofensiva da frota de alto mar alemã. Também em 3 de novembro, os britânicos declararam todo o Mar do Norte e as águas ao redor da Islândia e do sul da Noruega uma zona de guerra. Em vista da ameaça britânica de "estrangulamento econômico por bloqueio" (Winston Churchill em 9 de novembro de 1914) e o sucesso dos submarinos, havia uma preocupação crescente na Alemanha sobre uma guerra comercial com submarinos.

Em 4 de novembro o pequeno cruzador alemão Karlsruhe foi perdido em circunstâncias inexplicáveis, em 7 de novembro Tsingtau se rendeu , em 9 de novembro o cruzador Emden perto das Ilhas Cocos foi destruído pelo cruzador ligeiro australiano Sydney .

Na guerra ultramarina, cruzadores de batalha britânicos superiores (o Inflexível e o Invencível ) e outros navios de guerra destruíram o Esquadrão Alemão da Ásia Oriental em uma batalha naval perto das Ilhas Malvinas . Quando von Spee, contrariando o conselho de seus comandantes, fez uma escala nas Ilhas Malvinas em 8 de dezembro, uma força superior britânica o aguardava lá. Na batalha que se seguiu, os britânicos afundaram todo o esquadrão, apenas o pequeno cruzador Dresden escapou.

Cruzadores de batalha alemães comandados pelo contra-almirante Franz von Hipper bombardearam Hartlepool , Scarborough e Whitby em 16 de dezembro de 1914 .

1915

O submarino U 24 afundou o encouraçado de batalha pré-dreadnought Formidable no Canal da Mancha no dia de Ano Novo . Embora apenas três navios mercantes tenham sido afundados por submarinos em 1914, o almirante Hugo von Pohl sugeriu em um memorando de 7 de janeiro que uma guerra submarina irrestrita deveria ser aberta a médio prazo.

O leão fortemente danificado na batalha em Doggerbank após a representação do pintor marinho Willy Stöwer . O Leão foi consertado, mas também foi gravemente atingido na Batalha do Skagerrak.

Naufrágio do grande cruzador alemão Blücher em batalha em Dogger Bank , a tripulação tenta se salvar na foto sobre as paredes do navio - uma das fotos de guerra mais famosas de todas. 792 marinheiros morreram e 260 foram resgatados.

A descriptografia das mensagens radiotelegráficas alemãs levou à batalha em Dogger Bank em 24 de janeiro , na qual a frota alemã sofreu uma pesada derrota e perdeu o grande cruzador SMS Blücher , mas por outro lado conseguiu escapar da força superior. A batalha também revelou fraquezas na frota britânica, que quase resultou na perda do HMS Lion . Já que o líder do esquadrão David Beatty deixou o Leão gravemente danificado e transferiu seu comando para o HMS Princess Royal , a confusão que resultou em erros na transmissão dos comandos, de forma que o Almirante Franz von Hipper conseguiu escapar. O resultado da batalha levou à substituição do chefe da frota, almirante Friedrich von Ingenohl, em 2 de fevereiro, que foi sucedido pelo almirante Hugo von Pohl . As consequências técnicas da frota alemã foram a melhoria da blindagem da torre e a proteção contra disparos de cartuchos.

Em 30 de janeiro, o submarino alemão SM U 20 afundou dois navios mercantes britânicos no Canal da Mancha pela primeira vez sem aviso, alcançando assim um novo nível de escalada. Até então, os submarinos pararam os navios e permitiram que a tripulação desembarcasse antes de afundar.

Zona de guerra ao redor das Ilhas Britânicas em um jornal austríaco, fevereiro de 1915

Em 4 de fevereiro, o anúncio oficial da guerra de submarinos contra navios mercantes, que deveria começar em 18 de fevereiro como uma contramedida ao bloqueio britânico, as águas ao redor da Grã-Bretanha e da Irlanda foram declaradas zona de guerra. Em 28 de fevereiro, a guerra comercial submarina começou. No entanto, havia apenas 21 submarinos operacionais disponíveis, dos quais um terço geralmente estava na chegada e em reparo. Em março, apenas 21 navios mercantes puderam ser afundados dessa forma. Além disso, houve numerosas notas de protesto de estados neutros, que haviam protestado anteriormente contra o bloqueio britânico, mas agora estavam diretamente ameaçados. Os Estados Unidos afirmaram precisamente em sua nota que o governo alemão seria considerado “estritamente responsável” “se um navio americano ou as vidas de cidadãos americanos fossem destruídos”.

Batalha de Gallipoli : The Irresistible afundou em 18 de março de 1915 após encalhar em uma mina.

O British Council of War havia decidido em 13 de janeiro de 1915, por iniciativa de Winston Churchill , "bombardear e tomar a Península de Gallipoli, tendo Constantinopla como outro alvo". Em 19 e 25 de fevereiro, a Batalha de Gallipoli começou com um grande ataque das frotas britânica e francesa. Com exceção do HMS Inflexible , que foi seriamente danificado em 18 de março, e do HMS Queen Elizabeth, eram navios da segunda linha de batalha, pois a frota de alto mar alemã obrigou a Royal Navy a deixar os navios mais modernos do Mar do Norte. As baterias turcas foram duramente atingidas, mas os desembarques de marinheiros e fuzileiros navais nos dias 1º e 4 de março não trouxeram os resultados desejados. Em 18 de março, os navios começaram um novo grande ataque contra as fortificações dos Dardanelos, as baterias costeiras turcas responderam e um navio francês da linha afundou imediatamente após o início do ataque. Dois navios britânicos da linha seguiram devido aos efeitos das minas, mais dois navios franceses da linha e o único cruzador de batalha britânico - o HMS Inflexible - foram seriamente danificados. Isso levou o British Council of War a interromper os ataques por enquanto. Naquela época, as baterias costeiras turcas quase não tinham munição e os suprimentos da mina também se esgotaram.

Em 14 de março, o último cruzador do Esquadrão do Leste Asiático , o SMS Dresden , foi descoberto nas águas territoriais chilenas neutras da Ilha Robinson Crusoe pelos cruzadores britânicos HMS Kent e HMS Glasgow , alvejado e afundado pela própria tripulação.

O submarino britânico HMS E17 foi o primeiro submarino a romper os Dardanelos bloqueados. Em seguida, partiu para missões no Mar Negro contra a navegação turca.

Pintura do naufrágio Lusitânia

No dia 7 de maio, o submarino alemão afundou o SM U-20 , o RMS Lusitânia , o que desencadeou uma onda internacional de protestos. Embora a embaixada alemã em Washington havia advertido contra utilizando o Lusitânia para o cruzamento e cidadãos americanos foram proibidos de viajar em navios de estados em guerra durante a guerra, mais de 200 americanos estavam a bordo do navio quando este estava em 01 de maio de 1915 Esquerda New York Harbour . Quando o navio de passageiros, que também carregava munições e explosivos, foi afundado em 7 de maio, 1.198 passageiros e tripulantes morreram, incluindo 79 crianças e 127 americanos (a informação sobre o número de americanos e crianças que morreram varia na literatura, é 94 crianças foram mencionadas.) Houve indignação na América, seguida por uma troca de notas entre os governos americano e alemão.

Em 18 de maio de 1915, Winston Churchill renunciou ao cargo de Primeiro Lorde do Almirantado (Ministro da Marinha), como os conservadores exigiram isso após sua participação no governo. O pano de fundo foi a derrota previsível na Batalha de Gallipoli e a renúncia do chefe da frota John Fisher três dias antes.

A Itália entrou na guerra em 23 de maio, toda a Marinha austríaca atacou a costa leste da Itália no mesmo dia: Ancona , Rimini , Senigallia e o estuário Potenza foram alvejados, os navios austríacos voltaram sem perdas.

Os submarinos alemães receberam a ordem em 6 de junho de não afundar mais grandes navios de passageiros.

Em 2 de julho, houve um confronto de unidades alemãs e russo-britânicas mais leves perto de Gotland (“ Gotland Raid ” ou “Seegefecht von Gotland”), que terminou com perdas para a unidade alemã.

Em 11 de julho, a tripulação alemã afundou o pequeno cruzador SMS Königsberg , que havia sido baleado por navios britânicos, no estuário de Rufiji (ver 30 de outubro de 1914), mas os canhões principais foram desmontados e mais tarde usados ​​para missões terrestres alemãs na África Oriental .

Dois avanços na Baía de Riga das forças alemãs do Mar Báltico em conjunto com partes da frota de alto mar entre 6 e 20 de agosto trouxeram à frota alemã maiores perdas do que a russa e nenhum sucesso concreto.

Em 13 de agosto, o submarino alemão UB 14 afundou o porta-aviões britânico Royal Edward, no leste do Mar Egeu .

Em 19 de agosto, o submarino alemão U 24 afundou o navio de passageiros árabe britânico na costa irlandesa sem aviso prévio . 44 pessoas foram mortas, incluindo dois americanos. Como resultado, o governo restringiu severamente a guerra submarina nas Ilhas Britânicas, a fim de evitar mais conflitos de política externa, e navios de passageiros de qualquer tamanho não podiam mais ser atacados.

No mesmo dia (19 de agosto) ocorreu o chamado incidente de Baralong , o naufrágio do submarino alemão SM U 27 pela armadilha submarina britânica Baralong nas águas ao sul da cidade irlandesa de Queenstown (hoje Cobh). Um cruzador auxiliar britânico disfarçado de navio mercante e navegando sob a bandeira americana incapacitou o submarino alemão, o comandante do Baralong mandou fuzilar todos os sobreviventes da tripulação do submarino por sua tripulação. No que diz respeito às denúncias sobre a guerra alemã - principalmente na Bélgica - o crime da guerra marítima foi destacado pelo governo alemão, houve uma troca de notas que durou meses.

Na manhã de 23 de outubro, o Prinz Adalbert foi atingido por um torpedo pelo submarino britânico E8 a cerca de 20 milhas náuticas de Libau . O torpedo atingiu o paiol de munição na proa. A explosão partiu o navio em dois, que afundou imediatamente. Apenas três homens da tripulação de 675 homens puderam ser salvos.

Em 5 de novembro, o submarino alemão U 35 atacou o Golfo de Sollum, no Egito . O cruzador auxiliar Tara e a canhoneira Abbas foram afundados (→ ação do SM U 35 no Golfo de Sollum ). O submarino alemão U 38 navegando sob a bandeira austríaca naufragou em 7/8. Novembro, o italiano Ancona , com 25 (de acordo com outras informações, nove) americanos são mortos. Seguiu-se uma troca de notas entre os governos americano e austríaco.

Os navios aliados começaram a desembarcar o exército sérvio da Albânia em 12 de dezembro.

Em 19 de dezembro, os Aliados começaram a limpar a península de Gallipoli (até 9 de janeiro de 1916), encerrando assim a Batalha de Gallipoli .

1916

O torpedo Sussex em 24 de março mostra o efeito devastador dos torpedos em navios sem blindagem

O bombardeio de Lowestoft em 25 de abril de 1916 após uma pintura do pintor marinho Hans Bohrdt

Batalha do Skagerrak : O torpedo atingido no Seydlitz mostra o quão perigosa a arma é, mesmo para navios muito grandes e fortemente blindados

Um dos 8.648 mortos na batalha do Skagerrak : Gorch Fock afundou em 1º de junho com o SMS Wiesbaden .

O maior (originalmente) navio civil afundado na guerra foi o HMHS Britannic , um navio irmão do Titanic, que bateu em uma mina em 21 de novembro de 1916 .

A Grã-Bretanha encerrou sua campanha de submarinos contra a navegação turca no Mar Negro em 2 de janeiro: 50% dos navios mercantes turcos foram afundados.

O vice-almirante Reinhard Scheer tornou-se o novo comandante da frota oceânica em 24 de janeiro devido à morte do almirante von Pohl no dia anterior.

Em 1º de fevereiro, um zepelim alemão conseguiu pela primeira vez afundar um navio mercante britânico no Canal da Mancha.

A guerra comercial de submarinos foi retomada em 29 de fevereiro, com os navios de passageiros expressamente excluídos. Em 24 de março, o comandante do submarino UB 29 confundiu o navio de passageiros Sussex no Canal da Mancha com uma camada de mina e o torpedeou, o que também prejudicou cidadãos americanos. Seguiu-se uma nota final do governo americano.

Por causa do envolvimento da imprensa em apoio à sua demanda por guerra submarina irrestrita, o Ministro da Marinha Alfred von Tirpitz foi repreendido pelo governo e pelo Kaiser e renunciou em 17 de março.

Em 22 de março, o navio Q Farnborough afundou um submarino alemão ( SM U 68 ) com artilharia e cargas de profundidade pela primeira vez .

Devido ao protesto de Sussex dos EUA e ao medo da entrada dos EUA na guerra, a guerra comercial de submarinos contra as Ilhas Britânicas foi interrompida novamente em 24 de abril. Na manhã de 25 de abril, quatro cruzadores de batalha alemães bombardearam os portos de Great Yarmouth e Lowestoft como parte de um avanço em grande escala da frota de alto mar no mesmo dia .

Em 31 de maio e 1 de junho, ocorreu a Batalha da Jutlândia (ger.: "Batalha da Jutlândia"). O chefe da frota alemã Scheer queria atrair o esquadrão de cruzadores de batalha inglês estacionado em Rosyth sob David Beatty para uma emboscada antes que a maioria da frota britânica de Scapa Flow sob o almirante John Jellicoe pudesse aparecer. No entanto, o plano não era viável devido ao serviço de inteligência britânico superior (decifrando os sinais de rádio, por exemplo, na " Sala 40 "). Após o aparecimento inesperado da Grande Frota superior, a frota alemã entrou na crítica " Cruzando o T " várias vezes , mas não só foi capaz de avançar com habilidade tática - especialmente com a " reviravolta " que os britânicos não consideravam possível - e com sorte trazer a superioridade britânica à segurança, mas causar perdas maiores apesar da inferioridade numérica da Marinha Real do que o contrário: Em navios maiores, a Marinha Real perdeu os três cruzadores de batalha Queen Mary , Indefatigable e Invincible com praticamente o toda a tripulação, bem como os cruzadores blindados Defense , Warrior e Black Prince . 6097 marinheiros britânicos foram mortos. A frota de alto mar alemã perdeu o SMS Lützow (afundamento automático, a tripulação poderia ser resgatada) e o antigo navio da linha Pomerânia (sem sobreviventes) para navios maiores . 2551 marinheiros alemães perderam a vida, incluindo o escritor Gorch Fock . Em termos de localização estratégica, a “maior batalha naval da história mundial” - medida pela tonelagem dos navios envolvidos (cerca de 1,8 milhão de toneladas de deslocamento ) - não mudou nada. Em seu relatório final sobre a batalha, Scheer recomendou a retomada da guerra submarina.

Em 5 de junho, o secretário da Guerra Kitchener embarcou em uma missão diplomática para a Rússia a bordo do cruzador blindado HMS Hampshire . Pouco depois de deixar o porto, o HMS Hampshire bateu em uma mina alemã. Além do ministro da Guerra, Kitchener, grande parte do pessoal militar e da tripulação perderam a vida.

O submarino mercante alemão Deutschland deixou Bremerhaven em 23 de junho, chegou a Baltimore (EUA) em 9 de julho e voltou com carga em 25 de agosto (primeiro submarino cruzando o Atlântico).

Agentes austríacos viraram o encouraçado italiano Leonardo da Vinci no porto de Taranto com um artefato explosivo no dia 2 de julho (segundo outras informações: 2 de agosto) .

Nos dias 18 e 19 de agosto, após concluir os reparos mais importantes, a frota de alto mar avançou novamente para recuperar o atraso no bombardeio de Sunderland , planejado desde maio . Mais uma vez, os britânicos conseguiram decifrar as mensagens de rádio. A Grande Frota saiu com forças superiores, as duas frotas se aproximaram dentro de 30 milhas náuticas. O almirante Scheer virou para o sul devido a um - embora incorreto - relatório de dirigível. Apenas o SMS Westfalen é danificado por um submarino britânico. Submarinos alemães foram capazes de afundar dois cruzadores da classe English Town , o que levou o almirante Jellicoe a uma guerra ainda mais cautelosa.

SM U 35 , provavelmente o navio de guerra de maior sucesso na história mundial, operou principalmente no Mediterrâneo

Em 20 de agosto, o submarino SM U 35 voltou de uma patrulha de 25 dias à base do Adriático Cattaro , durante a qual 54 navios mercantes foram afundados sob o comando de Lothar von Arnauld de la Perière - a patrulha de submarino de maior sucesso e provavelmente também de um navio de guerra.

Em 6 de outubro, a guerra comercial de submarinos foi reiniciada por parte da frota alemã (afundando, mas não permitido sem aviso prévio), em 8 de outubro o submarino SM U 53 afundou navios na costa leste americana pela primeira vez.

Nos dias 26 e 27 de outubro, 23 torpedeiros alemães avançaram com sucesso no Canal da Mancha, um contratorpedeiro britânico e 14 navios auxiliares foram afundados.

Em 10 de novembro, sete destróieres alemães afundaram em um campo minado nos Estados Bálticos.

Em novembro, David Beatty substituiu John Jellicoe, que tinha vindo sob críticas por sua abordagem cautelosa e a Batalha do Skagerrak , como comandante da Grande Frota , e Jellicoe tornou-se Primeiro Lorde do Mar .

Em 21 de novembro, o HMHS Britannic - navio irmão do Titanic - afundou no Mar Egeu após encalhar em uma mina. Pouco antes, o submarino alemão SM U 73 havia colocado várias minas neste ponto, perto da ilha de Kea .

O submarino alemão U 52 naufragou ao largo de Portugal em 25/26. Novembro, o transatlântico francês Suffren , não houve sobreviventes (648 mortos).

Apesar das restrições (afundamento de navios mercantes não sem aviso prévio), os submarinos alemães afundaram navios em dezembro de 167 e 1155 ao longo do ano.

1917

O afundamento do Cornwallis , atingido por torpedos alemães a leste de Malta

Companhia Albion : dirigível alemão e navio da linha (possivelmente SMS Großer Kurfürst ) da frota de alto mar

Batalha em Moon Sound : naufrágio do navio russo da linha Slawa

Selo postal da RDA de 1967 sobre Max Reichpietsch e a revolta dos marinheiros em julho de 1917, interpretado como um movimento revolucionário dos marinheiros

Em 9 de janeiro de 1917, o U 32 afundou o navio britânico Cornwallis no Mediterrâneo .

O Comando Supremo instou o Imperador devido à difícil situação militar geral para liberar a guerra ilimitada de submarinos, em 8 de janeiro de 1917, o imperador concordou. O chanceler Theobald von Bethmann Hollweg apresentou todos os contra-argumentos novamente em 9 de janeiro, mas, em contraste com as discussões em 1915 e 1916, não levantou mais nenhuma objeção fundamental. Em 9 de janeiro de 1917, o Conselho Privado decidiu abrir uma guerra submarina irrestrita em 1 de fevereiro de 1917 sem novas negociações ou aviso prévio. Isso significava que os comandantes de submarinos podiam atacar "qualquer navio usando qualquer arma disponível sem aviso prévio". Cálculos anteriores de que 220 submarinos seriam necessários para um bloqueio da Inglaterra foram ignorados: No início de 1917, havia cerca de 110 submarinos operacionais disponíveis. Os neutros receberam uma breve notificação disso em 31 de janeiro, o que imediatamente levou os EUA a romperem as relações diplomáticas em 3 de fevereiro.

Em fevereiro de 1917 e ao longo da primeira metade de 1917, o naufrágio de navios por submarinos alemães atingiu um nível que ameaçava a própria existência da Grã-Bretanha, e o espaço de embarque que entra e sai dos portos britânicos caiu pela metade em comparação com a primeira metade de 1914.

Em 8 de março, a Revolução de fevereiro começou na Rússia, que também incluiu motins em navios de guerra russos.

Em 17 de março, destróieres alemães tiveram sucesso em uma de suas missões regulares no Canal da Mancha, afundando dois destróieres britânicos e um navio mercante. Em 18 de março, submarinos alemães afundaram três navios americanos.

Em abril de 1917, os primeiros oito destróieres da Marinha Imperial Japonesa chegaram a Malta para dar aos navios da Entente proteção de escolta contra submarinos alemães e austro-húngaros. Um total de 14 contratorpedeiros e três cruzadores foram usados ​​como parte do 2º Esquadrão Especial e realizaram 348 viagens de segurança para um total de 788 navios, incluindo um número particularmente grande de transportes de tropas. Eles relataram 36 ataques a submarinos das Potências Centrais. O destróier "Sakaki" foi torpedeado ao largo de Creta em 11 de junho de 1917 pelo submarino U 27 austro-húngaro, o castelo de proa quebrou e 59 japoneses caíram; essa foi a pior perda da marinha japonesa na Europa.

Os Estados Unidos da América declararam guerra à Alemanha em 6 de abril. Woodrow Wilson citou a guerra submarina ilimitada e o telegrama Zimmermann como a principal razão para a América intervir em sua declaração de 2 de abril ao Congresso .

Em 20 e 21 de abril, destróieres britânicos se defenderam de outro ataque de contratorpedeiro alemão no Canal da Mancha, desde então não houve ataques de superfície alemães no Canal até 1918.

Após longas discussões, os Aliados gradualmente introduziram o sistema de comboio a partir de 10 de maio, e as perdas causadas pelos submarinos afundaram imediatamente.

Na Terceira Batalha de Flandres (21 de maio a 6 de novembro), os britânicos não conseguiram capturar ou desativar as bases submarinas alemãs em Flandres, uma primeira tentativa das forças navais em 7, 8 e 12 de maio contra Zeebrugge também falhou.

A primeira tentativa da Marinha austríaca de romper a barreira marítima do Estreito de Otranto ocorreu a 14/15. Maio de 1917. Três cruzadores rápidos ( SMS Novara , SMS Helgoland e SMS Saida ) afundaram seis arrastões de rede, no caminho de volta o SMS Novarra foi seriamente danificado em combate com cruzadores britânicos e italianos (incluindo o HMS Bristol ).

Em três navios da frota de alto mar (incluindo SMS Prinzregent Luitpold e SMS Friedrich der Große ), houve casos de recusa de ordens e retirada não autorizada de serviço em julho . As tripulações discutiram a implementação de uma manifestação pela paz junto com os trabalhadores do estaleiro. Os envolvidos foram, entre outros. Max Reichpietsch , Albin Köbis , Hans Beckers , Willy Sachse e Wilhelm Weber. Das sentenças de morte que foram posteriormente impostas, aquelas contra Reichpietsch e Köbis foram executadas.

Em 12 de outubro, a bem-sucedida operação anfíbia combinada Albion começou , o que levou à ocupação das ilhas Bálticas de Saaremaa (Ösel) , Hiiumaa (Dagö) e Muhu (Lua) e a batalha em Moon Sound em 17 de outubro. A Frota do Báltico teve que deixar o Golfo de Riga para as unidades alemãs e seu alcance de ação foi severamente restringido.

Um avanço britânico perto de Heligoland em 17 de outubro não trouxe resultados, mas no mesmo dia dois cruzadores alemães em uma batalha naval perto das ilhas Shetland conseguiram surpreender e destruir um comboio aliado.

Enquanto submarinos alemães afundavam navios mercantes brasileiros, o Brasil declarou guerra à Alemanha em 26 de outubro.

1918

Um dos maiores e mais modernos navios da Marinha austríaca, o SMS Szent István , afunda após um ataque de torpedo por um MAS italiano

De 1 a 3 de fevereiro, o levante dos marinheiros de Kotor ocorreu na base austríaca de Kotor sob a influência da Revolução de Outubro na Rússia, a greve de janeiro em Viena e outros ataques espontâneos . Em 1o de fevereiro de 1918, a nau capitânia SMS Sankt Georg içou a bandeira vermelha, e cerca de 40 navios com uma tripulação de 6.000 inicialmente se juntaram. Sem apoio ou resposta externa, o levante desmoronou em 3 de fevereiro.

Como parte da intervenção da Finlândia , a frota de alto mar implantou uma unidade especial, as Ilhas Åland foram ocupadas em 5 de março, a base russa em Hangö em 3 de abril. Em 5 de abril, o chefe da União alemã, Contra-almirante Hugo Meurer, e uma comissão russa concordaram em um acordo sobre a conduta da Frota do Báltico no âmbito do tratado de paz de Brest-Litovsk (3 de março), que incluiu sua relocação de Helsingfors (Helsinque) a Kronstadt , que resultou na chamada “ marcha no gelo da Frota do Báltico ”: A partir de 6 de abril, cerca de 170 navios russos foram devolvidos, de modo que a Rússia Raetiana praticamente toda a frota do Báltico foi preservada.

Em 23 de abril, a frota de alto mar fez seu último avanço no norte do Mar do Norte, onde um comboio britânico seria atacado. Uma vez que a frota renunciou completamente ao uso de rádios, a frota de alto mar avançou para o alto das montanhas sem que os britânicos respondessem. Quando o silêncio do rádio foi quebrado no dia seguinte devido a uma falha da máquina do cruzador de batalha SMS Moltke , a Marinha Real saiu imediatamente com forças superiores, mas não pôde fornecer a frota de alto mar, embora o SMS Moltke tivesse que ser rebocado.

O HMT Olympic (navio irmão do RMS Titanic) afundou o submarino SM U 103 com sua hélice de porto em 7 de maio .

Ataque a Zeebrugge e Ostend : Naufrágios dos navios afundados na entrada do porto de Zeebrugge , mas um fairway suficientemente largo permaneceu livre para os submarinos alemães.

No " ataque a Zeebrugge e Ostend ", a Marinha Real tentou sem sucesso nos dias 11 e 23/24. Abril e também em 9/10. Maio para bloquear os portos de submarinos de Zeebrugge e Ostend, na Bélgica ocupada , a fim de impedir a saída dos submarinos.

A segunda e última tentativa da Marinha austríaca de romper a barreira marítima no Estreito de Otranto começou em 9 de junho de 1918 em Pula . Na madrugada de 10 de junho, porém, a lancha italiana MAS 15 afundou o encouraçado SMS Szent István , que estava em vigor, ao largo da ilha de Premuda por dois golpes de torpedo, e o ataque foi então cancelado.

Em 27 de junho, o submarino U 86 torpedeou o navio-hospital Llandovery Castle , e os náufragos e os botes salva-vidas foram alvejados para encobrir o naufrágio do navio-hospital; no entanto, 24 de 258 membros da tripulação sobreviveram.

Em 18 de julho, o cruzador submarino U 156 realizou o " Ataque a Orleans ", o único ataque das Potências Centrais ao continente dos Estados Unidos na Primeira Guerra Mundial.

Em 1 de agosto, Scheer foi nomeado Chefe do Estado-Maior do Almirantado, o Vice-Almirante Franz von Hipper como Almirante e Chefe da Frota de Alto Mar, e em 28 de agosto, um comando naval alemão foi estabelecido no quartel-general (anteriormente não havia comando naval uniforme )

Em 29 de setembro, o Comando Supremo do Exército informou ao Kaiser e ao governo sobre a desesperadora situação militar do Exército, e Erich Ludendorff acabou exigindo o início das negociações de armistício. No dia 4/5 O chanceler de outubro Max von Baden pediu um armistício aos Aliados. O almirante Scheer declarou internamente que a Marinha não precisava de um cessar-fogo. Durante as negociações, o submarino SM UB 123 afundou o navio de passageiros britânico RMS Leinster (10 de outubro), o que foi imediatamente refletido nas notas americanas de 14 e 23 de outubro. Em 14 de outubro, o presidente americano Woodrow Wilson pediu que a guerra submarina terminasse em 20 de outubro, e a terceira nota de Wilson de 23 de outubro continha, entre outras coisas. o internamento da frota de alto mar.

No final de outubro, os submarinos ainda operacionais das flotilhas alemãs do Mediterrâneo deixaram seus portos no Adriático e iniciaram sua jornada de volta para a Alemanha. Um mês depois, onze desses barcos chegaram a Kiel em associação. O submarino SM UB 50 afundou o Britannia a oeste de Gibraltar em 9 de novembro . Ela foi a última nave da Entente da linha a se perder na Primeira Guerra Mundial.

Fogos de artifício da frota oceânica em Wilhelmshaven para a proclamação da república em 9 de novembro de 1918

Em contraste com as tropas na frente ocidental, a frota de alto mar estava praticamente intacta materialmente e, apesar das reformas de outubro, a autoridade ainda estava com o imperador. Assim surgiu - com um objetivo polêmico - a ordem da frota de 24 de outubro de 1918 : A frota de alto mar avançaria no golfo do sul contra a costa flamenga e o estuário do Tâmisa para buscar a batalha decisiva contra a Grande Frota, enfraquecida por submarinos na aproximação da Escócia. As declarações de Scheer e Adolf von Trotha deixam poucas dúvidas de que se tratava principalmente da "honra" da Marinha Imperial. O governo do Reich deliberadamente não foi informado do plano, mas a "rebelião dos almirantes" seguiu, "logicamente consistente", a "revolução dos marinheiros", o comando naval abandonou seu plano de batalha decisiva. No entanto, o motim evoluiu para a revolta dos marinheiros de Kiel , que deu início à Revolução de novembro .

A dissolução da Áustria-Hungria já havia começado. Em 30 de outubro, como uma reação à secessão de todos os territórios não alemães, o estado da Áustria-Alemanha foi constituído . A frota kuk foi inicialmente entregue ao recém-fundado estado SHS (Iugoslávia) no final de outubro por ordem do Imperador Karl , que tinha os antigos portos austro-húngaros - esperava-se que o estado SHS se tornasse parte do Danúbio monarquia. O SMS Viribus Unitis foi afundado em 1 ° de novembro de 1918, um dia após a entrega aos oficiais da Marinha iugoslava, no porto de Pula, por dois mergulhadores da marinha italiana acusados ​​de detenção.

De acordo com os termos do armistício, vários navios aliados passaram pelos Dardanelos em 12 de novembro e ancoraram em Constantinopla.

Tratado de Armistício e Versalhes

Como parte do armistício de 11 de novembro, a frota de alto mar alemã foi internada em Scapa Flow . Em 21 de novembro, o almirante David Beatty instruiu a frota de alto mar que a bandeira alemã "deveria ser baixada ao pôr do sol e nunca mais hasteada sem permissão". Não foi sem razão que a minuta do contrato do Tratado de Versalhes foi entregue em 7 de maio de 1919, quinto aniversário do naufrágio do RMS Lusitânia . O Tratado de Versalhes previa a entrega de todos os 74 navios de guerra alemães da Frota Imperial de Alto Mar internados em Scapa Flow. Pouco antes da assinatura do contrato ocorreu a autoabsorção da maioria dos navios por iniciativa do Contra-almirante Ludwig von Reuter , o que levou a duras consequências, como a entrega de outros navios de guerra e da maior parte da frota mercante alemã remanescente. A Marinha austríaca, incluindo os navios inicialmente entregues ao estado SHS, teve de ser entregue aos Aliados. Na maioria das vezes, os navios alemães e austríacos foram desmantelados ou usados ​​como navios-alvo . O SMS Goeben permaneceu como um navio de guerra turco como Yavuz Selim e não foi finalmente aposentado até 1973. Um dos poucos navios de guerra que restaram na Alemanha foi o antigo navio alemão da linha Schleswig-Holstein , cujos disparos no “ Westerplatte ” em 1º de setembro de 1939 são considerados o início da Segunda Guerra Mundial .

perdas

As marinhas mercantes aliadas perderam aproximadamente 110 navios com 427.476 GRT ( 34.587 GRT danificados) para cruzadores auxiliares alemães, 43 navios com 190.000 GRT para cruzadores e 5.874 navios com 12.284.757 GRT para submarinos alemães (e as minas que eles colocaram), de acordo com cálculos pelo Almirantado Britânico 5334 navios com 12.179.906 TAB. A marinha mercante alemã perdeu (naufragados, tomados ou retidos em portos aliados) 351 navios com 866.533 TAB, a austríaca 32 navios com 111.619 TAB (até 31 de janeiro de 1915). A tabela a seguir mostra as perdas da Marinha:

(Baixas alemãs, incluindo fuzileiros navais na Flandres).

conseqüência

Em 16 de abril de 1919, a Assembleia Nacional de Weimar rebatizou a Marinha Alemã de Reichsmarine Provisório , antes que a frota de alto mar fosse afundada em 21 de junho de 1919 . O Tratado de Versalhes limitou a força da Marinha Alemã a seis navios de linha (mais dois na reserva), seis cruzadores (mais dois na reserva), doze contratorpedeiros (mais quatro na reserva), doze torpedeiros (mais quatro na reserva) , 38 caça - minas e mais navios menores. Submarinos e novas construções não eram permitidos. Os navios maiores que partiram para o Reichsmarine eram todos do tipo desatualizado.

Como parte dos testes de Leipzig , alguns oficiais de submarinos foram julgados, incluindo o comandante Helmut Patzig por afundar o navio- hospital Llandowery Castle . Em 20 de março de 1931, o processo penal contra Patzig foi definido em uma sessão fechada.

A corrida armamentista naval após 1918 levou a quatro conferências navais internacionais . A Conferência Naval de Washington de 1922 também pôs fim à supremacia britânica de jure no mar. O sistema de Washington entrou em colapso na década de 1930. O acordo naval germano-britânico de 1935 substituiu as disposições relevantes do Tratado de Versalhes e permitiu a expansão da marinha .

Veja também

• Cronologia da Primeira Guerra Mundial

literatura

• Wolfgang Michalka (ed.): A Primeira Guerra Mundial . Weyarn 1997, ISBN 3-932131-37-1 . 
• Paul G. Halpern : Uma História Naval da Primeira Guerra Mundial . Routledge, London 1995, ISBN 1-85728-498-4 . 
• Paul M. Kennedy : A ascensão e queda do poder marítimo britânico . Herford 1978, ISBN 3-8132-0013-2 , pp. 227-292 . 
• Jürgen Mirow : A guerra naval 1914-1918 em linhas gerais . Göttingen 1976, ISBN 3-7881-1682-X . 
• Janusz Piekałkiewicz : A Primeira Guerra Mundial . Düsseldorf / Vienna / New York 1988, ISBN 3-430-17481-3 . 
• Ian Westwell (Ed.): The I. World War . Uma crônica. Bindlach, 2000, ISBN 3-8112-1748-8 . 
• Gerhard Hirschfeld , Gerd Krumeich e Irina Renz (eds.): Enciclopédia Primeira Guerra Mundial . Paderborn 2009, ISBN 978-3-506-73913-1 . 
• David Stevenson (Ed.): 1914-1918 . A primeira guerra mundial. Düsseldorf 2006, ISBN 3-491-96274-9 . 
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• Vincent P. O'Hara, W. David Dickson, Richard Worth (Eds.): Para coroar as ondas. As grandes marinhas da Primeira Guerra Mundial. Naval Institute Press, Annapolis, MD 2013, ISBN 978-1-61251-082-8 .
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Links da web

Observações

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2. ↑ Werner Rahn : Problemas Estratégicos da Guerra Naval Alemã 1914-1918 . In: Wolfgang Michalka (Ed.): A Primeira Guerra Mundial . Weyarn 1997, ISBN 3-932131-37-1 , pp. 341 ff . 
3. ↑ citado de Paul M. Kennedy : A ascensão e queda do poder naval britânico . Herford 1978, ISBN 3-8132-0013-2 , pp. 238 . 
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5. ↑ Jürgen Mirow : A guerra marítima 1914-1918 em linhas gerais . Göttingen 1976, p. 14º ff . 
6. ↑ Paul M. Kennedy: A ascensão e queda do poder naval britânico . Herford 1978, ISBN 3-8132-0013-2 , pp. 240, 252 . 
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28. ↑ citado de: Jürgen Mirow: Der Seekrieg 1914–1918 em linhas gerais . Göttingen 1976, ISBN 3-7881-1682-X , p. 11 . 
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43. ↑ As informações sobre os navios afundados variam nas diversas publicações, mas sempre dentro da faixa especificada em termos de magnitude.
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