Sea-Watch 3

Sea-Watch 3

Dados de embarque bandeira Alemanha Alemanha outros nomes de navios Alegrete (1973–1990) Seaboard Swift (1990–1995) Hornbeck Swift (1995–1997) Swift (1997–1999) Swift 1 (1999–2004) VOS Southwind (2004–2010) Furore G (2010–2015) Dignidade I ( 2015-2017) Indicativo PE7098 porto doméstico Amsterdam Proprietário Sea-Watch e. V. Estaleiro Estaleiro de Shimoda , Shimoda Número de construção 211 Quilha deitada 1972

Dimensões e tripulação do navio comprimento 50,35 m ( Lüa ) 45,50 m ( Lpp ) Largo 11,58 m Altura lateral 4,58 m Esboço, projeto máx. 3,62 m medição 648 GT / 195 NRZ

Sistema da máquina máquina 2 × motor diesel Caterpillar (tipo: D399TA) Desempenho da máquinaModelo: formato de envio / manutenção / serviço da Infobox 1.630 kW (2.216 hp) Top velocidade 10  kn (19  km / h ) hélice 2 × hélices fixas

Capacidades de transporte Capacidade de carga 498 dw

Diversos Classificações DNV GL Números de registro IMO 7302225

O Sea-Watch 3 é um navio da organização Sea-Watch com sede em Berlim . O navio tem cerca de 50 m de comprimento e está registrado como iate na Alemanha. É usado para salvamento marítimo no Mediterrâneo .

Descrição

O navio é movido por dois motores a diesel de quatro tempos - dezesseis cilindros da Caterpillar (tipo: D399TA) acionados em conjunto com 1.630 kW, que por meio de engrenagens de redução em duas hélices fixas . Assim, atinge cerca de 10  kn . O navio está equipado com um propulsor de proa .

Dois grupos geradores com potência aparente de 156 e 184  kVA estão disponíveis para geração de energia, que são movidos por um motor a diesel Detroit e um motor a diesel Caterpillar.

Durante o serviço como Furore G , o navio foi operado por oito tripulantes que foram acomodados em cabines individuais. Também houve espaço para mais sete pessoas em três cabines duplas e uma única.

O Sea-Watch 3 é o sucessor do Sea-Watch 2 (2016-2017) e do Sea-Watch (2015).

história

O navio foi construído na construção número 211 pela Shimoda Dockyard no Japão como um fornecedor offshore . A quilha foi lançada em 1972. O navio foi entregue à Petroleiro Brasileiro SA Petrobras Frota Nacional de Petroleiros no Rio de Janeiro no início de julho de 1973 e colocado em serviço como Alegrete . Em 1982 foi vendida para a Companhia Brasileiro de Offshore em Salvador .

Em 1990, o navio foi vendido para a Sunset Shipping em Douglas na Ilha de Man e convertido em um navio de segurança offshore. O novo nome do navio era Seaboard Swift .

Na segunda metade da década de 1990, foi vendido e renomeado várias vezes: em 1995 foi para Hornbeck Shipping em Douglas e foi renomeado para Hornbeck Swift , em 1997 como Swift para Tidewater Marine (Northsea) em Den Helder e em 1999 para Rederij West Friesland em Den Heroes, que o rebatizou de Swift 1 . O Rederij West Friesland o converteu em um navio de apoio para pesquisas sísmicas no Estaleiro Frisian em Harlingen .

Em 2004, o navio chegou à Telco Marine em Den Helder, mas alguns meses depois chegou à Vroon Offshore Service. O novo nome do navio era VOS Southwind . Em 2010, o navio foi vendido para Rederij Groen e rebatizado de Furore G no final do ano . O Rederij Groen usou o navio como um navio de apoio offshore.

Use como um navio de resgate

Em 2015 o navio foi vendido para a Médicos Sem Fronteiras Espanha (Médicos Sin Fronteras España) em Barcelona . A organização não governamental usou-o como Dignidade I para o resgate de refugiados no Mediterrâneo. Em 2017, a associação Sea-Watch assumiu o navio, substituindo o menor Sea-Watch 2 . Pia Klemp também foi um membro temporário da tripulação .

Em 6 de novembro de 2017, várias pessoas morreram em um tumulto no mar. Eles caíram ou pularam na água quando o Sea Watch 3 e um barco líbio se interpuseram enquanto resgatavam náufragos.

Em junho de 2018, o navio foi detido pelas autoridades maltesas no porto de Valetta por alegadamente não estar devidamente registado sob a bandeira holandesa. Embora o registro holandês adequado já tivesse sido esclarecido em julho, o Sea-Watch 3 foi recusado a deixar Valetta até outubro por razões políticas. Em dezembro de 2018, a Sea-Watch moveu uma ação contra o Ministério dos Transportes de Malta por impedir arbitrariamente o Sea-Watch 3 de estar disponível gratuitamente .

Disputa legal sobre acesso ao porto na Itália

Janeiro de 2019

A Itália se recusou a permitir que o Sea-Watch 3 entrasse em um de seus portos com várias pessoas resgatadas a bordo, já que o porto seguro mais próximo ficava na Tunísia, a partir do local de resgate. Para atender o capitão do Sea Watch e várias pessoas resgatadas a bordo que decidiu Tribunal Europeu dos Direitos Humanos nas medidas provisórias dez dias após o resgate de 47 pessoas que a Itália deve fornecer às pessoas a bordo médicos e alimentos. Os menores também devem receber assistência jurídica a bordo. Na verdade, os requerentes solicitaram que os migrantes fossem autorizados a deixar o barco. O tribunal não cumpriu. Um pouco mais tarde, aqueles em torno do governo italiano souberam que representantes da Alemanha, França, Portugal, Romênia e Malta haviam concordado em aceitar o povo.

Maio de 2019

Em meados de maio de 2019, a tripulação do Sea-Watch 3 resgatou 65 pessoas a 60 quilômetros da costa da Líbia . O Ministro do Interior italiano, Matteo Salvini, pronunciou a proibição de entrada em águas territoriais italianas. Pouco depois, os feridos e as famílias foram acolhidos, 18 pessoas desembarcaram em um barco da guarda costeira. O próprio navio permaneceu fora das águas italianas a 15 milhas náuticas de Lampedusa . De acordo com os ativistas , algumas das 47 pessoas restantes então consideraram o suicídio se não fossem trazidas para terra. Finalmente, em 18 de maio, apesar da proibição, a tripulação rumou para as águas territoriais italianas. Razões humanitárias, bem como a condição psicológica dos "hóspedes" os compelem e eles reivindicam seu direito de visitar o próximo porto seguro. As pessoas foram trazidas à costa de Lampedusa pela guarda costeira italiana e pela polícia financeira. O navio foi confiscado por precaução. Salvini exigiu seu descomissionamento e afundamento. Ele acusou o promotor público que ordenou o desembarque de "ajudar e encorajar a imigração ilegal para a Itália". O ministro do Interior ameaçou agir contra qualquer pessoa que fizesse tal coisa. Em 1º de junho de 2019, o navio foi liberado novamente pelas autoridades. Posteriormente, o presidente do conselho da Igreja Evangélica na Alemanha , Heinrich Bedford-Strohm , visitou o navio ainda não acessível para expressar seu apoio à tripulação.

Confisco 2019

Ele salvou o Sea Watch 3 com 22 membros da tripulação e 2 funcionários da NDR , incluindo Nadia Kailouli , a bordo de 53 pessoas da Líbia. Segundo o coordenador convidado da tripulação , eram 38 homens, 9 mulheres, 3 menores desacompanhados e 3 crianças, a maioria deles da Costa do Marfim ou Gana , alguns do Mali , Guiné , Egito e Líbia. Primeiro 10, depois mais 3 pessoas foram trazidas à terra para a Itália, principalmente por razões médicas, 40 (32 homens, 6 mulheres e 2 jovens desacompanhados) permaneceram a bordo enquanto o navio permaneceu em posição de espera em frente a Lampedusa sem permissão para entrar. O ministro do Interior, Matteo Salvini, descreveu o navio como um navio pirata . O Alto Comissariado das Nações Unidas para Refugiados e a Organização Internacional para Migração apelaram aos Estados europeus para que aceitassem os resgatados. Em 21 de junho, o capitão Rackete e vários cidadãos de vários países africanos solicitaram ao Tribunal Europeu dos Direitos Humanos uma ordem provisória para forçar a Itália a permitir a entrada do navio. No entanto, o juízo indeferiu o pedido de urgência em 25 de junho de 2019, uma vez que as medidas provisórias só são concedidas se houver “risco imediato de dano irreparável”. A situação a bordo do navio atualmente não justifica qualquer coerção contra a Itália. A Itália foi informada de que o tribunal contava com a necessária ajuda das autoridades em relação a "pessoas em situação de vulnerabilidade ".

Em 26 de junho de 2019, o navio entrou em águas territoriais italianas apesar da ameaça de multas elevadas, porque após duas semanas no navio, os migrantes “não aguentavam mais” e “alguns ameaçaram saltar ao mar”. Salvini pediu ao judiciário que aja rapidamente e disse que a Itália não é um “ponto de desembarque para ilegais”. “É um navio holandês de uma organização não governamental alemã que recebeu migrantes da Líbia.” Ninguém entende por que a Itália e seus cidadãos são responsáveis ​​por ele e deveriam pagar por ele. O navio foi parado pela guarda costeira . Vários parlamentares italianos pernoitaram no navio por solidariedade.

O Arcebispo de Turim , Cesare Nosiglia , entretanto oferecido que sua igreja poderia cuidar das pessoas sem sobrecarregar o estado. Além disso, várias cidades alemãs também concordaram em aceitar. No entanto, isso exigiria a aprovação do governo federal, o governo federal paga cerca de 90% do custo de acomodação e custo de vida para os refugiados. O prefeito de Palermo , capital da Sicília , Leoluca Orlando , tornou a tripulação do navio cidadãos honorários.

Na noite de 29 de junho, o capitão surpreendeu as forças de segurança com uma manobra de atracação no porto de Lampedusa . Um barco-patrulha estadual tentou evitar isso e foi empurrado contra o cais . Um porta-voz da Sea-Watch justificou a ação com: "Foi a última tentativa desesperada de garantir a segurança das pessoas." No entanto, uma solução política para os migrantes já havia sido pavimentada naquela época: vários estados da UE, incluindo a Alemanha, tinham concorda em receber aqueles que buscam proteção. O ministro do Interior italiano, Salvini, porém, exigiu garantias adequadas, sem as quais o navio não teria permissão para pousar. Poucas horas após a manobra de atracação, os migrantes resgatados foram autorizados a desembarcar. O capitão detido enfrenta uma multa de até 50.000 euros por violar os fechamentos do porto e das águas e entre três e dez anos de prisão por resistir e usar de violência contra um navio de guerra. O Ministro do Interior anunciou que, se ela não fosse condenada, seria deportada por colocar em risco a segurança nacional.

A prisão domiciliar foi suspensa em 2 de julho por um juiz de instrução em Agrigento. De acordo com a decisão do tribunal regional do MDR, o juiz determinou que a obrigação de resgate no mar de acordo com o direito marítimo internacional deveria ser avaliada mais fortemente do que os regulamentos legais na Itália que foram alterados pelo Ministro do Interior Salvini. O capitão agia “no cumprimento de um dever”. A extensão da colisão com um barco da polícia financeira atracado na parede do cais foi exagerada na representação. Rackete ficou aliviado. Depois que o juiz foi atacado verbalmente pela mídia e por Salvini, a associação italiana de juízes ANM acusou Salvini de alimentar um clima de ódio e aversão. Os especialistas em direitos humanos do Conselho de Direitos Humanos da ONU condenaram a criminalização do salvamento marítimo e a intimidação do judiciário italiano independente pela mídia e por Salvini em 18 de julho. O judiciário decidiu de acordo com as normas jurídicas internacionais estabelecidas sobre salvamento marítimo. Em 25 de setembro de 2019, o Ministério Público de Agrigento suspendeu a apreensão do navio para preservação de provas. O navio não foi autorizado a navegar porque violaria os decretos de segurança emitidos pela Salvini. Em meados de dezembro, um tribunal de Palermo liberou o Sea Watch 3 para que pudesse deixar o porto de Licata no final de 2019 e retomar o resgate marítimo.

2020

Em 9 de janeiro de 2020, os ativistas acolheram três grupos de inicialmente 59 e 17 migrantes, e em 10 de janeiro, outras 42 pessoas que haviam solicitado resgate por meio da iniciativa do telefone de alarme foram acrescentadas. De acordo com os militares malteses , as pessoas levadas a bordo do Sea Watch 3 e 118 pessoas do Open Arms devem ser tomadas por navios malteses em 11 de janeiro e transportadas para a costa. Em 14 de janeiro, a Itália designou o Sea-Watch 3 Taranto como um porto seguro de desembarque. A atracação em Taranto ocorreu no dia 16 de janeiro, e todos os 119 resgatados desembarcaram.

Em 25 de fevereiro, os ativistas pegaram 194 migrantes em três barcos na costa da Líbia e seguiram em direção à Itália. Por causa da pandemia COVID-19 , o presidente da região da Sicília, Sebastiano Musumeci , pediu que os migrantes a bordo fossem colocados em quarentena . A medida foi ordenada no dia seguinte, já que no Ocean Viking , a tripulação a bordo e os migrantes permanecem em quarentena em terra por duas semanas cada.

Em meados de março de 2020, o navio ficou preso no estaleiro em Messina porque faltavam peças sobressalentes e não foi possível montar a tripulação devido a restrições de viagem na esteira da pandemia COVID-19 .

Em 7 de junho de 2020, o navio partiu novamente e em 17 de junho, os ativistas alegaram ter recuperado 100 migrantes a 29 milhas náuticas de Az-Zawiya . Mais tarde naquele dia, mais 65 foram adicionados, seguidos por 46 no dia seguinte. Aparentemente, eles faziam parte de uma operação maior em que contrabandistas líbios e tunisianos enviaram cerca de 600 pessoas em vários barcos para a Itália em poucas horas. A maioria teria sido interceptada pela guarda costeira da Líbia. Os 211 migrantes foram colocados em quarentena em uma balsa em Porto Empedocle em 21 de junho . Um migrante que já apresentava sintomas ao pousar foi testado positivo para o coronavírus pelas autoridades italianas. Eles então ordenaram que os ativistas fossem colocados em quarentena.

Opiniões de especialistas sobre o direito do mar

Nele Matz-Lück , professor de direito público com foco no direito do mar na Universidade de Kiel , vê uma lacuna legal nas convenções sobre o direito do mar. Os estados costeiros não são automaticamente obrigados por sua soberania a deixar pessoas resgatadas em terra, mas poderiam, em vez disso, fornecer-lhes cuidados médicos a bordo, por exemplo.

Valentin Schatz, da Cátedra de Direito Marítimo Internacional da Universidade de Hamburgo, diz que a Itália deveria ter designado um porto. O regresso de refugiados à Líbia seria ilegal, por isso é compreensível dirigir-se ao porto mais próximo, Lampedusa. O navio não foi projetado para uma nova viagem sem atracar no estado de bandeira da Holanda. “A lei é um pouco mais da ONG, mas em última análise o direito internacional do mar não regula como essa situação deve ser resolvida”.

2021

De 26 a 28 de fevereiro de 2021, o Sea-Watch 3 resgatou 317 pessoas de afogamento na costa da Líbia após uma pausa de sete meses . Uma semana antes, o navio havia deixado o porto da cidade espanhola de Burriana para patrulhar a costa da Líbia.

A guarda costeira italiana internou o " Sea-Watch 3 " em 21 de março em Augusta. O navio estava muito sobrecarregado quando 363 naufragados foram resgatados em 3 de março e violaram os regulamentos ao entrar em Augusta e a tripulação contaminou as instalações portuárias com óleo hidráulico de um guindaste. Durante a inspeção do navio, foram constatadas deficiências nas medidas de proteção ambiental e contra incêndio. Uma porta-voz da Seawatch disse que as denúncias já eram conhecidas desde a última internação e tinham motivação política.

Filme

• Sea Watch 3 : documentário NDR dos cineastas Nadia Kailouli e Jonas Schreijäg. Eles acompanharam o Sea Watch 3 em sua viagem de resgate em junho de 2019 por 21 dias até Carola Rackete ser presa. O filme recebeu o Prêmio Grimme 2020 .

Veja também

• Voo e migração através do Mediterrâneo para a UE # Disputa sobre os portos de destino para refugiados resgatados de perigo no mar

Links da web

• Website oficial
• Documentação da missão de resgate do mar de junho de 2019 Sea Watch 3. In: panorama.de , 11 de julho de 2019.

Evidência individual