Frenagem rápida
No setor ferroviário , a frenagem rápida é a frenagem com força de frenagem máxima e o efeito mais rápido possível e é um dos cinco ou seis tipos de frenagem. Via de regra, só é utilizado pelo motorista em caso de perigo. A frenagem rápida deve ser diferenciada da frenagem de serviço , na qual todos os níveis de frenagem são resumidos, os quais são usados em operação normal; no entanto, é possível que a eficácia do nível de frenagem de serviço mais alto ( frenagem total ) coincida com a eficácia da frenagem de emergência. Se uma frenagem de emergência for acionada pelo veículo ou pelo sistema de controle do trem ou outro sistema de monitoramento, é chamada de frenagem de emergência .
Do ponto de vista técnico, a frenagem rápida com um freio a ar de ação indireta é acionada pela ventilação completa da linha de ar principal ("HL", anteriormente "HLL") em um tempo muito curto . Isso é feito através da válvula de freio do motorista . Como resultado, a pressão no HL cai de 5 bar para a pressão ambiente em um tempo muito curto, o que significa que todos os freios que estão ligados regulam a pressão máxima do cilindro do freio. Além disso, quaisquer freios ferroviários magnéticos que possam estar presentes tornam-se eficazes em velocidades acima de 50 km / h . A queda da pressão HL também é detectada nas locomotivas em funcionamento, o que leva ao desligamento da força motriz e à ativação do freio dinâmico (se houver). Em alguns ônibus de passageiros, aceleradores de frenagem rápida também são usados, o que acelera a queda de pressão, mas não a propagação do sinal.
A travagem rápida normalmente tem efeito até que o veículo pare, muitas vezes mesmo que o gatilho tenha desaparecido entretanto, uma vez que a travagem só pode ser libertada lentamente. A frenagem rápida pode, portanto, geralmente ser reconhecida por um solavanco forte.
Enquanto no passado todos os dispositivos de segurança (como Sifa , PZB , LZB , monitoramento dos freios com mola) emitiam uma frenagem automática ao responder , hoje em dia as pessoas estão mudando para emitir apenas uma frenagem reduzida. A atuação da alavanca do freio de emergência do passageiro no ICE da Deutsche Bahn também leva a uma parada de emergência (consulte também a desativação do freio de emergência ).
Veja também
Evidência individual
- ↑ Diretriz 408 - Regulamentações de serviço ao motorista (Módulo 408.2581, página 1 e 408.2671, página 1): [1]
- ^ Jürgen Janicki, Horst Reinhard, Michael Rüffer: Livro especializado em DB de tecnologia de veículos ferroviários . Ed.: Bahn Fachverlag GmbH em cooperação com DB Training, Learning & Consulting. 3. Edição. ISBN 978-3-943214-07-9 , pp. 319 .