bote
Um barco inflável é um barco com uma mangueira no casco ou na parte externa, que é preenchida com ar quando em uso. Ou é de plástico - filme , plastificada do PVC , tecido com borracha (por ex. Hypalon ) ou sintético de borracha (por exemplo. De poliuretano ) gerado. Os barcos infláveis são inflados com ar que pode ser esvaziado para transporte ou armazenamento. Um fechamento evita que o ar escape durante o uso.
história
pré-história
Muito antes de as técnicas de produção modernas tornarem possível a manufatura de mangas infláveis de borracha e plástico que subutilizavam as condições da Idade da Pedra, vivendo em bóias infláveis sadlermiut feitas de pele de animal como embarcações. A tribo, que foi extinta em 1902/1903, foi possivelmente o último grupo da cultura Dorset a se espalhar em todas as costas do norte do que hoje é o Canadá até cerca de 1100 .
O barco de borracha moderno
Depois que Charles Goodyear inventou a estabilização da borracha por vulcanização em 1838 , o general britânico Wellington tentou usar pontões com flutuadores de borracha infláveis no ano seguinte .
Ao explorar a trilha do Oregon e o rio Platte em 1843/1843, John C. Frémont levou consigo barcos, cuja capacidade de carga foi aumentada por mangueiras de borracha com quatro câmaras de ar cada ao longo dos lados.
Em 1844/45, Peter Halkett desenvolveu o barco Halkett com seu nome em uma versão para um e dois homens. Essas infláveis consistiam em uma bexiga de borracha e uma capa protetora de tecido impregnado. O barco de um homem pode ser carregado por uma pessoa como capa, o barco de dois homens por duas pessoas em mochilas. Eles foram complementados por remos dobráveis e velas de guarda-chuva. Embora vários exploradores tenham usado com sucesso os barcos de Halkett enquanto exploravam o Canadá, eles não podiam ser comercializados além disso.
Em 1855, a Goodyear nos Estados Unidos e Thomas Hancock no Reino Unido estavam produzindo infláveis.
Em 1866, quatro homens cruzaram o Atlântico de Nova York às Ilhas Britânicas em uma jangada de três tubos que eles chamaram de Nonpareil.
No início do século 20, a American Goodyear Tire & Rubber Company (que usava o nome e as patentes de Charles Goodyear, mas não veio dele) e a francesa Dunlop começaram a produzir barcos infláveis, mas ainda eram vulneráveis a danos de armazenamento quando desinflado. Também não havia possibilidade de anexar o motor de popa inventado em 1907 .
Necessidade crescente de aparelhos que salvam vidas
Em 14 de abril de 1912, o Titanic afundou . Mesmo se todos os botes salva - vidas tivessem sido lançados, eles teriam sido suficientes para apenas metade dos passageiros e da tripulação. Então começou em 12 de novembro de 1913 em Londres a Primeira Conferência Internacional sobre a Salvaguarda da Vida Humana no Mar (Primeira Conferência Internacional sobre a Salvaguarda da Vida Humana no Mar ), que em 1914 aprovou a Convenção Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar (SOLAS) ( só entrou oficialmente em vigor em 1929 por causa da Primeira Guerra Mundial ). Somente a partir desta convenção passou a ser um requisito que os navios (civis) devem ter equipamento salva-vidas suficiente para todos a bordo.
O falecido berlinense
Em 1913, entre o desastre do navio e a reação política, Hermann Meyer de Berlim "projetou e construiu uma embarcação inflável que pode ser usada em ambos os lados" para proteção de patentes. Junto com seu filho Albert, ele "inventou" o que existia há quase 70 anos. Seu barco estava equipado com piso de borracha embutido, duas alças e uma válvula de retenção. Este barco tinha uma rede de proteção para que a pressão de 0,2 bar não esticasse demais a borracha. A rede tornou-se supérflua em 1919, quando a pele do barco foi alterada.
Nesse ínterim, Meyer inventou uma prateleira de madeira e ganhou a Marinha Imperial como cliente. Após quatro anos de tentativas malsucedidas, Albert Meyer finalmente instalou paredes divisórias de anteparo nas mangueiras em 1921. Isso foi seguido pela construção de válvulas de latão e as chamadas "torneiras de anteparo" garantiram que a pressão entre as câmaras de ar fosse equalizada. Dez anos após a concessão da patente, ele apresentou seu primeiro barco inflável com vela. Em 1932, ele desenvolveu uma parte subaquática que foi projetada como uma quilha de ar em forma de V. Até a liquidação de sua empresa em 1967, ele teve uma grande influência no desenvolvimento do barco inflável.
Primeira Guerra Mundial e entre as guerras mundiais
A primeira versão do SOLAS permitia uma exceção para navios de guerra. A Primeira Guerra Mundial trouxe uma mudança de atitude, porque muitos marinheiros de todas as marinhas poderiam ter sido salvos se houvesse espaço suficiente nos botes salva-vidas.
Entre as guerras, a borracha melhorou significativamente em suas propriedades materiais e a Goodyear também encontrou uma maneira de combinar outros materiais com a borracha. Uma cerca de arame de metal quadrada de malha larga como piso fixo foi cercada por uma mangueira de borracha cheia de ar, e o barco inflável rígido nasceu, mesmo que fosse apenas uma balsa ou apenas uma balsa salva- vidas descoberta . Mas os almirantes conservadores rejeitaram essa invenção.
O bote totalmente inflável voltou a ter sua forma de barco nessa época. No entanto, isso se deve ao tráfego aéreo. O progresso técnico resultou em aeronaves que podiam voar distâncias cada vez maiores sem ter que ser reabastecido no meio. Os barcos voadores emergentes no serviço de voo de passageiros foram considerados por algumas nações como navios de passageiros, desde que não voassem, mas mergulhassem, devendo, portanto, observar os direitos e obrigações aplicáveis aos navios de passageiros. Em alguns países (por exemplo, Alemanha), o piloto de um barco voador também tinha que ter uma licença de capitão e SOLAS tinha que ser cumprida. Então, embarcaram barcos totalmente infláveis de borracha, que se pareciam muito com os pequenos botes de 2,5 metros de hoje. Esses barcos foram remados.
A partir de 1930, os infláveis eram equipamento padrão a bordo de navios (civis). Os barcos infláveis foram inicialmente usados nas forças armadas por unidades do exército (por exemplo, unidades de infantaria e engenheiros) que queriam tornar mais fácil para eles o transporte de barcos. As unidades navais ainda acreditavam que podiam passar sem o bote. O motor de eixo desenvolvido na Alemanha na década de 1920 também podia ser acoplado a barcos infláveis (na água) sem problemas.
Na Alemanha, os barcos infláveis (com prateleiras de madeira) foram produzidos em série a partir de 1931 pela empresa "Deutsche Gummiboot" ( DSB ). Subiram a bordo de navios de passageiros e de unidades do exército sem motorização, bem como equipados com motores de eixo para navegação interior.
Os barcos voadores Catalina PBY do fabricante norte-americano Consolidated e do fabricante canadense Canadair foram considerados as primeiras aeronaves que não estavam em serviço de passageiros e ainda tinham barcos infláveis totalmente infláveis a bordo como padrão. Na Europa, o DO24 do fabricante alemão de aeronaves Dornier, fabricado na aeronave holandesa Fokker funciona a partir de 1938 por motivos de capacidade, foi o primeiro voador fora do serviço de passageiros a transportar um bote de borracha como equipamento padrão.
Segunda Guerra Mundial
Esses botes infláveis, tanto os americanos quanto os holandeses, tornaram-se rapidamente infláveis automaticamente, pois um cilindro de ar comprimido no barco embalado, que foi liberado por meio de uma linha de tração, inflou automaticamente o barco assim que o pacote de bote foi lançado da aeronave . Por causa do peso maior desta versão, esses barcos infláveis infláveis automaticamente inicialmente só encontravam seu caminho a bordo das versões SAR dos barcos voadores. Com o aumento da potência do motor e o avanço da guerra, os botes de borracha automaticamente infláveis se espalharam e até passaram a fazer parte do equipamento padrão dos aviões terrestres que tinham de cobrir longas distâncias por mar.
A situação a bordo dos navios de guerra era completamente diferente. Durante a Segunda Guerra Mundial , repetiu-se a perda de marinheiros já vivenciada na Primeira Guerra Mundial . O pior golpe foi o teatro de guerra no Atlântico Norte, onde as táticas de matilha dos submarinos alemães levaram a grandes perdas de material e pessoal. As táticas do comboio aliado também mudaram pouco a esse respeito até por volta de 1943/1944. No entanto, a Marinha dos EUA adquiriu botes infláveis de piso como os primeiros botes salva-vidas e os empilhou na vertical no convés, muitas vezes montados e atracados contra as estruturas do convés na área da ponte e do armamento antiaéreo. No entanto, esses botes salva-vidas estavam sempre inflados e, ao contrário dos botes salva-vidas modernos, não tinham teto. Além disso, eram retangulares e não ovais em forma de barco.
Depois de 1945
Só Alain Bombard teve a ideia de todos os três elementos construtivos, nomeadamente o bote em forma de bote, o solo maciço e o motor de popa para levar um RIB para o ligar com o qual fez a travessia do Atlântico em 1952, sem qualquer água ou comida. No entanto, ele navegou a maior parte do caminho e foi cuidado pelos navios mercantes que passavam por sua rota. E o casco rígido era plano.
No ex-fabricante francês de aeronaves Zodiac , Bombard encontrou as oficinas e o pessoal de que precisava para iniciar a produção em série, que então não entregava barcos infláveis rígidos, mas novamente barcos infláveis totalmente infláveis, embora com prateleiras de madeira.
Um amigo e camarada na guerra de Bombard, o ex-aviador naval Jacques Cousteau , estava apenas esperando que um barco leve, rápido e compacto como este fosse acomodado a bordo. Além do sucesso na travessia do Atlântico de Bombardas, o fato de Cousteau nunca ter falado de seu bote de borracha em seus filmes , mas sempre apenas de seu Zodíaco , levou ao sucesso do barco inflável , que no mundo francófono levou ao Zodíaco como sinônimo de já na década de 1960, o barco inflável encontrou seu caminho na linguagem da construção de barcos lá e que todos sabiam onde comprar esse barco. Zodiac também se tornou um nome genérico para barcos infláveis fora do mundo de língua francesa .
Desde o início da década de 1950, o estaleiro de barcos infláveis Wiking dos irmãos Otto e Klaus Hanel começou a construir barcos infláveis. Estes foram então motorizados desde 1954, desde 1956 sob a empresa Wiking Gummibootwerft Hanel KG .
Já no início da década de 1960, a Zodiac atingiu o limite de sua capacidade e emitiu licenças de réplica para empresas alemãs. Hoje, como a patente do barco inflável expirou há muito, existem inúmeros fabricantes de barcos infláveis em todo o mundo.
Também no início dos anos 1960, a fabricante britânica Avon começou a construir barcos infláveis com casco rígido. Os cascos desses barcos eram feitos de madeira e tinham uma quilha em V profunda da proa à popa . Estes primeiros barcos infláveis rígidos, que já se assemelhavam aos barcos modernos, tinham excelentes características de navegação apesar de seu alto peso morto, mas tornavam-se muito instáveis (sem tombar) ao remar ou atracar sem se mover na água.
Foi só no início dos anos 1960 que o britânico Frank Roffee teve a ideia de dar à fuselagem um V profundo na frente, mas torná-la plana na área de popa para dar ao barco inflável uma estabilidade posicional muito boa mesmo em velocidade zero por aconchego lembrava a aparência e a construção dos barcos a motor de corrida da década de 1920. Além disso, Roffee veio da caravana construção / caravana, onde fibra de vidro plástico reforçado (GRP) já havia provado, e começou a construir seus cascos em GRP. Ao fazer isso, ele trouxe o barco inflável rígido na forma em que ainda é conhecido como RIB. A Avon adotou essa forma quase imediatamente e Frank Roffee começou sua própria empresa de bote (Humber).
A Zodiac começou a fabricar barcos infláveis rígidos desse tipo no final dos anos 1960.
Por volta dessa época, o fabricante alemão DSB também começou a produzir barcos infláveis rígidos com base no design "Roffee", DSB foi o primeiro a usar cascos de alumínio.
Se você olhar o mundo dos barcos infláveis rígidos de hoje, terá que descobrir que (quase) todos os concorrentes que começaram sua produção em qualquer lugar do mundo depois que DSB, Wiking, Zodiac, Avon ou Humber começaram comprando um ou mais barcos comprados ou negociados de DSB, Wiking, Zodiac, Avon ou Humber.
Os barcos infláveis de alta qualidade têm agora de 2,5 a 20 metros de comprimento. Os barcos infláveis são geralmente movidos por um ou mais motores de popa. No entanto, agora também existem barcos infláveis com motores internos e Z ou motores internos e propulsão a jato d'água . Alternativamente, os insufláveis podem, claro, ser remados ou navegados. Apenas o motor do eixo como uma unidade desapareceu completamente.
Características de design
É feita uma distinção entre botes totalmente infláveis , os "barcos de banho", botes totalmente infláveis com prateleiras fixas feitas de madeira , alumínio ou prateleiras infláveis, que podem ser armazenados de forma particularmente compacta e ainda assim inflados até 8 metros de comprimento e totalmente adequados, por ex. B. para expedições à Antártica, bem como barcos infláveis rígidos de GRP ou alumínio. Os barcos de borracha totalmente infláveis, com ou sem plataforma fixa, são chamados de infláveis pelos construtores navais . Os especialistas chamam de barcos infláveis rígidos RIB (Rigid (Hull) Inflatable Boat) .
As saliências laterais , os "tubos" e também os pisos possivelmente insufláveis estão hoje em dia divididos em várias câmaras para evitar que todo o tubo desmorone se uma das câmaras for danificada.
Para dirigir infláveis, podem ser usados remos ou um mecanismo com corda de direção e remo .
durabilidade
Todo barco inflável perde ar, a quantidade depende muito da qualidade do acabamento e do material da mangueira. Um barco inflável de alta qualidade requer uma pequena quantidade de ar cerca de uma vez por mês. Um bom barco de recreio precisa ser bombeado um pouco cerca de uma vez por semana. Um barco inflável de qualidade inferior (o barco de banho) precisa de uma certa quantidade de ar todos os dias para manter a mangueira bem esticada. Quando é novo, ainda é flutuante se for reabastecido apenas uma vez por semana.
A durabilidade de um barco inflável diminui visivelmente quando os intervalos nos quais as mangueiras têm que ser recarregadas para manter o barco inflável flutuante são significativamente mais curtos e as quantidades de ar a serem recarregadas para manter a mangueira cheia são significativamente maiores. Fala-se do fim de sua vida útil quando um barco inflável precisa ser reabastecido todos os dias para não apenas manter as mangueiras estufadas, mas também para se manter flutuante. No final da vida útil, os intervalos de inflação não apenas encurtam, mas também encurtam cada vez mais rápido. Se, por exemplo, um barco inflável de alta qualidade com tubos feitos de neoprene multicamadas puro / material PU atinge o ponto após 10 a 15 anos em que o barco precisa ser reabastecido quase todos os dias, leva apenas algumas semanas antes é o intervalo entre a re-inflação necessária ser reduzida para menos de uma hora.
Material de tubulação
- Plástico - folhas verschiedenster compostos químicos encontrados apenas em botes infláveis usam porque são muito baratos para produzir. Os filmes plásticos não são suficientemente estanques aos gases para barcos infláveis profissionais.
- PE ( polietileno ) é um plástico comparativamente duro que é freqüentemente usado como mangueira e / ou material de casco em "barcos de banho" menores. Esses barcos parecem barcos infláveis, mas o casco não pode ser desinflado ou dobrado por causa do material duro. Freqüentemente, os espaços aéreos são preenchidos com espumas para manter a flutuabilidade em caso de vazamento. Apenas o leigo chama esses barcos com mangueiras de PE de "barcos infláveis". Na verdade, estes não são barcos infláveis porque não são infláveis.
- PVC : PVC puro ( cloreto de polivinila ) ainda é usado em muitos barcos infláveis hoje, mas não é sem controvérsia, pois o PVC evapora seu plastificante com o tempo, tornando o PVC duro, quebradiço e com vazamento de gás, assim como as mangueiras e câmaras de ar de tais barcos infláveis Dependendo do fabricante do barco e da qualidade de fabricação, eles são irreparavelmente danificados após cerca de dez anos após um tratamento cuidadoso. O cuidado intensivo e contínuo e a proteção da mangueira contra a luz ultravioleta e temperaturas acima de 15 ° C podem estender a durabilidade de uma mangueira feita de PVC por mais cinco anos. Com o uso típico em barcos de recreio (especialmente no verão e durante o dia), no entanto, dificilmente será o caso. Por mais interessante que seja a atual relação preço-desempenho do PVC para os fabricantes e usuários de barcos infláveis recreativos, o PVC é o pior de todos os materiais possíveis na avaliação do ciclo de vida, pois é muito problemático de descarte e também contribui para a contaminação do abastecimento de água mundial com plastificantes.
- As misturas de hipalon e neoprene são um meio-termo para oferecer aos barcos de recreio um barco inflável razoavelmente aceitável. A produção multicamada pura feita de hipalon e neoprene puro quase não envelhece e pode ser facilmente reparada. Um barco inflável feito desse material é caro, mas vai durar algumas décadas.
- EPDM ( borracha de etileno propileno dieno ) é uma borracha de longa duração, resistente aos raios ultravioleta, usada em barcos infláveis de alta qualidade. Por exemplo, para barcos de rafting que precisam suportar cargas aumentadas em uso comercial. Entre outras coisas, os caiaques e canoas são feitos de EPDM, que são usados no setor de lazer. O material é caracterizado pela alta resistência à abrasão e ao rasgo. Os barcos infláveis feitos de EPDM são vulcanizados e, portanto, têm conexões muito fortes que podem suportar alta pressão de ar, geralmente mais alta do que em barcos feitos de PVC. Isso resulta em um alto grau de estabilidade dimensional. O preço dos barcos infláveis feitos de EPDM é geralmente mais alto do que dos barcos feitos de PVC. A expectativa de vida de um barco feito de EPDM é de várias décadas. Alguns fabricantes oferecem uma garantia mais longa em barcos feitos de EPDM do que o exigido por lei. O EPDM tem um bom equilíbrio ecológico porque não contém ingredientes tóxicos, é produzido a partir de matérias-primas naturais e pode ser reciclado.
- PU: tubos feitos de poliuretano (PU) são difíceis de fabricar e, portanto, muitas vezes não são usados para a construção de barcos infláveis. O PU tem a vantagem de ser muito duro, com uma resistência à abrasão muito maior do que o Hypalon e o PVC. Os primeiros materiais de PU sofriam de envelhecimento rápido, mas os tipos mais novos são muito mais resistentes à degradação sob a luz ultravioleta. As mangueiras de PU são freqüentemente encontradas em barcos comerciais onde resistência e durabilidade são necessárias. Uma mangueira de PU de alta qualidade dura mais de 20 anos.
- A borracha , material com o qual tudo começou, não é mais utilizada na fabricação de mangueiras ou cascos, pois a indústria química desenvolveu outros materiais sintéticos com melhores propriedades materiais. No entanto, a variante do barco de banho com até 3½ metros de comprimento do barco inflável ainda é chamada de "barco de borracha", independentemente do material de que seja feito.
- Neoprene é o material que torna o Hypalon impermeável a gases, mas também é muito sensível a influências externas. É por isso que ele é combinado em várias camadas com camadas Hypalon puro, mas não como a camada mais externa ou interna, mas sempre como uma camada intermediária.
- Outros tecidos: Se várias camadas do mesmo (PVC-PVC) ou de materiais diferentes (Hypalon-Neoprene-Hypalon) forem conectadas umas às outras para aumentar significativamente a durabilidade (PVC) ou a estanqueidade (Hyplanon-Neoprene-Hyplaon ) da mangueira, as curvaturas do material multicamadas (no decurso da produção, durante o esvaziamento e dobras na preparação para o transporte) fazem com que as camadas individuais ocupem comprimentos diferentes. Isso destrói as conexões entre as camadas. Apenas as variantes Hypalon-Neoprene-Hypalon permanecem estanques aos gases, mesmo quando as camadas são separadas. No entanto, as camadas podem se mover umas contra as outras quando separadas, o que significa que o neoprene nas dobras se desgasta com o tempo. Somente a variante Hypalon-Neoprene-Hypalon ainda pode ser reparada.
classificação
De acordo com o uso possível
- Barco de banho, o chamado "barco de borracha"
- Canoas infláveis , caiaques (com remos duplos ) ou canoas (com remos ) como uma alternativa prática ao barco dobrável , muitas vezes também adequado para corredeiras leves a moderadas, e não realmente um barco inflável
- Barco de iate, pequeno bote
- Barco de rafting para uso em águas brancas , que na verdade não é um barco de borracha, mas uma jangada (em inglês "jangada")
- Barco inflável esportivo com motor externo e casco fixo ou quilha inflável (parte inferior)
- Barco offshore também barco inflável rígido (também: RIB) com um ou mais motores de popa potentes, como B. é usado pelo Greenpeace , Seashepherd , corpo de bombeiros , organização de assistência técnica , polícia , marinha , organizações de resgate de água ou na indústria de petróleo marítimo. Este tipo de barco possui um casco sólido e excelente manobrabilidade em águas agitadas. Alguns barcos de navegabilidade estão disponíveis com uma cabine , mesmo com motores internos e jacto de água de propulsão ou Z-propulsão .
De acordo com a construção
- Botes totalmente infláveis ("infláveis (barco)"),
- Botes totalmente infláveis com piso sólido de alumínio ou madeira , o "piso duro inflável (barco)",
- Os barcos infláveis rígidos, o "Barco Inflável Rígido" (ou "RIB"), um bote que um de fibra de vidro , alumínio ou Kevlar fez casco, pode ser acomodado por alguns fabricantes nas câmaras de flutuabilidade do casco não desprezadas, sem mangueira ou lata só flutuar vazio, como pode ser visto ao olhar para a foto do casco de um barco inflável rígido sem mangueira.
- Barco rígido com mangueira circunferencial (para aumentar a estabilidade), o "barco rígido com tubos", que tem um casco feito de qualquer material que flutua mesmo sem mangueira, mas não tão apto para o mar como com mangueira. Do ponto de vista do marinheiro e do construtor naval, esses barcos de casco rígido com mangueira circunferencial não são botes reais, mas são categorizados como "botes" por leigos e em livros especializados como o Livro de Recordes do Guinness e, portanto, estão listados aqui. Uma versão não tripulada e controlada remotamente é: UPS Protector
De acordo com o tipo de drive
- navegou
- remou / remou
- motorizado
Fabricantes de barcos infláveis atuais em países de língua alemã
Nos anos do pós-guerra, havia vários fabricantes de botes de borracha na Alemanha. Por exemplo, barco de borracha alemão (DSB), Wiking, Pischel, Gugel, Berolina, Augsburger Ballonfabrik e muitos outros menores.
O maior fabricante foi a Metzeler em Breuberg. Como fabricante de produtos de borracha, a Metzeler especializou-se em caiaques, canoas, motor e barcos versáteis. A técnica de vulcanização a quente tornou os pisos infláveis de ar uma especialidade. Em 1989, a Metzeler interrompeu a produção na Alemanha e vendeu a marca para a Zodiac na França. Lá, alguns modelos antigos da Metzeler eram feitos de tecido revestido de PVC sob a marca Jumbo , mas foram abandonados completamente mais tarde. Toda a unidade de produção da Metzeler foi adquirida do fabricante austríaco de bote de borracha Grabner.
Na Áustria, já havia um grande fabricante de barcos infláveis antes da Segunda Guerra Mundial - o fabricante de pneus de automóveis e produtos de borracha Semperit . Depois do Zodiac, a Semperit foi o maior fabricante de barcos infláveis.
Na década de 70 a tendência começou a baratear os barcos. É por isso que a maioria dos fabricantes europeus interrompeu gradualmente sua produção ou se mudou para países asiáticos.
Em 1985, o fabricante de coletes salva-vidas Grabner comprou a fábrica de barcos infláveis Semperit na Áustria e em 1989 a unidade de produção da empresa Metzeler Alemanha. Grabner foi e é agora o único fabricante de barcos infláveis na Europa de língua alemã. Ao dominar a técnica de vulcanização a quente, Grabner é capaz de fabricar barcos a ar com a maior pressão de operação. Especialmente barcos com piso ranhurado a ar, que também podem suportar uma pressão operacional de 0,3 bar.
A pele dos barcos Grabner é produzida na Alemanha pela Continental , o segundo maior fabricante de elastômeros do mundo. Para o revestimento do material do barco Grabner, borracha natural é usada por dentro (maior estanqueidade) e por fora EPDM (maior resistência a UV, abrasão e envelhecimento).
Jurídico
Na Suíça, havia um limite de álcool no sangue para motoristas de barcos de borracha de 2014 a 2019 .
Links da web
- O arquivo de iates nos anos 1904 a 1981
- Grande depreciação: Artigo do ABC do rafting no Süddeutsche Zeitung, 1º de julho de 2015
inchar
- Yacht , revista alemã, anos 1922-1929
- o arquivo da empresa Zodiac
- o arquivo da empresa Dupont
- os arquivos da Dunlop Company
Notas de rodapé
- ↑ (Google Scan :) JC Fremont: A expedição de exploração às Montanhas Rochosas, Oregon e Califórnia, 1850
- ↑ New Scientist: Explorers, não se esqueça de sua capa inflável
- ↑ Long Yard William (1 ° de julho de 2003). "3". A Speck on the Sea: Epic Voyages in the Most Improbable Vessels (1 ed.). International Marine / Ragged Mountain Press. pp. 51-53. ISBN 978-0-07-141306-0 .
- ↑ Berliner Zeitung 2 de abril de 2004, anos do inventor
- ↑ O barco inflável rígido ( página não mais disponível , pesquise nos arquivos da web ) Informação: O link foi automaticamente marcado como defeituoso. Verifique o link de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso.
- ↑ Jacques Cousteau: The Undersea World , série de TV Secrets of the Sea .
- ↑ ver por exemplo Lori Schpbach: Um lugar ao sol . In: marina.ch , junho de 2011, pp. 38–41 (PDF).
- ↑ O desenvolvimento do RIB
- ↑ Rinaldo Tibolla: Seja navio ou barco de borracha - o limite de álcool agora vale também para rios e lagos. aargauerzeitung.ch , 12 de maio de 2014, acessado em 30 de dezembro de 2019 .
- ↑ A festa continuará a partir de 2020 - não há mais limite de álcool no sangue para Böötler. srf.ch , 1 de maio de 2019, acessado em 30 de dezembro de 2019 .
