SMS Koenigsberg (1905)

Koenigsberg
Bundesarchiv Bild 105-DOA3002, África Oriental Alemã, Kreuzer Königsberg.jpg
Dados de embarque
bandeira Império alemãoImpério Alemão (Reichskriegsflagge) Império alemão
Tipo de navio Cruzeiro pequeno
aula Aula Koenigsberg
Estaleiro Estaleiro imperial , Kiel
Número de construção 31
custos de construção 5.407.000 marcos
Lançar 12 de dezembro de 1905
Comissionamento 6 de abril de 1907
Paradeiro Afundado em 11 de julho de 1915
Dimensões e tripulação do navio
comprimento
115,3 m ( Lüa )
114,8 m ( KWL )
largura 13,2 m
Rascunho máx. 5,29 m
deslocamento Construção: 3.390 t
Máximo: 3.814 t
 
equipe técnica 322 homens
Sistema da máquina
máquina 11 caldeiras marinhas
2 máquinas compostas de 3 cilindros

Desempenho da máquina
13.918 hp (10.237 kW)
Top
velocidade
24,1  kn (45  km / h )
hélice 2 quatro folhas ⌀ 4,0 m
Armamento
armaduras
  • Deck blindado : 20-80 mm
  • Coam: 100 mm
  • Torre de comando: 20-100 mm
  • Escudos: 50 mm

O SMS Königsberg era um pequeno cruzador da Marinha Imperial , o primeiro de uma série de quatro navios. Em abril de 1914, ela foi colocada de volta ao serviço da Estação da África Oriental. Embora não tenha muito sucesso na guerra de cruzadores, após o naufrágio do cruzador britânico Pegasus ao largo de Zanzibar , ela amarrou forças consideráveis ​​em frente ao seu esconderijo no estuário de Rufiji antes de ser afundada por sua própria tripulação em 11 de julho de 1915 após severa destruição pelas forças inimigas.

História da missão

Serviço antes de 1914

Em tempos de paz, o Königsberg costumava ser usado para acompanhar o imperador. Em abril de 1907, os testes foram interrompidos como cruzadores de acompanhamento do Iate Imperial Hohenzollern durante Elbregatta, a Semana de Kiel , de 3 a 6 de junho em uma reunião com o czar Nicolau II. E em julho de 1907 na viagem ao norte do Cabo Norte para servir. Após completar os restantes test drives, o navio substituiu o pequeno cruzador Medusa ou SMS Hamburg na associação de navios de reconhecimento . A partir de 5 de novembro, o Königsberg navegou junto com o grande cruzador Scharnhorst e o barco de expedição Sleipner na comitiva imperial para a Grã-Bretanha e a Holanda e trouxe o almirante Príncipe Heinrich da Prússia para as cerimônias fúnebres de 17 a 20 de dezembro de 1907 com uma delegação de o corpo de oficiais da marinha do rei sueco Oskar II para Malmö .

Em 1910, as viagens foram feitas novamente para acompanhar o imperador: em março para Heligoland e de 8 a 27 de maio para a Grã-Bretanha para o funeral do Rei Eduardo VII. De 8 de março a 22 de maio de 1911, o Königsberg serviu novamente como um cruzador de escolta para o iate imperial para Veneza (26 de março de 1911) e Corfu (24 de abril de 1911), bem como uma subsequente visita de estado do casal imperial a Jorge V , o novo rei britânico. Em 10 de junho de 1911, ela foi substituída pelo Kolberg na frota e desativada em 14 de junho.

De 22 de janeiro a 19 de junho de 1913, o Königsberg estava de volta ao serviço da frota após alguns trabalhos de melhoria para substituir o cruzador Mainz, que havia falhado devido a um longo reparo .

Em 1º de abril de 1914, ela foi então colocada de volta ao serviço para assumir a estação da África Oriental. Em 28 de abril partiu de Wilhelmshaven, visitou Almería de 3 a 5 de maio e de 7 a 8 de maio . depois Cagliari e, de 9 a 12 de maio, Nápoles , onde conheceu a nau capitânia da divisão mediterrânea , Goeben . Em nome do chefe da Divisão do Mediterrâneo, ela visitou Mersin de 15 a 17 de maio e em 18 e 19 de maio. Alexandrette (agora İskenderun ) na Turquia, antes de chegar a Port Said no dia 21 e passar pelo Canal de Suez no dia 23. De 27 a 29 de maio, o cruzador visitou Aden e chegou a Dar es Salaam em 6 de junho de 1914 .

Serviço na África Oriental de 1914

Como um navio de estação, o Königsberg treinou sua tripulação pouco experiente em viagens costeiras e em 31 de julho, conforme instruído, deixou o porto de Dar es Salaam por causa da ameaça de eclosão de guerra a fim de travar uma guerra de cruzadores no Oceano Índico . Em frente ao porto da principal cidade da colônia alemã, ela encontrou o British Cape Squadron com os cruzadores Astraea , Pegasus e Hyacinth , dos quais ela aparentemente escapou com algumas curvas e em alta velocidade para o sul. Na verdade, porém, o Königsberg seguia para o norte, para as principais rotas de navegação no início da Primeira Guerra Mundial . Em 6 de agosto de 1914, o cargueiro britânico City of Winchester foi apreendido no Golfo de Aden . Em seguida, o Königsberg se reuniu com o Reichspostdampfer Zieten , o Somali e outros navios alemães na saída do Golfo Pérsico. O planejado apetrechamento do Zieten como cruzador auxiliar não foi realizado, entre outras coisas, porque quase não havia carvão (deveria estar abastecendo em Aden de acordo com o cronograma e só tinha abastecimento para quatro dias) e o carvão adquirido pela Königsbergfoi capaz de permitir que isso ainda se aproximasse da neutra África Oriental portuguesa . Depois de gradualmente assumir o controle do suprimento de carvão da cidade de Winchester , ele foi finalmente afundado. Como não foram encontrados mais navios no Golfo de Aden, o cruzador correu para Majunga , onde nenhum navio foi encontrado, e depois em 3 de setembro para o Delta de Rufiji, porque o comandante esperava poder se abastecer de carvão na colônia alemã . Dali, na madrugada de 20 de setembro, ele atacou o cruzador ligeiro britânico Pegasus , que estava ancorado com avaria no motor no porto de Zanzibar , e conseguiu afundá-lo. 38 marinheiros britânicos foram mortos nesta batalha, na qual o cruzador alemão teria disparado cerca de 300 tiros, enquanto o Pegasus apenas disparou cerca de 50 porque seu controle de fogo falhou prematuramente e os canhões também foram gradualmente destruídos.

O pégaso

Após esta ação, danos à máquina também ocorreram no Königsberg . Quando a notícia de reforços britânicos foi recebida, o cruzador retirou-se para o delta ramificado do rio Rufiji, na costa da colônia alemã, para reparos. Os britânicos não tinham nenhuma informação de que esse rio era navegável para navios desse porte. Assim, o Königsberg ficou temporariamente indetectável. As peças sobressalentes foram trazidas por terra para que os reparos pudessem ser realizados em paz. O naufrágio do Pegasus levou à delegação do HMS Chatham e outros cruzadores modernos à costa da África Oriental para se opor aos cruzadores superiores de Koenigsberg . Então, alguma negligência colocou os britânicos no encalço do cruzador que procuravam. Durante uma busca do presidente do navio mercante alemão no porto de Lindi pelo Chatham , foi encontrado um recibo de entrega de uma carga de carvão para Königsberg . O lugar Salale  - uma estação no Delta de Rufiji - também foi anotado nele.

Fim no Delta do Rufiji

O bloqueio do Koenigsberg no Delta de Rufiji

Em 30 de outubro de 1914, o major Philip Jacobus Pretorius de Chatham foi capaz de descobrir os mastros do Königsberg na floresta de mangue do Delta. Os mastros não foram encurtados em conformidade. Agora os navios da Marinha Real ( o Weymouth  - ambos originalmente parte da frota do Mediterrâneo - e o Dartmouth da estação das Índias Orientais foram adicionados ao Chatham até o dia 5 ) estavam em frente ao estuário do rio. Esses modernos cruzadores de classe Town eram superiores ao Königsberg em todos os aspectos . Exatamente um dia depois, as últimas peças de reposição chegaram e o Königsberg estava totalmente operacional novamente. Mas agora ela estava incluída no delta.

The Weymouth

Depois de 1º de novembro de 1914, os cruzadores britânicos, o Koenigsberg e o Somali começaram a disparar no delta. O Chatham disparou a uma distância muito grande sem acertar o Königsberg diretamente, que recuou ainda mais para o delta. No entanto, eles incendiaram o Somali , que fica mais perto do mar, ao ser atingido por um carregamento de carvão. A tripulação não conseguiu extinguir o fogo e o somali queimou completamente.

Naufrágio somali

Os britânicos afundaram o navio Newbridge como um navio de bloco em uma das bocas e fingiram ter colocado minas em outros braços do delta. Em 19 de novembro, uma aeronave foi usada pela primeira vez para limpar a posição do Königsberg . Até serem afundados, dez máquinas foram gradualmente utilizadas, seis das quais foram perdidas.

Os postes costeiros impediram inicialmente qualquer tentativa de subir o rio em pequenos barcos. Em 7 de março de 1915, o navio da linha Goliath chegou com o comandante do Esquadrão do Cabo, Sir Herbert Goodenough King-Hall , em frente ao Delta do Rufiji. O transatlântico foi ativado para o Esquadrão do Canal quando a guerra estourou e então se mudou para a Índia para a Estação das Índias Orientais no outono para proteger os transportes de tropas indianas para o Golfo Pérsico e a África Oriental dos cruzadores alemães que ainda não estavam sob controle no Tempo. Ela tinha vindo para a África Oriental em um comboio e no final de novembro de 1914 já havia atirado duas vezes em Dar es Salaam. Para a primeira ação em que os britânicos controlaram os navios mercantes alemães no porto, o então comandante do Golias , Henry Peel Ritchie , que foi gravemente ferido como chefe do grupo de controle, foi o primeiro oficial naval da Guerra Mundial a receber um Victoria Cross em abril de 1915. Após uma reforma em Simon's Town, África do Sul, de dezembro de 1914 a fevereiro de 1915, ela era agora a nau capitânia do Esquadrão do Cabo. A tentativa de bombardear o Königsberg não teve sucesso, pois também estava fora do campo de tiro do Golias , que as águas do delta não podiam navegar. Em 25 de março, o Golias foi chamado de volta aos Dardanelos. Em 1º de abril, ela marchou em direção ao Mediterrâneo, e o almirante King-Hall mudou para o cruzador Hyacinth .

Como faltavam informações precisas sobre as condições do Königsberg , a Marinha britânica decidiu mandar dois dos monitores originalmente construídos para o Amazonas , o Mersey e o Severn , rebocados do Mediterrâneo para a África Oriental, pois eram capazes de penetrar no delta do rio devido ao seu calado raso. Ambos já estiveram em ação na costa flamenga e usaram os canhões de suas torres gêmeas de 15,2 cm. Eles agora tinham dois canhões Tipo VII de 6 polegadas separados na proa e na popa, e seus obuseiros estavam no convés do barco. Eles haviam chegado a Malta em 29 de março, a caminho de Dardanelos com seu navio irmão, o Humber . Em 28 de abril, os dois monitores deixaram Malta com quatro rebocadores, seu navio-base Trent e um vaporizador de carvão, chegaram a Aden em 15 de maio e 3 de junho, a agora ocupada ilha da Máfia ao largo do estuário de Rufiji, onde os aviões de observação estavam agora estacionados. Os monitores realizaram reparos, apenas liberaram peças e superestruturas necessárias para a transferência e foram protegidos contra o fogo da infantaria.

The Severn

O primeiro ataque dos monitores ocorreu em 6 de julho de 1915, durante o qual seus rebocadores para emergências, três pequenos baleeiros para proteger contra minas e os cruzadores Weymouth e Pyramus cruzaram a barra em frente à foz do Rufiji. Os cruzadores atiraram nas tropas terrestres dos alemães no delta e tentaram desligar as posições reconhecidas de armas e postos de observação. Os monitores estavam ancorados a cerca de 9 km de Königsberg e tentaram, a partir das 6h30, sob a direção de dois aviões de observação, atingir o cruzador alemão com fogo de artilharia indireta. Este fogo retornou e foi direcionado de um posto de observação instalado em terra. Ele atingiu o Mersey várias vezes e colocou sua arma de arco fora de ação após cerca de uma hora. Devido à falha de uma aeronave e aos danos sofridos, os britânicos se retiraram. Eles dispararam 635 tiros e acertaram seis vezes. Seis pessoas morreram no Mersey . Os ataques no Königsberg, por sua vez, causaram pequenas perdas à equipe, a capacidade de combate permaneceu inalterada.

Naufrágio do Königsberg na maré alta

O ataque foi repetido em 11 de julho por volta do meio-dia, desta vez o Severn avançando uma milha rio acima. As diferentes posições tornavam difícil para os observadores do Koenigsberg avaliarem seu padrão de acerto, enquanto os monitores disparavam alternadamente para tornar mais fácil para a aeronave atribuí-los, e o Severn também obteve mais efeito na distância mais curta. Depois de vários ataques pesados ​​com perdas consideráveis ​​de pessoal, os incêndios eclodiram no navio de popa do Königsberg . Por falta de munição, ela teve que cessar o fogo por volta das 13h40. O comandante, capitão da fragata Max Looff , ordenou que a tripulação fosse à terra, levando todos os feridos e recuperando as travas das armas, e ordenou que seu navio fosse explodido. Mesmo gravemente ferido, ele foi o último a deixar a viatura. Após a ignição de duas cabeças de torpedo, que abriram um vazamento no castelo de proa abaixo da linha d'água, o navio tombou e afundou no convés superior a 7 ° 51 ′ 40 ″  S , 39 ° 15 ′ 0 ″  E. Coordenadas: 7 ° 51 '40 "  S , 39 ° 15 '0'  ó . Às 17h45, a bandeira e o galhardete de Königsberg foram baixados . Em sua última resistência, eles tiveram 33 mortos, enquanto os britânicos tiveram apenas alguns feridos. Os monitores desapareceram por volta das 16h00 e foram alvejados pelos canhões do banco do departamento de Delta. Na água rasa, o convés do cruzador afundado permaneceu acima da linha da água e, portanto, o navio pôde ser canibalizado depois que os britânicos se retiraram. A recuperação do material, principalmente das armas, durou até 18 de setembro. A tripulação foi trazida para Dar es Salaam em grupos por terra .

Um navio de linha , nove cruzadores, dois monitores e um cruzador auxiliar foram usados ​​temporariamente contra o Königsberg . Durante as tentativas de observação do ar, seis das aeronaves que foram trazidas estavam gastas, todas as quais se revelaram inadequadas ou inadequadas para os trópicos.

Rescaldo

A tripulação do Königsberg foi integrada à Força de Proteção Alemã da África Oriental sob o comando do General Paul von Lettow-Vorbeck . Apenas 32 deles voltaram para a Alemanha em 1919.

Um canhão de Königsberg em terra

Os canhões de Königsberg foram recuperados com a ajuda do chicote de carga do navio costeiro Hedwig e, em seguida, serviram à força de proteção. Para tanto, foram convertidos em artilharia de campanha e distribuídos por toda a colônia. Eles foram as maiores peças de artilharia na guerra terrestre na África Oriental . Dois Königsberg canhões foram usados no interior navio Graf Goetzen , que navegou no lago Tanganyika .

Os britânicos também recuperaram as armas do afundado Pégaso e as converteram para a guerra terrestre. As armas do Königsberg e do Pegasus atiraram um contra o outro novamente durante a luta por Kondoa-Irangi em junho de 1916. Durante sua retirada entre março de 1916 e outubro de 1917, os Schutztruppe gradualmente perderam essas armas grandes ou as abandonaram gradualmente. Quase não sobrava munição para ele, e von Lettow-Vorbeck teve que mudar para um modo de luta mais ágil. O transporte das armas exigiu até 400 carregadores nas áreas intransitáveis .

O naufrágio do Königsberg estava nas águas rasas do estuário Rufiji e pode ser visto por décadas na maré baixa até afundar no lodo. A 10,5 centímetros de canhão de Königsberg e 10,2 centímetros de canhão de Pegasus lado estande a lado na frente de Fort Jesus na queniano cidade portuária de Mombasa , onde eles foram criados durante a era colonial britânica. Duas outras armas de Königsberg capturadas são armadas em Pretória (África do Sul) e Jinja (Uganda).

Significado filatélico

O estoque de selos postais do correio do navio da Marinha de Königsberg foi usado junto com o estoque da gaivota na África Oriental Alemã. Estes são selos postais comuns da emissão da Germânia do Império Alemão por 3, 5, 10, 20 e 50 Pf. E 1 marco. Devido ao isolamento da África Oriental Alemã, relacionado com a guerra, havia uma escassez de selos postais da África Oriental Alemã, o que foi compensado por várias medidas temporárias. Os selos postais do estoque de navios da Marinha, que normalmente não eram válidos na África Oriental Alemã, também eram usados ​​para esse fim. Os selos foram distribuídos para oito estações de correio de média dimensão, onde foram utilizados em cartões de encomendas na retaguarda. Esses selos são conhecidos entre os filatelistas pelo termo " edição Königsberg ".

Comandantes

6 de abril de 1907 a 30 de setembro de 1908 Capitão da Corveta / Capitão da Fragata Otto Philipp
1 de outubro de 1908 a 30 de novembro de 1909 Fragata Capitão Adolf Kloebe
1 de dezembro de 1909 a setembro de 1910 Capitão da fragata / capitão do mar Adolf von Trotha
Setembro de 1910 a 14 de junho de 1911 Capitão da Corveta / Capitão da Fragata Paul Heinrich
22 de janeiro a 19 de junho de 1913 Capitão Fragata Heinrich Retzmann
1º de abril de 1914 a 11 de julho de 1915 Fragata Capitão Max Looff

Veja também

literatura

  • RA Burt: Battleships Britânicos 1889-1904. Naval Institute Press, Annapolis, Maryland 1988, ISBN 0-87021-061-0
  • Peter Eckart: Azul marinho e cáqui. A luta do herói do cruzador Königsberg. Stuttgart 1938.
  • Hans H. Hildebrand, Albert Röhr, Hans-Otto Steinmetz: Os navios de guerra alemães: Biografias - um espelho da história naval de 1815 até o presente. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford.
  • Volker Lohse: As armas SMS "Königsberg" na África Oriental. In: Journal for Heereskunde. 1985, 319, pp. 78-81.
  • Reinhard Karl Lochner: Lute no Delta de Rufiji. Wilhelm Heyne Verlag, Munich 1987, ISBN 3-453-02420-6 .
  • Max Looff: Cruise e Bush Fight. Com o SMS "Königsberg" na África Oriental Alemã. 2ª edição expandida, Berlim 1929.
  • Kevin Patience: Koenigsberg. Um invasor alemão da África Oriental. Bahrain 2001.
  • Estoque de Herbert: SMS Königsberg. O último cruzador alemão na estação da África Oriental na Guerra Mundial de 1914. Destino e considerações filatélicas. Berlim Ocidental, 1973.
  • Capítulo "Königsberg". In: John Walter: Pirates of the Emperor. Destruidores comerciais alemães 1914-1918. Stuttgart 1994, pp. 112-128.
  • Richard Wenig: SMS Königsberg. Em monções e Pori. Berlin 1938.
  • Richard Wenig: SMS Königsberg - Última luta na África Oriental Alemã. 155 páginas, Melchior Verlag; Edição: Baseado na edição original de 1938 (27 de janeiro de 2010), ISBN 3941555340 .

Links da web

Commons : SMS Königsberg  - Coleção de fotos, vídeos e arquivos de áudio

Notas de rodapé

  1. ^ De acordo com Hildebrand et al.: Único navio, pedido como um Bremen - cruzador de classe, então plano alterado; Classe de
    Nuremberg com deslocamento superior de Stuttgart e Stettin e 2 m mais longo.
  2. Bj. 1893, 4.360 t, 19,5 nós, dois canhões de 15,2 cm, oito canhões de 12,0 cm, HMS Astraea em navios de guerra-cruisers.com
  3. Bj. 1897, 2.740 t, 20 nós, 8 canhões de 10,2 cm, HMS Pegasus em historyofwar.org
  4. Bj. 1898, 5.600 t, 20 nós, onze canhões de 15,2 cm, HMS Hyacinth em historyofwar.org
  5. ^ RA Burt: Navios de guerra britânicos 1889-1904. Naval Institute Press, Annapolis, Maryland 1988, ISBN 0-87021-061-0 , p. 158
  6. O TOW RUFIJI
  7. De acordo com Hildebrand et al. Os navios de guerra alemães foram atingidos quatro vezes.
  8. Relatório do Almirante King-Hall sobre a destruição de Königsberg
  9. Hildebrand et al. Os navios de guerra alemães fornecem números diferentes: 19 mortos, 21 gravemente e 24 levemente feridos.
  10. Hedwig , 571 GRT, 8,5 kn, construído perto de Stülcken em 1913, agosto de 1914 em Tanga , em julho de 1915 no Delta do Rufidji, naufragado lá em outubro.
  11. Richard O'Neil: SMS KÖNIGSBERG: Sea Wolf Lair. , último parágrafo