Rumpler drop wagon

Rumpler
Carro Rumpler Teardrop no Museu Alemão de Tecnologia de Berlim
Carro Rumpler Teardrop no Museu Alemão de Tecnologia de Berlim
Drop vagão
Período de produção: 1921-1924
Classe : classe média alta
Versões corporais : limusine
Motores: Motores a
gasolina : 2,3–2,6 litros
(26–37 kW)
Comprimento: 4550 mm
Largura: 1600 mm
Altura: 1950 mm
Distância entre eixos : 2900 mm
Peso vazio : 1400 kg
Teardrop carro no centro de tráfego de Munique

O Teardrop Car é um automóvel desenvolvido por Edmund Rumpler do ponto de vista aerodinâmico . Ela foi apresentada no 23 de setembro de 1921 no Salão Automóvel de alemão em Berlim .

veículo

Após a Primeira Guerra Mundial , o Tratado de Paz de Versalhes proibiu a Alemanha de construir aeronaves motorizadas, razão pela qual o fabricante de aeronaves Rumpler incorporou sua experiência em um projeto automotivo. O projeto foi financiado , entre outros, pelo editor berlinense Hans Lachmann-Mosse . O carro era fundamentalmente diferente dos outros veículos de sua época. O que chamava a atenção era o formato do corpo escorregadio , supostamente modelado em uma queda , em que vidros curvos foram usados pela primeira vez . O carro deve seu coeficiente de arrasto de apenas 0,28 , que ainda é bom hoje, a esta carroceria . O motorista sentou-se no centro da frente, atrás disso havia espaço para quatro passageiros. Um porta-malas (acima do motor) só foi adicionado aos carros construídos posteriormente. O carro em forma de lágrima era um dos poucos carros com motor central . Inicialmente, era um motor W de seis cilindros que Rumpler mandou construir a Siemens em Berlim, mais tarde um motor em linha de quatro cilindros que acionava as rodas traseiras por meio de uma embreagem de múltiplas placas , uma caixa de câmbio de três velocidades e um diferencial .

O carro tinha um eixo rígido na frente. Rumpler substituiu o eixo traseiro rígido , comum na época , pelo eixo pendular patenteado por ele . Esta forma de suspensão independente foi posteriormente adotada por muitos outros fabricantes.

O conceito de veículo com motor central e eixo traseiro oscilante também parecia promissor para carros de corrida. Benz & Cie. adquiriu a licença para o conceito e utilizou-a no carro em forma de lágrima Benz .

O motor W6 refrigerado a água tinha seis cilindros fundidos em pares (a primeira série com furo: 74 mm, curso: 100 mm), que eram dispostos em três filas com um ângulo de abertura de 60 °. O motor tinha uma cilindrada de 2.310 cm³ e desenvolveu 35 cv (26 kW). Isso permitiu que o carro em forma de lágrima atingisse a velocidade máxima de 95 km / h. Posteriormente, a cilindrada do motor foi aumentada para 2580 cm³, mantendo a mesma potência, e a velocidade máxima aumentou para 105 km / h. Por fim, foram instalados motores em linha de quatro cilindros da Benz com cilindrada de 2.610 cm³, desenvolvendo 50 cv (37 kW) e acelerando o veículo até 115 km / h.

Devido a problemas técnicos - o motor de seis cilindros não era confiável e a direção mal projetada - e à falta de porta-malas, o veículo não foi um sucesso comercial, razão pela qual apenas cerca de 100 cópias foram construídas na fábrica de Rumpler em Berlin-Johannisthal por 1925 . A maioria deles foi usada como táxi em Berlim . Fritz Lang usou um grande número de carros em forma de lágrima como adereços em seu filme Metrópolis . Os carros foram destruídos deliberadamente durante as filmagens.

Os dois últimos veículos sobreviventes estão no Museu Alemão de Tecnologia em Berlim e no Museu Alemão em Munique . A cópia em Munique é um presente pessoal de Edmund Rumpler.

Veja também

literatura

  • Ulrich Kubisch : carroça em forma de lágrima de Rumpler. O regresso a casa de um automóvel de Berlim. Berlim: Museu de Transporte e Tecnologia, 1989. 17 páginas.
  • Ulrich Kubisch: Automóveis de Berlim. Do carro para o Amphicar. (= Contribuições de Berlim para a história da tecnologia e cultura industrial, número 5). Berlin: Nicolai, 1985. ISBN 3-87584-155-7 .
  • Olaf von Fersen : Um Século de Tecnologia Automotiva. Carros de passageiros. VDI-Verlag, Düsseldorf 1987, ISBN 3-18-400620-4 , pp. 31-33.

Links da web

Commons : carro Rumplerdrop  - coleção de fotos, vídeos e arquivos de áudio

Evidência individual

  1. a b c d e Rumpler drop car na Classic Car Revue ( lembrança de 24 de fevereiro de 2011 no Internet Archive ), acessado em 8 de novembro de 2011
  2. A exposição durou até 2 de outubro.
  3. ^ Georg Lachmann Mosse: Confrontando a história - uma memória . Madison: University of Wisconsin Press, 2000, página 38.