remo

O termo remo geralmente se refere ao movimento de uma embarcação por força humana, usando correias ou espelhos . Ao fazer o giro, o remador segura um dispositivo de propulsão em cada mão, o chamado giro. No remo, entretanto, o remador segura apenas um dispositivo de propulsão, o remo, com as duas mãos.

Remo é agora uma força de resistência - esporte em que os barcos se movem na água, onde - dependendo do tipo de barco - sentam-se diferentes muitas pessoas: Esses produtos variam nas classes de barcos olímpicos de A (também chamado de Skiff ) ao roller .

história

O remo é conhecido desde os tempos antigos. Antes da invenção dos motores de propulsão a vapor e a diesel , era uma ótima maneira de avançar em mar aberto, independentemente do vento. As cozinhas eram preenchidas com até três fileiras de remadores, um em cima do outro.

O remo já era usado em competições nos tempos antigos, mas foi somente no início do século 18 que os britânicos aperfeiçoaram o remo como um esporte moderno. Em 1715, o irlandês Thomas Doggett anunciou a primeira regata de remo dos tempos modernos em Londres , a chamada Doggett's Coat and Badge Race no Tamisa . Depois que o remo se tornou particularmente popular em estabelecimentos de ensino, o Leander Club foi o primeiro clube público de remo a ser estabelecido em 1818 . As regatas de remo mais famosas são agora conhecidas como Boat Race of the roller das universidades de Cambridge e Oxford , que em 1829 foi realizada pela primeira vez, e desde 1839 perto da ilha Temple descarregou Henley Royal Regatta . O primeiro clube de remo alemão foi fundado em 1836 com o Clube de Remo de Hamburgo , e a primeira regata de remo alemã ocorreu em Hamburgo em 1844 . O remo se tornou olímpico em 1896. Devido às más condições climáticas, no entanto, a disciplina foi cancelada e realizada pela primeira vez em 1900.

Técnicas de remo

Basicamente entre parelhos (Inglês. Sculling ) e remo correia (Engl. Remo ) podem ser distinguidas. Ao fazer a remo, o remador segura um braço em cada mão. No remo, por outro lado, o remador segura um remo com as duas mãos que mergulha a bombordo ou a estibordo na água.

A aquisição e aperfeiçoamento de uma técnica de remo deve permitir maximizar a velocidade do barco do ponto de vista biomecânico e ao mesmo tempo minimizar o esforço físico. Com o passar do tempo, o seguinte modelo surgiu na Alemanha para a melhor realização possível desses objetivos.

Scull

Na tela , também chamada de gabarito, ou seja, no início do movimento, as pernas são quase perpendiculares à superfície da água, rolando para a frente com o assento de rolamento e inclinando a parte superior do corpo ligeiramente para a frente. Se possível, a parte superior do corpo não deve repousar sobre as coxas; os braços são esticados para a frente e para fora o máximo possível para atingir a maior distância de arremesso possível, as folhas são torcidas ortogonalmente à superfície da água, o bordo inferior das folhas não fica mais do que 5 cm acima da superfície da água. No final do movimento de rolamento, as lâminas do leme são imersas (fixadas) na água.

Em seguida, o pull-through começa imediatamente : as pernas pisam contra a maca (deve-se tomar cuidado para não pisar muito forte, mas sim aumentar a aplicação de força percebida para a puxada final), os braços permanecem naturalmente alongados, a parte superior do corpo é carregada ao longo e anda na vertical, isso fica em linha com o quadril.

Os remos devem ser guiados um atrás do outro pelo remador para que as alavancas internas (a parte do braço que se estende do remo da retranca até o centro do barco) não batam entre si. Na Alemanha, a capota de bombordo é aproximada do corpo e ligeiramente abaixo da capota de estibordo. Na RDA, o sulco de estibordo foi aproximado da carroceria e ligeiramente abaixo do sulco de bombordo, mas foi abandonado após a queda do Muro em 1990 em favor de uma tecnologia uniforme. Ambas as variantes são igualmente eficazes. Os estabilizadores ou oarlocks são, portanto, às vezes armados de 0,5-1,5 cm de forma diferente, geralmente cerca de 1 cm mais baixo a bombordo do que a estibordo, a fim de evitar que o barco se incline. No entanto, isso não é necessário se as mãos forem guiadas adequadamente uma atrás da outra e quase na mesma altura. No entanto, também existe a opção de colocar as mãos completamente em cima uma da outra (método americano). Para fazer isso, no entanto, os estabilizadores da lança devem ser fixados em alturas significativamente diferentes.

A flexão do braço começa um pouco antes de as mãos passarem pelos joelhos. A extensão da perna só é concluída após o bloqueio de remo.

Uma vez que o choque na perna passa, o corpo inclina-se para a reserva (também supino ), ou cerca de 30 ° (da vertical para) para trás. Os braços aceleram a tração, que termina quando as mãos tocam o corpo. A velocidade da alavanca interna na tração final deve corresponder à frequência do curso e à velocidade do barco. Em seguida, as folhas são levantadas verticalmente para fora da água pressionando as mãos e torcidas. A borda superior da folha agora aponta na direção de deslocamento, o que reduz a resistência do ar. Assim que as folhas estão livres da água, o “caminho das mãos” começa. A parte superior do corpo segue imediatamente o movimento para trás das alavancas internas, de modo que as mãos não se afastem muito do corpo. A demonstração de fluxo da alavanca interna enquanto simultaneamente conduz a parte superior do corpo ocorre na mesma velocidade que a abordagem da alavanca interna na tração final. Em seguida, o remador se impulsiona para a frente na maca com a ponta dos dedos dos pés. Quando a alavanca interna é apresentada, as folhas começam a abrir na altura da maca, para que fiquem novamente na vertical no display. Em direção ao visor, as alças do remo são movidas para cima e para a frente - de modo que as lâminas do remo se aproximem da água e sejam totalmente imersas nela em direção à exibição máxima (também chamado de ajuste ou irrigação).

Ao projetar toda a sequência de movimentos, uma sequência fluida e harmoniosa, um curso de fusão do movimento, é particularmente importante. Cada movimento brusco do corpo e das extremidades afeta negativamente a propulsão e o movimento do barco.

Remos

Cada remador tem apenas um remo, em vez de dois remos. Ele o opera com as duas mãos. Em contraste com o remo, o remador vira a parte superior do corpo ao rolar para o visor na direção da lança, enquanto o eixo do ombro é paralelo ao cinto. Em contraste com o remo, os braços e as pernas dobradas da maioria dos remadores atrapalham-se na exibição, por isso é comum esticar um pouco a perna externa (a perna oposta à barra). As alças (aprox. 378 cm, alavanca interna entre 112 cm e 120 cm) são mais longas que os crânios e têm lâmina maior.

Barcos a remo

Os esportes de remo barcos , uma distinção entre shows , principalmente envolvidos em esportes recreativos são usados e remo barcos na área de esportes competitivos são usados. As diferenças estão na forma do barco, nos materiais usados ​​para construí-lo e no peso resultante. Gigs são divididos em A, B, C, D e E de acordo com a largura e construção (construção de clínquer ou construção de concha). Além disso, é feita uma distinção entre barcos de apoio e barcos de cintura . Como característica especial da família dos remos, há também o puxão de cutter , principalmente presente na marinha, e o remo de barco da igreja finlandesa, que, como uma barca, conhece dois remadores sentados um ao lado do outro. Além disso, existem catamarãs a remo em alguns clubes. Estas são, em sua maioria, construções internas, nas quais dois barcos a remo de correia são conectados um ao outro por meio de pontes. Esses barcos oferecem maior estabilidade e são usados ​​principalmente para caminhadas.

Em barcos a remo comuns, os remos estão firmemente conectados ao casco, enquanto o remador pode se mover na direção longitudinal do barco com um assento giratório e, assim, usar a força da perna para impulsionar o barco. Outra variante são os barcos com patins , nos quais o assento do leme é rigidamente conectado ao barco, mas o jib com os oarlocks pode ser movido na direção longitudinal do barco por meio de um sistema de trilhos. Esta variante tem a vantagem de que o centro de gravidade do barco não muda tanto durante o movimento de remo. No entanto, após o sucesso inicial na década de 1970, os barcos estabilizadores de rolos não são mais permitidos em competições oficiais.

Aulas de barco

As classes de barco mais comuns são:

• Um (esquife) (1x)
• dois
  • Scull duplo (2x, sem timoneiro)
  • Dois sem timoneiro (2-)
  • Dois com timoneiro (2+)
• quatro
  • Quad duplo (4x, sem timoneiro)
  • Scull quádruplo com timoneiro (4x +)
  • Quarteto sem timoneiro (4-)
  • Quarteto com timoneiro (4+)
• Oito (8+, com timoneiro)

Existem também classes especiais, exemplos das quais são:

• Wedding His - Este é um show comum - um com um assento de direção.
• Figura oito dupla (8x) - Esta é uma figura oito que usa escoras em vez de correias. As competições nesta classe de barcos são muito raras.
• Duplo triplo - Barco a remo construído da mesma forma que o Gigvier, mas com apenas três lugares a remo e um timoneiro / mulher.
• Barke - Um barco a remo para oito remadores que se sentam em duas filas de quatro, lado a lado. Na popa há espaço para até três pessoas, incluindo timoneiro. Os barcos são usados ​​principalmente para remo de turismo .
• "Double 24" - Não é uma classe de barco de verdade, mas há um barco de demonstração de um estaleiro de remo suíço. O “duplo vinte e quatro” é um oito comum que pode ser dividido ao meio e que foi expandido para incluir quatro segmentos de quatro.

O time

Em todos os barcos, todos os assentos do barco são numerados consecutivamente de proa a popa, ou seja, o arqueiro sempre senta em primeiro lugar , o batedor no assento com maior número. Até meados da década de 1960, entretanto, o método de contagem era exatamente o oposto (da popa à proa ) e foi adaptado em quase todos os países. Em algumas partes do mundo (incluindo a França), no entanto, o novo método de contagem não foi aceito por vários motivos, razão pela qual o batedor ainda está no "número um" e o arqueiro está no lugar com o maior número. A rejeição do novo sistema de contagem está relacionada, entre outras coisas, à apreciação do batedor (“o número um no barco”) e à teoria “o batedor senta-se em todos os barcos e deve ter sempre o mesmo número”.

Além desses assentos, certos membros da tripulação do barco também têm tarefas especiais:

Batedor

O batedor senta-se na popa do barco, na primeira posição visto da tripulação. Ele especifica a frequência do curso, ou seja, os momentos em que as faixas ou faixas são inseridas e levantadas para fora da água. Os outros remadores seguem seus movimentos para que o remo seja executado da maneira mais uniforme possível. Ele também tem a tarefa de manter a frequência de braçadas o mais constante possível e de definir a largada e o sprint na corrida. Um senso de ritmo pronunciado e uma noção dos movimentos do barco são essenciais para o batedor. Na maioria dos barcos de corrida com cinto sem timoneiro, o batedor pode mover o leme na popa do barco e controlá-lo com um pedal de controle, no qual um sapato é preso de forma móvel à maca e conectado com cordas.

Arqueiro

O arqueiro senta-se na proa do barco e tem como principal tarefa zelar pelos outros barcos à sua frente para que não ocorram acidentes. Em barcos sem timoneiro, ele tem que se virar de vez em quando para dizer ao batedor (que neste caso também é o timoneiro) em que direção o barco deve ser dirigido. Correções menores na direção de viagem em barcos com remo também podem ser corrigidas pelo próprio arqueiro aplicando mais pressão sobre o barco; isso, obviamente, não é possível em barcos com cinto. Em alguns gigboats, o arqueiro também é o timoneiro. Ele dirige o barco com sua maca móvel, que está conectada ao leme na popa por cordas. Em grande parte da Áustria e nos estados federais do sul da Alemanha, o arqueiro também é conhecido como arqueiro. Esse apelido se tornou comum em muitos clubes ao longo das décadas e pretende se referir à dupla função do arqueiro (remador e supervisor) e à maior carga de trabalho durante a viagem.

Timoneiros

No remo de corrida, alguns tipos de barco têm timoneiro . Estes são:

• Dois com timoneiro,
• Quarteto com timoneiro,
• Quad duplo com timoneiro,
• Oitava (sempre com um timoneiro, portanto a nota é omitida aqui).

Os barcos sem timoneiro, às vezes incorretamente rotulados como não controlados, são:

• Um (sempre sem timoneiro, portanto, também não há referência aqui),
• Dois sem timoneiro,
• Sculls duplos (sempre sem timoneiro, portanto, também não há indicação aqui),
• Quarteto sem timoneiro,
• Sculls quádruplos (uma vez que o timoneiro só é usado em esportes populares e em esportes competitivos sub-17, a adição não se aplica aqui na área de corrida).

Existem várias variantes para gigboats. Às vezes, os dois homens e quatro homens em rios caudalosos dispensam o timoneiro em favor de outro remador.

O timoneiro (estrela) é a única pessoa no barco que não está remando. Situa-se na proa do barco (geralmente em dois com , duplo quatro e quatro com timoneiro, às vezes também em oito ) ou fica em pé na popa (geralmente na popa, no passado frequentemente com dois com, quadrante duplo e quatro com timoneiro). Principalmente para dois e quatro homens, o peso da tripulação é melhor distribuído graças ao timoneiro deitado na proa. O centro de gravidade da tripulação também é mais baixo, o que tem um efeito positivo no equilíbrio do barco. Isso também melhora a visão do timoneiro. Na popa, o timoneiro da frente não prevaleceu. Uma vez que a vantagem da distribuição de peso não afeta seriamente o comprimento do barco, o timoneiro sentado na parte de trás tem prioridade para ter um melhor contato com o batedor. A opção de colocar o timoneiro no meio do barco também foi experimentada. Mas isso não pôde prevalecer, principalmente pelo esforço técnico e pela pouca visibilidade do timoneiro.

O timoneiro dirige o barco usando uma linha de direção que é guiada uma vez. Cada extremidade é presa a um lado do leme. Uma pequena alavanca é presa ao cabo de direção na proa. Já na popa, o cabo de direção é conduzido pelos dois lados do timoneiro.

De acordo com as diretrizes da FISA (francês para "Fédération Internationale des Sociétés d'Aviron" = Associação Internacional de Remo), o timoneiro deve pesar pelo menos 55 kg antes da competição. Com este regulamento, evita-se uma “corrida armamentista dos timoneiros mais leves”. No entanto, isso não resulta na exclusão de contribuintes mais leves: Se o seu peso estiver abaixo do mínimo exigido, essa vantagem de peso é compensada pela adição de pesos adicionais.

Nas regatas, os timoneiros torcem por sua equipe durante toda a corrida, dão-lhes os comandos para sprints intermediários e fornecem informações sobre a corrida. Você pode usar uma caixa de cox (com o nome da palavra inglesa para timoneiro: timoneiro ou cox para abreviar), esta é conectada a um ou mais alto-falantes e mostra ao timoneiro o número de golpes e o tempo. Normalmente, o timoneiro também é responsável por obter o número de partida e certificar-se de que a equipe lança a tempo. Uma corrida inteira pode depender de um timoneiro. Bons timoneiros são, portanto, muito procurados e recebem uma medalha quando ganham. Tradicionalmente, o timoneiro de um barco vitorioso é jogado na água pela tripulação no final da regata.

Em barcos de cintura sem timoneiro (dois sem e quatro sem), o batedor ou o arqueiro assumem a direção. Para este propósito, muitas vezes existe um pedal de controle que pode ser usado para dirigir o barco. Nos barcos com skiff menores (single, double scull), presume-se que a tripulação é capaz de dirigir o barco sem leme. Apenas no quadriciclo você pode encontrar um volante, porém, dependendo da experiência da equipe, este também pode ser deixado de fora (ver dois sem). A água de treinamento de um clube também decide sobre o uso do volante - se uma equipe treina apenas em uma rota reta, muitas vezes não é necessário usar o pedal.

Touring remo

Além das regatas, as caminhadas são um dos atrativos do remo. Remo de turismo significa dirigir em distâncias superiores a 30 km. Geralmente ocorre em rios ou canais mais longos e principalmente em gigboats mais largos.

Em contraste com uma viagem de um dia, rios inteiros podem ser dominados em caminhadas em vários estágios. Desta forma, é possível explorar plenamente o curso de um rio desde as primeiras margens navegáveis ​​até à foz. Os remadores remam até 100 km por dia. Esses grandes quilômetros diários também são criados aproveitando a velocidade do fluxo dos rios.

Além do aspecto esportivo, os remadores turísticos têm que lidar com o tráfego marítimo. Em rios movimentados, os barcos também devem ser protegidos contra as ondas. Em rios com muitas barragens, as eclusas fazem parte do palco. A bagagem é arrumada no barco ou transportada em um veículo de escolta.

Ao remar em um tour, você não está preso a uma única posição do barco. Você pode até mesmo alterar as posições do barco enquanto dirige. As noites são passadas ao ar livre, em parques de campismo, em hotéis ou albergues, mas muitas vezes em casas de barcos de outros clubes de remo ao longo do caminho.

Maratona de remo

Uma nova disciplina desenvolvida no remo na década de 1970, que na verdade deveria ser chamada de “super longa distância” em vez de “maratona” - afinal, as distâncias nas regatas introduzidas costumam ultrapassar os 42 km. Exemplos são o Tour du Léman de 160 km no Lago de Genebra e a maratona Weser de 135 km. A mais longa maratona de regata da Alemanha, na qual a maior distância possível deve ser percorrida em 24 horas, acontece anualmente em Berlim. O recorde de 268 km ali estabelecido está inscrito no Livro dos Recordes do Guinness . Além disso, o teste de resistência iniciado pelo clube de remo Eckernförde acontece todos os anos desde 1981 , no qual a rota Schleswig-Eckernförde no Schlei e no Mar Báltico (80 km) deve ser percorrida em 12 horas. A dificuldade reside não só nos 80 km, mas também na adversidade do mar aberto. Barcos de passeio fechados são recomendados aos participantes para este fim.

Atletas radicais também estão envolvidos no remo oceânico desde o final do século XIX . Uma regata transatlântica em um barco a remo é a Atlantic Rowing Race, que acontece desde 1997 e é chamada de Atlantic Challenge desde 2013 .

Aluno de remo

O remo escolar é uma forma de remo em que uma escola organiza o remo sob a forma de educação física nos níveis secundário I e II ou em grupos de trabalho. Isso geralmente é feito sob a responsabilidade de um professor , também chamado de protetor. Em cooperação com os clubes de remo tradicionais, a responsabilidade atlética também pode ser compartilhada pelos instrutores e treinadores do clube.

Quando os alunos de remo , os alunos estão mais envolvidos na responsabilidade. Você assume o treinamento de iniciantes, supervisiona as equipes durante os treinos e competições. As tarefas organizacionais para as tarefas na casa de barcos e o material do barco também são assumidas. Este é o objetivo preferido pelos clubes estudantis de remo filiados à Federação Alemã de Associações de Estudantes de Remo por meio de suas associações regionais de estudantes de remo.

Não se trata apenas do sucesso esportivo, mas também das tarefas educacionais nas quais os alunos aprendem a se responsabilizar pelos outros. O mais antigo clube de remo da escola alemã é o Rendsburg Primaner Rowing Club, de 1880.

Remo como esporte competitivo

Remo olímpico

O remo é um esporte olímpico desde 1900 (veja os Jogos Olímpicos de verão ). As competições de remo planejadas para os primeiros Jogos Olímpicos modernos em Atenas em 1896 foram canceladas devido ao clima. A primeira corrida única foi em uma distância de 1750 metros. As distâncias eram 3.219 m em 1904, 2.414 m em 1908 e 1883 m em 1948. Hoje, as competições são realizadas em uma distância de 2.000 m. Atualmente, são 14 competições nos Jogos Olímpicos e 4 nos Jogos Paraolímpicos.

Classes de barcos a remo de corrida reconhecidas pela Federação Mundial de Remo (FISA)

• Sozinho
  • Um (1x): Uma pessoa está remando, tem uma caveira à esquerda e à direita.
• Para dois
  • Dois sem timoneiro (2-): Duas pessoas com um remo cada, sem timoneiro .
  • Duas pessoas com timoneiro (2+): Duas pessoas com um remo cada e um timoneiro como terceira pessoa. Pode deitar-se para a frente na proa ou sentar-se na popa. Nenhuma disciplina olímpica desde 1996.
  • Sculls duplos (2x): Duas pessoas com uma caveira em cada mão.
• para a quarta
  • Quatro sem timoneiro (4-): Quatro pessoas com um remo cada, sem timoneiro.
  • Quatro com timoneiro (4+): Quatro pessoas com um remo cada e uma quinta pessoa com timoneiro. Pode ficar na proa do barco ou na popa . Nenhuma disciplina olímpica desde 1996.
  • Quatros duplos (4x-): Quatro pessoas com um par de sculls cada. Não há timoneiro aqui.
• Às oito
  • Oito (8+): Oito pessoas com um remo e um timoneiro. É a classe de barco mais rápida

Existem outras classes de barcos (até mesmo um único com timoneiro ), mas eles não desempenham um papel no esporte de alto rendimento. Nas regatas de esportes populares e na área de juniores, por exemplo, costuma-se usar o quadriciclo duplo com timoneiro , existindo também o duplo oito .

Melhores tempos mundiais no remo

Como influências externas como vento, correntes e ondas têm grande influência nos tempos alcançados, não há recordes mundiais no remo. Para ainda poder oferecer uma referência, existem recordes mundiais de remo oficialmente reconhecidos pela FISA.

Campeonatos mundiais

Os campeonatos mundiais de remo acontecem nos anos não olímpicos e nas classes de barcos não olímpicos também nos anos olímpicos. Os campeonatos mundiais para menores de 23 anos só foram listados como campeonatos mundiais "reais" nas regras da FISA desde 2005. Uma lista detalhada dos campeonatos mundiais pode ser encontrada no artigo Campeonatos Mundiais de Remo .

Campeonatos europeus

Desde 2007, após um intervalo de mais de 30 anos, os campeonatos europeus de remo voltaram a ser realizados. Os primeiros campeonatos europeus de remo ocorreram em 1893 e foram realizados anualmente a partir de então até 1973, com apenas pequenas interrupções durante as guerras mundiais.

Campeonato alemão de remo

A Associação Alemã de Remo tradicionalmente descreve as competições para determinar os campeões alemães no remo como campeonato alemão de remo. Eles são realizados na distância de competição internacional de 2.000 m. Os campeonatos nas pequenas embarcações (simples e duplas sem timoneiro) são um importante critério de qualificação para a composição das seleções nacionais. Os primeiros campeonatos alemães de remo único foram realizados em Frankfurt am Main em 1882 .

Remo e Saúde

O remo pode ser praticado a partir dos oito anos de idade (o fator mais importante aqui é o tamanho do corpo; o remo de competição é possível a partir dos dez anos) até a velhice.

O remo é um dos poucos esportes que tem um efeito positivo em todos os principais grupos musculares e também é extremamente bom para a circulação. No remo esportivo , os músculos das pernas (70%) também são utilizados por meio de um assento de rolamento . As lesões são raras, de acordo com estudos de seguros de saúde, o remo é um dos esportes mais saudáveis ​​e inofensivos. O remo ergômetro como um dispositivo para exercícios físicos e treinamento de resistência também está se tornando cada vez mais popular.

Para pessoas com hipertensão arterial , o remo é classificado como "condicionalmente adequado" como esporte de resistência com aumento do uso da força. A adequação depende da gravidade da hipertensão, doenças acompanhantes e experiência esportiva anterior.

Além disso, são conhecidos casos de remadores que se afogaram na água após acidentes. Há perigo na estação das águas frias, que dura cerca de nove meses na Europa Central. Os rios com correntes fortes são perigosos, mas os lagos também o são, em combinação com as condições meteorológicas. Podem ocorrer colisões e acidentes em corpos d'água usados ​​para transporte.

Técnica incorreta, como remo com forte cifose ou lordose em um calado, pode, no entanto, causar danos à saúde. Além disso, ao remar, a tensão de cisalhamento na pele dos cabos do remo leva ao aumento da formação de bolhas e calosidades nas mãos do remador. Este dano é especialmente doloroso no início e após intervalos mais longos no treinamento (por exemplo, após o inverno), mas com o tempo uma camada resiliente da córnea se forma. Depois disso, as reclamações só surgem com cargas incomuns, por exemplo, quando o tamanho ou a textura da empunhadura são variados ou quando os remos e remos com pás são trocados.

Como em todos os esportes com peso limitado, tentar atingir o peso-alvo de maneira convulsiva pode causar riscos à saúde no remo leve. Portanto, sempre há fatalidades devido à chamada decocção - estresse físico em altas temperaturas em combinação com o uso de roupas grossas para conseguir a perda de peso através da transpiração - antes da consulta de pesagem. Para crianças remadoras, o limite de peso é de 45 kg a 55 kg, dependendo da idade e do sexo, acima deste o peso normal; Para os B-Juniors, o limite é de 62,5 kg (peso médio da equipe a ser alcançado, peso máximo de um remador 65 kg; para outras classes de peso relacionadas à idade, consulte remo de corrida # classes de peso ). Também afetados por um limite de peso estão os timoneiros, que devem pesar mais de 55 kg, mas não devem exceder esse peso para representar o mínimo de peso adicional possível no barco. Para tanto, os timoneiros costumam ficar abaixo do peso mínimo e bebem grandes quantidades de água antes da pesagem oficial ou usam (ilegalmente) peças de roupa com pesos costurados.

Veja também

• Remo , remo no ergômetro de remo
• Push remo, uma técnica de remo raramente usada hoje
• Remo ereto , um exercício de força da musculação

literatura

Livros de referência

• Arno Boes: Remo - Tudo o que você precisa saber. Meyer & Meyer 2020, ISBN 978-3-8403-7737-2 .
• Wolfgang Fritsch: O grande livro sobre remo de corrida. 2ª Edição. Meyer & Meyer 2020, ISBN 978-3-89899-864-2 .
• Frank Baumgart: Aprendendo a remar - metodologia e métodos de aprendizagem do remo. NWRV 2020, sem ISBN. ( online como PDF , 1,2 MB)
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• Andreas König et al.: Remo seguro - Manual de segurança da Associação Alemã de Remo. 6ª edição. DRV 2019, sem ISBN.
• Arno Boes: 111 motivos para amar o remo. Schwarzkopf & Schwarzkopf 2018, ISBN 978-3-942665-58-2 .
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• Dieter Altenburg et al.: Treinamento manual de remo. 2ª Edição. Limpert 2013, ISBN 978-3-7853-1890-4 .
• Dirk Andresen, Timo Reinke: Karl Adam - o pai dos oito alemães. Audiotex 2012, ISBN 978-3-0003-8151-5 .
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• Wolfgang Fritsch: Dicas para remo. 2ª Edição. Meyer & Meyer 2004, ISBN 978-3-8989-9037-0 .
• Volker Grabow, Ute Ronge: Curso básico de remo - materiais para treinamento de remo. UD 2003, sem ISBN. ( online como PDF , 1,5 MB)
• Craig Lambert: Remo - Uma Arte de Viver. Ariston 1999, ISBN 3-7205-2079-X .
• Benjamin Ivry: Regatta - Uma Celebração do Remo. Stoddart 1988, ISBN 0-7737-2202-5 . (inglaterra)
• Bernhard Kuhse : Escola de remo - história e operação. Weidmannsche Buchhandlung 1908, sem ISBN. ( online como PDF , 12,3 MB)

Revistas

• Remo. ISSN  0342-8281 ( www.rudersport-magazin.de )
• Fileira 360. ISSN  2056-5356 ( www.row-360.com , Engl.)
• Notícias de remo. ISSN  1548-694X ( www.rowingnews.com , Engl.)

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• worldrowing.com - Federação Mundial de Remo (FISA)
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• Mapa dos "clubes de remo" da Alemanha em ZEITmagazin , 13 de setembro de 2017

Evidência individual

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