Rubens (navio, 1906)

Rubens
Império alemãoImpério Alemão (Reichskriegsflagge)
Quebra de bloqueio RUBENS.jpg
Destruidor de bloqueio alemão RUBENS, Baía Mansa, África Oriental Alemã, 1915
Dados de embarque
Nome do navio SMH Rubens
Tipo de navio Navio auxiliar / quebrador de bloqueio
Classe de navio Cargueiro (tipo de três ilhas)
Colocação da quilha :
Lançamento ( batizado de navio ): Março de 1906
Comissionamento como navio auxiliar:
Construtor: William Gray & Company , West Hartlepool / Inglaterra
Transportadora: Bolton Steam Shipping Co., Ld., Londres
Porto doméstico: Londres
Sinal distintivo : HSFC
Equipe técnica: 37 homens (como navio auxiliar)
Paradeiro: demolido em Dar es Salaam, 1956
Especificações técnicas
Deslocamento :
Comprimento: 109 m
Largura: 15 m
Volume: 3587 GRT
Calado : 6,5 m
Maquinário: Uma máquina de expansão tripla com tanques de dois cilindros
Número de parafusos: 1
Poder: 1800 hp
Velocidade: 11,5 kn
comandante
Primeiro tenente no mar Carl Christiansen

O Rubens foi um disjuntor de bloqueio da Marinha Imperial , que em abril 1915 transportou uma carga de alimentação para a força de proteção do coronel Paul von Lettow-Vorbeck eo cruzador Königsberg sob capitão fragata Max Looff através da britânica bloqueio da África Oriental Alemã .

O plano de operação

Já no outono de 1914, o estado-maior do almirantado alemão pretendia enviar um navio auxiliar à América do Sul para apoiar o esquadrão do Leste Asiático do conde Maximilian von Spee . O oficial comandante era o primeiro- tenente no mar da reserva, Carl Christiansen , oficial da marinha mercante de profissão no Lloyd da Alemanha do Norte em Bremen . Seu irmão era o aviador naval Friedrich Christiansen .

Pouco antes da partida do navio auxiliar, cujo nome não foi divulgado, porém, ficou conhecido o naufrágio do esquadrão na batalha naval nas Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914, de modo que a companhia foi cancelada.

Como resultado, o capitão do mar Kurt Graßhoff, da equipe do Almirantado, decidiu enviar o navio para a África Oriental Alemã com um novo pedido . O objetivo era fornecer a força de proteção de Paul von Lettow-Vorbeck e do pequeno cruzador SMS Königsberg , que foi bloqueado pelas forças navais britânicas no Delta do Rufiji .

No entanto, como não havia ligação com a colônia em meados de dezembro de 1914 , a empresa foi adiada indefinidamente.

O passeio

Preparativos

No final de janeiro de 1915, Christiansen foi mandado para o estado-maior do almirante em Berlim . Lá, ele recebeu a ordem de assumir o navio Rubens em Wilhelmshaven ; um cargueiro britânico que foi confiscado em Hamburgo quando estourou a Primeira Guerra Mundial em agosto de 1914 .

Por razões de sigilo, o Rubens foi supostamente convertido em um quebrador de barreira no Kaiserliche Werft Wilhelmshaven para substituir um veículo recentemente afundado. Após a conclusão da reforma, o Rubens foi carregado em vários portos por motivos de camuflagem. Os documentos do navio foram emitidos em dinamarquês . A tripulação veio das áreas de língua dinamarquesa de Schleswig-Holstein e o próprio Christiansen falava dinamarquês fluentemente.

A carga para o Königsberg consistia em 1.600-2.000 toneladas de carvão, 1.000 cartuchos calibre 10,5 cm, 500 cartuchos calibre 8,8 cm, 3.000 cartuchos calibre 6 cm, 700-1000 toneladas de água e 50 toneladas de óleo de máquina. A carga também incluiu dois 6 cm canhões de barco no desembarque carruagens com munição , 1.500 Mauser Modelo 98 rifles para o Schutztruppe, quatro 8 mm Maxim metralhadoras e vários milhões de 8 mm cartuchos . 3.000 cartuchos de munição foram destinados aos canhões de revólver de 3,7 cm do navio de pesquisa Möwe , que se afundou no fundo do porto de Dar es Salaam . Também havia uniformes , sapatos, barracas, telefones de campo, tecnologia de rádio, material médico , remédios, provisões e 1 tonelada do explosivo trinitroanisole . Para camuflagem, a carga era coberta com madeira do poço , e o navio a vapor recebia uma carga de madeira no convés. Um sistema de radiotelegrafia foi instalado de forma oculta .

Partida

Rota de Rubens da Alemanha à África Oriental, fevereiro a abril de 1915

Os Rubens deixaram Wilhelmshaven em 18 de fevereiro de 1915. As condições climáticas para um avanço planejado através do bloqueio britânico do Mar do Norte eram favoráveis ​​devido à temporada.

Depois de cruzar os campos minados alemães que recebeu Rubens ainda nas primeiras horas da máscara de 19 de fevereiro como um cargueiro dinamarquês Kronborg , ficou conhecido por ele em Copenhague no cais . O Kronborg normalmente era usado como caminhão de toras.

O plano original era quebrar a linha de bloqueio britânico no Atlântico Norte entre as Ilhas Faroe e a Islândia . No entanto, parte da carga do convés foi danificada por uma forte tempestade, então Christiansen decidiu abandonar este projeto. Assim, o Rubens rompeu o bloqueio entre as Ilhas Shetland e as Ilhas Faroé, camuflado por nevascas e granizo.

Em 6 de março de 1915, o Rubens estava no auge das ilhas de Cabo Verde . Aqui foi dada uma nova máscara, cuja natureza exata é desconhecida. O objetivo do transatlântico britânico da Índia, que agora era falsificado, era alegadamente Mombaça . Essa nova camuflagem foi necessária porque patrulhas britânicas continuavam sendo esperadas, especialmente nas proximidades da Cidade do Cabo .

Chegada na África Oriental

O farol Ulenge perto de Tanga já estava à vista quando o Rubens teve que virar.

Depois de circunavegar o Cabo da Boa Esperança em 22 de março de 1915, o Rubens navegou mais ao norte pelo Estreito de Moçambique . Em 1º de abril de 1915, ainda não havia sido possível estabelecer contato por rádio com Königsberg . O plano era fazer escala no porto de Lindi e descarregar a carga lá.

Não foi até a noite de 4 de abril de 1915, cerca de 150 milhas náuticas a sudeste das Comores, que o contato foi feito com Königsberg . Mas nem a tripulação do pequeno cruzador nem o Rubens sabiam que o serviço de interceptação do serviço secreto naval britânico , internamente chamado de Sala 40 , havia sido capaz de decifrar a maior parte do tráfego de rádio alemão desde o início de dezembro de 1914 . O lado britânico foi informado da chegada do navio auxiliar na África Oriental, o mais tardar nesta época.

Desde a transferência de carvão de Rubens ao Königsberg era impossível devido à situação de bloqueio em frente ao Delta Rufiji, o navio auxiliar no vapor para o norte para uma ilha do grupo Aldabra para mais notícias aguardam do cruzador. Finalmente, Rubens recebeu uma mensagem de rádio de Königsberg com a instrução de fazer escala no porto de Tanga ao amanhecer de 14 de abril de 1915 . Apenas um dia após o Rubens ter deixado Aldabra, o local foi inspecionado pelo cruzador auxiliar britânico Kinfauns Castle .

O fim

Mansa Bay (Tanzânia)
Baía Mansa (4 ° 56 ′ 35 ″ S, 39 ° 9 ′ 20 ″ E)
Baía Mansa
Baía de Manza, onde hoje é a Tanzânia
Encontro de Rubens com o cruzador Hyacinth em 14 de abril de 1915
Limpeza de munições na África Oriental Alemã durante a Primeira Guerra Mundial

Com base nas mensagens de rádio decifradas, a Marinha Real montou uma posição de interceptação na frente de Tanga , que incluía o navio auxiliar Duplex e o cruzador protegido HMS Hyacinth . Mesmo antes de Tanga partir, o Rubens recebeu uma nova máscara, desta vez como um navio a vapor para a British India Steam Navigation Company . Este novo nome de capa também é desconhecido.

Quando o Rubens avistou o farol do Ulenge e o barco-piloto ao amanhecer , cujo piloto deveria trazer o vaporizador em segurança para Tanga, Christiansen descobriu o Hyacinth , que se aproximava do Rubens por trás a toda velocidade .

No caminho para a baía, o Rubens foi atacado por tiros pesados ​​do Hyacinth . Sem saber que o Hyacinth não conseguia rodar à velocidade máxima devido a uma falha no motor, Christiansen decidiu interromper a entrada no porto de Tanga. Em vez disso, ele conseguiu entrar na baía Mansa mais próxima , porque o Hyacinth inesperadamente virou para o norte. Como o navio pegou fogo com o bombardeio e havia risco de explosão, foi evacuado pela tripulação. O Rubens encalhou ao abrir as válvulas de fundo . Para dar a impressão no Hyacinth de que o navio estava destruído, foram iniciados incêndios adicionais a bordo. Os membros da tripulação do Rubens alcançaram a costa próxima apesar do incêndio. O comandante das forças de bloqueio da Marinha Real na costa leste da África, contra-almirante King-Hall, em Hyacinth, queria fazer prisioneiros com urgência para perguntar sobre os antecedentes da viagem de suprimentos. No entanto, uma força de desembarque do Hyacinth foi repelida por uma unidade Schutztruppe alemã. Em seguida, os britânicos pararam de lutar e se retiraram porque pensaram que o navio havia sido destruído.

Na verdade, porém, a tripulação do Rubens e os membros da Schutztruppe conseguiram esconder o navio durante as cinco semanas seguintes e garantir a carga resgatada para uso na Schutztruppe. Divers da Königsberg , que operava sob as mais difíceis condições dentro do naufrágio , desempenhou um papel decisivo . Cerca de 3 milhões de cartuchos de munição puderam ser recuperados desta forma, que, no entanto, foram inicialmente inutilizáveis ​​devido à umidade. Somente depois de terem sido desmontados, secos e remontados à mão eles poderiam aumentar o estoque de munições da força de proteção. No entanto, houve uma taxa comparativamente alta de falhas, de modo que algumas foram usadas apenas para fins de treinamento e caça.

Em setembro de 1956, a empresa de salvamento italiana Mawa Handelsanstalt começou a lacrar e bombear os destroços . Após 70 dias de trabalho, o casco agora pronto para dirigir foi rebocado para Dar es Salaam pelo rebocador de salvamento Simba . Lá, a carga de 1.600 toneladas de carvão ainda no casco, que se destinava ao Königsberg , foi descarregada e vendida para a East African Railways and Harbors . O casco foi então destruído.

Uma bóia salva-vidas de Rubens está agora no Museu Marítimo Alemão de Bremerhaven .

O retorno do comandante à Alemanha e suas memórias

Após um encontro com o coronel Lettow-Vorbeck, Christiansen decidiu retornar à Alemanha a fim de equipar uma segunda expedição à África Oriental com base em sua experiência anterior .

Christiansen era, portanto, lendário como cidadão sueco . Embora tenha conseguido deixar a África Oriental Alemã através da então colônia neutra da África Oriental Portuguesa ( Moçambique ), o tenente foi preso pela polícia em Joanesburgo por suspeita de espionagem . Após algumas semanas sob custódia policial , Christiansen foi transferido para uma prisão militar na Cidade do Cabo quando não foi possível provar que era espião , onde foi tratado com muita cortesia, de acordo com suas próprias declarações:

“O comandante é um oficial correto, na medida do possível até amigável, com muita compreensão para o destino de um prisioneiro de guerra. Além de uma guarda extremamente rígida, acomodação, alimentação e tratamento pessoal são impecáveis ​​em todos os aspectos, para que o prisioneiro possa relaxar bem aqui no clima mais maravilhoso. ”

- The Captains Christiansen, p. 185

Depois de mais algumas semanas, Christiansen foi trazido a Londres a bordo do transporte de tropas Durham Castle , que transportou as primeiras tropas sul-africanas para o teatro de guerra europeu . Ele foi detido pela primeira vez na Scotland Yard e depois transferido para o Departamento de Inteligência do Almirantado Britânico . Aqui ele foi interrogado pelo capitão William Reginald Hall , diretor da Inteligência Naval . Christiansen ficou surpreso com as descobertas do serviço de inteligência do lado britânico; o mesmo acontecia com o Hall z. B. sabia que o primeiro-tenente havia sido o comandante do Rubens .

Depois de uma estadia em um campo de prisioneiros , Christiansen conseguiu ser internado na Suíça em outubro de 1917 devido a uma doença . Devido ao pretexto de uma doença mental, ele foi autorizado a partir para a Alemanha em julho de 1918.

Antes do fim da guerra em novembro de 1918, o livro de memórias de Christiansen, “Através!” Com material de guerra sobre Lettow-Vorbeck ( Stuttgart 1918), foi publicado. Este trabalho é obviamente a base de publicações posteriores. No entanto, Christiansen não foi mais capaz de usar seu conhecimento da violação do bloqueio por Rubens ; independentemente disso, o estado-maior do almirante, entretanto, despachou o navio auxiliar Marie para a África Oriental Alemã.

literatura

  • OV: Os capitães Christiansen. Contado a partir de livros de registro , 5ª edição expandida Berlim no ano [1942].
  • Carl Christiansen: "Através!" Com material de guerra para Lettow-Vorbeck , Stuttgart 1918. ( Versão digitalizada, Biblioteca Estadual de Berlim )
  • Otto Mielke : SM “Sperrbrecher A” (vapor “Rubens”). Viagem furtiva para a África Oriental , SOS Fates of German Ships , nº 56, Munique 1955.
  • David Ramsay: "Blinker Hall". Spymaster: O Homem que Trouxe a América para a Primeira Guerra Mundial , Stroud 2008.
  • Patrick Beesly: Sala 40. British Naval Intelligence 1914–1918 , Londres 1982.
  • Johannes Lensch (ed.): Viagem de Knud Knudsen à África Oriental. Relatório verdadeiro sobre a viagem de ajuda do "Marie" com munição para a África Oriental Alemã , etc. , Flensburg 1917.
  • Peter Eckart: Quebra de bloqueio "Marie". As viagens de aventura do capitão Sörensen durante a Primeira Guerra Mundial , Berlim 1937.
  • Kevin Patience: Naufrágios e salvamentos na costa da África Oriental , Reino do Bahrein, Golfo Pérsico 2006.
  • John Walter: Piratas do Imperador - criadores de problemas comerciais alemães de 1914 a 1918 . Motorbuch Verlag, Stuttgart 1996, p.122 f., ISBN 3-613-01729-6 .
  • Kurt Assmann : As batalhas da Marinha Imperial nas colônias alemãs. Primeira parte: Tsingtau. Segunda parte: German East Africa , Berlin 1935, pp. 148-153.

Evidência individual

  1. Ludwig Deppe: Com Lettow-Vorbeck pela África . Berlin: Verlag August Scherl, 1921, página 106.
  2. ↑ O mistério da bóia salva-vidas resolvido após 25 anos (comunicado à imprensa de 21 de março de 2000)

Links da web