Revolta da Chibata

O encouraçado Minas Geraes , ponto de partida da revolta
Alguns dos velejadores com repórteres no Minas Geraes no último dia da revolta, no meio João Cândido

A Revolta da Chibata ( A Revolta do Chicote ) foi uma revolta de marinheiros brasileiros em sua maioria de pele escura na Marinha do Brasil em novembro de 1910. Mais de 2.000 marinheiros se rebelaram contra o castigo físico de seus superiores de pele clara.

O levante foi planejado para mais de dois anos e foi conduzido pelas tripulações de quatro grandes navios de guerra sob a liderança do marinheiro João Cândido Felisberto (* 24 de junho de 1880; † 6 de dezembro de 1969). A revolta partiu do novo encouraçado Minas Geraes ( classe Minas Geraes ) e se espalhou para o navio irmão São Paulo , o antigo encouraçado litorâneo Deodoro e o cruzador Bahia . Navios menores também foram tomados, mas as tripulações mudaram para reforçar as tripulações dos quatro navios mencionados, que formaram a frota dos rebeldes. A maioria dos oficiais e funcionários leais a eles foram autorizados a deslocar-se livremente em terra.

Os oficiais vinham quase que exclusivamente da classe alta do Brasil, que antes havia impedido as reformas. A escravidão no Brasil foi oficialmente abolida em 1888, mais ocidental que a cultura do último país. No ano seguinte, a monarquia foi derrubada e a república foi introduzida. No entanto, a situação dos brasileiros negros não era legalmente clara. Em última análise, os castigos corporais, como açoites em terra, foram proibidos. Na Marinha, no entanto, foi mantido porque as patentes simples eram muito pouco valorizadas - os jovens das classes mais baixas que cometeram crimes eram frequentemente enviados para campos de educação e obrigados a servir por volta dos 16 anos. Também são conhecidas desse período obrigações coercitivas indiscriminadas nas favelas.

Quando os navios foram tomados em 22 de novembro de 1910, seis foram mortos, entre eles João Batista das Neves, comandante do encouraçado Minas Geraes . Ele morreu quando tentou se defender dos amotinados com um revólver. Alguns tiros foram disparados sobre a cidade do Rio de Janeiro para mostrar que eles tinham a força das armas. Um mensageiro enviou ao governo as demandas relativas à abolição do castigo por açoites, melhoria da alimentação e anistia para todos os amotinados.

Na manhã de 23 de novembro de 1910, a cidade se deparou com uma frota de fuzis contra a qual não tinha antídotos. No entanto, o governo imediatamente começou a planejar a repressão violenta do levante e ordenou a vinda dos navios restantes da Marinha do Brasil. Para ganhar tempo, mandou um negociador para os navios, José Carlos de Carvalho. Ele então relatou, porém, que os insurgentes estavam bem organizados e que sua frota (para espanto dos oficiais) poderia navegar em formação. Como um dos navios encouraçados já tinha mais poder de fogo do que toda a artilharia restante, a única opção eficaz era afundar os navios com torpedos.

Uma disputa acalorada estourou dentro do governo e no parlamento sobre esta questão. Os navios de guerra que acabavam de ser adquiridos deveriam, na verdade, garantir a ascensão do Brasil ao poder internacional e já representavam um grande fardo financeiro quando adquiridos. Todos os outros navios estavam militarmente desatualizados e totalmente inferiores na corrida armamentista ABC da época. Assim, a situação foi finalmente resolvida de tal forma que em 24 de novembro foi elaborada uma decisão que correspondeu às demandas dos insurgentes, e em 25 de novembro foi submetida à aprovação da Câmara dos Comuns.

João Cândido, 1963

Após uma pausa para pensar, os insurgentes aceitaram e manobraram os navios de volta para entrega (eles haviam, entretanto, ido ao mar para evitar possíveis ataques e torpedos). Os navios foram devolvidos à Marinha no dia 26 de novembro. No dia seguinte, a maioria dos amotinados foi desembarcada e os canhões foram colocados fora de ação nos dias seguintes.

No curso posterior, havia uma tensão considerável nas tripulações, de modo que foi decidido despedir todos os marinheiros insurgentes. O medo de desobedecer às ordens era tão grande que foram proferidos 1.300 despedimentos e as lacunas resultantes foram preenchidas por marinheiros portugueses de navios mercantes. Além disso, o governo afirma ter emitido mais de 1.000 documentos de viagem para que os libertados pudessem retornar às suas aldeias natais.

No decorrer das mudanças nos navios, houve agora outra revolta em 9 de dezembro. No entanto, não só poderia ser derrubado, mas também serviu de pretexto para prender os ex-tripulantes. Na verdade, a nova revolta não pode ter nada a ver com a primeira revolta, de modo que em última análise representa uma violação da promessa de anistia. Mais de 600 marinheiros foram presos - e a maioria dos líderes do levante original morreu nas prisões no mesmo dia. Os homens restantes foram enviados para as plantações mais ao norte para trabalhos forçados , onde muitos morreram nos anos seguintes sob as condições de trabalho extremamente quentes.

João Cândido Felisberto foi um dos poucos que sobreviveu à tortura , mas contraiu uma grave pneumonia. O “Almirante Negro” (“Almirante Negro”) chamado pela imprensa trabalhou como estivador mal pago durante anos depois de se recuperar. Na política, só apareceu como integrante dos integralistas a partir de 1933 . Outras consequências políticas do levante mal são visíveis - a partir de então, os recrutas da Marinha, pelo menos, tiveram que saber ler e escrever.

literatura

  • Moacir C. Lopes: O almirante negro. Revolta da Chibata . Quarteto Editorial, Rio de Janeiro 2000, ISBN 85-85696-30-3 .
  • Edmar Morél: A revolta da chibata . 3ª edição Editorial Graal, Rio de Janeiro 1979.

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