Redningsselskapet

Redningsselskapet (RS)
Forma legal	Caridade
fundando	9 de julho de 1891 em Kristiania
fundador	Oscar Tybring
Assento	Drammenveien 288, 0283 Oslo Noruega ( ⊙ coordenadas: 59 ° 54 ′ 47,3 ″  N , 10 ° 38 ′ 38 ″  E ) 59.913144 10.643881
precursor	Norsk Selskab til Skibbrudnes Redning (NSSR)
lema	Ninguém deve se afogar ( norueguês Ingen Skal drukne )
propósito	Resgate marítimo
Espaço de ação	Costa atlântica norueguesa e os lagos Femunden e Mjøsa
Cadeira	Nicolai Jarlsby (presidente)
Diretores Administrativos	Rikke Lind (secretário geral)
vendas	cerca de NOK 682 milhões (€ 59,5 milhões)
Funcionários	aproximadamente 202 tripulação, 70 administração
Voluntários	aproximadamente 1.300
Membros	aprox. 94.000
Local na rede Internet	redningsselskapet.no
Fonte: relatório anual de 2018

O Redningsselskapet (geralmente abreviado para RS ) é a organização de salvamento marítimo da Noruega e responsável pelo serviço de busca e salvamento (SAR) em emergências ao longo da costa atlântica norueguesa e nos lagos Femunden e Mjøsa . É usado em 80% de todas as emergências marítimas na Noruega. Semelhante ao DGzRS alemão , a sociedade é uma associação humanitária voluntária. Como entidade filantrópica , recebe apoios do Estado, que correspondem a cerca de 15% do seu rendimento, para tarefas de Estado historicamente assumidas. Desde sua fundação, até agora (em 2018) salvou mais de 6.400 pessoas da morte "úmida".

Tarefas e organização

A RS está sediada em Lysaker, perto de Oslo, e possui cinco escritórios regionais em Tromsø , Ålesund , Bergen , Horten e Lysaker. Eles são responsáveis ​​pela organização de salvamentos marítimos em sua região e pela iniciativa de eventos e arrecadação de fundos. O objetivo do RS é salvar vidas em todo o país, preservar ativos, melhorar as condições ambientais das águas norueguesas, a fim de garantir a segurança dos navegantes. O secretário geral Rikke Lind é o responsável pela gestão . O patrono da sociedade é o rei norueguês Harald V.

Na costa de 2.650 quilômetros (sem fiordes e baías), o RS tem 52 botes salva - vidas disponíveis para serviços SAR  em 50 estações, que são operadas pelo JRCC Stavanger para o sul da Noruega (ao sul de 65 ° N) e pelo JRCC Bodø para o norte da Noruega . da Noruega serem coordenados. 26 barcos são conduzidos por uma tripulação profissional e estão imediatamente disponíveis para uso 24 horas por dia, 7 dias por semana . Os outros 25 barcos são operados pelo "Freiwillige Seerettungs-Corps" ( Frivillige sjøredningskorps ) e tripulados por 1.300 voluntários que estão prontos para a ação em 30 minutos. Essas unidades foram utilizadas para 8.371 missões em 2018, com 27 pessoas sendo resgatadas. A maioria das missões visava apoiar mais de 22.000 membros anualmente. A adesão ao RS está vinculada a um barco e cada integrante recebe três horas de apoio gratuito.

Além dos botes salva-vidas, o RS opera quatro navios ambulância em nome dos hospitais de Nordland . Os navios de 20 metros de comprimento estão registrados em Sandnessjøen e estão atracados nos portos das ilhas de Vega , Dønna e Rødøya . Atingem uma velocidade de 40  nós e podem transportar e abastecer 12 pessoas, duas delas deitadas. O quarto barco, de 15 metros de comprimento, opera a partir de Ørnes e chega a 29 nós.

Localizada perto do Oslofjord em Horten , a RS estabeleceu uma subsidiária que se tornará o principal centro educacional da Europa em segurança e resgate no mar. O RS Sjøredningsskolen AS é uma academia para o treinamento de suas tripulações permanentes e voluntários. O treinamento de segurança também é oferecido para as indústrias offshore e outras. Além disso, a Academia é responsável pela inovação e pesquisa na área de prevenção de afogamento .

Para crianças e jovens entre 14 e 25 anos, a RS Ung é uma organização juvenil do RS desde 2009 . Com eventos ao longo de toda a costa (escolas de verão, acampamentos de jovens e cursos de vela), eles são ensinados sobre os perigos na água e são treinados no manuseio seguro de gelo, fogo e primeiros socorros.

O RS também tem um mascote oficial : o pequeno bote salva-vidas «Elias» . Como o amistoso personagem-título dos livros infantis, filmes animados e séries de TV noruegueses, ensina as crianças a usar barcos com segurança e resgatar no mar.

financiamento

A RS é uma organização de auxílio sem fins lucrativos de propriedade de seus membros. Financia sua missão principal - buscar e resgatar pessoas e ajudar seus barcos - por meio de contribuições de seus membros, doações voluntárias, doações e receita operacional. Além disso, há bolsas da loteria estadual (Norsk Tipping AS) e financiamento por meio de bolsas públicas. No total, o RS faturou NOK 682 milhões em 2018. Desse total, 14% vieram de membros e 18% (NOK 121 milhões) do erário público. A loteria estadual retornou 23% e as doações, 13%. O restante veio das demais atividades da empresa.

Dessa receita, cerca de 60% (404 milhões de NOK) foram para a operação dos botes salva-vidas e 8% para medidas de informação e prevenção. A administração precisa de cerca de 4% dos recursos e o restante é esforço para arrecadar recursos. A operação dos navios-ambulância custou NOK 33 milhões, que são cobertos pela receita correspondente de atendimento hospitalar.

A RS administra um fundo de resgate marítimo ( Sjøredningsfondet ) para renovar a frota e reformar os barcos existentes . No final de 2018, o balanço patrimonial mostrava fundos de NOK 716 milhões.

história

Seguindo o exemplo das estações de resgate já existentes na Europa, a Noruega também construiu estações no sul do país a partir de 1851. As estações eram operadas por voluntários e seu número cresceu para cinco em 1890. Para outras estações, no entanto, as condições na costa norueguesa com seus muitos recifes e grandes e longos fiordes foram consideradas muito difíceis de configurar um sistema de resgate abrangente.

Em 1861, o cientista social Eilert Sundt publicou uma avaliação segundo a qual cerca de 750 pescadores por ano eram mortos no mar na Noruega entre 1846 e 1860. Ele sugeriu que, em vez das estações estaduais, uma empresa privada fizesse resgate marítimo no litoral. Mas suas recomendações não foram ouvidas.

A experiência do médico marinho Dr. Oscar Tybring (1846 a 1895), que testemunhou um dramático naufrágio em 1882, no qual muitos marinheiros morreram afogados. Ele se tornou o protagonista de um resgate marítimo organizado ao longo de toda a costa da Noruega, como as organizações de resgate marítimo existentes na maioria dos estados costeiros europeus já tinham. Mas ele encontrou grande resistência e uma população de mentalidade negativa. Só a extensão da costa, que, incluindo todos os fiordes e ilhas, se estenderia duas vezes ao redor do mundo, tornava isso inimaginável. Além disso, os custos foram considerados muito altos se alguém quisesse instalar estações de resgate entre o Mar do Norte e o Mar de Barents .

Ele encontrou apoio nos mercadores ( Kjøbmannsforening ) de Christiania (agora a capital Oslo ) e especialmente na indústria pesqueira. Eles queriam promover o estabelecimento de uma empresa de salvamento marítimo na Noruega e criar um comitê de trabalho ao qual pertenciam seu presidente Heinrich Scheller, Oscar Tybring e o conhecido construtor de barcos Colin Archer. Tybring deu palestras para aumentar o interesse e Scheller pediu publicamente por apoio financeiro. Com o capital inicial de 144.000 coroas de ouro coletadas, a " Sociedade Norueguesa contra os Naufrágios " ( Norwegian Norsk Selskab til Skibbrudnes Redning NSSR ) foi fundada em 9 de julho de 1891 .

Para pescarias longe da costa, era importante ter barcos de companhia em suas longas viagens de pesca, que poderiam estar no local em caso de emergência , porque as viagens das estações terrestres seriam muito longas e, portanto, muito tediosas. Para esses barcos de patrulha , a NSSR considerou os barcos à vela bastante adequados, uma vez que eram mais baratos do que os barcos a vapor . Este sistema foi a adaptação norueguesa da ideia de resgate europeu.

O serviço de resgate começou com os primeiros barcos de resgate RS 1 a RS 4 em 1893. A aceitação da população costeira cresceu com o transporte de médicos, padres e parteiras para locais remotos do litoral. O NSSR tornou-se conhecido do público em geral em 20 de maio de 1894 , quando a tripulação do RS 1 "Colin Archer" foi capaz de salvar um total de 36 náufragos em uma grande tempestade em uma viagem de resgate espetacular em Finnmark, perto de Hamningberg . A sociedade obteve mais aprovação e financiamento em abril de 1938, por meio da transmissão direta de rádio de uma operação de resgate na costa perto de Møre og Romsdal , que poderia ser seguida em todo o país. No dramático e duradouro resgate de seis dos doze homens da tripulação, dois resgatadores também foram mortos.

Na virada do século, o balanço mostrou que quase 900 pessoas poderiam ser resgatadas e 250 navios resgatados com segurança. No 100º aniversário da empresa em 1991, o status das atividades de resgate era: 5.301 pessoas e 1.780 navios foram salvos.

Em 1932, as estações de resgate do estado foram entregues ao NSSR . Para compensar os custos, a empresa aceitou um baixo nível de participação do governo. Para o pagamento dos salários da administração e das tripulações dos navios , esses recursos foram aumentados em 1950 para compensar os serviços contínuos prestados às autoridades.

A NSSR treina mergulhadores desde 1969 e carrega em seus barcos equipamentos adequados com funcionários permanentes para ajudar a afogar pessoas e remover redes e cordas das hélices dos navios. No primeiro ano, os 'homens-rãs' tiveram 84 missões. A partir de 1974, a frota de resgate é operada durante todo o ano e as tripulações permanentes são empregadas em tempo integral. A estação de resgate no Lago Mjøsa começou em 1979.

Em 1996, a empresa de resgate fundou o primeiro " Voluntary Sea Rescue Corps ". Um total de 1.300 homens e mulheres estão servindo agora nas 25 corporações como tripulações voluntárias nos botes salva-vidas menores ao longo de toda a costa norueguesa.

A partir de 2010, o NSSR mudou a aparência de sua frota. As três faixas anteriores da fuselagem nas cores nacionais vermelho - azul - vermelho foram substituídas pelo novo logotipo com a "Cruz Hanse". Em vez disso, o logotipo da NSSR na lateral do corpo desapareceu. O telhado vermelho agora adorna o número do barco em letras grandes.

Desenvolvimento da frota

Na reunião de fundação da NSSR na Bolsa de Valores de Oslo, nenhuma decisão havia sido tomada sobre como a frota de resgate deveria ser construída: barcos menores ou grandes botes salva-vidas. Em qualquer caso, os botes salva-vidas devem poder acompanhar a frota pesqueira norueguesa nas suas longas viagens de pesca no Mar do Norte , a fim de poderem prestar socorro imediatamente no local. Colin Archer, como projetista dos navios de pesquisa polar (por exemplo, Fram ), foi convidado a projetar um barco salva-vidas à vela que atendesse a essas ideias. Os primeiros botes salva-vidas da empresa foram colocados em serviço em 1893 como RS 1 “Colin Archer”, RS 2 “Langesund”, RS 3 “Tordenskjold” e RS 4 “Feie”. Todos os navios do Redningsselskapet tiveram o prefixo "RS" para Redningsskøyte (barco salva-vidas alemão) e um número desde que foram fundados .

O RS 1 "Colin Archer" trouxe-lhe grande reconhecimento e uma reputação lendária graças à operação de resgate de Hamningberg em 1894. Durante um violento furacão em Finnmark com lagos íngremes , o barco provou sua construção extremamente robusta. Em uma operação de resgate espetacular, o capitão do RS 1 conseguiu salvar a vida de um total de 36 pessoas. Esta foi a primeira vez que a organização de resgate NSSR se tornou conhecida do público em geral através da imprensa e recebeu mais apoio. O RS 1 esteve em serviço até 1934 e foi capaz de salvar a vida de 132 pessoas e evitar que 41 navios naufragassem.

A NSSR lançou um concurso de design para a futura frota , que CL Stephansen de Arendal venceu e foi então autorizado a construir o seu primeiro barco RS 5 "Liv". Com algumas mudanças de design por Colin Archer, a primeira classe de barcos salva-vidas à vela foi desenvolvida a partir disso . Os barcos extremamente robustos da classe Colin Archer se tornaram ícones na Noruega, e até hoje alguns são usados ​​como embarcações de recreio particulares ou mantidos em museus.

A primeira tentativa com um barco salva-vidas motorizado ocorreu em 1897 com o RS 7 «Frithjov». Os testes não tiveram sucesso e o RS 7 foi vendido. No mesmo ano, Colin Archer melhorou o design do seu barco e construiu o RS 12 “Svolvær” em conformidade, que se tornou o navio líder da nova classe Svolvær .

Após a instalação bem-sucedida de um motor no RS 36 "Andreas Aarø", o RS 38 "Bischof Hvoslef" iniciou a geração de barcos salva-vidas com motor em 1932 . Em 1940, um total de 14 botes salva-vidas foram construídos desse tipo, que podiam usar tanto motor quanto velas para propulsão. No início da década de 1940, a NSSR possuía 26 botes salva-vidas.

Após a Segunda Guerra Mundial , o NSSR iniciou um concurso de design para um primeiro "cruzador de resgate", a fim de adaptar a frota de resgate aos maiores arrastões de pesca . Os novos navios de escolta e segurança da frota pesqueira deverão estar equipados apenas com motores. O RS 53 "JM Johansen" partiu em 1949 com um casco de madeira. Ele foi seguido por cinco novos edifícios semelhantes em tamanhos diferentes. Com dois motores diesel Wichmann de 100 ou 120 cv, os navios podiam atingir uma velocidade de 10  nós . Depois que o primeiro barco de aço RS 58 "Sørlandsskøjta" foi lançado em 1956, apenas aço foi usado na construção naval. O maior cruzador de resgate em 1968 foi o RS 75 "Sjøfareren" com um comprimento de 28 metros. Com uma potência de motor de cerca de 1.500 cv, ele atingiu 12 nós e foi capaz de gerar 20 toneladas de força de tração do cabeço. Maiores forças de tração têm sido necessárias desde a década de 1960, a fim de levar em conta o aumento do tamanho dos navios durante o reboque no mar. De acordo com a tarefa, o navio tinha autonomia de 4.800 milhas náuticas.

Os botes salva-vidas, que entraram em serviço até o início da década de 1970, não eram especialmente projetados para resgate no mar, mas métodos de construção que se mostraram particularmente adequados para a pesca no mar. Isso os tornava não particularmente rápidos, mas tinham um longo alcance. O último barco de aço construído em 1979 foi o RS 94 "Oscar Tybring III" para a NSSR , embora os primeiros barcos de alumínio já estivessem em serviço.

Desde a década de 1980, o alumínio é usado exclusivamente na construção de botes salva-vidas. A fim de economizar ainda mais peso, FRP ( composto de fibra de plástico ) ou GRP ( plástico reforçado com fibra de vidro ) na construção em sanduíche foi adicionado a partir de 1986 . No entanto, esses materiais compostos de fibras mostraram-se não tão duráveis ​​na construção do casco, de forma que hoje o casco dos grandes barcos é feito de alumínio e o plástico é usado apenas para superestruturas de convés.

Os motores a diesel em um arranjo 1 + 1 servem como um acionamento como uma medida de segurança no caso de uma falha do motor. Nos barcos mais recentes, cada um deles age em um sistema de propulsão a jato d'água , que é mais eficiente em velocidades mais altas . A velocidade máxima é superior a 40 nós. Os outros botes salva-vidas têm hélices de passo controlável , com as quais podem ser movidos de 25 a 29 nós.

Todos os barcos possuem plataforma de popa para resgate de pessoas. Na classe Petter CG Sundt , esta plataforma é projetada como uma aba móvel, como tem sido a norma na KNRM na Holanda desde 1988.

As duas últimas construções novas são RS 171 “TBN” (2020) e RS 172 “TBN” (2021) da classe Petter CG Sundt . As estações em Stavern (sul da Noruega) e Skjærhalden na entrada do Oslofjord foram equipadas com isso.

Fontes: e

Frota de barcos salva-vidas hoje

Os barcos para funcionários permanentes

O aumento da navegação de recreio em alta velocidade e o consequente aumento de acidentes e assistência necessária conduziram à decisão da NSSR de adaptar a sua frota a estas condições e, como outras empresas, de utilizar embarcações de grande velocidade para salvamento marítimo. Foi assim que surgiu a primeira série de barcos de salvamento puramente marítimos entre 1973 e 1975: a classe Nanki Bergesen com um comprimento de aproximadamente 14 metros. O total de oito exemplares foi feito em alumínio para economizar peso e, assim, criar menos profundidade. Com dois motores com potência combinada de 450 kW, os barcos podiam chegar a 20 nós e atingir 330 milhas náuticas. O último barco desta classe saiu de serviço em 2013.

Para a próxima geração, o NSSR pretendia uma velocidade de pelo menos 25 nós, mesmo para os navios maiores. Isso foi alcançado em 1986 com o comissionamento do RS 99 «Skomvær III», o navio líder da classe Skomvær com um total de 6 unidades de 20 metros de comprimento. Como complemento, a sociedade também precisava de uma versão menor, que foi criada com a classe Adeler .

Para o serviço no mar ou como barco-patrulha , foram construídos três navios de grande porte com comprimento de 23 metros: o da classe Van Koss com alcance máximo de 800 milhas náuticas. Apesar de seu tamanho, esses navios atingem uma velocidade de 28 nós.

Uma característica especial é a classe Emmy Dyvi , que é caracterizada por uma casa de convés alta e na qual o lounge abaixo do convés avançava. A ponte de navegação elevada oferece uma visão ampla e ampla para tarefas de resgate. Esta classe é o único barco NSSR a ter um barco filho 'real' que é mantido em uma doca protegida na popa . A doca pode ser aberta por flaps hidráulicos e o barco filho de 5 metros de comprimento pode ser estendido e retraído de forma independente.

Com comprimento de até 26,7 metros, os navios da classe Fosen são as unidades mais longas da frota, com alcance de 600 milhas náuticas e velocidade de 25-29 nós. Todas as classes colocadas em serviço até então tinham hélices de navio para movê-las. Ao projetar a próxima geração de navios, a NSSR optou pela propulsão por jato de água para aumentar a velocidade para cerca de 40 nós. Isso foi usado a partir de 2007 na classe Petter CG Sundt e na classe Ulstein .

Para missões de resgate menores e para uso de mergulhadores, os barcos dos funcionários permanentes carregam um bote. No início era um bote de borracha simples ( ZODIAC ) que ficava guardado no convés de proa. Os barcos mais recentes têm um salvador na popa . Este é um jet ski especial de resgate da Suécia com uma superfície de transporte integrada para retirar pessoas da água.

O equipamento dos botes salva-vidas inclui os dispositivos de navegação e comunicação comuns a todas as empresas de salvamento marítimo . Para o reboque e movimentação de cargas, os barcos contam com guindaste hidráulico, guincho hidráulico e gancho de reboque. O gancho foi projetado para uma força de reboque de 10 a 12 toneladas - exceções: Sundt classe 6 te Fosen classe 23 t. O equipamento apropriado, incluindo comunicação subaquática, é transportado para missões de mergulho. Existem também bombas de esgoto , equipamentos de extinção de incêndio e uma câmera de imagem térmica .

Tabela de classes de barco para funcionários permanentes

Barcos salva-vidas para funcionários permanentes - prontos para uso imediato
Classe de barco	comprimento	Largo	gangue de gravura	Bau- mat.	equipe técnica	eu. D. desde	Número Total de motores potência	v-max (unidade)	Faixa	Número eu. D.	Número nascido	Número Res.	Bote
Ulstein	22,0 m	6,26 m	1,20 m	Alu	3 FA	2015	2 → 2.440 kW	38 kn (jato)	600 nm	2	?	0	RescueRunner
PCG Sundt	17,0 m	4,60 m	1,00 m	Alu	3 FA	2007	2 → 1.470 kW	42 kn (jato)	400 nm	7º	7º	0	RescueRunner
Fosen	24,7 m 26,7 m	6,38 m	2,10 m	Alu	3 FA	2005	2 → 2.880 kW	25–29 kn (VP)	600 nm	6º	6º	0	RIB 4,5 m
Emmy Dyvi	20,4 m	6,80 m	1,45 m	Alu	3 FA	1997	2 → 1.920 kW	25 kn (pensão completa)	600 nm	3	3	0	TB Norsafe Midget
Van-Koss	23,0 m	6,50 m	1,40 m	Alu	4 FA	1996	2 → 3.000 kW	28 kn (pensão completa)	800 nm	2	3	0	RIB 5,0 m
Skomvaer	21,0 m 19,6 m	5,70 m	3,30 m 3,00 m	Alu / FKV GRP	3 FA	1986	2 → 2.100 kW 2 → 1.470 kW	25 kn (pensão completa)	600 nm 400 nm	1 3	2 4	1 0	Barco inflável Zodiac 3,6 m
Nobres	16,1 m	4,70 m	1,70 m	Alu	3 FA	1986	2 → 1.320 kW	25 kn (pensão completa)	? 00 sm	2	4º	0	Zodiac 3,6 m
Stand    @ 2019
Abreviaturas: m = medidor | kW = kilowatts | kn = nó | sm = milha náutica | FA = funcionário permanente eu. D. = em serviço | v-max = maior velocidade | nascido = construído | Res. = Reserva | VP = hélice de passo controlável

Galeria de fotos FA

• 

  RS 168 "Hans Herman Horn"
  da classe Ulstein

• 

  RS 147 “Inge Steensland”
  da classe PCG Sundt

• 

  RS 137 "Kristian Gerhard Jebsen"
  da classe Fosen

• 

  RS 112 "Emmy Dyvi"
  da classe Emmy Dyvi

• 

  RS 103 “Dagfinn Paust”
  da classe Skomvaer

• 

  RS 105 "Ruth Opsahl"
  da classe Adeler

Os barcos para voluntários

Com o estabelecimento da Voluntary Sea Rescue Corp , a NSSR criou suas próprias classes de barcos com comprimentos de 12 a 13 metros para seus fins. A primeira unidade na nova classe Simrad foi o RS 120 “Sundt” em 2000. Este tipo de 34 nós foi seguido por outros 14 barcos com o mesmo design em 2009. A classe Bergesen subsequente aumentou o nível de velocidade para mais de 40 nós, o que também é alcançado com os mais novos barcos da classe Staff . A classe do pessoal é o único tipo de barco salva-vidas que tem um leme meio aberto, de modo que a tripulação deve usar protetores de ouvido . Um jet ski pode ser carregado atrás da posição de direção na plataforma de popa .

Todos os barcos dos voluntários são adequados para operações em águas rasas devido ao jet drive e possuem apenas um calado raso de 60 a 80 centímetros. Nos dois lagos Femunden e Mjøsa, os voluntários ocupam um barco cada. O RS 170 “Prinsesse Ragnhild”, um barco da classe staff , está em serviço desde o final de 2019 .

Tabela de aulas de barco para voluntários

Barcos salva-vidas para funcionários permanentes - prontos para uso imediato
Classe de barco	comprimento	Largo	gangue de gravura	Bau- mat.	equipe técnica	eu. D. desde	Número Total de motores potência	v-max (unidade)	Faixa	Número eu. D.	Número nascido	Número Res.	Bote
Pessoal	12,6 m	3,90 m	0,60 m	Alu	3 FW	2016	2 → 735 kW	42 kn (jato)	200 nm	6º	6º	0	Opt: jet ski
Vetores	11,2 m	3,80 m	0,75 m	Alu	3 FW	2012	2 AB → 440 kW	45 kn (jato)	125 nm	1	2	1
Bergesen	13,9 m	4,20 m	0,70 m	FKV	3-4 FW	2011	2 → 735 kW	42 kn (jato)	250 nm	8º	8º	0
Simrad	12,0 m	3,52 m	0,70 m	Alu	3-4 FW	2000	2 → 650 kW	34 kn (jato)	165 nm	14º	Dia 15	1
Stand    @ 2019
Abreviaturas: m = medidor | kW = kilowatts | kn = nó | sm = milha náutica | FW = voluntários eu. D. = em serviço | v-max = maior velocidade | nascido = construído | Res. = Reserva

Galeria de fotos FW

• 

  RS 143 "Uni Kragerø"
  da classe Bergesen

• 

  RS 131 “Uni”
  da classe Simrad

• 

  RS 148 «Mjøsvekteren»
  da classe vector

Veja também

• Organizações de resgate marítimo

link da web

• Página inicial da empresa. Retirado em 19 de agosto de 2015 (norueguês). 

Evidência individual

1. ↑ ^{a b c d e} RS Relatório Anual 2018. (PDF) Página visitada em 5 de abril de 2020 (norueguês). 
2. ^ Organização do RS. Recuperado em 5 de abril de 2020 (norueguês).  
3. ↑ ^{a b c d e f g} história da sociedade. NSSR, acessado em 5 de abril de 2020 (norueguês). 
4. ^ HG Prager: Rescuers without Ruhm , Ullstein-Verlag (1999) ISBN 3-548-24618-4 (p. 258 ff)
5. ↑ As classes de salva-vidas do NSSR em redningsselskapet.no , acessado em 22 de abril de 2020
6. ^ Clayton Evans: Rescue at Sea: An International History of Lifesaving, Coastal Rescue Craft and Organizations Conway Maritime Press 2003, ISBN 978-0-85-177934-8
7. ↑ Tochterboot o filme "Emmy Dyvi" no youtube.com , acessado em 30 de abril de 2020
8. ↑ NSSR adiciona RescueRunner à sua frota em cision.com , acessado em 30 de abril de 2020
9. ↑ RS 161 com jet ski em redningsselskapet.no , acessado em 30 de abril de 2020