Porsche 944

Porsche
Porsche 944 S.
Porsche 944 S.
944
Período de produção: 1981-1991
Classe : Carro esporte
Versões corporais : Vagão de estação , conversível
Motores: Motores a gasolina :
2,5-3,0 litros
(110-184 kW)
Comprimento: 4200 mm
Largo: 1735 mm
Altura: 1275 mm
Distância entre eixos : 2.400 mm
Peso vazio : 1180-1400 kg
Modelo anterior Porsche 924
sucessor Porsche 968

O Porsche 944 é uma série de automóveis da Porsche AG , que foi desenvolvida com base no modelo Porsche “924 Carrera” e lançado em 1982. Em termos de preço e desempenho, a Porsche colocou o Porsche 944 entre o Porsche 924 Carrera com motor mais potente e o Porsche 911 . Em vez do motor Audi do Porsche 924, o 944 recebeu um novo motor de quatro cilindros desenvolvido pela Porsche desde o início.

À venda, o carro com os faróis pop-up característicos foi um dos carros esportivos de maior sucesso de seu tempo e, em retrospecto, garantiu a sobrevivência da empresa Porsche.

O Porsche 944 foi construído até 1991 e continuamente desenvolvido até a variante do modelo "Porsche 944 S2" antes de ser substituído pela série 968 em 1991 .

A potência do motor do Porsche 944 varia de 110 kW (150 CV) para o modelo básico a 184 kW (250 CV) para o modelo 944 "Turbo". O motor de quatro cilindros está localizado na frente do veículo sob um longo capô. A transmissão está localizada no eixo traseiro acionado ( desenho com transmissão ) para uma melhor distribuição do peso do veículo .

A partir de agosto de 1986, o 944 foi complementado pelo 944 S, cujo motor agora tinha 16 válvulas e, portanto, desenvolvia 140 kW (190 cv). Apenas dois anos depois, o 944 S foi substituído pelo 944 S2: com cilindrada de 3 litros e cabeçote de quatro válvulas, na época da estreia, seu motor tinha a maior cilindrada de um quatro cilindros em linha em um carro de produção (com um torque de 280 Nm a 4000 rpm) e 155 kW (211 cv) a 5800 rpm.

Em 1988, uma edição especial chamada 944 "Turbo S" com um turboalimentador maior foi oferecida, o que aumentou a potência para 184 kW (250 CV) ou opcionalmente 221 kW (300 CV).

Em 1989, o "Turbo" foi submetido a um facelift . Ele agora tinha um desempenho tão padrão quanto os veículos da série especial e também recebeu uma asa traseira independente para melhorar a tração na estrada.

História do Porsche 944

Porsche 944 S.

O praticamente idêntico Porsche 924 foi originalmente desenvolvido pela Porsche como o sucessor do VW-Porsche 914 para o fabricante de automóveis Volkswagen . O motor , a caixa de câmbio e peças do chassi do Porsche 924, portanto, vieram do sistema modular da Volkswagen. A Volkswagen não queria trazer o modelo para o mercado sozinha, então a Porsche assumiu a venda do carro totalmente desenvolvido e a VW apenas a produção.

Portanto, especialmente por causa do design do motor usado no Audi 100 e no veículo comercial VW LT , o Porsche 924 não era considerado um “verdadeiro Porsche” por muitos clientes da Porsche.

Para resolver este problema de imagem a longo prazo, a Porsche decidiu oferecer um carro esportivo com um motor Porsche “real” baseado no Porsche “924 Carrera GT”. O novo veículo com a designação “Porsche 944” apareceu no final de 1981 e teve muito boas críticas na imprensa. No primeiro ano de produção, os revendedores receberam mais de 30.000 pedidos . A Porsche fez com que os modelos 924 e 944 fossem fabricados como um trabalho comissionado para a fabricante de automóveis Audi em sua fábrica em Neckarsulm . Apenas os últimos 944 foram fabricados pela Porsche em Zuffenhausen em 1991 .

Desenvolvimento de modelo

O Porsche 944 apareceu nas versões 944, 944S, 944S2, 944 Turbo e - em números limitados - como o modelo 944 Turbo S. As versões diferiam em termos de potência do motor , equipamento e preço.

Todas as versões são caracterizadas e unificadas pelo sistema de transmissão , que não existia na Porsche antes do 924: o centro de gravidade do motor está localizado ligeiramente atrás do eixo dianteiro , enquanto a unidade (originalmente desenvolvida para o Audi 100) consistia no a transmissão e a transmissão final estão localizadas na parte traseira do veículo. O motor e a caixa de câmbio são conectados por um eixo que funciona em um tubo de aço. Juntamente com o grande tanque de combustível, isso garante uma distribuição de peso equilibrada de 48:52 (dianteiro: traseiro) e, portanto, um comportamento de direção neutro e boa tração .

Modelo básico 944

O modelo básico do 944 foi construído de 1981 a 1989. Quando foi introduzido pela primeira vez, custava 38.900 D-Marks com caixa de câmbio manual, 40.400 D-Marks com caixa de câmbio automática, 61.900 D-Marks no último ano de produção e 64.500 D-Marks com caixa de câmbio automática.

motor e engrenagens

Motor do Porsche 944

O modelo básico original do 944 está equipado com um 2479 cm³ de quatro cilindros in- linha de motor, que foi desenvolvido pela direita banco de cilindro do motor V8 do Porsche 928 . Na versão sem catalisador, o motor 944 tem uma potência específica superior de 120 kW (163 cv) do que o início do 928, o motor de 4,5 litros com 176 kW (239 cv) e posterior 5,4 litros até 257 kW (349 hp) feito.

Graças a uma alta taxa de compressão de 10,6: 1, o motor tem uma alta eficiência termodinâmica. Atinge seu torque máximo de 205 Nm a uma velocidade de 3000 rpm. A potência máxima de 120 kW (163 hp) é entregue a 5800 rpm, a velocidade máxima limitada eletronicamente é de 6500 rpm.

O consumo do veículo é de 7,0 litros / 100 km a 90 km / h, 8,7 litros / 100 km a 120 km / he 11,4 litros no ciclo urbano.

O bloco do motor do Porsche 944 consiste em "Alusil" uma liga hipereutética de alumínio-silício. O virabrequim forjado tem cinco rolamentos e é conectado aos pistões por meio de bielas de aço sinterizado . Os pistões de metal leve são revestidos de ferro e funcionam sem revestimentos na superfície dura e resistente ao desgaste do cilindro devido aos cristais de silício depositados durante a solidificação. O motor do 944 com oito válvulas tem uma, o do 944 S com 16 válvulas tem duas árvores de cames à cabeça que acionam as válvulas através de tuchos de caçamba com compensação hidráulica da folga das válvulas. As entradas e saídas são opostas na cabeça do cilindro de metal leve . O problema do balanceamento de massa imperfeito no motor de quatro cilindros foi contornado com a instalação de dois eixos de balanceamento . Muitos detalhes do motor do Porsche 944 são padrão na construção do motor hoje em dia, mas eram novos em 1981 e só estavam disponíveis na Porsche.

Uma caixa de câmbio manual de cinco marchas foi instalada como padrão , com a qual o 944 pode acelerar de 0 a 100 km / h em 8,4 segundos. Uma transmissão automática de três velocidades foi oferecida por um custo extra , com a qual o 944 precisava de 9,6 segundos para acelerar a 100 km / h.

corpo

Porsche 944 S2 com spoiler de plástico autônomo (do modelo ano 1990) e jantes do 911 na versão dos EUA

Algumas das mudanças na carroceria do 944 já foram encontradas no Porsche 924 Carrera GT e GTS, nos quais os para-lamas dianteiros já estavam alargados, mas os alargamentos traseiros ainda eram feitos de plástico. No Porsche 944, os alargamentos do pára-lama traseiro foram integrados à carroceria. O corpo era galvanizado desde 1978 para obter resistência à corrosão de longo prazo. Tal como acontece com todos os carros esportivos da Porsche, o Porsche 944 também veio com uma garantia de sete anos contra danos de ferrugem.

Os faróis pop-up característicos e o teto elevável foram retirados da carroceria do Porsche 924. Devido ao motor instalado nos encostos dos bancos dianteiros e traseiros, que também podem ser rebatidos em partes, o 944 (como o 924 e o 928) tem um porta-malas amplo e flexível para um carro esportivo. O porta-malas é acessível pelo lado de fora por meio de uma porta traseira grande, em arco e de abertura ampla, feita de vidro. A porta da bagageira também pode ser aberta automaticamente a partir do banco do condutor a partir do interior, sem ter de abandonar o veículo.

Mobília

Cockpit do 944

Ao projetar o interior, foi dada atenção à alta capacidade de transporte (grande porta-malas e banco traseiro que pode ser rebatido em partes) e bom conforto de assento para o motorista e passageiro dianteiro. Este conforto de assento é aumentado pelos assentos esportivos opcionais disponíveis por um custo extra. Como é típico da Porsche, a fila de bancos traseiros é adequada apenas para duas crianças (no entanto, crianças a partir de 125 cm de altura com cintos de segurança de três pontos também são permitidas sem cadeira de criança) ou bagagem de mão adicional. Um sistema de rack de teto com uma capacidade de carga máxima de 75 kg foi desenvolvido para o 944. Ele também pode puxar uma carga máxima de reboque de 1200 kg. As rodas de liga leve 7J × 15 padrão com pneus 185/70 VR 15 também foram usadas no 911 SC , assim como as rodas de alumínio 7J × 16 opcionais (também conhecidas como aros Fuchs ) com pneus 205/55 VR 16.

Ajustes durante o período de construção

A razão do sucesso do modelo básico foi a adaptação constante durante o período de construção. Um ajuste importante foi certamente a introdução do conversor catalítico . Isso estava disponível a partir de 1985. Todos os modelos sem catalisador foram pré-equipados de série para posterior instalação de catalisador. Com um conversor catalítico, a potência do motor caiu para 110 kW (150 CV), razão pela qual a maioria dos compradores de Porsche inicialmente optou pela versão 'mais tóxica' sem um conversor catalítico. Além disso, a cabine e os assentos do 944 Turbo também foram usados ​​como padrão no modelo básico. Por causa dessas adaptações, os modelos construídos a partir de 1985 também são chamados de 944 / II, enquanto os modelos construídos antes de 1985 são chamados de 944 / I. O desempenho do modelo com conversor catalítico não aumentou até 1987, já que ambas as variantes de motor tiveram uma potência de 118 kW (160 cv) neste ano de construção. Em 1988, o motor do 944 foi totalmente redesenhado, a partir de agora desenvolveu 121 kW (165 cv) e a cilindrada foi aumentada de 2,5 para 2,7 litros. O torque máximo, que anteriormente era de 210 Nm a 4500 rpm, aumentou de 1988 para 225 Nm a 4200 rpm. Isso foi conseguido por meio de novos componentes eletrônicos do motor, maior compressão, válvulas de admissão ampliadas e um novo eixo de comando com sincronização de válvula modificada. Opcionalmente, um rádio com CD player foi oferecido.

Modelo 944 S e Modelo 944 S2

Vista traseira de um Porsche 944 S2

Em agosto de 1986, o 944 foi complementado pelo 944 S, que com quatro válvulas por cilindro e o mesmo deslocamento de 2,5 litros agora desenvolvia 140 kW (190 cv). Em 1988 o 944 S foi substituído pelo 944 S2, que com um deslocamento maior de 3 litros e quatro válvulas por cilindro atingiu uma potência máxima de 155 kW (211 cv) a 5800 rpm. Na época de sua apresentação, o motor do Porsche 944 S2 era o quatro cilindros em linha com maior cilindrada em um carro de produção. A carroceria e o interior do S2 foram retirados diretamente do 944 Turbo anterior. O coeficiente de arrasto (C w ) melhorou de 0,35 para 0,33, a frente foi suavizada, os flancos pareciam mais poderosos. Um difusor sob o piso na parte traseira garantiu um melhor fluxo de ar.

Modelo 944 Turbo

Vista lateral de um 944 Turbo (modelo americano)

O 944 Turbo (Tipo 951) tinha um motor de 2,5 litros que era carregado por um turboalimentador KKK e desenvolvido 162 kW (220 cv). A partir de 1987 foi instalado um velocímetro com display de velocidade de até 300 km / h. A velocidade máxima oficial foi de 245 km / h. Em relatórios de teste, entretanto, velocidades máximas de até 255 km / h foram determinadas.

pré-história

A história do Porsche 944 Turbo começou no verão de 1981, quando a Porsche colocou em campo um protótipo do 944 Turbo na corrida de 24 horas de Le Mans ( França ). O veículo, que era dirigido por Walter Röhrl e Jürgen Barth , alcançou o sétimo lugar geral sob o codinome Porsche 924 GTP . Ele recebeu o prêmio pelo menor pit stop. O protótipo do 944 Turbo conseguiu ultrapassar muitos veículos mais potentes devido à sua confiabilidade, pois eles precisaram de mais tempo para reparos no pit lane.

Encorajada por este sucesso, a Porsche apresentou novamente um protótipo do Porsche 944 Turbo três anos depois na corrida de 24 horas Nelson Ledges em Ohio ( EUA ). Para participar desta corrida, que foi realizada em um exigente percurso de estrada secundária, apenas foram permitidos carros de série e protótipos de série que atendessem às regras de homologação de tráfego rodoviário americano. Por esta razão, a Porsche teve que equipar o 944 Turbo com um conversor catalítico, entre outras coisas. Mesmo assim, o carro venceu esta corrida com 40 voltas, conduzido por Jim Busby , Rick Knoop e Freddy Buker (todos americanos).

Por causa desse sucesso no automobilismo, a Porsche decidiu construir o protótipo em série e trazê-lo para o mercado como Porsche 944 Turbo. O projeto era conhecido internamente como Porsche 951 . O Porsche 944 Turbo, classificado entre o Porsche 944 e o Porsche 928 S em termos de preço e desempenho , foi lançado em 1985 por um preço base de 72.000 marcos D. Os primeiros veículos foram entregues aos clientes em 1986.

Corpo e chassis

O corpo do Porsche 944 Turbo enfatiza a descida do Porsche 924. No entanto, muitos detalhes foram revisados ​​e melhorados. A frente com unidades de luz integradas, o pára-brisa embutido, os painéis da soleira lateral e um avental traseiro integrado na forma geral, que também atua como um difusor, são novos .

Isso reduziu o coeficiente de arrasto (C w ) de 0,35 para 0,33. Além disso, os spoilers dianteiros e traseiros modificados e o novo avental traseiro resultaram em valores de elevação mais baixos do que com o 944 convencional.

Enquanto o 944 Turbo foi entregue de fábrica em 1987 com pneus 205/55 VR 16 (dianteiro) e 225/50 VR 16 (traseiro), esses pneus tiveram que ser substituídos posteriormente por pneus com o índice de velocidade mais alto "ZR".

Ajustes durante o período de construção

1989, a normal de 944 Turbo recebeu muitos componentes dos 944 Turbo S . Por exemplo, ao instalar um turboalimentador maior, a produção foi aumentada para 184 kW (250 PS). É por isso que o turbo normal também recebeu uma exibição de velocidade de até 300 km / he uma asa traseira independente foi instalada para fornecer força descendente em altas velocidades .

Modelos especiais

Porsche 944 Turbo S.

Em 1988 a Porsche construiu uma série especial do 944 Turbo, o Porsche 944 Turbo S, limitada a 1.635 modelos . O motor é derivado diretamente do motor 944 Turbo Cup e está equipado com um conversor catalítico de série. O preço de varejo recomendado era de 99.800 marcos D (corresponde ao poder de compra atual: 95.290 euros). Em 2015, o 944 Turbo S no estado 2 foi negociado por cerca de € 25.000.

A modificação mais importante em comparação com o 944 Turbo com 162 kW (220 PS) é o turbocompressor maior, com o qual a potência foi aumentada de fábrica para 184 kW (250 PS) ou 221 kW (300 PS). O modelo especial também está equipado com o pacote M030 como padrão, que inclui um kit coilover Koni ajustável em altura . Além disso, foram instalados um diferencial de deslizamento limitado e um sistema de travagem antibloqueio , um sistema de travagem desenvolvido para o Porsche 928 S4 e uma caixa de velocidades reforçada com um radiador de óleo externo. A velocidade máxima oficial do modelo especial foi de 260 km / h.

O modelo especial estava inicialmente disponível apenas na cor especial prata rosa metálico da Porsche .

Porsche 944 Celebration Edition (edição especial)

Em 1988, por ocasião do 100.000º Porsche de Neckarsulm, um modelo especial do 944 foi lançado. O modelo especial, M757, foi fabricado em uma edição limitada de 910 peças. 403 foram entregues em preto acetinado, 507 veículos foram entregues em prata metálica Zermatt. Os modelos especiais tinham um interior de couro sintético preto com inserções de tecido "Studio" em carpetes cinza / cinza e cinza prateado. Os painéis das portas também foram revestidos com este tecido. As características adicionais incluíram encostos dos bancos traseiros divididos, o aquecimento automático, a capota solar elétrica removível, proteção lateral na mesma cor do carro e faróis de nevoeiro. As rodas no tamanho 7J na frente e 8J na parte traseira foram equipadas com pneus no tamanho 205/55 VR 16 ou 225/50 VR 16. Cada veículo tinha uma moeda com um diâmetro de aproximadamente 6,5 cm com a gravação “Special” no porta-luvas Edição 1987 "ou" 1988 "para os modelos dos EUA.

Use no automobilismo

Os modelos da série 944 também fizeram sucesso no automobilismo. A Porsche usou as saídas do automobilismo principalmente para testar novas modificações dos modelos antes de serem usados ​​em carros de produção no automobilismo.

Porsche 944 GTR

Porsche 944 GTR Le Mans 1981

O Porsche 944 GTR tinha cerca de 400 cv e uma velocidade máxima de cerca de 300 km / h. Ele dirigiu nas 24 Horas de Le Mans de 1981.

Taça Porsche 944 Turbo

Com o lançamento bem-sucedido do 944 Turbo, surgiu a ideia de um copo de marca para o 944. Isso foi lançado em 1986 e mantido até 1990. Especialmente modificado 944 Turbo com uma potência máxima de 162 kW (220 PS) foram usados ​​para este copo da marca. O torque máximo foi de 330 Nm a 3500 rpm. As alterações em comparação com o 944 Turbo padrão foram as peças da suspensão alteradas, pneus maiores e uma gaiola de proteção . O escapamento e o conversor catalítico permaneceram em produção em série. Na versão francesa da 944 Turbo Cup, realizada a partir de 1987, faltava o catalisador devido ao baixo abastecimento de gasolina sem chumbo. No entanto, peças importantes, como a unidade de controle do motor , eram lacradas e não podiam ser modificadas. A partir de 1987, os veículos foram equipados com um sistema de travagem antibloqueio.

Diversos

Porsche 944 conversível nos EUA, versão aberta
Porsche 944 S2 conversível fechado

Um telhado pop-top estava disponível a pedido no 944. A inserção do tejadilho pode ser montada na parte traseira ou retirada completamente e amarrada no grande porta-malas. No entanto, o teto pop-top não se estendia por toda a largura do carro e, portanto, não é comparável ao do 911 Targa. É mais uma espécie de "teto solar" removível e superdimensionado.

Strosek Porsche 944

A empresa de tuning Strosek Design ofereceu modificações que deram ao veículo uma aparência de corrida. Foi uma carroceria que deu ao carro um visual mais esportivo, principalmente ao substituir a tampa traseira e alargar a carroceria.

O Porsche 944 Cabrio e o Coupé são tecnicamente iguais, mas a carroceria do conversível foi processada na ASC ( Karosseriewerke Weinsberg ) em Weinsberg . Não só o teto foi removido lá, mas a carroceria foi reforçada com um segundo piso soldado. A moldura do pára-brisa foi encurtada em cerca de 60 mm e a cúpula de vidro acima do porta-malas foi substituída por uma tampa de porta-malas de chapa de aço. O 944 S2 Cabrio só foi construído de 1989 a 1991 em um número de 6.980 cópias, apenas 528 peças de uma série especial limitada do 944 Turbo Cabriolet foram feitas.

A capota conversível foi aberta à mão, mas uma capota conversível com abertura elétrica também estava disponível a um custo adicional, que faz parte da série a partir de 1990. A versão turbo, que durou apenas um ano, também tinha ar condicionado de série e era o conversível de quatro cilindros mais rápido da época.

Hoje, o 944 conversível é um clássico procurado por causa de seu pequeno número de unidades.

A partir do ano modelo 1991, o último estágio de expansão do 944 também estava disponível com um airbag e a asa traseira fixa do 944 Turbo.

A variante do modelo Porsche 944 S2 foi desenvolvida para o Porsche 968 e equipada com um controle de válvula variável chamado Variocam. Os faróis pop-up não foram adotados para o Porsche 968.

O motor do 968 deve entregar até 331 kW (450 HP) (968 Turbo RS, dos quais apenas 4 peças foram construídas). O 968 Turbo S, por outro lado, tinha que se contentar com 224 kW (305 cv) e o "normal" 968 com 176 kW (239 cv).

O formato do corpo é uma reminiscência do 964 e do 928. O Porsche 968 é o último estágio evolutivo dos veículos Porsche com transmissão.

Especificações técnicas

O Porsche 944 foi produzido de 1981 a 1991 nas seguintes versões:

Porsche 944: 944 944 com KAT
(até MY 1987)
944 com KAT
(de MY 1988 a 1989)
944 com KAT
(em MY 1989)
944 p 944 S2 944 Turbo Type 951
(até o ano do modelo 1988)
944 Turbo tipo 951
(do ano modelo 1989)
944 Turbo S tipo 951
Motor:  Motor em linha de 4 cilindros (quatro tempos) Motor em linha de 4 cilindros com turboalimentação (quatro tempos)
Deslocamento:  2479 cc 2681 cc 2479 cc 2990 cc 2479 cc
Furo × curso:  100,0 x 78,9 mm 104,0 x 78,9 mm 100,0 x 78,9 mm 104,0 x 88,0 mm 100,0 x 78,9 mm
Desempenho a 1 / min:  120 kW
(163 hp)
a 5800
110 kW
(150 PS)
em 5800
118 kW
(160 cv)
a 5800
121 kW
(165 cv)
a 5800
140 kW
(190 PS)
a 6000
155 kW
(211 cv)
a 5800
162 kW
(220 PS)
em 5800
184 kW (250 PS)
a 6000
Torque máximo a 1 / min:  205 Nm a 3000 195 Nm a 3000 210 Nm a 4500 225 Nm a 4200 230 Nm em 4300 280 Nm a 4000 330 Nm a 3500 350 Nm a 4000
Compressão:  10,6: 1 9,7: 1 10,2: 1 10,9: 1 8,0: 1
Controle de válvula:  uma árvore de cames à cabeça ( SOHC ) duas árvores de cames à cabeça (DOHC) uma árvore de cames à cabeça (SOHC)
Resfriamento:  Resfriamento de água
Transmissão:  Manual de 5 velocidades ou automático de 3 velocidades Transmissão manual de 5 velocidades
Dirigir:  Tração Traseira
Freios:  freios a disco ventilados internamente
Suspensão dianteira:  Suportes MacPherson , ossos da sorte, estabilizador
Suspensão traseira:  Eixo do braço traseiro Eixo do braço traseiro, estabilizador
Suspensão dianteira:  Molas helicoidais
Suspensão traseira:  molas da barra de torção transversal, amortecedores telescópicos
Corpo:  Corpo de aço autoportante com um spoiler na porta traseira
Largura da esteira dianteira / traseira:  1477/1451 mm 1472/1451 mm 1477/1442 mm
Distância entre eixos 2.400 mm
Pneus / rodas:  185/70 VR 15 em 7J × 15 195/65 VR 15 em 7J × 15 Frente: 205/55 ZR 16 em 7 J × 16
traseiro: 225/50 ZR16 em 8 J × 16
Frente: 225/50 ZR 16 em 7,5 J × 16
traseiro: 245/45 ZR 16 em 9 J × 16
Dimensões L × L × A:  4200 × 1735 × 1275 mm 4230 × 1735 × 1275 mm
Peso vazio 1180 kg
(de 1986: 1210 kg)
1210 kg
(a partir de 1987: 1240 kg)
1260 kg 1290 kg 1280 kg 1310 kg
(a partir de 1990: 1340 kg)
1280 kg
(a partir de 1987: 1350 kg)
1350 kg
(a partir de 1990: 1400 kg)
1350 kg
Velocidade máxima:  220 km / h 218 km / h 220 km / h 228 km / h 240 km / h 245 km / h 260 km / h
Aceleração 0-100 km / h:  8,4 s 8,5 s 8,4 s 8,2 s 7,9 s 6,8 s 6,3 s 5,9 s

Representação gráfica do empreendimento 944

História dos veículos rodoviários Porsche 944 de 1981 a 1991
modelo potência Década de 1980 Década de 1990
0 1 2 3 5 9 0 1 2 3 5 9
944
944 120 kW / 163 PS
944 com CAT 110 kW / 150 PS
118 kW / 160 PS
121 kW / 165 PS
944 Turbo (tipo 951) 162 kW / 220 PS
184 kW / 250 PS
944 Turbo S (tipo 951) 184 kW / 250 PS
944 p 140 kW / 190 PS
944 S2 155 kW / 211 PS

Existência na Alemanha

O estoque do Porsche 944 está listado de acordo com o fabricante (HSN) e os números de código de tipo (TSN) na Alemanha, de acordo com a Federal Motor Transport Authority . Até 2007, o estoque incluía a quantidade de veículos cadastrados e também o número de paradas temporárias. Desde 2008, o estoque inclui apenas o "fluxo de tráfego", incluindo as placas sazonais.

HSN / TSN modelo kW 1 ° de janeiro de 2005 1 ° de janeiro de 2006 1 ° de janeiro de 2008 1 ° de janeiro de 2009 1 ° de janeiro de 2010 1 ° de janeiro de 2011 1 ° de janeiro de 2012 1 ° de janeiro de 2013 1 de janeiro de 2014 1 ° de janeiro de 2015 1 ° de janeiro de 2016 1 de janeiro de 2017 1 ° de janeiro de 2018 1 ° de janeiro de 2019 1 de janeiro de 2020 1 de janeiro de 2021
0583/390 944 120 323 294 143 138 141 137 122 132 138 141 144 155 161 162 171 179
0583/391 944 120 4.102 3.709 2.296 2.216 2.110 2.022 1.969 1.877 1.843 1.902 1.988 2.052 2.102 2,163 2.192 2.213
0583/396 944 110 421 430 292 288 280 257 257 249 256 246 244 246 261 268 274 282
0583/400 944 turbo 162 660 655 419 407 383 362 365 362 353 357 359 372 392 432 427 445
0583/403 944 p 140 512 512 322 312 315 292 292 285 282 266 276 264 261 280 285 304
0583/412 944 turbo 184 564 544 368 353 352 336 325 319 312 308 321 329 321 327 331 345
0583/416 944 118 518 496 354 348 337 327 319 301 294 298 287 282 292 289 295 298
0583/417 944 121 356 349 259 258 260 248 229 226 229 222 227 227 217 212 213 215
0583/419 944 S2 155 2.340 2.269 1.738 1.689 1.630 1.582 1.575 1.518 1.503 1.494 1.495 1.465 1.458 1.466 1.467 1.479
0583/420 944 S2 Cabriolet 155 1.492 1.444 1,106 1.100 1.098 1.050 1.061 1.059 1.068 1.070 1.063 1.073 1.082 1.096 1,104 1,109
0583/427 944 Turbo Cabriolet 184 186 184 129 128 134 134 136 136 137 137 131 134 132 128 133 129
fonte

literatura

Livros

  • Lothar Boschen, Jürgen Barth: O grande livro dos tipos de Porsche. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1989, ISBN 3-613-01284-7 .
  • Halwart Schrader: Porsche 924/944/968. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 3-613-02561-2 .
  • Jörg Austen: Porsche 924-944-968. A documentação técnica dos modelos de transmissão. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02305-9 .
  • Peter Morgan: O original: Porsche 924/944/968. Heel Verlag, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-555-7 .
  • Jan-Henrik Muche: Porsche 924 e 944. Com quatro cilindros para o sucesso. Heel Verlag, Königswinter 2002, ISBN 3-89880-105-5 .

Revistas

  • Trans-Rapid - relatório de condução e conselhos de compra. In: Youngtimer. Edição 3/07, pp. 8–15.
  • 30 anos do Porsche 944: sucesso de vendas refrigerado a água com quatro cilindros. In: Oldtimer Markt . 02/2011, p. 12 e segs.

Links da web

Commons : Porsche 944  - Coleção de fotos, vídeos e arquivos de áudio

Evidência individual

  1. ↑ O número de carros de passageiros em 1º de janeiro de 2005 por fabricante e tipo com recursos selecionados. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes, edição especial 4 da série 2, 1º de janeiro de 2005. Kraftfahrt-Bundesamt, maio de 2005, pp. 76, 77 , arquivado do original em 18 de março de 2006 ; acessado em 27 de outubro de 2015 .
  2. ↑ O número de carros de passageiros em 1º de janeiro de 2006 por fabricante, nome comercial, características selecionadas e classes de deslocamento. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt edição especial 4 para a série 2, 1º de janeiro de 2006. Kraftfahrt-Bundesamt, junho de 2006, p. 115 , arquivado do original em 9 de outubro de 2006 ; acessado em 27 de outubro de 2015 .
  3. ↑ O número de carros de passageiros em 1º de janeiro de 2008 por fabricante, nome comercial, características selecionadas e classes de deslocamento. (PDF) Em: Comunicações estatísticas da Federal Motor Transport Authority FZ 2, 1 de janeiro de 2008. Federal Motor Transport Authority, junho de 2008, pp. 123, 124 , acessado em 27 de outubro de 2015 .
  4. ↑ O número de carros de passageiros em 1º de janeiro de 2009 por fabricante, nome comercial, características selecionadas e capacidade cúbica. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1 de janeiro de 2009. Kraftfahrt-Bundesamt, julho de 2009, pp. 132, 133 , acessado em 27 de outubro de 2015 .
  5. ↑ O número de carros de passageiros em 1º de janeiro de 2010 por fabricante, nome comercial, características selecionadas e capacidade cúbica. (PDF) In: Comunicações estatísticas da Federal Motor Transport Authority FZ 2, 1 de janeiro de 2010. Federal Motor Transport Authority, julho de 2010, pp. 132, 133 , acessado em 27 de outubro de 2015 .
  6. ↑ O número de carros de passageiros em 1º de janeiro de 2011 por fabricante, nome comercial, características selecionadas e capacidade cúbica. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1 de janeiro de 2011. Kraftfahrt-Bundesamt, julho de 2011, pp. 139, 140 , acessado em 27 de outubro de 2015 .
  7. ↑ O número de automóveis de passageiros em 1 de janeiro de 2012 por fabricante, nome comercial, características selecionadas e capacidade cúbica. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1 de janeiro de 2012. Kraftfahrt-Bundesamt, julho de 2012, pp. 144, 145 , acessado em 27 de outubro de 2015 .
  8. Inventário de automóveis de passageiros em 1º de janeiro de 2013 por fabricante, nome comercial e recursos selecionados. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1 de janeiro de 2013. Kraftfahrt-Bundesamt, julho de 2013, pp. 104, 105 , acessado em 27 de outubro de 2015 .
  9. Estoque de automóveis de passageiros em 1º de janeiro de 2014 por fabricante, nome comercial e recursos selecionados. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1 de janeiro de 2014. Kraftfahrt-Bundesamt, julho de 2014, pp. 107, 108 , acessado em 27 de outubro de 2015 .
  10. Estoque de automóveis de passageiros em 1º de janeiro de 2015 por fabricante, nome comercial e recursos selecionados. (PDF) In: Comunicações estatísticas da Federal Motor Transport Authority FZ 2, 1 de janeiro de 2015. Federal Motor Transport Authority, julho de 2015, pp. 109, 110 , acessado em 27 de outubro de 2015 .
  11. Número de carros de passageiros em 1º de janeiro de 2016 por fabricante, nome comercial e recursos selecionados. (PDF) In: Comunicações estatísticas da Federal Motor Transport Authority FZ 2, 1 de janeiro de 2016. Federal Motor Transport Authority, agosto de 2016, pp. 113, 115 , acessado em 19 de fevereiro de 2021 .
  12. Inventário de automóveis de passageiros em 1º de janeiro de 2017 por fabricante, nome comercial e recursos selecionados. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamt FZ 2, 1 de janeiro de 2017. Kraftfahrt-Bundesamt, agosto de 2017, pp. 117, 119 , acessado em 19 de fevereiro de 2021 .
  13. Inventário de veículos automotores e reboques de veículos automotores por fabricante e nome comercial, 1º de janeiro de 2018 (FZ 2). (XLS) Federal Motor Transport Authority, acessado em 19 de fevereiro de 2021 .
  14. Inventário de veículos automotores e reboques de veículos automotores por fabricante e nome comercial, 1º de janeiro de 2019 (FZ 2). (XLSX) Federal Motor Transport Authority, acessado em 19 de fevereiro de 2021 .
  15. Inventário de veículos automotores e reboques de veículos automotores por fabricante e nome comercial, 1º de janeiro de 2020 (FZ 2). (XLSX) Federal Motor Transport Authority, outubro de 2020, acessado em 19 de fevereiro de 2021 .
  16. Inventário de veículos automotores e reboques de veículos automotores por fabricante e nome comercial, 1º de janeiro de 2021 (FZ 2). (XLSX) Federal Motor Transport Authority, agosto de 2021, acessado em 9 de agosto de 2021 .