PZL-106
| Jar PZL-106 | |
|---|---|
 PZL-106AR em operação de pulverização | |
| Modelo: | Aeronave agrícola |
| País do projeto: | |
| Fabricante: | |
| Primeiro voo: |
14 de abril de 1973 |
| Tempo de produção: |
desde 1973 |
| Número de peças: |
266 |
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A PZL-106 Kruk ( alemão corvo ) é um avião agrícola a partir do polonês fabricante PZL . Trata-se de uma aeronave monomotor, monoposto e asa baixa, com chassi fixo e construção toda em metal. Está equipado de série com um sistema de pulverização.
história
O primeiro vôo ocorreu em 14 de abril de 1973. Entre 1973 e 1995, 266 máquinas de diferentes variantes foram construídas.
Desde 2007, o PZL-106 BT 601 "Turbo Kruk" e o PZL-106 BTU-34 "Turbo Kruk" foram construídos e vendidos pela EADS PZL ( Airbus Military Division ).
construção
Durante o desenvolvimento, foi feito uso da experiência feita com os tipos PZL-101 e PZL-104 . O PZL-106 é extremamente robusto, ágil e possui características de vôo muito boas. Especialmente as características de vôo lento são excelentes. Isso também se deve às lâminas fixas, que são montadas em todo o comprimento da asa.
usar
Durante seu desdobramento na operação Agrarflug da Interflug , a aeronave permaneceu em operação por até doze horas por dia, realizando até 100 pousos e decolagens. O reabastecimento do recipiente do spray demorou um minuto.
Aeronave recebida
Os únicos PZL-106s de entregas para a RDA ainda registrados na Alemanha são o D-FOAB (PZL-106AR), que voa com a placa original DDR-TAB , e o D-FOAA . O D-FOAB foi entregue com direção dupla e foi colocado como treinador para os esquadrões de vôo agrícola em Leipzig-Mockau . A aeronave foi gravemente danificada em um pouso de emergência em 11 de março de 2011 como resultado de uma falha de motor, mas foi reconstruída como monoposto e está voando novamente desde 28 de março de 2012. O D-FOAA é um PZL-106A e está sendo ultrapassado no campo de aviação Großenhain .
Dados técnicos (PZL-106A)
| Parâmetro | Dados (PZL-106A) | Dados (PZL-106BR) |
|---|---|---|
| equipe técnica | 1-2 | |
| comprimento | 9,10 m | |
| período | 14,80 m | 14,90 m |
| altura | 3,30 m | 3,32 m |
| Área da asa | 28,4 m² | 32,18 m² |
| Extensão de asa | 7,7 | 6,9 |
| Massa vazia | 1575 kg | 1670 kg |
| Carga útil | k. UMA. | 1050 kg de produtos químicos |
| Massa de decolagem | máximo 3000 kg | |
| Velocidade máxima | 211 km / h | 270 km / h |
| Velocidade de trabalho | k. UMA. | 150-160 km / h |
| Taxa de escalada | k. UMA. | 4,0 m / s |
| Teto de serviço | 4000 m | k. UMA. |
| Alcance | 400 km | máximo 1100 km |
| Pista de decolagem / pouso | k. UMA. | 200 m / 160 m |
| Motor | um refrigerado a ar sete cilindros - motor radial | |
| Modelo | PZL-3S | PZL-3SR |
| potência | 441 kW (600 hp) | |
Participação em filmes
Na série "Flugstaffel Meinecke" da RDA, Kruks desempenha um papel importante na aviação agrícola. No último episódio da série "Testflug", um raro Turbo-Kruk é mostrado.
Veja também
Links da web
- Certificado de tipo PZL-106 BT TURBO KRUK Series - EASA-TCDS-A.444 (PDF; 160 kB)
- EADS PZL , acessado em 20 de janeiro de 2009
Evidência individual
- ↑ Polska Technika Lotnicza. (PDF; 1,5 MB) página 16 , arquivado do original em 3 de outubro de 2011 ; Retirado em 29 de setembro de 2012 (polonês).
- ↑ EADS PZL “Warszawa-Okęcie” SA: PZL-106 BT 601 “Turbo Kruk”, acessado em 20 de janeiro de 2009
- ↑ EADS PZL “Warszawa-Okęcie” SA: PZL-106 BTU-34 “Turbo Kruk”, acessado em 20 de janeiro de 2009
- ↑ Gehling Flugtechnik: ( Memento de 7 de março de 2009 no Arquivo da Internet ) PZL 106 AR, acessado em 20 de janeiro de 2009.
- ^ Frank Stahlkopf: Relatório de investigação. (PDF) BFU 3X011-11. Federal Bureau of Aircraft Accident Investigation, outubro de 2011, arquivado do original em 25 de outubro de 2012 ; Recuperado em 8 de junho de 2012 .
- ↑ “Resurrected from Ruins” o segundo ( memento de 20 de março de 2012 no Internet Archive ), acessado em 10 de janeiro de 2012.
- ↑ Fundador: PZL-106BR "Kruk" (VR Polônia) . In: Fliegerrevue . Não. 2/408 1987 , p. 65 .