Nieuport 17
| Nieuport 17 | |
|---|---|
 Nieuport 17 com o piloto de caça Billy Bishop 1917 | |
| Tipo: | Avião de combate |
| País do projeto: | |
| Fabricante: | |
| Primeiro voo: |
Janeiro de 1916 |
| Comissionamento: |
Março de 1916 |
O Nieuport 17 foi um francês biplano - lutador na Primeira Guerra Mundial , que o designer Gustave Delage em Nieuport foi projetado. Devido ao seu excelente desempenho, foi muito popular entre muitos pilotos e foi o caça francês de maior sucesso até o surgimento do SPAD S.VII .
História de desenvolvimento e uso
O Nieuport 17 foi derivado do Nieuport 11 . Ele tem um motor mais potente, asas maiores e um design estrutural reforçado. As primeiras máquinas ainda recebiam um Le-Rhone pago de 110 cv (82 kW) - motor rotativo , no qual equipado com duas metralhadoras versão Nieuport 17 até o motor radial Clerget ser utilizado com 130 cv (97 kW). A máquina era excepcionalmente manobrável, mas suas asas inferiores eram propensas a quebrar sob carga máxima.
Originalmente, uma metralhadora Lewis disparando sobre o círculo da hélice era usada como armamento, que podia ser ajustado pelo piloto por meio de uma junta no suporte, de modo que a arma pudesse ser orientada de forma relativamente inclinada para cima. Com a introdução de metralhadoras sincronizadas, metralhadoras Vickers foram instaladas.
A aeronave foi usada na França a partir de março de 1916 e mais tarde foi pilotada por muitos outros exércitos, por exemplo, o British Royal Flying Corps (construído sob licença pela Nieuport & General Aircraft Company ), a Força Aérea dos Estados Unidos , a Força Aérea Belga, Russa e Italiana . Os fabricantes alemães de aeronaves receberam aeronaves capturadas e tentaram várias vezes copiar o Nieuport 17. O Euler DI e o Siemens-Schuckert DI eram réplicas quase reais, mas Albatros D.III e Pfalz D.III também adotaram características da construção.
Pilotos de caça conhecidos em Nieuport 17
variantes
Nieuport 21
Esta variante (também conhecida como Nieuport 17b pelos britânicos) foi equipada com um motor rotativo Le Rhóne 9C mais fraco com 80 cv (59 kW) e também tinha ailerons maiores que o Tipo 17.
As máquinas deste tipo foram entregues à Rússia e aos EUA em maior número, sendo que as últimas máquinas entregues aos EUA foram equipadas com o Le Rhóne com 110 CV.
Essas máquinas eram usadas principalmente no treinamento de pilotos.
Nieuport 23
O Nieuport 23 era mais pesado do que as outras versões e foi entregue com o motor rotativo Le Rhóne 9C de 80 cv e Le Rhóne 9Jb de 120 cv. A Força Aérea Francesa costumava usar as máquinas Tipo 23 junto com o Nieuport 17.
Uso militar
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- Força Aérea Suíça , Five Nieuport 23 C-1 de 1917
Especificações técnicas
| Parâmetro | Dados |
|---|---|
| equipe técnica | 1 |
| comprimento | 5,96 m |
| período | 8,20 m |
| altura | 2,44 m |
| Área da asa | 14,75 m² |
| Massa vazia | 374 kg |
| max | 560 kg |
| Velocidade de cruzeiro | ? km / h |
| Velocidade máxima | 170 km / h |
| Teto de serviço | 5350 m |
| Alcance | 250 km |
| Motores | 1 × motor rotativo de 9 cilindros Le Rhone 9 Sim com 82 kW (aprox. 110 PS) |
| Armamento | 1 metralhadora Vickers ou Lewis |
Veja também
literatura
- Enzo Angelucci: The Rand McNally Encyclopedia of Military Aircraft. 1914-1980. The Military Press, San Diego 1983, ISBN 0-517-41021-4 .
- Jack Bruce: Aqueles Nieuports Clássicos. In: Air Enthusiast Quarterly. No 2, Pilot Press, Bromley 1976, pp. 137-153.
- JM Bruce: Os aviões do Royal Flying Corps (Military Wing). Putnam, London 1982, ISBN 0-370-30084-X .
- EF Cheesman (Ed.): Avião de caça da Guerra de 1914-1918. Harleyford Publications, Letchworth 1960.
- Peter Cooksley: Nieuport Fighters in Action. Squadron / Signal Publications, Carrollton 1997, ISBN 0-89747-377-9 .