Canalização de Mosela

O curso do rio Mosela com barragens

A canalização Moselle foi a regulação represamento do Moselle nos anos de 1958 a 1964 a partir de Metz até a confluência com o Reno perto de Koblenz . O Moselle foi expandido em uma rota de transporte principal para navios de até 1.500 toneladas em um comprimento de 270 km . A base foi o Tratado de Mosela de 27 de outubro de 1956, no qual os estados limítrofes do Mosela Alemanha , Luxemburgo e França se comprometeram a desenvolver o Mosela de Koblenz a Thionville em uma rota marítima europeia. A França assumiu a expansão de Thionville para Metz por conta própria até 1964.

O fato continuando nos anos navegáveis em 1979 no curso superior do Mosela atingiu a praça francesa Neuves-Maisons . Isso significa que hoje foram ampliados 394 km do rio com um total de 28 barragens com uma altura de queda ao longo de 161 m. Entre 1992 e 1999 o fairway foi aprofundado de 2,70 m para 3,00 m. O Moselle, que tem sido usado intensamente por frete, passageiros e navegação esportiva desde a canalização, é uma das vias navegáveis ​​mais movimentadas da Europa .

história

Período Romano para Trier Eleitoral

Os romanos já usavam o Mosela como via fluvial e tinham planos para torná-lo mais navegável. Os relevos na coluna Igel e no navio de vinho Neumagen atestam o transporte de vinho e tecido através do Mosela. O transporte marítimo de Mosela também é mencionado no poema Mosella de Ausonius . Até o século 19, no entanto, apenas pequenas barcaças com um calado raso navegavam no Mosela , que tinha de ser transportado rio acima . A flutuação do nível da água e da corrente muitas vezes dificultava o transporte de cargas. Após a retirada dos romanos, importantes portos de Mosela permaneceram em Metz e Trier . Havia um guindaste portuário em Trier desde 1413 . Um navio mercante opera entre Trier e Koblenz desde o século XVII. Os Eleitores de Trier frequentemente usavam o Mosela como rota de transporte e mesmo assim garantiam que obstáculos maiores fossem quebrados do leito rochoso do rio.

Expansão prussiana 1839-1903

Depois que a Prússia assumiu o controle do Mosela como parte da província do Reno em 1815 , medidas foram tomadas para promover o transporte marítimo a vapor . De 1839 a 1850 sulcos e obras longitudinais foram construídas para regular o rio . De 1850 a 1870, eles trabalharam ao longo da fronteira prussiano-luxemburguesa até a fronteira francesa, a fim de atingir uma profundidade mínima de 70 cm entre Perl e Trier. A profundidade mínima entre Trier e Traben-Trarbach deve ser 85 cm e o resto do Mosela Inferior deve ser 90 cm. As obras de construção aqui duraram até 1903.

O primeiro navio a vapor com o nome de Ville de Metz navegou o rio entre Metz e Trier a partir de 1839. Em 1841, o tráfego regular de barcos a vapor começou entre Trier e Koblenz. Com o comissionamento da linha ferroviária de Mosela a partir de 1879 e a grande concorrência associada no setor de transporte, nenhum investimento adicional foi feito no transporte marítimo de Mosela até que foi finalmente interrompido completamente em 1934.

Expansão francesa 1867-1874

Esboços dos portões de bloqueio em 1874

A França começou a trabalhar nos canais entre Frouard e Metz em 1867. Eles continuariam até chegarem à fronteira prussiana em Sierck e seriam conectados ao Canal Reno-Marne . As eclusas tinham tamanho de 38,5 mx 6 m para navios de até 300 toneladas. O objetivo era conectar a ponta nordeste da França, mais orientada para o Mediterrâneo , à rede de canais francesa. Devido à Guerra Franco-Alemã de 1870/71, no entanto, o trabalho foi interrompido. A Paz de Frankfurt determinou que, depois que a Alsácia-Lorena fosse anexada ao Reich alemão, o trabalho continuaria. Após a conclusão em 1874, no entanto, o canal nem chegou a Metz. Nos anos seguintes, a cidade tentou melhorar sua situação econômica e apresentou petições para continuar as obras do canal.

Planejamento para regulamentação de congestionamento 1883-1922

O industrial e presidente da Câmara de Comércio Koblenz Carl Spaeter fez após correspondência prévia com a Câmara de Comércio de Metz em 10 de novembro de 1883 uma entrada na barragem que regulamenta o Mosel para o Ministério Real da Prússia de Obras Públicas . O engenheiro Friedel de Metz traçou um primeiro projeto para regular o represamento do Mosela de Metz a Koblenz com 32 barragens em 1885. A Prússia fundou um Enquête do Canal Moselle sob a liderança do Alto Presidente da Província do Reno, Moritz von Bardeleben . Ele foi um patrocinador benevolente do projeto, mas o governo prussiano foi bastante hostil à coisa toda. Projetos de expansão adicionais seguidos por 1922, nenhum dos quais foi implementado.

O meio de transporte mais importante para a indústria do carvão e do aço nessa época era o caminho-de-ferro para transportar as suas mercadorias entre o Sarre / Luxemburgo / Lorena, por um lado, e o Ruhr / Baixo Reno, por outro. Mais tarde, ele tinha participações na indústria de ferro de Lorraine e, portanto, estava muito interessado em uma conexão melhor. O transporte em um Mosela desenvolvido, no entanto, teria reduzido drasticamente a receita das companhias ferroviárias. Luxemburgo temia uma desvantagem para sua economia, já que suas áreas industriais ficavam muito longe do Mosela. A Prússia também viu tudo do ponto de vista militar: uma expansão do Mosela teria representado um perigo, por exemplo, todas as pontes do Mosela estavam equipadas com câmaras de explosivos .

Expansão alemã 1938-1951

Barragem de Koblenz com duas eclusas, açude e central hidroelétrica

De 1938 a 1940, o governo do Reich alemão preocupou-se em tornar o Mosela navegável para navios de grande porte. Foi elaborado um calado que previa a ampliação do rio para navios com calado de até 1,50 m em uma extensão inicial de 190 km. Posteriormente, a expansão seria estendida para 270 km. Para tanto, foi planejada a construção de seis barragens.

A construção da barragem de Koblenz começou em 1941. Devido ao caos da guerra e aos pesados ataques aéreos a Koblenz na Segunda Guerra Mundial, o projeto teve que ser interrompido. De 1948 a 1951, a construção da barragem foi dirigida pelo ocupante francês com uma usina hidrelétrica , um açude rolante e uma eclusa de 122,5 x 12 m de largura finalmente concluída.

Contrato da Moselle em 1956 e expansão para uma grande rota marítima de 1958 a 1964

Inauguração da Grã-Duquesa Charlotte, do Presidente Lübke e do Presidente De Gaulle (à direita: cônjuges) em 26 de maio de 1964.

Até agora, os afluentes do Reno Neckar e do Meno foram desenvolvidos em grandes rotas de navegação, mas o Mosela não. Nos séculos 19 e 20, isso se deveu principalmente à situação da fronteira do Mosela e aos conflitos em curso entre os estados vizinhos do Mosela. Após o fim da Segunda Guerra Mundial, a atitude política na Europa mudou e a questão do desenvolvimento de Mosela voltou à tona. Quando a Comunidade Europeia do Carvão e do Aço foi fundada em 1951, a França propôs uma expansão do Mosela para conectar a indústria do ferro e do aço em Lorraine com o Reno. Como parte das consultas franco-alemãs na preparação para os Tratados de Paris , a Alemanha expressou suas preocupações sobre a futura construção do Canal do Reno , o que levou a protestos do lado alemão, e em troca pediu uma solução de loop no Alto Reno . Após as negociações entre o chanceler federal Konrad Adenauer e o primeiro-ministro francês Pierre Mendès France em 1954/55, foi criada uma comissão conjunta para resolver esses problemas. Então havia a solução para a questão do Saar . A França concordou em princípio com a anexação do Sarre à República Federal, mas vinculou-a à aprovação da expansão do Mosela. Depois de as partes terem chegado a um acordo, o consentimento do Luxemburgo ainda era necessário. O país inicialmente viu isso como uma desvantagem para sua indústria. No entanto, o governo de Luxemburgo não quis ficar no caminho de uma unificação franco-alemã, já que muitas vezes foi vítima de um conflito entre os dois estados e, finalmente, concordou com a expansão do Mosela com sua própria participação.

As difíceis negociações entre os três estados vizinhos ao Mosela acabaram por levar a um acordo amigável da expansão do Mosela. O Tratado de Mosela foi assinado em 27 de outubro de 1956 em Luxemburgo pelo Ministro das Relações Exteriores da França, Christian Pineau , pelo Ministro de Estado de Luxemburgo Joseph Bech e pelo Ministro das Relações Exteriores da Alemanha Heinrich von Brentano . Ao mesmo tempo, os ministros das Relações Exteriores da França e da Alemanha assinaram o tratado de Luxemburgo que regulamenta a questão do Saar e expande o Alto Reno. Esses acordos, cinco meses antes da conclusão dos Tratados de Roma , não eram apenas de importância econômica, mas também tinham uma forte dimensão política. Eles foram um passo para superar as hostilidades do passado.

O Tratado de Mosela determinou a expansão do Mosela por uma distância de 270 km entre Koblenz e Thionville. A França comprometeu-se a expandir a linha Thionville - Metz às suas próprias custas. As obras de conclusão da principal rota marítima Moselle duraram de 1958 a 1964. Em 26 de maio de 1964, o Moselle de Metz a Koblenz foi aberto ao transporte. A abertura do Canal Moselle foi celebrada com um desfile de navios com a participação do Presidente francês Charles de Gaulle , da Grã-duquesa de Luxemburgo Charlotte e do Presidente Federal alemão Heinrich Lübke . Navios com uma carga de até 1.500 toneladas agora podiam navegar no rio. Além da barragem de Koblenz existente, o Moselle recebeu mais 13 barragens até Thionville. Desde então, a largura mínima do fairway foi de 40 m com uma profundidade garantida de 2,5 m. Os custos de construção indicados no contrato foram estimados em 370 milhões de  marcos alemães , dos quais a Alemanha consumiu mais de 120 milhões, a França 248 milhões e o Luxemburgo 2 milhões Os custos foram divididos entre a Alemanha e a França na proporção de 12:25. O custo total real foi de aproximadamente 780 milhões de marcos alemães (400 milhões de euros ) sem as usinas hidrelétricas.

Mais expansão após 1964

Obras de construção na eclusa de Trier, outubro de 2016

Depois que o Moselle foi aberto para embarque em 1964, a França trabalhou em uma nova expansão do Alto Mosela nos anos seguintes. Em 1969, o trecho para Pagny, 1972 para Frouard e 1979 para Neuves-Maisons pôde ser lançado. Desde então, a hidrovia tem uma extensão total de 394 km com um total de 28 barragens e uma queda total de 161 m. Nos anos de 1992 a 1999 o fairway foi aprofundado de 2,70 m para 3,00 m, aumentando assim a possível carga de carga de um navio novamente. A barragem de Zeltingen foi adicionalmente equipada com uma segunda câmara de eclusa de 2003 , que entrou em operação em maio de 2010. Em Fankel, uma segunda câmara de eclusa, cuja construção teve início em 2006, também entrou em operação no final de agosto de 2013. Depois de Zeltingen-Rachtig e Fankel, estamos trabalhando em uma segunda fechadura em Trier desde 2014. Outras sete barragens nas cidades de Lehmen, Wintrich, Müden, Detzem, Enkirch, Sankt Aldegund e Koblenz devem ser equipadas com uma segunda câmara de eclusa até 2036.

Barragens

Barragem de Lehmen com usina hidrelétrica, açude e eclusa

Um total de 28 barragens estão localizadas ao longo do Mosela.

A barragem em Detzem tem a maior altura de queda de nove metros e a maior retenção de 29 quilômetros ; é a única barragem com um canal de bloqueio .

As estruturas das barragens costumam ser dispostas de forma que a eclusa do navio fique em uma margem, o açude no meio do rio e a usina hidrelétrica com escada para peixes na outra margem . Há uma usina hidrelétrica em todas as doze barragens na Alemanha e em Luxemburgo, e em outros cinco locais na França. Nas outras barragens, a quantidade de água não é suficiente para operar uma usina hidrelétrica. As dez usinas hidrelétricas alemãs têm uma produção total de 180 megawatts . A produção alemã anual total é de 800 milhões de  kWh , energia suficiente para 250.000 residências. Por causa da menor quantidade de água, as hidrelétricas de Luxemburgo e da França têm uma produção menor. As metas da barragem e as usinas hidrelétricas são controladas a partir da sala de controle central da RWE Power AG em Fankel .

Sede da Comissão Moselle em Trier, Franz-Ludwig-Straße 21

Comissão Moselle

A Comissão Moselle é uma organização multinacional que regula todos os assuntos relacionados ao transporte marítimo no Mosela de Koblenz para a área subaquática da eclusa de Metz. Estabelece as regras para o tráfego, para a licença de capitão , a tripulação mínima e as taxas de embarque. A Comissão de Mosela, com sede em Trier, foi fundada em 1962 pelos três estados vizinhos de Mosela, Alemanha, Luxemburgo e França.

Transporte Moselle

Porto comercial e industrial em Trier-Ehrang

O Moselle tem sido usado intensivamente por frete, transporte de passageiros e esporte desde a canalização. Com a conclusão da grande rota marítima para navios de carga , o Mosela foi classificado como uma via navegável interior europeia  Vb. Com um volume de carga anual de 15 a 16 milhões de toneladas e um desempenho de transporte de mais de 3 bilhões de toneladas por quilômetro, o Mosela é uma das vias navegáveis ​​mais movimentadas da Europa . Uma série de novos portos interiores para o transbordo de mercadorias foram construídos ao longo do rio, ou os existentes foram ampliados. Assim, por exemplo, de 1964 a 1966 no Luxembourg Mertert com o Port de Mertert no Grão-Ducado, o único porto de carga criado. O porto comercial e industrial construído de 1963 a 1965 foi construído em Trier-Ehrang . Com o Europort Lorraine perto de Thionville e o porto industrial de Metz, existem importantes portos franceses ao longo do Mosela.

Além do transporte marítimo de mercadorias, os navios de passageiros operam entre as vilas vinícolas desenvolvidas para o turismo e as pequenas cidades do Mosela Central e Baixa . Existem também portos para o transporte recreativo . Bloqueios de barco especialmente criados foram integrados às barragens para embarcações de recreio e iates . É possível praticar esqui aquático em rotas especialmente designadas , e jet-skis também são permitidos aqui.

O Mosela está ligado ao Mosa , ao Saône e ao Ródano , entre outros, pelo Canal Reno-Marne perto de Toul . O Mar do Norte e o Mediterrâneo podem ser alcançados através de outros canais .

Impacto ambiental

Durante a construção, os planejadores da expansão do Mosela se esforçaram para preservar o caráter típico do vale do Mosela . As barragens se misturam ao ambiente natural sem quaisquer efeitos perturbadores. O material dragado acumulado durante a construção foi trazido para os vales laterais do Mosela e plantado. A margem do rio foi restaurada de acordo com a paisagem original e aspectos ecológicos. Para permitir a continuação da migração dos peixes , as barragens foram equipadas com escadas para peixes . A pescaria foi atribuída às áreas de água parada resultantes atrás das ilhas e funciona paralelamente como pontos de pesca . Atenção especial também foi dada à proteção contra enchentes . Desta forma, os danos que podem ocorrer quando a água é represada acima das barragens são evitados por canos de escoamento e estações de bombeamento . Além disso, os edifícios próximos ao rio foram protegidos contra a entrada de água subterrânea e as fozes dos rios foram realocadas. No entanto, a expansão conduziu parcialmente à perda de achados arqueológicos, uma vez que os vestígios de travessias de rios romanos, por exemplo, tiveram de ser destruídos aquando do aprofundamento do fairway. No entanto, esta também foi uma oportunidade para pesquisá-lo, por exemplo, a ponte romana preservada em Trier, incluindo suas estruturas predecessoras, poderia ser examinada mais de perto. A ponte Balduin em Koblenz, no entanto, sofreu os maiores danos, grande parte dos quais teve de ser demolida porque seus arcos eram estreitos demais para os navios modernos do Mosela.

literatura

  • Norbert Etringer: Da história da navegação do Mosela , 2ª edição inalterada, 217 p. 72 fotos e ilustrações, 1978, Ed. J.-P. Krippler-Muller, Luxemburgo. Imprimerie Burg, Echternach
  • M. Friedel: O projeto para canalizar o Mosela de Metz para Coblenz. Lintz, Trier 1885 ( versão digitalizada )
  • Lucien Gretsch: 20 anos do Canal Mosel: O Mosela como uma rota de navegação , Luxemburger Wort, 1984, vol. 137, no. 122: 17-18.
  • Carlo Hemmer: The Moselle Canalization and Us , D'Letzeburger Land, 22 de junho de 1956
  • A expansão do Mosela - publicação comemorativa por ocasião da inauguração da nova hidrovia do Mosela - publicada pela Internationale Mosel-Gesellschaft mbh 26 de maio de 1964 , alemão / francês, 82 pp.
  • Grande rota marítima Mosel - Em 26 de maio inauguração pelos chefes de estado da França, Luxemburgo e da República Federal da Alemanha , o Boletim da Imprensa e Informação do Governo Federal, Bonn, 26 de maio de 1964 nº 83, S. 753º - 757
  • Marlies Kutz, Gertrud Milkereit: Contributions to the history of the Moselle canalization , Rheinisch-Westfälisches Wirtsch.-Archiv Cologne, 320 S., 1967, ISBN 978-3-933025-09-8 .
  • Martin Eckoldt (Ed.): Rivers and Canals, The History of German Waterways , DSV, Hamburg / Busse-Seewald, Herford 1998, ISBN 3-88412-243-6 (Volume 1) e ISBN 3-88412-286-X ( Volume 2)
  • Wasser- und Schifffahrtsdirektion Südwest (ed.) (2007): Compendium of the Wasser- und Schifffahrtsdirektion Südwest. Mainz: Diretoria de Navegação e Hidrovias do Sudoeste. hdl.handle.net
  • Felkel, Klaus (1961): As investigações do modelo para dez barragens de Moselle. In: Boletim do Instituto Federal de Engenharia Hidráulica 16. Karlsruhe: Instituto Federal de Engenharia Hidráulica. Pp. 3-36. hdl.handle.net

Links da web

Commons : Mosel  - Coleção de imagens, vídeos e arquivos de áudio

Evidência individual

  1. Eleitor Balduin ( Memento de 7 de julho de 2012 no arquivo web archive.today ) em: Diocese de Trier, acessado em 15 de janeiro de 2010
  2. a b c 50º aniversário do Tratado de Mosela de 1956. (PDF) Comissão de Mosela, página 11 , acessada em 17 de janeiro de 2010 (527 kB).
  3. Cronologia da história de Pünderich , puenderich.de, acessado em 7 de janeiro de 2010
  4. ^ [1] em: Rhein-Zeitung
  5. [2] em: Trierischer Volksfreund