Bucharest Metro

Bucharest Metro

Dados básicos
País	Romênia
cidade	Bucareste
abertura	16 de novembro de 1979
Linhas	cinco
Comprimento da rota	82,2
Estações	55
Estações de trem de longa distância	1
usar
Ciclo mais curto	3-5 minutos
Passageiros	179,12 milhões
Empregado	4103
veículos	Astra, Bombardier, CAF
operador	Metrorex
Medidor	1435 mm
Sistema de energia	750 volts de corrente contínua , barramento , linha aérea no depósito

Um trem M2 na estação Universitate

O Metrô de Bucareste , na Romênia Metrou Bucureşti , é o sistema de metrô da capital romena Bucareste, inaugurado em 1979, e o único no país. Hoje, a empresa de transporte responsável é a sociedade anônima SC Metrorex SA , mas inicialmente o metrô era operado pela ferrovia estatal romena Căile Ferate Române (CFR). Em contraste , a empresa municipal Societate de Transport București (STB) é responsável pelo transporte de superfície, incluindo o bonde de Bucareste e o trólebus de Bucareste . Em 2016, foram transportados 179,12 milhões de passageiros.

Linhas

As cinco linhas do metrô de Bucareste têm juntas 82,2 quilômetros de extensão e, juntas, 55 estações são servidas. A distância média da estação é de 1,5 km. O Metrô de Bucareste funciona diariamente das 5h30 às 23h30 Já na hora do rush , circula um trem a cada três a cinco minutos, nas demais horas ou nos finais de semana a cada oito a 15 minutos. O trajeto entre as estações M1, Republica e Pantelimon, é de via única e só é servido durante a hora do rush. Os horários de saída programados são exibidos com o auxílio de cronômetros no final da plataforma, que mostram o tempo desde a saída do último trem.

O término M2 do solo em Berceni é o único em toda a rede que não é subterrâneo.

Tarifa

Os bilhetes de metrô são cartões com tarja magnética e não são válidos para os meios de transporte RATB que utilizam cartões com chip RFID . Em contraste com o tráfego de superfície, onde uma nova passagem é necessária toda vez que você muda, uma passagem de metrô pode ser usada por qualquer período de tempo, desde que a área dentro das barreiras da plataforma não seja deixada.

No entanto, também existem cartões STB-Metrorex combinados que são válidos tanto no metrô quanto no tráfego de superfície.

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  Ceaușescu na abertura da seção em 1981

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  Estação de Metro Titan

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  Estação de Metrô Piața Unirii

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  Bilhete de metrô

história

A construção da primeira linha começou em 20 de setembro de 1975. Ele entrou em operação em 16 de novembro de 1979 entre Timpuri Noi e Semănătoarea (hoje Petrache Poenaru), tinha 8,63 quilômetros de comprimento e serviu um total de seis estações. Hoje o M3 dirige neste trecho, entre Timpuri Noi e Eroilor também o M1. Em contraste com a maioria dos metrôs em outros estados socialistas do Conselho de Ajuda Econômica Mútua (Comecon), os veículos soviéticos nunca foram usados ​​em Bucareste . As outras seções entraram em operação da seguinte forma:

O M2 está conectado ao M1 e, portanto, ao resto da rede com uma via operacional de via única.

Planejamento

Obras de construção na estação Străuleşti

A linha M4 foi estendida em 31 de março de 2017 para incluir as duas estações Laminorului e Străulești . O depósito de Străulești associado, incluindo o estacionamento Park & ​​Ride e terminais de ônibus, ainda está em construção.

Extensão da M5 existente de Eroilor via Universitate a Pantelimon .

Também há planos para uma extensão da linha M4 ao sul da cidade para a antiga estação Progresul, para uma linha M6 para o Aeroporto Henri Coandă de Bucareste e para uma linha M7 do distrito de Rahova no sudoeste ao distrito de Colentina no a nordeste de Bucareste.

veículos

Interior de um trem Astra

Interior de um trem da Bombardier

Interior de um trem CAF

Existem três tipos diferentes de metrô em Bucareste:

• Unidades múltiplas Astra (B'B'-B'B '), acopladas como uma unidade múltipla dupla , com 40 metros de comprimento, construída entre 1978 e 1993
• Vagão Bombardier , com 112,3 metros de comprimento, construído em 1999
• Vagão CAF , 114 metros de comprimento

As antigas unidades múltiplas do Astra têm, cada uma, uma cabine de motorista na extremidade do veículo e, portanto, estão sempre acopladas como uma unidade múltipla dupla. Nas linhas M1 e M3 (anteriormente também M2) três vagões duplos são sempre usados ​​juntos, no M4, porém, apenas duas unidades, mas desde que a linha foi estendida, três vagões duplos têm sido cada vez mais usados. Este tipo de veículo foi fabricado pela Astra em Arad entre 1978 e 1993 . Atualmente, dependendo da idade, esses trens estão sendo substituídos pelas novas unidades múltiplas da Bombardier e retirados de serviço ou reformados para operação futura. Em 2008, existiam 241 unidades duplas múltiplas Astra, das quais 181 foram utilizadas - as restantes serviram como reserva. Isso poderia criar cerca de 60 trens, a necessidade real era entre 30 e 50 trens.

Os trens Bombardier composto por seis carros que estão permanentemente acopladas, cada um com cabina de condução em uma extremidade do trem, e pode ser percorrida ao longo, semelhante à série de metrô de Berlim H . Em 1999 a operadora Metrorex encomendou os primeiros 18 chamados Movia , em 2005 mais 20 por 110 milhões de euros, em 2007 novamente seis por 33 milhões de euros; o Banco Europeu de Investimento contribuiu para os custos. As carrocerias fabricadas pela Bombardier em Görlitz , os bogies em Siegen para produzir a tecnologia de acionamento necessária novamente foram fabricados na cidade sueca de Västerås . A montagem final foi feita por uma empresa romena.

Os 24 carros CAF, que foram adquiridos por € 145 milhões, estão em uso na linha M2 desde julho de 2014.

Em março de 2015, a CAF venceu a licitação de acompanhamento para 51 trens para a nova linha 5 contra as operadoras Astra Vagoane, Alstom, Pesa e CSR. A encomenda tem um volume de € 307,6 milhões. Os veículos serão utilizados na linha 5 do metrô Drumul Taberei - Eroilor, atualmente em construção.

Os trens são cinza prateado com listras vermelhas ou amarelas (trens Astra) ou em aço inoxidável com áreas em preto e branco (trens Bombardier). A alimentação é fornecida com corrente contínua de 750 volts por meio de um barramento montado na lateral e revestido por baixo, bem como por meio de uma linha aérea simples nas oficinas e nos estacionamentos. A velocidade máxima é de 80 km / h, há planos de aumentá-la para 100 km / h nos locais.

Sinalização

O sistema de sinal mostra os mesmos padrões de sinal que o sistema de sinal de luz CFR, mas apenas sinais de combinação são usados ​​( sinais principais e distantes são combinados em uma tela de sinal). O sistema de sinalização é projetado para um intervalo de tempo do trem de 90 segundos. No M2, os sinais de rota foram substituídos por um sistema de controle de trem com sinalização de cabina de maquinista . Os sinais de rota são escurecidos e servem apenas como um nível de reserva, enquanto os sinais de saída das estações mostram “Halt” e as letras “ATP” . Nos próximos anos, as demais linhas do metrô também serão convertidas para esse sistema.

Links da web

• Site oficial da operadora (romeno e inglês)
• O metrô de Bucareste em Urbanrail.net (Inglês)

Evidência individual

1. ↑ Raport de activitate 2016 , metrorex.ro p. 11
2. ^ Atlas do bonde Romênia 2004, página 50
3. ↑ Raport de activitate 2016 , metrorex.ro p. 36
4. ↑ Pe cel mai nou tronson de metrou din Capitala antes de circula trenuri vechi de 40 de ani , stirileprotv.ro 31 de março de 2017
5. ↑ Foco no bonde , edição 2/2007, pág. 112
6. ↑ Acesso de 17 de março de 2015: http://www.eurailpress.de/news/wirtschaft-unternehmen/single-view/news/rumaenien-caf-gewinnt-metroauf-bukarest.html
7. ↑ http://www.railwaygazette.com/news/urban/single-view/view/caf-metro-trains-enter-service-in-bucuresti.html
8. ↑ Acesso de 17 de março de 2015: http://www.eurailpress.de/news/wirtschaft-unternehmen/single-view/news/rumaenien-caf-gewinnt-metroauf-bukarest.html