Lifeline (navio)

Lifeline
Lifeline com pessoas resgatadas a bordo (21 de junho de 2018)
Lifeline com pessoas resgatadas a bordo (21 de junho de 2018)
Dados de embarque
bandeira Veja a seção # Controvérsia sobre a bandeira
outros nomes de navios

Sea-Watch 2
Clupea

Indicativo PD8224
porto doméstico Amsterdam
Proprietário Mission Lifeline e. V.
Estaleiro Hall, Russell & Company, Aberdeen
Número de construção 940
assumir 1968
Dimensões e tripulação do navio
comprimento
32,31 m ( Lüa )
Largo 7,92 m
Esboço, projeto máx. 3,5 m
medição 231 GT / 69 NRZ
 
equipe técnica Dia 15
Sistema da máquina
máquina 1 × motor diesel
hélice 1
Diversos

Números de registro
IMO 6825842

O Lifeline é um navio de resgate marítimo de operação privada da Mission Lifeline Association . Em junho de 2018, tanto suas missões no Mediterrâneo quanto a questão de saber se o navio estava certo em arvorar a bandeira holandesa receberam considerável atenção do público.

história

Clupea na Escócia.

Clupea

O navio foi construído em 1968 sob o casco número 940 no estaleiro Hall, Russell & Company em Aberdeen como um Clupea para o Departamento Britânico de Agricultura e Pesca para a Escócia. A traineira com base em Leith foi usada como um navio de pesquisa pesqueira. O navio era administrado pela Marr Vessel Management em Hull .

Em 2008, o navio foi vendido para East Coast Charters em Lowestoft e reconstruído. Em julho de 2009, foi para a IDP International, também com sede em Lowestoft.

Sea-Watch 2

Sea-Watch 2 saindo do porto de Hamburgo

Em 2015, a associação Sea-Watch comprou o navio e transferiu-o para Hamburgo. No estaleiro Pella Sietas , ativistas o transformaram em um navio de resgate marítimo. Em 18 de março de 2016, ele foi renomeado como Sea-Watch 2 e então começou a cruzar para Malta na área operacional do Mediterrâneo . Em 2016, o navio também foi comandado por Carola Rackete como capitão, que ganhou fama internacional em junho e julho de 2019 com a decisão de escalar Lampedusa como capitão do Sea-Watch 3 com refugiados resgatados contra uma proibição na Itália. No início do verão de 2017, a associação decidiu vender o Sea-Watch 2 e comprar um navio maior, o Dignity 1 .

O Sea-Watch 2 operava a partir do porto de Valletta , na costa da Líbia, para encontrar e fornecer barcos de refugiados em perigo. Ela geralmente voltava ao porto a cada quinze dias para reabastecer o equipamento e substituir peças da tripulação. O navio já foi usado no resgate de mais de 25.000 pessoas.

Lifeline

Logotipo da Mission Lifeline

Em 2017, a organização Mission Lifeline from Dresden , fundada em 2016, arrecadou 200.000 euros para a compra do navio e rebatizou-o Lifeline . Ele está em uso desde setembro de 2017.

Operação de resgate ao largo da Líbia

Em novembro de 2017, a Lifeline estava envolvida em uma operação de resgate na costa da Líbia.

O Capitão Claus-Peter Reisch recebeu o Prêmio de Direitos Humanos de 2018 da Liga Austríaca para os Direitos Humanos. A equipe Mission Lifeline e o Capitão Claus-Peter Reisch receberão o Prêmio Lew Kopelew em abril de 2019 . No início de 2020, soube-se que Reisch não queria mais ser um capitão da corda de salvamento em um futuro previsível .

Declarado "ilegal" pela Itália

Claus-Peter Reisch - capitão da linha de vida

Em 21 de junho de 2018, a tripulação avistou dois barcos sem condições de navegar em águas internacionais entre quatro e cinco da manhã, relatou isso ao centro de controle de emergência em Roma e levou 234 pessoas a bordo. Em 21 de junho de 2018, o ministro do Interior italiano Matteo Salvini ( governo Conte ) descreveu uma operação de resgate atual do Lifeline e da raposa do mar como ilegal porque as tripulações haviam ignorado as instruções do centro de controle responsável , que havia dado ao líbio guarda costeira o comando desta operação de resgate. Em uma entrevista ao Die Zeit , o fundador do clube, Axel Steier, chamou o resgate da guarda costeira da Líbia de “absurdo” porque os líbios tinham equipamento mais pobre, muitas vezes estavam mais distantes e as pessoas seriam posteriormente enviadas para campos de prisioneiros.

A Lifeline mais tarde apoiou o navio porta-contêiner Alexander Mærsk no resgate de outras pessoas em perigo no mar.

Itália se recusa a atracar no porto

A Itália impediu que o salva - vidas (como o Aquário algumas semanas antes ) atracasse em um porto. Malta também deixou o navio primeiro, nenhum porto da ilha partiu. Há uma falta de clareza no direito marítimo , uma vez que os navios são obrigados a receber pessoas em perigo, mas os estados geralmente não são obrigados a permitir a entrada de navios com pessoas resgatadas a bordo.

Malta

Lifeline 2019 no Grande Porto de Malta

O primeiro-ministro de Malta, Joseph Muscat, anunciou em 23 de junho de 2018 que seu país forneceria provisões para a Lifeline . Malta finalmente fez uma autorização de entrada dependente de países europeus concordarem em aceitar os refugiados. Depois que essas garantias foram feitas, Muscat permitiu que o navio fizesse escala em um porto em Malta em 27 de junho. Malta, França, Itália, Portugal, Bélgica, Países Baixos, Irlanda e Luxemburgo já haviam indicado a sua disponibilidade para a admissão. Muscat também anunciou que uma investigação está sendo iniciada contra o capitão alemão da linha de vida, Claus-Peter Reisch , porque os ativistas aparentemente desligaram o transponder que transmite a posição do navio várias vezes. Ele terá permissão para deixar Malta a partir de 16 de julho; o tribunal suspendeu a proibição de deixar o país. Ele deve estar de volta a Malta para que o julgamento seja reiniciado em 30 de julho.

Polêmica sobre a bandeira

Bandeira do Sea-Watch 2 ao sair do porto de Hamburgo em direção ao Mediterrâneo

Com referência ao Estado de pavilhão do Lifeline ea Fox Mar , o ministro do Interior Salvini chamados em mídias sociais que os dois navios devem trazer as pessoas resgatadas para a Holanda . Na opinião de Seline Trevisanut , professora de direito marítimo na Universidade de Utrecht , embora os estados geralmente não sejam obrigados a permitir a bordo barcos com pessoas resgatadas, o Estado de bandeira em particular é obrigado a fazê-lo. No entanto, a Representação dos Países Baixos junto da União Europeia afirmou que os dois navios não estavam registados nos Países Baixos. O ministro dos Transportes da Itália, Toninelli, anunciou a apreensão dos navios para fins de revisão do registro.

Os Países Baixos afirmaram que, embora o navio estivesse registado na Koninklijk Nederlands Watersportverbond , uma associação desportiva , isso não passava de uma prova de propriedade. Por outro lado, não há inscrição no registo marítimo holandês e, consequentemente, não há certificado de navio . O Governo holandês afirmou não ver qualquer necessidade de intervenção, uma vez que, do seu ponto de vista, o hasteamento ilegítimo da bandeira holandesa não implicava qualquer obrigação para os Países Baixos. O advogado marítimo Nele Matz-Lück, do Walther Schücking Institute da Universidade de Kiel, presumiu que o raciocínio holandês estava correto.

Axel Steier, da Mission Lifeline, por outro lado, argumentou que, para barcos com menos de 500 t, era suficiente registrar-se como um barco esportivo na associação de esportes aquáticos para hastear a bandeira. Mission Lifeline é baseado em uma opinião da Universidade de Leiden .

Filme

O cineasta Markus Weinberg acompanhou a equipe da Lifeline com sua câmera por dois anos. O resultado é o documentário The Mission of the Lifeline , que será estreado em 25 de fevereiro de 2019 em Graz . [desatualizado]

Veja também

Links da web

Commons : IMO 6825842  - Coleção de imagens, vídeos e arquivos de áudio

Evidência individual

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  32. Estreia mundial: The Mission of the Lifeline