cruzeiro

Navios de cruzeiro ao largo de Saint Thomas : Carnival Liberty , Carnival Triumph e Carnival Glory , 2007.

Como um cruzeiro ou uma excursão de cruzeiro são chamadas férias em um navio de cruzeiro . Elas acontecem ao longo de rotas fixas entre diferentes portos em destinos turísticos atraentes e são tipicamente pacotes turísticos . O termo tem origem na palavra holandesa "kruiser" do século XVII, que se referia a um navio de cruzeiro (no sentido de ir e vir).

Segundo estimativa do Guardian , cerca de 24 milhões de passageiros em 220 navios participaram de um cruzeiro mundial em 2016. Em 2010, eram cerca de 19 milhões de passageiros. Na percepção do público, o alto impacto dos navios de cruzeiro nas pessoas e no meio ambiente é cada vez mais destacado.

Dados econômicos

Em 2011, o negócio de cruzeiros na Alemanha era o seguinte (dados para cruzeiros fluviais entre parênteses):

• Passageiros: 1,8 milhões (462.000) pessoas
• Faturamento: 2,4 bilhões (496 milhões) de euros
• Preço médio da viagem: 1.710 (1.075) euros por pessoa
• Tempo médio de viagem: 9,2 dias

Em 2011, mais de 20 milhões de passageiros em todo o mundo fizeram um cruzeiro pela primeira vez, em 2015 eram cerca de 22 milhões (2016: 24,7 milhões; 2017: 26,7 milhões). O foco das viagens foi no Caribe e no Mediterrâneo . Nas outras rotas europeias ainda representava cerca de 12% dos passageiros.

De acordo com a Cruise Lines International Association (CLIA) e a German Travel Association (DRV), a Alemanha foi o terceiro maior mercado em 2016 com 2,018 milhões de passageiros, depois dos cruzeiros dos EUA (11,5 milhões) e da Ásia (2015: 2,08 milhões), que estava em 24,7 milhões de passageiros. O Reino Unido e a Irlanda forneceram 1,9 milhão de passageiros. 6,674 milhões de europeus fizeram um cruzeiro em 2016. O número de empresas de cruzeiros em todo o mundo foi de 448.

O grupo de interesse das linhas de cruzeiros fluviais europeias IG RiverCruise em Basel, que oferecem cruzeiros fluviais entre Amsterdã e o Mar Negro , bem como no Sena , Loire , Ródano e Pó , indica um número de passageiros de 1,36 milhões em 2016 (+ 2,7% em comparação com o ano anterior) para os cruzeiros fluviais das suas empresas associadas, com mais de 2/3 das viagens realizadas no Reno e no Danúbio . Para a Alemanha, foram nomeados 435.586 (2015: 423.635) passageiros.

Até novo aviso, três navios de cruzeiro fluvial desativados estão estacionados no Danúbio com o campesinato Pyrawang, que tem 132 habitantes .

O número de passageiros de cruzeiros alemães foi de 2,018 milhões em 2016, e 435.586 pessoas participaram de cruzeiros fluviais na Alemanha. Um terço dos cruzadores alemães estava nas rotas do Mar do Norte e do Mar Báltico .
Um forte aumento foi perceptível nos portos alemães nos últimos dez anos; então havia B. em Hamburgo em 2005 apenas 40.000 passageiros, em 2016 havia 722.000 com 171 escalas de navio. O crescimento em tamanho dos numerosos novos navios de cruzeiro também deve ser levado em consideração.

Números de passageiros

Passageiros em todo o mundo transportados por navios de cruzeiro por ano (em milhões):

história

A invenção do cruzeiro é atribuída à Peninsular and Oriental Steam Navigation Company . Esta empresa começou como uma empresa de navegação entre a Inglaterra e a Península Ibérica . Em 1840, iniciou o serviço postal para Alexandria. A partir de 1844, ofereceu cruzeiros de luxo para Gibraltar , Malta e Atenas . A P&O Cruises é considerada a empresa de cruzeiros mais antiga da Europa.

Em 1867, Mark Twain fez um cruzeiro de vários meses de Nova York pelo Mediterrâneo. Isso foi realizado em um barco a vapor fretado, o Quaker City ; cerca de cem passageiros participaram da viagem. Em termos de forma de organização, a viagem era mais ou menos comparável a uma cooperativa em que os passageiros compravam sua passagem; um empresário nova-iorquino foi o organizador. Twain publicou suas experiências e experiências desta viagem em sua obra The Guilty Abroad . De acordo com as descrições de Twain, o conceito de uma viagem marítima organizada era uma novidade nos Estados Unidos na época.

O armador alemão Albert Ballin , Diretor Geral da Hapag, com sede em Hamburgo , é considerado o pioneiro no uso das capacidades gratuitas de inverno das companhias marítimas para os cruzeiros . Antes disso, os navios de passageiros eram usados ​​apenas em serviços regulares . Os navios da Hapag também estavam no porto nos meses de inverno e trouxeram prejuízos para a empresa de navegação porque o uso programado no Atlântico Norte não valia a pena devido à falta de clientes. Em 1891, Albert Ballin teve a ideia de usar os navios para viagens de lazer a regiões mais quentes. O primeiro cruzeiro foi uma luxuosa viagem marítima de dois meses na Augusta Victoria . O Kaiser Wilhelm II visitou o navio no dia da partida. De Cuxhaven foi via Southampton, Gibraltar, Gênova para o Cairo, Jerusalém, Damasco, Constantinopla (Istambul), Atenas e depois via Malta, Nápoles e Lisboa de volta para Hamburgo. Entre os 241 passageiros estavam o próprio Ballin, Friedrich Achelis , Carl Laeisz , Christoph Hellwig Papendieck , correspondentes de vários jornais e o pintor e desenhista Christian Wilhelm Allers , que criou um livro ilustrado "Memórias da Viagem de Augusta Victoria ao Oriente".

O Princess Victoria Luise, da empresa de navegação de Hamburgo HAPAG, que foi concluído em dezembro de 1900 no estaleiro Blohm & Voss , é considerado o primeiro navio do mundo a ser construído como um navio de cruzeiro .

No passado, os cruzeiros eram um Eldorado para mulheres mais velhas e ricas que buscavam uma maneira confortável de viajar, onde pudessem conhecer o mundo em um ambiente agradável sem ter que mudar de hotel. A conexão social também era facilmente possível. Como os homens costumavam ser uma minoria, as empresas de navegação atentas expandiram sua equipe para incluir dançarinos e artistas elegantes ( dançarinos solteiros , anfitriões cavalheiros ou cavalheiros distintos , ver também gigolô ).

A RDA possuía um navio de cruzeiro; os lugares para os cruzeiros da amizade dos povos eram oferecidos principalmente a membros ativos do partido. Eles foram monitorados de perto pela Stasi durante a viagem com o objetivo de impedir fugas da RDA .

Após a eclosão da pandemia COVID-19

Devido à pandemia de COVID-19 , o navio de cruzeiro " Westerdam " teve a entrada proibida de cinco portos em fevereiro de 2020 antes de ser autorizado a atracar em Sihanoukville ( Camboja ), embora não houvesse casos suspeitos ou diagnosticados de Covid-19 a bordo deste enviar.

Em março de 2020, operadoras de turismo em todo o mundo cancelaram seus cruzeiros.

Os passageiros dos navios em que não foram detectados casos COVID-19 tiveram que seguir a rota direta para casa e cumprir as regras de distância, se possível tendo em vista as fronteiras parcialmente fechadas. Eles também foram aconselhados a colocar em quarentena por 14 dias. Os nomes dos passageiros alemães em navios que desembarcaram na Alemanha foram comunicados às autoridades sanitárias responsáveis.

Os membros da tripulação freqüentemente tinham que permanecer a bordo por meses. Por não haver vagas para "estacionamentos de longa duração" nos portos, os navios só foram autorizados a permanecer ali para embarque e desembarque. Caso contrário, eles teriam que ancorar temporariamente "em algum lugar".

Nem todos os membros da tripulação podiam circular livremente a bordo. No entanto, eles foram atendidos e às vezes foram autorizados a usar academias de ginástica, restaurantes e bares que, de outra forma, só são acessíveis aos passageiros. No entanto, uma “febre de acampamento” desenvolveu-se entre muitos dos funcionários, já que cidadãos de até 70 nações não sabiam quando seria possível retornar ao seu país de origem. No caso de Mein Schiff 3, 1.200 dos 2.900 membros da tripulação poderiam ser retirados por avião até 8 de maio de 2020.

Pesquisas com participantes de cruzeiros em potencial revelaram que alguns consideram os riscos e limitações assustadores. Walter Krombach, ex-diretor-gerente da Fundação Willy Scharnow para o Turismo , fez uma previsão pessimista em relação à demanda. Outras pessoas aceitariam as restrições, entre outras coisas porque teriam que lidar com as regulamentações correspondentes, mesmo em uma folga em terra.

Em 30 de junho de 2020, o grupo de trabalho “Portas Saudáveis” da União Europeia publicou recomendações preliminares para retomar as operações de cruzeiros. A “Organização Internacional das Linhas de Cruzeiros” apresentou então os seus “Princípios Orientadores para o Reinício das Operações de Cruzeiros”, que tratam de um conceito detalhado de higiene, formação do pessoal e medidas a serem tomadas ao lidar com pessoas infectadas ou suspeitas a bordo.

Várias empresas de navegação retomaram as operações de cruzeiro no verão de 2020. Uma porta-voz da TUI disse que por enquanto não se trata de lucrar novamente, mas de provar que os cruzeiros são possíveis mesmo em condições de uma pandemia aguda.

Alexis Papathanassis, professor de turismo marítimo da Universidade de Ciências Aplicadas de Bremerhaven , acusou a indústria de cruzeiros de ter perdido o desenvolvimento do "cruzeiro do futuro" a partir da primavera de 2020 durante a pausa forçada causada pelo COVID-19. Papathanassis acredita que as tentativas de retomar as operações de cruzeiros já no verão de 2020, embora severamente restritas, são um fracasso.

No Roald Amundsen , um dos primeiros navios que foi autorizado a navegar novamente após a pausa forçada devido ao COVID-19, pelo menos 36 tripulantes e quatro passageiros foram positivos para o vírus corona no final de julho de 2020, após duas viagens consecutivas entre Spitsbergen e a Noruega continental foram testados. As autoridades acusaram a empresa de navegação de não ter informado os 386 passageiros imediatamente após o primeiro surto de Covid-19. Os passageiros já haviam deixado o navio no porto de Tromsø quando foi confirmada a infecção dos primeiros tripulantes. A transportadora Hurtigruten cancelou todas as viagens planejadas para agosto de 2020, exceto para o serviço de rota postal.

Enquanto algumas companhias de navegação estão tentando retomar os cruzeiros a partir do outono de 2020, outras companhias de navegação não planejam retomar as operações de cruzeiros até a primavera de 2021.

As companhias marítimas membros da Cruise Lines International Association (CLIA), a associação mundial da indústria de cruzeiros, decidiram por unanimidade em 5 de agosto de 2020 não iniciar os cruzeiros nos portos dos EUA até 31 de outubro de 2020. Como motivo desta decisão, a CLIA afirmou que a situação nos EUA continua tensa devido à pandemia do COVID-19. A cada dia que as operações de cruzeiros nos Estados Unidos deixam de existir, as empresas americanas perdem até $ 110 milhões e (direta e indiretamente) 800 empregos.

Em 17 de setembro de 2020, o Ministério das Relações Exteriores da Alemanha desaconselhou com urgência a participação em cruzeiros. As únicas exceções a este aviso de viagem eram "Cruzeiros fluviais dentro da UE ou Schengen com conceitos de higiene específicos, bem como cruzeiros em navios com conceitos de higiene específicos cuja viagem começa em um porto na Alemanha e termina novamente em um porto na Alemanha sem atracar em um porto estrangeiro. "

Em conexão com o bloqueio parcial de novembro de 2020 na Alemanha , o governo do estado de Schleswig-Holstein proibiu a atracação e largada de navios de cruzeiro em Kiel. O direito dos alemães de não ter que aderir aos avisos de viagem do Ministério das Relações Exteriores e a inaplicabilidade das proibições de acomodação em cruzeiros são, portanto, em vão para aqueles que desejam embarcar em um cruzeiro de Kiel a partir de novembro de 2020.

Em 20 de novembro de 2020, o Tribunal Distrital de Rostock decidiu que aqueles que desejassem viajar teriam que aceitar em tempos de pandemia se um cruzeiro fosse cancelado em curto prazo. Você não tem direito a qualquer compensação por perda de gozo de férias. Pelo contrário, o operador turístico é obrigado a ter em consideração os "perigos graves" iminentes para os seus passageiros no seu planeamento. A possível inexistência de advertência de viagem do Ministério das Relações Exteriores da União não justifica o pedido de indenização. No seu acórdão, o tribunal invoca a secção 651h (4) n.º 2 do Código Civil Alemão ( BGB) . A pandemia COVID-19 deve ser contada entre as “circunstâncias extraordinárias inevitáveis” no sentido do Código Civil Alemão.

Tipos de cruzeiro

Os cruzeiros podem ser divididos em cruzeiros marítimos e fluviais de acordo com a sua área de navegação . Os navios de cruzeiro oceânicos são maiores e construídos de maneira diferente dos navios de cruzeiro fluvial: estes últimos têm pouco calado , atingem menos alto acima do nível da água (para que possam caber sob as pontes do rio) e são mais curtos (para que se encaixem em todas as câmaras de eclusa em a rota e na que está sendo percorrida Vire o rio facilmente).

Cruzeiro oceânico

Cruzeiros baratos

Esse modelo reduz custos por meio de restrições de serviço, alimentação e hospedagem. Os portos costumam ser escalados por volta do meio-dia e saídos nas primeiras horas da manhã para que os viajantes possam participar da vida noturna em terra. Este modelo de negócios é utilizado pela EasyCruise , entre outros .

Cruzeiro divertido em mega navios

Mega cruzeiro Independence of the Seas

Este modelo de cruzeiro torna os cruzeiros interessantes para o mercado de massa, já que grandes navios com mais de 2.000 passageiros permitem preços mais baixos. Além disso, esses navios modernos oferecem muitas opções de entretenimento e lazer para o mercado de massa, como são comuns em resorts e complexos de clubes no continente (por exemplo, capelas para casamentos, pistas de gelo, paredes de escalada, shopping centers, instalações de saúde, esportes e bem-estar, bares , Discotecas, casinos e um programa de entretenimento comercial). Este modelo de cruzeiro é popular nos Estados Unidos desde a década de 1970. Na Alemanha, é oferecido de forma semelhante pela AIDA Cruises desde a década de 1990 , que transferiu o conceito de férias em clubes da terra para o navio.

Cruzeiro clássico

O cruzeiro clássico tem seguidores fiéis na classe média e de luxo. Além de novas construções, alguns transatlânticos clássicos são usados ​​na tradição dos transatlânticos . Via de regra, oferecem muito conforto através de amplas cabines e suítes e um ótimo atendimento e transmitem uma sensação de exclusividade. O descanso e relaxamento são importantes a bordo; o programa de entretenimento inclui, por exemplo, música clássica, teatro e leituras, jogos de tabuleiro tradicionais e uma grande variedade de cursos (por exemplo, ioga, ginástica, fotografia, computadores). Um cassino também é importante em navios americanos . Os cruzeiros clássicos costumam durar 14 dias, mas também são oferecidas viagens mais longas e viagens pelo mundo , que podem durar entre 90 e 150 dias. Os fornecedores na Alemanha incluem Hapag-Lloyd Kreuzfahrten , Transocean Kreuzfahrten e Phoenix Reisen .

Cruzeiros em grandes navios

Um pequeno número de altos navios são utilizados nessa data anterior à Segunda Guerra Mundial e foram modernizados (por exemplo Sea Cloud ), mas também réplicas de veleiros anteriores e completamente novas construções. Mobiliário e luxo correspondem aos navios de cruzeiro modernos. Eles oferecem, portanto, uma mistura de cruzeiro tradicional e aventura de velejar.

Mini cruzeiros

Um mini cruzeiro é um cruzeiro curto. Os nomes alternativos são cruzeiro curto ou cruzeiro experimental. Mini-cruzeiros estão disponíveis tanto para o alto mar quanto para o rio. Eles são oferecidos em quase todos os destinos e por quase todos os operadores turísticos / empresas de navegação.

Cruzeiro de posicionamento

Um cruzeiro de posicionamento é usado quando o navio é usado apenas em uma direção, comparável à passagem clássica . Essas viagens eram frequentemente oferecidas quando os navios mudavam de território na primavera e no outono. O termo Transreisen também é usado.

Cruzeiro de estudo / expedição

Um cruzeiro de estudos oferece aspectos do turismo cultural . As rotas são baseadas em pontos turísticos históricos, históricos da arte ou geográficos. As excursões terrestres sob orientação qualificada e preparação e acompanhamento a bordo por palestrantes substituem o entretenimento.

Os cruzeiros de expedição requerem navios devidamente equipados para poder navegar em águas geladas nas regiões polares ou em águas rasas perto da costa. Às vezes, tipos especiais de navios, como quebra-gelos, também são usados. Para realizar tal viagem, os navios devem estar equipados com equipamentos modernos. Eles geralmente oferecem cabines muito confortáveis. Os navios são projetados para acomodar cerca de 200 passageiros. Quase não há entretenimento ou animação nos cruzeiros de expedição. Os navios de expedição são adequados para o alto mar e ao mesmo tempo pequenos o suficiente para entrar em passagens estreitas, fiordes ou grandes rios (Amazonas). Além disso, vários navios de cruzeiro de expedição têm uma classe de gelo que permite o uso em águas polares. Os navios de cruzeiro de expedição típicos são, e. B. a classe de expedição da Hapag-Lloyd Cruises . Os cruzeiros de expedição para as regiões polares do mundo (Ártico, Antártico) às vezes são acompanhados por cientistas que dão palestras sobre os destinos e regiões individuais para os passageiros a bordo.

Liveaboard

Um barco liveaboard no Mar Vermelho

O safári de mergulho ou cruzeiro de mergulho é uma forma especial de cruzeiro em que um grupo de mergulhadores viaja de uma área de mergulho para outra em um barco de mergulho com o objetivo de mergulhar e comer e pernoitar no navio.,

Cruzeiro temático

Os cruzeiros clássicos podem ser oferecidos como cruzeiros temáticos. Toda a viagem tem um tema ou lema (por exemplo, golfe, música, literatura, comida e bebida), no qual o percurso também se baseia. Um exemplo de cruzeiro temático com música é o Full Metal Cruise .

Cruzeiro transatlântico

Em contraste com um cruzeiro normal, um cruzeiro transatlântico é geralmente caracterizado por um maior número de dias consecutivos no mar. Enquanto um cruzeiro normal costuma ser sobre os portos, um cruzeiro transatlântico geralmente se concentra no próprio navio. Alguns cruzeiros transatlânticos seguem as rotas dos antigos transatlânticos . No entanto, também existem diferentes rotas modernas, por exemplo, através do Atlântico Norte com escalas na Islândia e na Terra Nova, que têm apenas um pequeno número de dias consecutivos no mar.

Muitas companhias de navegação oferecem cruzeiros transatlânticos como parte do reposicionamento de navios de cruzeiro . Como alguns navios só passam a temporada de verão na Europa e são usados ​​no Caribe ou na América do Sul no inverno , eles normalmente ocorrem no outono na direção oeste e na primavera na direção leste.

Cruzeiro no rio

Navio de cruzeiro no rio Meno em Kitzingen

Em um cruzeiro fluvial, locais selecionados nas águas percorridas são direcionados e os passageiros recebem excursões em terra (guiadas) conforme necessário. Mas também curtir a paisagem dos dois lados do rio percorrido é o propósito da viagem. Portanto, ao contrário dos navios de cruzeiro oceânicos, os navios fluviais param principalmente durante a noite.

Os navios de passageiros de cabine, conhecidos no turismo como navios de cruzeiro fluvial, têm um calado relativamente baixo, de modo que a viagem pode ocorrer mesmo quando a maré está baixa. No entanto, a maioria dos navios de cruzeiro fluvial não consegue atingir um calado inferior a 1,50 metros com passageiros, carga e combustível. Eles são projetados de forma que suas superestruturas correspondam às alturas de folga da ponte e o tamanho do navio seja adaptado às eclusas da área. As dimensões adaptadas de um navio de cruzeiro fluvial resultam em um número relativamente baixo de passageiros.

No caso de inundações severas, o tráfego marítimo em um trecho do rio pode ser interrompido. Tanto em inundações extremas como em águas extremamente baixas, existe o risco de as viagens não poderem ser feitas ou não poderem ser realizadas com o programa planeado ou não na extensão prometida. Quando as companhias de navegação precisam mudar suas rotas devido à vazante, os turistas costumam receber parte do dinheiro de volta. Especificamente, o preço da viagem pode ser reduzido proporcionalmente se certas paradas ao longo do caminho e excursões tiverem que ser canceladas sem reposição. Essas reivindicações existem mesmo que o provedor não possa ajudar com níveis baixos de água. Se o destaque de uma viagem for previsível, o cliente tem o direito de rescindir o contrato. Então, todo o dinheiro está de volta.

Apesar dos problemas causados ​​pela vazante dos rios europeus no segundo semestre de 2018, A-ROSA Flussschiff GmbH classifica o exercício de 2018 como "muito bem-sucedido".

Pessoal a bordo

Os navios de cruzeiro são organizados em termos de pessoal. Para muitos funcionários, as oportunidades de lazer a bordo limitam-se à sala dos funcionários. Apenas funcionários superiores, por exemplo oficiais, têm permissão para usar partes das áreas públicas de passageiros.

crítica

Os cruzeiros estão sujeitos a constantes críticas do público por causa de seus efeitos variados. Isso ocorre principalmente em relação aos danos ambientais e à saúde causados ​​pelo turismo de cruzeiros. As críticas também incluem aspectos da tributação justa, das condições de trabalho da tripulação e dos impactos no meio ambiente e na economia dos portos de destino.

Impacto econômico

As vendas geradas por cruzeiros são geradas diretamente na indústria de cruzeiros (por exemplo, em estaleiros, empresas de navegação, operadores turísticos especializados) e as vendas são geradas no setor de turismo adicional (por exemplo, varejo, indústria de souvenirs, seguro de viagem, editores de literatura de viagem).

Nos destinos chamados, as receitas são geradas através de despesas dos passageiros (excursões, compras, etc.), da tripulação (compras) e do navio (taxa portuária, eliminação de resíduos, abastecimento de água, etc.), receitas fiscais e despesas tais como marketing e pessoal. Isso aumenta os níveis de demanda e preços, aumentando assim o poder de compra dos beneficiários locais da indústria de cruzeiros. Para a população local não envolvida, entretanto, o aumento do nível de preços tem um efeito negativo e reduz seu poder de compra.

A Princesa Rubi no Canale della Giudecca , Veneza

Em comparação com o turismo terrestre, a renda dos destinos é menor porque os passageiros passam a noite no navio de cruzeiro, onde são alimentados e entretidos.

O turismo internacional de cruzeiros é um setor da indústria do turismo que apresentava taxas de crescimento acima da média até a eclosão da pandemia COVID-19 e levou a uma polarização considerável da discussão sobre os custos e benefícios dessa forma de turismo de massa. O fornecimento e o descarte são regulamentados acima da média. No entanto, o elevado número de navios e seus passageiros e o comportamento de alguns comandos de navios antes da eclosão da pandemia COVID-19 causaram estresse.

Impacto sócio-cultural

Os beliches estão sobrecarregados com a passagem de grandes multidões. Alguns deles, como Veneza , começaram a se opor a isso nos anos 2010.

Impacto ambiental

Tocar arquivo de mídia

Vídeo: A poluição causada por navios de cruzeiro

Devido à sua elevada poluição ambiental e sanitária, os cruzeiros são alvo de críticas claras e internacionais. Isso é feito de várias fontes, incluindo especialistas e organizações de proteção ambiental, como a NABU . A crítica refere-se a vários aspectos dos cruzeiros, principalmente a poluição do ar com o impacto resultante na saúde e no turismo de massa . A nível internacional, nos anos de 2017 em diante, também se organizaram vários movimentos locais que criticam os efeitos do turismo nos cruzeiros, na Europa em particular em Palma de Maiorca e Veneza .

Além disso, a crítica básica do consumidor também é exercida, por exemplo, devido ao alto desperdício e à falta de interação entre os turistas de cruzeiros e a cultura e economia local.

De acordo com dados da organização internacional de proteção marinha Oceana, um navio de cruzeiro produz, em média, até 7 toneladas de resíduos por dia.

De acordo com o especialista em turismo de cruzeiros Frank Herrmann, a partir de 2018, apenas “navios-modelo” individuais são equipados com sistemas de filtros modernos que reduzem as emissões de óxido de enxofre , óxido de nitrogênio , fuligem , poeira fina e metais pesados . Os cruzeiros usam óleo combustível pesado para viagens offshore . Os motores também funcionam permanentemente no porto para cobrir as necessidades de energia para entretenimento.

De acordo com um estudo publicado em 2019 pela organização ambiental Transport and Environment , só a Carnival Corporation com suas marcas Aida, Costa e Cunard causou uma quantidade dez vezes maior de óxido de enxofre em 2017 do que todos os 260 milhões de carros na Europa juntos. O concorrente menor, Royal Caribbean Cruises, produziu quatro vezes mais emissões nocivas em comparação com todos os carros.

Filtros de fuligem para grandes navios de cruzeiro ainda não estavam disponíveis em 2018. As emissões de CO _{2, da} mesma forma não filtradas, de cerca de 200–300 kg por passageiro por dia, mais as viagens, aumentam o efeito estufa. Alguns navios de cruzeiro são equipados para operar com metano . Embora isso reduza a poluição do ar por partículas, é ainda mais prejudicial ao clima do que operar com diesel devido ao deslizamento de metano. Como combustíveis alternativos , entre outros, a amônia ou o hidrogênio são possíveis.

Compatibilidade com os requisitos de proteção contra infecções

No decorrer da pandemia COVID-19 na primavera de 2020, ficou claro que os cruzeiros são difíceis de conciliar com os requisitos que a proteção contra infecções exige em tempos de pandemias agudas (ver também: pandemia COVID-19 em navios ). O princípio de " distanciamento espacial " é difícil de seguir, especialmente porque os passageiros que estão em quarentena não podem desembarcar.

Medidas de proteção ambiental na indústria de cruzeiros

Medidas de proteção ambiental podem ser tomadas por estados, associações de cruzeiros, empresas de cruzeiros individuais e associações de proteção ambiental. Os navios de cruzeiro devem observar as leis e regulamentos internacionais, nacionais e regionais, visto que também navegam nas respectivas águas. Como departamento marítimo da ONU, a Organização Marítima Internacional ( IMO ) é responsável pelas regulamentações legais no transporte marítimo mundial e, portanto, também pelas regulamentações ambientais em navios de cruzeiro. A IMO publicou a convenção internacional sobre proteção da água, a "Convenção Internacional para a Prevenção da Poluição por Navios" (também conhecida como MARPOL ). A MARPOL regula a descarga de águas residuais, descarte de óleo, emissões e descarte de resíduos em navios. As associações da indústria de cruzeiros, como a Cruise Lines International Association (CLIA), também estão comprometidas com a proteção do meio ambiente e publicaram suas próprias diretrizes ambientais voluntárias. Algumas empresas de cruzeiros estão investindo em motores de baixa emissão e economia de recursos, sistemas eficazes de tratamento de água, sistemas de filtro de óleo, sistemas de incineração e sistemas de reciclagem.

Já existem tecnologias em navios de cruzeiro modernos, como o AIDAstella, para combater a invasão de espécies exóticas por meio da água de lastro ( hemerocoria ) . Muitas empresas de cruzeiros possuem programas para evitar produtos químicos perigosos e resíduos, e para proteger os recifes de coral .

As maiores empresas de cruzeiros

Desde meados da década de 1990, o segmento de cruzeiros tem apresentado um crescimento cada vez mais forte, desencadeando um verdadeiro "boom de construção" para navios de passageiros grandes (mais de 100.000  GT ) e, acima de tudo, muito grandes (mais de 150.000 GT). Todos os navios de cruzeiro com mais de 150.000 GT em serviço em 2020 estão listados abaixo:

1. Symphony of the Seas (228.081 GT, 6.870 PAX , Royal Caribbean Cruise Line ), Harmony of the Seas (226.963 GT, 5.479 PAX, Royal Caribbean Cruise Line)
2. Allure of the Seas (225.282 GT, 5.400 PAX, Royal Caribbean Cruise Line), Oasis of the Seas (225.282 GT, Royal Caribbean Cruise Line)
3. Costa Smeralda (185.010 GT, 6.518 PAX, Costa Crociere ), Iona (184.700 GT, 5.206 PAX, P&O Cruises ), AIDAnova (183.858 GT, 6.600 PAX, AIDA Cruises ), Mardi Gras
4. MSC Grandiosa , 181.000 GT
5. MSC Meraviglia , MSC Bellissima (171.600 GT, 4.500 PAX, MSC Cruzeiros )
6. Spectrum of the Seas (169.379 GT)
7. Norwegian Encore (169.116 GT)
8. Anthem of the Seas (168.666 GT, 4.180 PAX, Royal Caribbean Cruise Line), Quantum of the Seas (168.666 GT, 4.180 PAX, Royal Caribbean Cruise Line), Ovation of the Seas (168.666 GT, 4.180 PAX, Royal Caribbean Cruise Line)
9. Norwegian Joy , Norwegian Bliss (~ 168.000 GT
10. Norwegian Escape (165.157 GT, 4.266 PAX, Norwegian Cruise Line ), 165.157 GT, 3.900 PAX, Norwegian Cruise Line)
11. MSC Seaside (160.000 GT, 4.140 PAX, MSC Cruzeiros )
12. Norwegian Epic (155.873 GT, 4.200 PAX, Norwegian Cruise Line)
13. Freedom of the Seas (154.407 GT, 3.634 PAX, Royal Caribbean Cruises ), Liberty of the Seas (154.407 GT, 3.634 PAX, Royal Caribbean Cruises), Independence of the Seas (154.407 GT, 3.634 PAX, Royal Caribbean Cruises)
14. Genting Dream (151.300 GT, 3.360 PAX, Dream Cruises )

Grandes empresas de cruzeiros

Canais de distribuição

Em 2008, os cruzeiros foram reservados principalmente através de agências de viagens e operadores turísticos , especialmente com as chamadas agências apenas de cruzeiros especializadas na venda de cruzeiros. Os maiores fornecedores de cruzeiros alemães (agências apenas de cruzeiros) incluem (a partir de 2008) o Atlantic Seereisedienst e o serviço de viagens Elbflorenz , cada um com uma quota de mercado de cerca de 10%. Em 2008, 77,7% dos cruzeiros marítimos foram reservados através de agências de viagens, 11% através de operadores turísticos e 6,8% diretamente com a companhia de navegação.

O e-commerce ainda não conseguiu se estabelecer na indústria de cruzeiros em 2008: 4,5% dos cruzeiros marítimos e 4,3% dos cruzeiros fluviais foram reservados pela Internet. Muitos clientes obtêm informações dos chamados portais de classificação na Internet; Em seguida, reservam através de agências de viagens, operadores turísticos ou diretamente através do portal de classificação.

Direitos do passageiro

Mesmo com os direitos dos passageiros dos passageiros dos cruzeiros . Se estes forem violados, há uma deficiência de viagem que pode dar ao passageiro o direito a reduções de preços, pedidos de indenização ou compensação.

Homem ao mar em cruzeiros

Vez após vez, os passageiros dos navios de cruzeiro caem no mar. De acordo com uma estimativa do Berliner Zeitung por ocasião do desaparecimento de Daniel Küblböck em 2018, até 20 pessoas exageram a cada ano. Uma pesquisa de 2011 lista um total de 159 passageiros e membros da tripulação que foram ao mar na década anterior. Destes, apenas 33 puderam ser salvos.

Acidentes, bem como suicídio ou crime, são causas concebíveis de uma situação de homem ao mar . Os afetados muitas vezes permanecem desaparecidos .

Atualmente não há padrões de segurança uniformes para evitar essas emergências de "homem ao mar". Portanto, as soluções técnicas das companhias marítimas são diferentes.

Uma iniciativa fundada por parentes de passageiros desaparecidos em navios de cruzeiro, a International Cruise Victims Organization (ICV) , está empenhada em esclarecer e prevenir esses incidentes. Segundo a entidade, as companhias marítimas têm interesse em "silenciar" as mortes. Conseqüentemente, as denúncias de pessoas desaparecidas seriam dispensadas e o esclarecimento não seria priorizado por medo de reportagens negativas na imprensa.

Em 2010, Barack Obama assinou a Lei de Segurança e Proteção de Navios de Cruzeiro. De acordo com esta lei dos EUA, as linhas de cruzeiro são obrigadas a relatar pessoas desaparecidas rapidamente; as autoridades do FBI e da Guarda Costeira dos EUA também estão autorizadas a investigar, independentemente de o navio estar ou não sinalizado.

Cultura popular

Acredita-se que as séries de cruzeiros na televisão sejam um fator importante na popularização desse tipo de férias. A ZDF tem transmitido a série Das Traumschiff desde 1981 , inspirada entre outras coisas na série Love Boat . O ARD teve início no dia 11 de janeiro de 2010 no programa da tarde com a série Crazy About the Sea , no dia 10 de janeiro de 2017 foi ao ar o 200º episódio.

literatura

Nas seções individuais de acordo com a ordem em que aparecem

Mercado de cruzeiros

• Otto Schüßler: Transporte de Passageiros. Um manual para agentes de viagens em treinamento e prática. Informações detalhadas sobre cruzeiros, cruzeiros fluviais, balsas, navios de carga, passeios de barco e iate . DRV, Frankfurt am Main, 2ª edição 2005, ISBN 3-929835-29-0 .
• Bob Dickinson, Andy Vladimir: Vendendo o mar. Uma visão interna da indústria de cruzeiros . Wiley, Hoboken, NJ 2008, ISBN 978-0-471-74918-9 .
• Axel Schulz: Modos de Transporte no Turismo. Transporte aéreo - ferroviário - rodoviário - marítimo . Munich 2009, ISBN 978-3-486-58876-7 .
• Peter Tönishoff: Tendências na indústria de cruzeiros . In: Schiff & Hafen , Issue 9/2011, Seehafen-Verlag, Hamburg 2011, ISSN  0938-1643 , p. 32 ff.
• Christian Eckardt: Tendências atuais em navios de cruzeiro . In: Hansa , edição 9/2013, ISSN  0017-7504 , pp. 22-25.
• Wolfgang Gregor: O complexo do cruzeiro. Navio de sonho ou pesadelo. Hamburgo 2016, ISBN 978-3-7345-5373-8 .

Condições de trabalho, impacto social e ambiental

• Sandra Bow: Trabalhando em navios de cruzeiro. Aventura, exotismo, mar agitado, serviços e trabalhos manuais . Interconexões, Freiburg 2006, ISBN 3-86040-076-2 .
• Klaus Meyer, Burkhard Ilschner: postura do passageiro em massa - para sempre resistente a crises? Turismo de cruzeiros em expansão: a sustentabilidade parece diferente . In: Waterkant , No. 126, No. 2/32nd year, June 2017, pp. 13–16, ISSN  1611-1583 .
• Wolfgang Meyer-Hentrich: cruzeiro da loucura. Perigo para a natureza e as pessoas . Ch. Links Verlag, Berlin 2019, ISBN 978-3-96289-031-5 .
• Dinah Deckstein, Ullrich Fichtner , Felix Hutt, Martin U. Müller , Max Polonyi: Poluição do ar, exploração, multidões. A loucura do cruzeiro. In: Der Spiegel No. 33, 9 de agosto de 2019, pp. 44–53 (taxa exigida).

Relatórios

• Christian Wilhelm Allers : Backschisch. Esboços de um cruzeiro pelo Oriente em 1891 . Reedição. Berlin 2008, ISBN 978-3-86805-159-9 (relato histórico sobre o primeiro cruzeiro alemão ao Mediterrâneo)
• Reinhard Laszig (Ed.): Cruzeiros. Um livro de viagens . Ellert & Richter, Hamburgo 2010, ISBN 978-3-8319-0395-5 .

Links da web

Wikcionário: Cruzeiro  - Explicações de significados, origens das palavras, sinônimos, traduções

• Literatura de e sobre cruzeiros no catálogo da Biblioteca Nacional Alemã

Evidência individual

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