Crack de chaleira em Bitterfeld

A queda da caldeira em Bitterfeld em 27 de novembro de 1977 foi a última explosão da caldeira de uma locomotiva a vapor na Alemanha . Nove pessoas morreram no processo.

Posicão inicial

01 1516-2 no anel externo de Berlim perto de Altglienicke , 3 meses antes do estalo da chaleira

O regulares locomotiva do trem expresso D 567 a partir de Berlin-Schöneweide para Leipzig Hauptbahnhof , a classe 03 locomotivas , já foi danificado e inutilizável no exterior viagem a Berlim devido à falta de água. Portanto, no depósito de Berlim Ostbahnhof estacionado locomotiva a vapor 01 1516 são usados. Ela havia retornado de uma inspeção geral poucos dias antes da oficina Meiningen Reichsbahn e fora designada como locomotiva reserva. Agora ela foi fornecida para este serviço em curto prazo. A gerência do serviço de locomotivas informou ao pessoal da locomotiva que, portanto, os estoques da locomotiva deveriam ser repostos.

o acidente

Nesse ínterim, foi um longo atraso . Apenas carvão , mas sem água, foi levado, mas a gerência do motor foi informada de que os suprimentos foram totalmente reabastecidos. Também no percurso não houve parada para captação de água.

No caso de uma locomotiva a vapor, um plugue fusível , conhecido como plugue fusível em ferrovias, deve evitar que a caldeira brilhe e, assim, evite que a caldeira rache. O (s) plugue (s) de fusão estão localizados acima do forno. O bico de chumbo derrete quando o topo da caixa de fogo superaquece. Uma mistura de água e vapor flui pela abertura que é liberada desta forma da caldeira para o forno e amortece as chamas. Isso está associado a um ruído forte. No entanto, os plugues de fusão de 01 1516 estavam tão fortemente sinterizados com incrustações que nenhum deles explodiu. Ainda era um mistério como isso poderia acontecer, embora a locomotiva só tivesse retornado de uma inspeção geral alguns dias antes da oficina de reparos de Meiningen.

A comissão de investigação constatou que o abastecimento de água da licitação estava totalmente esgotado. O exame do material da caixa de fogo mostrou que ela havia sido aquecida a aproximadamente 740 ° C. Para atingir essas temperaturas no material, o teto da caixa de fogo não deveria estar coberto com água por pelo menos quatro minutos. A tal temperatura, a força da fornalha caiu de 510 N / mm² para menos de 88 N / mm².

O nível da água na caldeira afundou tanto que a água restante inicialmente correu para frente ao frear para a parada programada na estação de Bitterfeld e derramou para trás contra partes superaquecidas expostas da superfície de aquecimento quando a locomotiva parou. A água evaporou explosivamente . O teto da fornalha rasgou, a caldeira da máquina abriu e a cabine do motorista foi arremessada para longe. Ao mesmo tempo, girou e as brasas do caldeirão atingiram um trem de passageiros que chegava na linha vizinha, de onde pegaram fogo dois carros de passageiros . A caldeira atingiu a cerca de 40 metros da locomotiva.

consequências

O motorista do motor e o foguista morreram. Ao lançar estilhaços e escombros, outras sete pessoas morreram e 45 ficaram feridas na estação ferroviária de Bitterfeld.

O teto da plataforma e 60 metros de linha de contato aérea foram danificados.