John Fisher, 1º Barão Fisher

Almirante John "Jacky" Fisher

John Arbuthnot Fisher, 1o Baron Fisher GCB , OM , GCVO (nascido em 25 de Janeiro de, 1841 na britânico Ceilão , † 10 de Julho de, 1920 em Londres ) foi um muito influente britânico almirante da Marinha Real durante a Primeira Guerra Mundial . Como o primeiro senhor do mar (1905-1910 e 1914-1915), ele formou a Marinha Real e introduziu os navios capitais ( dreadnoughts ) lá. Ele se tornou geralmente conhecido pelo apelido de "Jacky Fisher".

Vida

Fisher nasceu no Ceilão, hoje Sri Lanka , filho mais velho de onze filhos de uma família britânica. Seu pai era o capitão William Fisher, um oficial do exército britânico . Em 1854, ele iniciou sua carreira de 60 anos na Marinha Real da Inglaterra, onde serviu em tradicionais veleiros de madeira .

Após seu treinamento básico no HMS Britannia , ele foi designado o membro mais jovem da tripulação do HMS Calcutta , que foi enviado para bloquear a rota marítima russa no Golfo da Finlândia durante a Guerra da Crimeia . Poucos meses depois, o navio voltou para a Grã-Bretanha, Fisher foi designado para o HMS Agamemnon , que foi enviado para Constantinopla (agora Istambul ) no final da guerra . Em 1882, ele participou como capitão da frota mediterrânea sob o comando do almirante Seymour no bombardeio de Alexandria, no Egito.

Em 1890, Fisher foi nomeado contra-almirante . Entre 1891 e 1892 ele foi o Terceiro Senhor do Mar, responsável pelas condições e equipamentos de toda a frota britânica. De 1897 ele foi Comandante em Chefe das do Atlântico Norte e Frotas Caribe . Em 1902 foi nomeado segundo e em 1904 primeiro lorde do mar . Como tal, acompanhou o rei Eduardo VII no iate real na visita de estado a Cartagena e contribuiu para a conclusão do Acordo de Cartagena (1907) . O mandato de Fisher foi muito ofuscado por seu conflito com o almirante Lord Charles Beresford , que manteve a Marinha Real ocupada internamente no início do século XX. Fisher e Beresford eram oficiais navais experientes, mas tinham opiniões diferentes sobre a reforma da frota e o futuro da Marinha Real. Além disso, as diferenças de classe entre o alpinista social Fisher e o aristocrata Beresford desempenharam um papel, que também aconteceu porque Beresford queria se tornar o próprio Primeiro Lorde do Mar e Fisher considerado um obstáculo na carreira. A rivalidade terminou quando Beresford voltou à Câmara dos Comuns em 1909 e Fisher se aposentou em 1910. Em 1909 ele foi elevado à nobreza hereditária como "Barão Fisher de Kilverstone" . Ele escolheu "Tema a Deus e não tenha medo de nada" (Tema a Deus e não tenha medo de nada) como lema , uma alusão aos Dreadnoughts .

Quando a Primeira Guerra Mundial estourou em 1914, Lord Fisher foi chamado de Primeiro Lorde do Mar. Em 1915, ele criticou a Batalha de Gallipoli e logo depois renunciou ao cargo em protesto .

De acordo com o Oxford English Dictionary, foi o primeiro uso documentado da sigla OMG - a onipresente abreviatura hoje no jargão da rede para "Oh My God" - em uma carta escrita em 1917 e em um livro de memórias de 1919 publicado pelo almirante John Fisher. A carta original foi enviada a Winston Churchill , o ministro britânico de Munições na época , em 9 de setembro de 1917 , e dizia: “Ouvi dizer que uma nova ordem de Cavaleiros está em andamento - OMG (Oh! Meu Deus!) - Dê um banho no Almirantado! ".

Ele morreu em 1920 em Londres de câncer .

agir

Após a eclosão da Primeira Guerra Mundial: Churchill traz Fisher de volta da aposentadoria. Caricature from Punch (1914).

Durante seu mandato como oficial sênior do almirantado, Fisher esteve febrilmente envolvido no desenvolvimento de navios capitais . Tanto a introdução do encouraçado como do cruzador de batalha remontam em grande parte por sua iniciativa e determinaram o desenvolvimento de outras marinhas, que rapidamente se adaptaram ao novo padrão. Fisher claramente favoreceu o conceito que mais tarde se tornou o primeiro cruzador de batalha: um navio com canhões muito pesados ​​de longo alcance, velocidade superior e apenas blindagem fraca. O conceito baseava-se no fato de que o navio com a ajuda de sua alta velocidade deveria ficar fora do alcance do inimigo e destruí-lo com seu próprio armamento de longo alcance a uma distância segura. No caso de um encontro a uma distância menor, a alta velocidade visava proteger a nave de danos, o que estava de acordo com as teorias de controle de fogo da época. Seu lema a esse respeito era: Velocidade é a melhor proteção . Nesta classe de navio, ele passou com sucesso a corrida armamentista com a frota oceânica sob o comando do almirante Alfred von Tirpitz .

O desenvolvimento do encouraçado lento e fortemente blindado encontrou sua resistência, mas ele não conseguiu prevalecer. Afinal, os novos cruzadores de batalha foram construídos de acordo com suas especificações e no início da Primeira Guerra Mundial também se mostraram muito bem na caça aos cruzadores alemães , razão pela qual o Almirantado avançou com a construção de novos cruzadores de batalha, que foram considerados como o novo trunfo na guerra naval . Os navios da classe Renown foram o resultado desses sucessos e foram projetados de acordo com as preferências de Fisher. Eles alcançaram uma velocidade sem precedentes de 32 nós, carregavam seis canhões de 15 polegadas e estavam mal protegidos. Os navios da classe Courageous , originalmente projetados como cruzadores de batalha leves e estabelecidos como parte de uma operação de desembarque britânica planejada na costa do Mar Báltico da Alemanha (Plano do Mar Báltico de Fisher ), foram projetados de maneira semelhante . Eles também eram muito rápidos, mal blindados e armados com armas completamente grandes, em um caso dois canhões de 18 polegadas, que, no entanto, eram destinados principalmente para fogo costeiro. Infelizmente, as formações dos navios não resistiram ao forte recuo dessas gigantescas peças de artilharia. Como resultado, danos estruturais ocorreram após apenas alguns tiros. Os navios não provaram o seu valor, até porque o empreendimento planejado foi cancelado após o fiasco de Gallipoli , e posteriormente encontrou seu destino final como porta-aviões .

No mais tardar na Batalha do Skagerrak, ficou claro que o conceito de Fisher não poderia ter sucesso contra um oponente igual. Os cruzadores de batalha britânicos entraram em ação com navios capitais alemães melhor protegidos e, apesar da alta velocidade das unidades britânicas, os alemães acertaram inúmeros acertos, que tiveram efeitos devastadores devido à blindagem inadequada. O desenvolvimento posterior foi do cruzador de batalha em direção ao " navio de capital rápido ".

literatura

Links da web

Commons : John Fisher  - coleção de imagens, vídeos e arquivos de áudio

Evidência individual

  1. ^ London Gazette  (suplemento). No. 27448, HMSO, London, 24 de junho de 1902, p. 4189 ( PDF , acessado em 12 de agosto de 2010, inglês).
  2. ^ London Gazette  (suplemento). No. 27811, HMSO, London, 27 de junho de 1905, p. 4549 ( PDF , acessado em 12 de agosto de 2010, Inglês).
  3. London Gazette . No. 28148, HMSO, London, 16 de junho de 1908, p. 4404 ( PDF , acessado em 12 de agosto de 2010, Inglês).
  4. John Arbuthnot Fisher, 1o Barão Fisher Biografia . Biography.com
  5. London Gazette . No. 28317, HMSO, London, 14 de dezembro de 1909, p. 9514 ( PDF , acessado em 12 de agosto de 2010, Inglês).
  6. ^ Primeira ocorrência de "OMG" impressa. Retirado em 13 de junho de 2021 (alemão).
antecessor Escritório sucessor
Walter Kerr Primeiro lorde do mar
1904-1910
Arthur Wilson
Ludwig von Battenberg Primeiro Lorde do Mar
1914-1915
Henry Jackson
Novo título criado Baron Fisher
1909-1920
Cecil Vavasseur Fisher