Hans Guido Mutke

Hans Guido Mutke (* 25. março de 1921 em Neisse , † 8. abril de 2004 em Munique ) serviu na Segunda Guerra Mundial como piloto de caça na Força Aérea , atuou após a guerra, primeiro como piloto comercial e depois como médico na medicina de aviação e como ginecologista trabalhando.

Segunda Guerra Mundial

Quando a guerra começou em 1939, ele tinha acabado de começar a estudar medicina na Charité em Berlim quando foi convocado. Ele se inscreveu como piloto da Força Aérea e, após concluir seu treinamento básico de aviação, concluiu a escola de caça noturna em Schleissheim e Riem no Bf 110 . Sua força-tarefa foi inicialmente o Nachtjagdgeschwader 1 , onde voou o Do 217 . Mais tarde, ele mudou para o esquadrão de caça de 5 noites e voou novamente com o Bf 110. No início de abril de 1945, ele foi transferido para o esquadrão de caça suplementar de 2 e retreinado lá no Messerschmitt Me 262.

Mutke afirmou que quebrou a barreira do som com seu Messerschmitt Me 262 sobre Innsbruck em 9 de abril de 1945, quando queria ajudar um camarada atacado por aeronaves aliadas e realizou um mergulho para fazê-lo . Mutke sempre considerou possível que outros pilotos do Me 262 pudessem ter sucesso em fazer isso antes dele, então ele nunca afirmou explicitamente ter sido a primeira pessoa a quebrar a barreira do som com um avião. No entanto, o Me 262 não foi nem aerodinamicamente nem estruturalmente capaz de quebrar a barreira do som (Mach = 1,0). Os testes de vôo mostraram que as vibrações de flutter começaram a partir de um número Mach de M = 0,83. O número de Mach crítico M = 0,86 é dado como o limite de voabilidade do Me 262.

Em 25 de abril de 1945, Hans Guido Mutke voou o "White 3", um Me 262 A-1a / R1, W.-Nr. 500071, para Dübendorf na Suíça . A aeronave pertencia ao 9º esquadrão do JG 7 e agora está no Deutsches Museum de Munique.

Depois da guerra

Depois da guerra, Hans Guido Mutke continuou seus estudos médicos em Berna e Zurique, que já havia começado antes da guerra, e trabalhou por vários anos como piloto de companhias aéreas na Argentina e na Bolívia. Após seu retorno à Alemanha, ele trabalhou como ginecologista, mas manteve sua conexão com a aviação como oficial da reserva no Bundeswehr .

De 1967 a meados da década de 1980, como um dos pioneiros neste campo, realizou inseminações heterólogas com esperma de doador (AID) em seu consultório em Munique ; realizou pesquisas no campo do uso de espermatozoides congelados em particular . Dessa forma, bem mais de 1.000 crianças foram concebidas em sua prática. Ao contrário do que sabemos e do status legal atual, Mutke ainda presumia em seu trabalho que seria psicologicamente melhor para as famílias em questão se todas as informações sobre o fato da concepção por meio de uma doação de esperma e a origem do doador permanecessem secretas e essa circunstância deveria nunca chegue ao conhecimento da criança resultante.

Além disso, Mutke também pesquisou questões de medicina aeroespacial e recebeu várias patentes nesta área.

Hans Guido Mutke morreu em 8 de abril de 2004 durante uma cirurgia cardíaca. Ele havia dado seu corpo ao plastinador Gunther von Hagens .

Evidência individual

1. ↑ Uwe W. Jack: O Me 262 realmente voou mais rápido que o som? In: FLiEGERREVUE X . Não. 48 . Möller Druck und Verlag, Ahrensfelde 2014, p. 42 ff . 
2. ↑ Hans-Ulrich Meier (Ed.): O desenvolvimento da asa varrida na Alemanha até 1945. (= A aviação alemã. Volume 33). Bonn 2006, ISBN 3-7637-6130-6 , página 306.
3. ↑ WIFS: O primeiro caça a jato. ( Memento de 1 de dezembro de 2008 no Internet Archive ) na Suíça
4. ↑ Hans Guido Mutke . In: The Independent . 1 ° de maio de 2004 ( independent.co.uk [acessado em 23 de novembro de 2017]). 
5. ^ WH Bleichrodt, HG Mutke: Uma comparação de sêmen fresco e congelado na prática de AID . In: William Thompson, Robert F. Harrison, John Bonnar (Eds.): O fator masculino no diagnóstico e tratamento da infertilidade humana . Dublin 1983, p. 209-212 . 
6. ↑ Hans-Peter Legal, Hans G. Mutke: Adoraríamos ter um filho . Bastei Lübbe, Bergisch Gladbach 1979, ISBN 3-404-01171-8  ( formalmente incorreto ) , p. 154-158 . 
7. ↑ Femurinal. Recuperado em 23 de novembro de 2017 . 
8. ↑ Dispositivo para o transporte horizontal de pessoas, principalmente em aeronaves. Recuperado em 23 de novembro de 2017 .