Trabalhadores do porto de Hamburgo greve 1896/97

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A greve dos trabalhadores do porto de Hamburgo de 1896/97 é considerada uma das maiores disputas trabalhistas no Império Alemão . Começou em 21 de novembro de 1896, durou onze semanas, compreendeu cerca de 17.000 trabalhadores em seu auge, e terminou em 6 de fevereiro de 1897 com a derrota total dos grevistas. A disputa teve um impacto significativo na economia de Hamburgo e também causou um rebuliço fora da Alemanha. A greve foi realizada principalmente por grupos de trabalhadores mal sindicalizados e cujas condições de trabalho eram caracterizadas pela descontinuidade. Eles enfrentaram empresários bem organizados. Os acontecimentos deram aos conservadores e ao governo imperial a oportunidade, dois anos depois, de tentar uma política intensificada de repressão contra os social-democratas com o projeto de lei da prisão .

Requisitos e histórico

Importância do porto de Hamburgo

Hamburgo: porto de navios à vela em Asiakai (por volta de 1890–1900)

Hamburgo foi o principal centro comercial e de transporte da Alemanha desde meados do século XIX. O porto da cidade era seu centro econômico. Nos anos de 1856 a 1886, o número de mercadorias importadas por navio em Hamburgo triplicou, o que se deveu principalmente à intensificação das relações comerciais com a América Latina após o afastamento desta região de Portugal e Espanha . Além disso, houve emigração para a América . Reduziu as taxas de frete para o movimento de mercadorias da América para Hamburgo, porque o espaço de frete para viagens da Europa para a América foi usado e pago.

O porto, como centro econômico, também moldou a indústria de Hamburgo, fortemente orientada para as exportações. A produção de bens com artesanato de alta qualidade desempenhou um papel mais importante aqui do que nas regiões industriais onde predominava a produção em massa . Além disso, havia a produção de grandes mercadorias: os navios dos estaleiros de Hamburgo .

A competitividade do porto de Hamburgo cresceu durante o Império Alemão. A participação do porto de Hamburgo no transporte marítimo na Alemanha, medida em toneladas registradas , era de pouco menos de 30% em 1873. Isso fez de Hamburgo a número um indiscutível das cidades portuárias alemãs. Bremen / Bremerhaven seguiu por um longo caminho com uma participação de quase 12 por cento. A participação de Hamburgo cresceu para mais de 40 por cento em 1893, chegando a mais de 44 por cento em 1911. Os portos do Weser , ainda em segundo lugar, só conseguiram aumentar sua participação em meio ponto percentual em 1911. A grande vantagem do Porto de Hamburgo era a boa conexão com o interior . Havia um extenso sistema de vias navegáveis ​​interiores e ferrovias de e para Hamburgo. Do ponto de vista de Hamburgo, esse interior se estendia além das fronteiras alemãs. Como uma estação de trânsito, o porto também era de grande importância para o movimento de mercadorias entre partes da Europa Central e Oriental e o “Novo Mundo”. Em particular, o fluxo de mercadorias de e para a Áustria-Hungria , os estados dos Balcãs , a Escandinávia e, em alguns casos, a Rússia também passou por Hamburgo.

A cidade hanseática extraiu grande parte de seu poder econômico e político do porto. Portanto, também havia aqui um potencial de perdas, principalmente se a indústria portuária paralisasse - por exemplo, devido a greves.

Organização sindical

Hamburgo era o centro do movimento sindical socialista na Alemanha. Em 1890 a cidade tinha 84 sindicatos, quase todos os grupos de trabalhadores aqui tinham sua própria organização, que juntos representavam mais de 30.000 membros. Outra expressão da posição proeminente de Hamburgo para o movimento sindical alemão era o fato de que a comissão geral dos sindicatos na Alemanha tinha sua sede na cidade portuária, bem como vários conselhos centrais das associações individuais. O Partido Social Democrata da Alemanha (SPD) também transformou a cidade do Elba em um reduto. Em 1890, o partido conquistou todos os três assentos de Hamburgo no Reichstag e os defendeu até o fim do império. Em 1896, no entanto, o movimento trabalhista de Hamburgo não estava muito longe de uma derrota severa. Seis anos antes, houve em vários países a tentativa em 1º de maio , a introdução da jornada de oito horas e uma redução notável nas horas de trabalho para erstreiken. Na Alemanha, essas disputas logo se concentraram na metrópole do Elba. Nas lutas de maio em Hamburgo, no entanto, os grevistas se depararam com um “bloco de empresários altamente armados e bem organizados, cujo poder e determinação dificilmente poderiam ser subestimados”. Este bloco de poder recusou concessões e respondeu com bloqueios em massa e mais sanções. A derrota dos grevistas após semanas de combates levou a um declínio considerável no número de membros dos sindicatos de Hamburgo.

A deterioração da economia também foi responsável por este desenvolvimento no número de membros . A associação dos trabalhadores portuários centrais, fundada em 1891, incluía todos os grupos de trabalhadores do porto de Hamburgo e contava com cerca de 5.000 membros naquele ano, mas no ano seguinte tinha apenas 1.800 sindicalizados. A epidemia de cólera de Hamburgo em 1892 foi parcialmente responsável por esse declínio. Além disso, em 1892, o grupo do Povo Schauer tomou um caminho organizacional especial, separou-se da Associação Central e fundou a Associação do Povo Schauer empregado em Hamburgo a partir de 1892, uma organização localista independente . As críticas aos funcionários , às estruturas centralizadas, ao uso das taxas de filiação e ao ônus das taxas regulares de filiação sobre os membros individuais foram as razões apresentadas para a divisão.

Diferenças e semelhanças entre estivadores

Tremer as pessoas com seu "vício" (sentado no barril). A foto mostra os chamados “black shiver people” - os homens trabalhavam como carvoeiros, reunidos em grupos de seis a doze homens e chefiados por um deputado que tinha a função de capataz e ao mesmo tempo braço estendido dos “ Baas ”, ou seja , o empresário que manteve as pessoas do calafrio ocupadas. Foto de Johann Hamann, 1899.
Trabalhadores da doca à espera de trabalho no baumall . As casas ao fundo serviam de albergues para marinheiros e de bares portuários. Foto de Johann Hamann, 1899.
"Gastwirtschaft & BreakfastLocal LW Schultz" na rua "An den Vorsetzen" perto do porto. Este pub do porto, como muitos outros, serviu como agência de empregos para o "Hamburg-Altonaer Fluß-Maschinisten Verein von 1880". Foto de Johann Hamann, 1899.

Os trabalhadores portuários eram heterogêneos. Pelo menos 15 grupos profissionais diferentes emergiram das diferentes atividades. Depois do maior grupo de chuveiros, os líderes Ewer eram numericamente importantes. Eles cuidavam do transporte das mercadorias por água de e para os navios de mar. As chamadas barcaças foram utilizadas para este fim . Embora a importância do Ewerführung tenha diminuído desde a década de 1860, porque os navios não eram mais carregados e descarregados "no rio", mas nos cais recém-construídos , esse comércio era o ramo mais importante da navegação portuária de Hamburgo. Mesmo os navios atracados no cais eram descarregados e carregados no lado da água por guias de água, de modo que o tempo improdutivo de parada permanecesse o mais curto possível para os armadores . Os trabalhadores do cais também constituíam um grande grupo profissional. Sua responsabilidade consistia em carregar a carga dos navios para os armazéns no cais ou em carroças ou vagões para transporte imediato. Os trabalhadores do armazenamento moviam as mercadorias pelos armazéns e carregavam as barcaças que levavam as mercadorias aos navios. Além desses grupos profissionais, havia outros, como os trabalhadores do carvão, dos grãos, dos limpadores de caldeiras, dos limpadores de navios, dos pintores de navios e dos mecânicos. Em um sentido mais amplo, havia cerca de 13.000 marinheiros divididos em diferentes categorias e profissões e que viviam em Hamburgo.

Apesar dessa diferenciação interna, havia várias semelhanças. Os trabalhadores foram frequentemente expostos a altos níveis de esforço físico, muitas vezes em ambientes perigosos e sujeitos a acidentes. O trabalho foi realizado em todos os momentos do dia, da noite e da estação. Muitos dos trabalhadores também vieram de Gängeviertel , uma área residencial apertada perto do porto. A grande maioria não tinha qualificação e não tinha vínculo empregatício permanente. Exceções a isso eram os Ewerführer e os maquinistas, cujas atividades exigiam vários anos de aprendizado. Outras características do trabalho eram os vínculos empregatícios extremamente curtos e a mudança abrupta entre o desemprego e as jornadas de trabalho ininterruptas, que podiam chegar a 72 horas nos horários de pico. Apenas os trabalhadores qualificados e os trabalhadores do cais estadual foram independentes dessas vicissitudes. A falta de uma agência de empregos regulamentada e oficialmente controlada piorou as coisas. O recrutamento de trabalhadores frequentemente ocorria em bares portuários, que eram "os verdadeiros centros de colocação de empregos" até meados do século XX. A chance de emprego dependia, portanto, do consumo e da relação pessoal com os anfitriões e agentes. Os armadores e mercadores não selecionavam mais os trabalhadores necessários para o porto, mas contratavam empreiteiros intermediários, os chamados Baase e seus capatazes, conhecidos como Vizen. Além disso, algumas associações comerciais em Hamburgo começaram a criar registros de trabalho por conta própria. Dessa forma, eles esperavam poder excluir do emprego de forma consistente trabalhadores impopulares. O "sistema de Hamburgo" de evidências dominadas por empresários espalhou-se da cidade hanseática por toda a Alemanha. Essas formas de colocação ocorreram em um mercado de trabalho que sempre se caracterizou por um evidente excesso de oferta de trabalhadores. Outra característica unificadora da força de trabalho foi o baixo nível de sindicalização, que resultou principalmente da falta de formação profissional relevante e da alta flutuação . A descontinuidade do emprego também resultou na propensão comparativamente alta dos trabalhadores portuários à greve. Como diaristas , se uma greve fosse limitada a alguns dias, eles não teriam que temer perder seus empregos e receber uma renda regular - ao contrário dos trabalhadores com empregos permanentes. A propensão relativamente alta para a greve foi devido à influência limitada dos sindicatos, que viram a greve como o último recurso e colocaram um longo e complicado processo de tomada de decisão sindical interno à sua frente.

Diminuição do padrão de vida

A maioria dos acordos salariais para o porto de Hamburgo data da década de 1880. Quase não houve aumento depois, mas diminui com mais frequência. O ritmo de trabalho havia aumentado desde então, assim como o custo de vida. A união aduaneira de Hamburgo levou, em 1888, a uma série de aumentos de preços às vezes massivos. O porto franco criado no mesmo ano levou à demolição de apartamentos junto ao porto , passando o terreno a ser utilizado como espaço industrial e comercial. As casas de cerca de 24.000 pessoas desapareceram. Os aluguéis dos apartamentos restantes perto do porto aumentaram dramaticamente. Um grande número dos empregados no porto teve que procurar espaço para morar em partes distantes da cidade, como Eimsbüttel , Winterhude , Barmbek , Hamm ou Billwerder . Em todos os casos, aluguéis mais altos também deveriam ser pagos lá, e os tempos de viagem para o porto eram significativamente mais longos.

curso

prólogo

A chance de melhora na situação de renda só surgiu quando a economia se recuperou significativamente, na primavera de 1896. O desemprego caiu visivelmente, o número de sindicalistas aumentou, as taxas de frete dobraram e observadores contemporâneos falaram de um verdadeiro boom de grãos em agosto, que resultou na aglomeração de muitos navios no porto. Os balanços dos armadores mostraram lucros substanciais . Em setembro e outubro, o Povo Akkord- Schauer reagiu às melhores condições econômicas com duas greves curtas, cada uma das quais terminou vitoriosamente para eles. As greves foram organizadas pelo sindicato localista Verein der Schauer People de 1892 , presidido por Johann Döring. Outros grupos de estivadores também tiveram sucesso com as greves salariais durante esses dois meses, como os carvoeiros, os graneleiros, os portuários e um subgrupo dos limpadores de navios.

A tensa situação foi agravada pela prisão e expulsão do líder portuário inglês Tom Mann , também conhecido na Alemanha e que pretendia promover a organização sindical dos trabalhadores portuários em Hamburgo e Altona em meados de setembro de 1896. Esta medida oficial foi vista por amplos círculos de estivadores desorganizados como uma restrição inadmissível e difamatória à liberdade de associação . Como resultado, a expulsão produziu o oposto de sua intenção: eventos relacionados ao tratamento de Mann foram muito bem atendidos, e salários e condições de trabalho logo foram discutidos neles. Ocasionalmente, oradores pediam que a derrota de 1890 fosse eliminada.

Início e extensão da greve

A associação centralizada dos trabalhadores portuários era reservada para as ações de greve, os dirigentes desta associação consideraram o nível de densidade sindical muito baixo para poder fazer greves com sucesso. Eles também temiam um exército de fura-greves porque as demissões sazonais de trabalhadores agrícolas e da construção eram iminentes. Em 12 de novembro de 1896, uma reunião de membros da associação recusou-se a mostrar solidariedade aos showmen de carga geral que estavam dispostos a fazer greve. Quatro dias depois, entretanto, o clima mudou. Em outra reunião, a maioria dos presentes se manifestou contra o conselho de todos os dirigentes sindicais a favor do apoio aos showmen de carga geral. Depois de mais quatro dias, em 20 de novembro, a grande greve que entrou para a história com a greve dos estivadores de Hamburgo foi resolvida : os membros da associação dos estivadores também decidiram por uma maioria esmagadora fazer greve em 21 de novembro. Os empresários já haviam indicado seu consentimento para um aumento geral dos salários. Ao mesmo tempo, porém, queriam reduzir as sobretaxas pagas ao manusear mercadorias prejudiciais à saúde. Na época, ninguém esperava que a greve se transformasse em uma disputa trabalhista que durasse várias semanas. Uma duração de greve de oito a 14 dias foi geralmente assumida.

Em 21 de novembro de 1896, quase todos os chuveiros pararam de funcionar. Os demais grupos de trabalhadores do porto também iniciaram greves nos próximos dias e levantaram demandas que foram estritamente rejeitadas pelos empregadores. Isso foi diferente para os grupos individuais de trabalhadores. Eles podem ser essencialmente subdivididos naqueles que se relacionam com o salário base, complementos salariais e jornada de trabalho. Além disso, a defesa de uma regulamentação coletiva das condições de trabalho - os sindicatos não eram de forma alguma considerados pelos empregadores como parceiros de negociação nessas questões em 1896. O fechamento do Baasen também foi solicitado. As respostas negativas dos empresários aceleraram a onda de reclamações. Mais de 8.700 atacantes foram contados no final de novembro. Em 4 de dezembro, eram quase 12.000. Em 9 de dezembro, esse número era de 14.500, e em 21 de dezembro era de mais de 16.400.

Organização da greve

Folheto datado de novembro de 1896 com instruções sobre como se comportar e o que significam as cartas de ataque.
Estampando as cartas de ataque, gravura em madeira de Emil Limmer.
As esposas dos estivadores foram chamadas para reuniões separadas. Aqui está um folheto correspondente do início de dezembro de 1896 para reuniões em Altona e Rothenburgsort .

Os grupos profissionais individuais elegeram comissões de greve, que se reuniram em um comitê de greve central de cerca de 70 pessoas. Este comitê era chefiado por um conselho de cinco pessoas, o presidente desse comitê diretor era o localista Döring. Representantes do cartel sindical de Hamburgo , ou seja, a organização central sindical local, inicialmente não estavam envolvidos, nem estavam representantes do SPD. No entanto, eles intervieram quando as primeiras tentativas de arbitragem foram feitas. Esses líderes operários proeminentes incluíam Carl Legien , Hermann Molkenbuhr , Karl Frohme e Adolph von Elm . Cada atacante recebia um cartão de ataque que deveria ser carimbado diariamente. Piquetes foram distribuídos no porto para garantir que a greve fosse realizada de forma consistente. Paralelamente, foram fretadas barcaças para a realização de viagens de patrulha .

A organização dos fundos de apoio tornou-se decisiva para a intensidade da greve. Os recursos financeiros do sindicato dos portuários foram insuficientes para sustentar por muito tempo uma greve, muito menos os recursos da organização localista dos chuveiros. Embora o cartel sindical não tenha se envolvido na convocação da greve e nas semanas seguintes sempre tenha trabalhado para conter e amortecer o conflito, reconheceu a greve do dia 27 de novembro. Solicitou apoio financeiro aos outros sindicatos. Essas medidas não se limitaram à cidade hanseática, ao contrário, as doações foram adquiridas em todo o império. O apoio dos atacantes atingiu um nível nunca antes alcançado na Alemanha. Até mesmo doações foram recebidas do exterior, embora em extensão limitada - muitos sindicatos de estivadores no exterior não ficaram muito felizes com a eclosão da greve em Hamburgo. Eles temiam que o desenvolvimento do movimento internacional dos estivadores pudesse ser prejudicado. Esses apelos não tiveram sucesso apenas no meio social dos trabalhadores. Muitos pequenos lojistas também apoiaram a greve porque os estivadores forneciam a maioria de seus clientes. Da mesma forma, tomaram partido os “vendedores ambulantes”, que viviam da venda de suas mercadorias nas lanchas e na área portuária. Eles já haviam declarado solidariedade aos grevistas no dia 25 de novembro. A própria Associação Nacional Social civil expressou sua solidariedade aos estivadores e organizou uma arrecadação de dinheiro entre seus apoiadores, que totalizou 10.600 marcos. Os apelos por solidariedade financeira levaram ao fato de que, a partir de 2 de dezembro de 1896, cada grevista poderia receber uma taxa de greve de 8 marcos por semana, para os cônjuges e para cada filho havia uma sobretaxa de um marco para cada. Essas taxas de apoio poderiam ser aumentadas duas vezes no decorrer da greve. Durante a greve, era importante que o pagamento da greve excedesse as taxas de apoio da instituição pública de baixa renda. No entanto, o dinheiro da greve não foi generoso, como mostra uma comparação com os salários diários. Naquela época, essas marcas estavam entre 2 marcas para limpeza de caldeiras e 4,20 marcas para chuveiros.

Outro fator na organização da greve foi o discurso dirigido às mulheres em eventos de massa especialmente organizados. Dessa forma, os conflitos intrafamiliares e o consequente desmoronamento da frente de greve devem ser evitados. Essa tática ainda era relativamente nova no curso das disputas trabalhistas e se provou retrospectivamente do ponto de vista dos funcionários. Luise Zietz , que ela mesma agitava nas reuniões de trabalhadoras portuárias, elogiou-a no congresso do partido SPD que ocorreu em Hamburgo em outubro de 1897.

Reações no campo do empreendedor

A resposta dos empresários não foi determinada principalmente pelos empregadores diretamente afetados, ou seja, o Baasen e as companhias de navegação. Em vez disso, foi moldado pela política da associação de empregadores local ( associação de empregadores de Hamburgo-Altona ), que havia sido fundada quatro anos antes. Dentro desta associação, os principais jogadores especularam sobre um colapso rápido da greve, porque eles conheciam muito bem a fragilidade financeira dos sindicatos profissionais relevantes. Por isso, as demandas dos grevistas foram estritamente rejeitadas. Mesmo quando os armadores financeiramente afetados pressionaram por um relaxamento da política negativa, eles não puderam prevalecer. Aos olhos da linha dura , ceder também significaria reconhecer os sindicatos como parceiros nas negociações, um passo que eles não estavam prontos para dar.

Os empresários recrutaram fura-greves no país e no exterior para manter as operações no porto em pleno funcionamento e para minar a força de combate dos grevistas. Em 7 de dezembro de 1896, por volta de 2.000 estavam trabalhando no porto. Os empregadores alcançaram seus objetivos apenas até certo ponto: alguns dos recrutas deixaram-se impedir de aceitar o trabalho por causa das discussões das linhas de piquete. A produtividade da mão-de-obra dos recrutados também era significativamente mais baixa, porque mal conheciam os procedimentos do trabalho portuário. Albert Ballin , diretor da Hamburg-American Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (HAPAG), achava que apenas metade dos trabalhadores temporários empregados em sua empresa eram utilizáveis. As condições nos cais e nos galpões eram, portanto, caóticas. O número de navios aguardando carga e descarga aumentou continuamente. As consequências para os demais ramos da economia foram consideráveis, pois faltavam matérias-primas e produtos intermediários que se amontoavam nos navios, no cais e nos galpões. Reclamações sobre atrasos na entrega vieram de todos os lugares.

Solidariedade com os empresários

Kaiser Wilhelm II foi o defensor mais proeminente de uma política intransigente para com os grevistas. Ele participou em 27 de novembro de 1896 Alfred von Waldersee , o vizinho Altona como Comandante Geral da a IX. Comando do Exército . O imperador desejava uma "intervenção enérgica" e encorajou seu general antes da partida: "Apenas aceite como deve ser, mesmo sem pedir." Poucos dias depois, ele instruiu o Ministro da Justiça prussiano, Karl Heinrich von Schönstedt , a iniciar investigações do Ministério Público contra o Social Os parlamentares democratas que estiveram nas cidades portuárias organizaram medidas de solidariedade com os grevistas em Hamburgo. Ele instruiu seu ministro da Guerra, Heinrich von Goßler , que estava no cargo desde meados de agosto de 1896 , a estar pronto para impor o estado de sítio .

O governo imperial se expressou de maneira semelhante. Karl Heinrich von Boetticher , Secretário de Estado no Gabinete do Interior do Reich, afirmou perante o Reichstag no início de dezembro de 1896 que a greve dos estivadores era infundada. Ele baseou seu argumento em tabelas de salários que foram vazadas para ele pelo empregador. Carl Ferdinand von Stumm-Halberg , importante empresário da indústria de carvão e aço do Sarre e político conservador , levantou o clima contra os trabalhadores em greve no Reichstag. Ele considerou essa greve obra do SPD e dos sindicatos ingleses, pensar em soluções negociadas era "um disparate ". A Associação dos Industriais Alemães de Ferro e Aço , uma importante representação dos interesses dos empresários industriais pesados ​​do Reno e do Ruhr, elogiou publicamente o serviço que os empregadores de Hamburgo prestaram à pátria, porque "todo mesmo sucesso aparente dos trabalhadores" ameaçam os esforços internacionalistas de suas organizações "em aumento da forma mais ameaçadora".

Esforços de arbitragem

O Senado de Hamburgo foi inicialmente passivo. Até o final de novembro de 1896, ele não lidou formalmente com a greve. No entanto, a polícia ocupou a zona portuária e o cais a partir de 26 de novembro. Postos de polícia também foram montados em frente aos escritórios de verificação de empregos e as autoridades queriam parar a greve. Ao mesmo tempo, cerca de 1.000 italianos dispostos a trabalhar como fura-greves tiveram a entrada proibida. A solicitação de armadores para uso de unidades navais também foi rejeitada. No geral, a linha oficial nesta fase de greve seguiu uma prevenção de escaladas.

A iniciativa de entendimento não partiu do Senado, mas de personalidades conhecidas. Senador Gerhard Hachmann , responsável pela polícia, Siegmund Hinrichsen , Presidente do Parlamento de Hamburgo e Dr. Noack, presidente do tribunal industrial de Hamburgo , iniciou uma tentativa de acordo em 29 de novembro de 1896: um tribunal de arbitragem deveria ser estabelecido. Os membros deste órgão devem ser um representante do empregador e quatro representantes do lado dos trabalhadores. Todas as partes devem reconhecer, com antecedência, as decisões que foram apoiadas por pelo menos seis membros do tribunal de arbitragem como vinculativas. Os trabalhadores concordaram com este pedido. Os empreendedores são diferentes. Eles consideraram um sinal errado colocar os representantes dos trabalhadores em pé de igualdade com os representantes da burguesia . Um tribunal de arbitragem também significaria reconhecer as reivindicações dos grevistas como justificadas em princípio, mesmo que as complexidades de pagamento e condições de trabalho ainda tivessem que ser negociadas. Em vez disso, o lado comercial continuou a especular que o tempo funcionaria contra os grevistas. Os patrões esperavam o que os grevistas temiam: o dinheiro da greve secaria lentamente, os fura-greves se familiarizariam e a oferta de mão-de-obra também aumentaria visivelmente devido à estação fria. Os empresários falaram publicamente sobre entender o conflito não como um conflito de interesses econômicos, mas como uma "luta pelo poder". Nessa disputa, foi uma vitória decisiva, não um sucesso parcial, o que importou para eles.

4 de dezembro de 1896: Assembleia dos trabalhadores da Staatskai na sala do Tivoli inglês em St. Georg . Gravura em madeira de Emil Limmer, publicada no Hamburger Illustrierte Zeitung em 1896.

Essa declaração deixou os grevistas amargurados e reduziu sua disposição para fazer concessões. Em vez disso, a liderança da greve convocou uma greve geral em todo o porto. As frentes que se solidificaram, a duração da greve, os óbvios problemas no porto e as consequências financeiras da greve levaram o Senado a intervir. Em 4 de dezembro de 1896, ele comissionou uma comissão de quatro senadores - Hachmann, William Henry O'Swald , Johann Heinrich Burchard e Alexander Kähler - para elaborar uma solução proposta. Esta iniciativa despertou o interesse dos dirigentes da greve. No entanto, era importante para eles que o direito dos trabalhadores de formar coalizões fosse reconhecido como parte da conclusão do compromisso. No entanto, os empreendedores mantiveram sua atitude negativa. O empresário naval Hermann Blohm , um dos porta-vozes do campo empresarial, deixou claro que a greve deve ser entendida como uma disputa entre os patrões sustentadores do Estado e os social-democratas. Esse partido receberia um golpe devastador, e a ajuda do Senado era esperada. Blohm queria um apelo do Senado que desaprovasse veementemente as ações dos grevistas. O Senado não acatou a demanda, mas explorou possibilidades de retomada dos trabalhos e negociação por meio de recurso do Senado. O Senado tinha em mente uma declaração de que uma investigação pelo Senado sobre as reclamações e demandas dos grevistas teria início quando os trabalhos fossem retomados. Os empregadores devem ser chamados a reintegrar todos os grevistas e demitir os grevistas estrangeiros de acordo. Os líderes da greve discordavam desse conceito tanto quanto os empregadores. Os líderes dos trabalhadores enfatizaram que tal chamada não poderia de forma alguma garantir a reintegração dos grevistas e a ausência de repressão corporativa contra os grevistas. Promover a retomada do trabalho em uma base tão incerta é inútil. Por sua vez, os patrões voltaram a rejeitar a ideia de negociações diretas com os sindicatos. Ao mesmo tempo, eles não estavam determinados a readmitir trabalhadores em greve. Para eles, só entrava em questão a pretendida investigação do Senado, se também levasse em conta os interesses dos empresários. No entanto, eles exigiram que o Senado desaprovasse publicamente a luta dos trabalhadores. O Senado rejeitou este pedido dos empresários em 9 de dezembro de 1896 com uma maioria de dez a sete votos.

Continuação da greve e início do inverno

A greve continuou. No entanto, as autoridades agora tendiam cada vez mais para o lado dos empregadores. Proibiram os grevistas de entrar na zona franca. Onde quer que os grevistas se reunissem em grupos ou nas proximidades de quem queria trabalhar, eles eram dispersos pela polícia. Em 14 de dezembro, o Senado proibiu reuniões nas casas dos grevistas. Os sindicatos contornaram a medida, porém, distribuindo depoimentos em que os dispostos a doar pediam aos catadores que comparecessem regularmente em suas casas para receber a doação. Mesmo assim, o aborrecimento e o radicalismo entre os trabalhadores aumentaram. Às vezes, recorriam a atos de sabotagem . Repetidamente, à noite, barcaças carregadas, lanchas e outras embarcações flutuavam sem motorista na bacia do porto e no riacho do Elba. Os grevistas eram suspeitos de afundar um navio que servia como abrigo de emergência para os grevistas. Um pub que pertencia a um Schauerbaas foi devastado.

O início da geada funcionou contra os grevistas, porque o aumento do desemprego associado levou a uma diminuição das doações para os estivadores. Barqueiros desempregados, mecânicos e outros trabalhadores da navegação interior competiam com os grevistas. Além disso, o número de navios no porto diminuiu.

Nesta situação, os líderes da greve abordaram o Senado novamente em 16 de dezembro de 1896 e pediram mediação . Os empresários rebateram descartando qualquer solução de arbitragem - seria uma vitória para os grevistas. Eles insistiram no fim imediato da greve, mas não estavam prontos para falar de antemão. O Senado assumiu a linha de empresários. Em 18 de dezembro, ele também pediu publicamente o fim imediato da greve, e só então poderia haver uma investigação sobre a situação de trabalho no porto. O Senado não assumiu compromissos com os trabalhadores. No entanto, a liderança da greve decidiu então recomendar o cancelamento da greve. Ela previu um desmoronamento da disposição de atacar. Além disso, ela temia ter de tomar empréstimos para financiar a greve, o que limitaria significativamente sua capacidade de greve no futuro. Além disso, esperavam ações policiais para fazer cumprir a greve e, portanto, uma derrota geral com anos de paralisação da força de trabalho. A liderança da greve não conseguiu se afirmar nas reuniões de greve com esta recomendação. Apenas uma minoria de 3.671 trabalhadores votou pelo fim da greve. Consistia principalmente em trabalhadores do cais e proprietários de terras que temiam a perda de empregos permanentes. A maioria - 7.262 pessoas - rejeitou a recomendação como uma rendição em 19 de dezembro . Ela não acreditava que não haveria repressão, nem esperava nada substancial de uma comissão do Senado para investigar as relações de trabalho.

Piquete no porto. Gravura em madeira de Emil Limmer.

A greve continuou durante as férias de Natal no ano novo, assim como uma tentativa de minar a paralisação usando fura-greves. Estes conseguiram chegar aos seus locais de trabalho porque os grevistas não conseguiram fazer com que todos os maquinistas entrassem em greve. Por muitos anos, esse grupo de trabalhadores manteve-se amplamente afastado do movimento sindical social-democrata. Muitos mecânicos que trabalhavam diariamente na penumbra da sala de máquinas, isolados de outros grupos de trabalhadores, viam-se mais como capitães e delegados sindicais dos empregadores. Os restantes maquinistas mantiveram o transporte na zona portuária na vertical de qualquer forma. As represálias oficiais contra os atacantes se intensificaram. O número de prisões , acusações criminais e ordens penais contra os grevistas disparou. Os fundos da greve foram confiscados. As autoridades impuseram um pequeno estado de sítio em toda a área do porto em meados de janeiro , de modo que os grevistas não puderam mais entrar.

Como os estivadores não estavam prontos para desistir em meados de janeiro de 1897, apesar das mais de sete semanas de greve, a resistência contra a linha dura começou a aumentar dentro do campo dos empregadores. Em particular, os armadores e os comerciantes de exportação pressionaram por uma mudança de rota. Eles temiam que uma mudança climática esperada para os próximos dias levasse a um aumento considerável na necessidade de carga e descarga de navios recém-chegados. Isso teria mudado o equilíbrio a favor dos atacantes. Após o início do degelo, o fim da greve dificilmente estava à vista e as perdas financeiras ameaçaram piorar. A associação patronal de Hamburgo-Altona sugeriu, portanto, que o Senado - e não os grevistas - designasse um inspetor portuário oficial em caráter permanente. No futuro, ele deve acompanhar as condições do porto e - quando necessário - fazer melhorias junto aos empresários e trabalhadores. Antes que isso aconteça, porém, a retomada das obras é obrigatória. O Senado não se pronunciou sobre a iniciativa, mas a direção da greve sim. Embora não gostasse do fato de que novamente não foram dadas garantias para reintegrá-la, dispensar medidas e considerar suas queixas e reclamações, ela não queria perder a chance de comunicação. No entanto, como as negociações diretas entre sindicatos e empregadores permaneceram um tabu aos olhos destes últimos, os grupos dispostos a conversar se reuniram em 16 de janeiro de 1897 na bolsa de valores de Hamburgo . A posição inicial para um compromisso foi melhorada porque os patrões haviam concordado indiretamente com as negociações com os delegados dos grevistas, e a convocação de um inspetor portuário era uma exigência antiga dos sindicatos. No entanto, os representantes dos grevistas insistiram em garantias vinculativas de que as demandas que vinham fazendo durante semanas após o fim da greve seriam realmente implementadas. Eles sugeriram um processo gradual e demorado para resolver os pontos de conflito. Apesar das ideias conflitantes sobre as condições, procedimentos e conteúdo das negociações, esses contatos diretos pareciam trazer um fim diferente para o conflito ao alcance.

Fim da greve

No entanto, uma declaração inesperada de solidariedade de um terceiro fez com que as frentes se endurecessem novamente e, por fim, ao fracasso da iniciativa de unificação que havia sido abordada em 16 de janeiro de 1897 na bolsa de valores. Políticos liberais e professores universitários apelaram à população alemã para apoiar os trabalhadores do porto de Hamburgo: viram nas reivindicações dos patrões a intenção inaceitável de forçar o outro lado à submissão incondicional. Os signatários da "Chamada de Professores" incluíram Friedrich Naumann , Otto Baumgarten , Heinrich Herkner , Ignaz Jastrow , Johannes Lehmann-Hohenberg , Moritz von Egidy e Ferdinand Tönnies . O apelo gerou cerca de 40.000 marcos em doações, mas os empresários amarguraram imensamente essa intervenção, de modo que a linha dura agora recuperou a vantagem dentro de sua associação. Em 21 de janeiro de 1897, os empregadores rejeitaram o procedimento de solução de controvérsias proposto pelos representantes da greve. O diretor de polícia Roscher viu a intervenção dos professores como um “erro tático desajeitado” porque veio “no momento mais inoportuno”. Em vista desse endurecimento no campo patronal, a direção da greve, por sua vez, desistiu de exigir a reintegração de todos os grevistas. No entanto, esta concessão foi ineficaz porque os empresários já não respondiam aos pedidos de negociação.

O clima enfraqueceu ainda mais os grevistas porque o esperado degelo não se materializou. A geada persistente agora funcionava conforme antecipado pela liderança da greve: o número de navios a serem abastecidos permanecia pequeno. O número de desempregados aumentou, o que prejudicou as doações - em 26 de janeiro, a greve teve de ser reduzida em 3 marcos. Ao interromper a navegação no Alto Elba , trabalhadores qualificados poderiam ser mobilizados para trabalhar no porto de Hamburgo. A longa duração da greve melhorou visivelmente o desempenho de trabalho dos disjuntores da greve, entretanto eles se familiarizaram com a situação.

No final de janeiro de 1897, a liderança da greve, portanto, aconselhou a cessação incondicional da ação sindical. 72 por cento dos elegíveis para votar rejeitaram esta proposta em uma votação em 30 de janeiro de 1897. Apenas uma semana depois, quando a greve atingiu sua maior extensão após onze semanas com 16.960 beneficiários do dinheiro da greve, a maioria de 66 por cento dos eleitores decidiu a favor da cessação incondicional e imediata da greve.

No dia em que a greve terminou, eclodiram confrontos violentos, especialmente no distrito de Neustadt em Hamburgo . Os fura-greves haviam disparado tiros de revólver e, assim, fizeram com que milhares se reunissem no Schaarmarkt. Eles travaram batalhas de rua com a aproximação da polícia . A polícia dispersou a multidão sob a mira de armas e o número de feridos nesses confrontos foi estimado em 150. Motins semelhantes eclodiram nos dias que se seguiram. Um grande número dos fuzileiros da greve fugiu da cidade sob a impressão desta violência aberta. Isso aumentou as chances de reintegração dos atacantes.

Resultados e consequências

Triunfo dos empresários e repressão

Enquanto os trabalhadores tiveram que digerir uma derrota total, os patrões triunfaram publicamente. Eles acreditaram que haviam desferido um forte golpe na “social-democracia internacional” e decidido por si mesmos a “questão do poder”. Com a intransigência demonstrada, eles não apenas prestaram um serviço à economia de Hamburgo e ao transporte marítimo, mas também a toda a vida profissional alemã. A "ordem civil sobre a qual repousa o bem e a desgraça de todos os nossos concidadãos" era conhecida por ser defendida.

As reações dos empresários não se limitaram a exageros jornalísticos. Os grevistas aprenderam o que muitos deles temiam. Eles só foram reintegrados em casos raros. Muitos empresários pediram uma declaração por escrito para manter as pazes com as crostas. Alguns Baase pediram certificados de filiação ao sindicato e os rasgaram. Muitos trabalhadores tiveram que aceitar salários mais baixos do que antes da greve. Como empregador, o estado também não teve misericórdia. Inicialmente, nenhum dos trabalhadores do cais estadual que entraram em greve foi reintegrado. Mais tarde, os reempregados tiveram de aceitar empregos de baixa remuneração como trabalhadores não qualificados. O cargo de diretor do cais foi preenchido por um comprovado opositor da social-democracia após o fim da greve.

Justiça Criminal

O Ministério Público trouxe repercussões jurídicas. Mais de 500 atacantes foram acusados . Eles foram acusados ​​de ameaça , difamação , abuso ou motim . 126 dos acusados ​​foram condenados no final de 1897. As sentenças de prisão totalizaram mais de 28 anos. Além disso, houve 227 condenações por multas .

Conclusões liberais e conservadoras

Os políticos liberais viram confirmada a necessidade de a greve e seus centros de saída, arbitragem e mediação se tornarem obrigatórios. Com este instrumento, a escalada de disputas industriais poderia ser evitada. Os conservadores, por outro lado, viu os acontecimentos como um código para uma iminente derrubada . Neste contexto, medidas consistentes contra a social-democracia são necessárias. O general Waldersee considerou o confronto violento do estado com as forças do golpe inevitável e aconselhou o imperador em um memorando a não esperar até que o estado fosse seriamente ameaçado. Em vez disso, devem ser tomadas medidas preventivas contra a social-democracia. No mínimo, entretanto, deveriam ser aprovadas leis que tornem a organização das massas mais difícil e que ameacem seriamente os líderes dos trabalhadores. Guilherme II concordou com essas considerações e, por sua vez, pediu a destruição da social-democracia. Em 1899, o Secretário de Estado do Gabinete do Interior do Reich apresentou ao Reichstag o chamado projeto de lei penitenciária, que pretendia limitar a eficácia do movimento sindical social-democrata por meio de ameaças maciças de punição. No entanto, esta iniciativa legislativa falhou devido à maioria no Reichstag.

Organização sindical depois da greve

Trabalhadores do cais no porto de Hamburgo por volta de 1900. Antes da grande greve, seu nível sindical era alto, após o que entrou em colapso. Foto de Johann Hamann, por volta de 1900
Strike ID 1896

Os líderes da greve consideraram um déficit que milhares de trabalhadores não sindicalizados puderam votar no início e no fim da greve. Se o direito de co-decisão estivesse vinculado à filiação sindical, a greve poderia ter tido um desfecho mais favorável - daí a suposição. O maior temor dos dirigentes da greve, que era também a maior esperança dos patrões, não se concretizou, porém: os estivadores não desmoralizaram a derrota, ao invés disso passaram a se filiar ao sindicato em massa. No final de 1897, havia mais de 6.700 membros. Os chuveiros também renunciaram ao localismo e voltaram a integrar a associação dos portuários. No entanto, a propensão para greves diminuiu visivelmente no contexto da derrota de 1897. Além disso, as medidas repressivas após o fim da greve esmagaram a influência sindical entre os trabalhadores do cais estadual. Ao contrário da tendência, o nível de organização caiu consideravelmente neste grupo de trabalhadores.

Medidas do Senado de Hamburgo

O Senado de Hamburgo não concordou com a dura política de repressão que Waldersee aconselhou ao Kaiser. Em vez disso, ele afirmou a necessidade de uma reforma social gradual . Em 10 de fevereiro de 1897, foram tomadas as primeiras providências. O Senado nomeou uma comissão para examinar a situação no porto. Este grupo de trabalho tratou detalhadamente das reclamações dos trabalhadores e também permitiu manifestações dos sindicatos, o que nada mais significava do que o seu reconhecimento indirecto pelo Estado. O relatório final apresentado não poupou os leitores, mas apontou os agravos no trabalho portuário. Ferdinand Tönnies descreveu o relatório final como uma justificativa ex post para a greve.

Os empregadores implementaram algumas - não todas - as sugestões da pesquisa. A partir de então, os salários não eram mais pagos nos pubs, mas sim nos postos de pagamento. A Associação de Armadores de Hamburgo criou uma prova central de trabalho para reduzir a dependência de proprietários e empreiteiros intermediários também aqui. As tarifas para o tráfego de balsas no porto foram reduzidas. Os empresários também concordaram com a proposta de criação do cargo de fiscal portuário.

Uma das consequências da greve foi também combater a reconstrução do Gängeviertel. Este bairro foi visto não apenas como um lugar de miséria e vício , mas também como um refúgio de resistência política. A reforma, no entanto, se arrastou por décadas. As considerações sociopolíticas iniciais para aumentar a qualidade de vida da população trabalhadora local rapidamente deixaram de desempenhar seu papel, porque os interesses econômicos dos proprietários de terras, que dominavam a cidadania de Hamburgo, prevaleciam quase ininterruptos.

Condições de trabalho, salários, deslocamento diário para o trabalho

Pintor de navios de Hamburgo pintando o vapor " Patricia ". Quedas e danos à saúde com as tintas utilizadas colocam em risco esse grupo ocupacional. Foto de 1900 por Johann Hamann.

A exigência de limitação do horário de trabalho não era oponível aos empresários. Eles também insistiram em poder solicitar trabalho noturno a qualquer hora. O trabalho em turnos não foi introduzido até 1907, e as horas de trabalho excessivamente longas de até 72 horas eram cada vez mais uma coisa do passado. Em 1912, foi estabelecido um dia normal de trabalho de nove horas, mas na prática muitas vezes trabalhavam mais. O esforço físico e o risco de acidentes de trabalho e prejuízos permanentes à saúde também permaneceram companheiros constantes do trabalho portuário.

Os salários aumentaram apenas em algumas áreas, mas não em todas as áreas. Em muitos casos, houve cortes de salários. Depois de 1898, os salários estagnaram até 1905. Mesmo quando aumentaram depois disso, ficaram para trás em relação ao aumento do custo de vida .

A construção do Túnel do Elba em 1911 resultou em um encurtamento do caminho para o trabalho. Ainda mais importante no mesmo ano foi o estabelecimento do Hamburger Hochbahn , que proporcionou alívio físico e considerável economia de tempo no caminho entre os bairros residenciais e os locais de trabalho no Elba .

Relações de trabalho permanentes e acordos coletivos

Carteira de trabalho do comprovante de trabalho particular das empresas de estiva de Hamburgo-Altona, emitida ao dirigente sindical Johann Döring.

A greve dos estivadores foi em grande parte impulsionada por trabalhadores com empregos descontínuos. Nos anos que se seguiram à grande greve, os empresários tiraram daí a conclusão de que iriam oferecer empregos permanentes para garantir uma maior fidelização dos trabalhadores e reforçar a identificação dos trabalhadores com a atividade e a empresa. No entanto, pelo menos, eles queriam ter à sua disposição trabalhadores que evitassem uma greve por mais tempo, porque perder um emprego permanente acarretava um risco significativamente maior do que perder um emprego diurno. Os precursores deste desenvolvimento foram os importadores de carvão e a HAPAG, bem como as empresas portuárias a partir de 1906, que se fundiram para formar a associação de gestão portuária e que conseguiram colocar sob seu controle quase a totalidade das colocações do porto com seus comprovantes de trabalho. . Antes da Primeira Guerra Mundial, essa prova de trabalho se tornou um bastião do poder empresarial nas operações portuárias e o maior sistema de colocação de empregos na Alemanha.

Os empresários se recusaram a celebrar acordos de negociação coletiva por algum tempo. Mas, finalmente, a partir de 1898, houve um repensar gradual. O poder dos sindicatos não pode ser esquecido, muito menos quebrado. Em vez de uma guerra mesquinha que fermenta, uma paz trabalhista baseada em um acordo coletivo é melhor, porque é uma solução mais estável e, em última análise, mais econômica. Em 1913, toda a área portuária estava coberta por um acordo coletivo.

Recepção após o término da greve

Análises contemporâneas

A dureza da disputa trabalhista já levou contemporâneos a escrever artigos mais extensos sobre a greve dos estivadores. Isso inclui a representação oficial com base nos arquivos da polícia produzidos por Gustav Roscher , o chefe de polícia de Hamburgo pouco depois. Carl Legien, por outro lado, descreveu os acontecimentos do ponto de vista da Comissão Geral.

Estudos de ciências sociais também foram apresentados imediatamente após a greve. Entre eles estão a obra de Richard Ehrenberg e Ernst Francke e, acima de tudo, as representações do fundador da sociologia alemã, Ferdinand Tönnies .

pesquisar

Com um lapso de tempo considerável, a greve foi tema de algumas teses e dissertações universitárias .

O historiador Hans-Joachim Bieber apresentou dois estudos sobre a greve. O primeiro mostra o curso da greve e analisa as reações do Senado de Hamburgo. O segundo trata de forma compacta as causas da greve, o curso da greve e as consequências da greve. Até Michael Grüttner divulgou um único estudo conciso sobre a greve nas docas. O historiador examina a composição social dos trabalhadores portuários, sua situação econômica e seu comportamento organizacional e grevista, a fim de relacionar o conhecimento adquirido às características da greve. Em um estudo posterior de Grüttner, sua dissertação, a ação de greve está inserida em um exame abrangente das condições de trabalho e de vida “à beira da água”. Grüttner mostra que por um lado essas condições criaram subemprego e pobreza, por outro também abriram espaços de liberdade que foram obstinadamente defendidos contra as demandas disciplinares do trabalho industrial ao longo dos anos. Segundo Grüttner, a disputa trabalhista de 1896/97 é apenas um elo de uma longa cadeia de conflitos entre estivadores e empresários sobre as condições de trabalho e as relações de poder no porto. O estudo também chama a atenção para a pronunciada capacidade de lidar com conflitos entre as empresas portuárias de Hamburgo. Às vésperas da Primeira Guerra Mundial, eles conseguiram decidir todas as disputas centrais por si próprios, mas sem serem capazes de finalmente parar todos os movimentos de greve e esforços de contra-poder dos sindicatos livres .

Ficção

Georg Asmussen , um engenheiro da Blohm and Voss por muito tempo , incorporou a greve em seu romance Stürme , publicado em 1905 , no qual a disputa entre grevistas e quebradores de greve é ​​discutida em particular. O protagonista Hans Thordsen, ele próprio ativo por parte dos grevistas, critica sobretudo que o princípio da solidariedade é explorado e abusado por drones que não querem trabalhar .

O diretor Werner Hochbaum escolheu outra forma de comunicação e interpretação dessa disputa trabalhista . Em 1929 rodou o filme mudo Brothers in Hamburg , que pretendia relembrar os acontecimentos de 1896/97.

acessório

literatura

Fontes e literatura sobre a greve

  • Hans-Joachim Bieber : A greve dos trabalhadores portuários de Hamburgo 1896/97 e a atitude do Senado. In: Journal of the Association for Hamburg History , vol. 64 (1978), pp. 91-148. Digitalizado
  • Hans-Joachim Bieber: A greve dos trabalhadores do porto de Hamburgo em 1896/97. Landeszentrale für Politische Bildung, Hamburgo 1987 (reimpressão de Arno Herzig , Dieter Langewiesche , Arnold Sywottek (ed.): Arbeiter em Hamburgo. Classes mais baixas, trabalhadores e o movimento sindical desde o final do século XVIII. Publ. Educação e Ciência, Hamburgo 1983, ISBN 3-8103-0807-2 ).
  • Richard Ehrenberg : A greve dos trabalhadores portuários de Hamburgo 1896/97. Jena 1897.
  • Michael Grüttner : Os trabalhadores do porto de Hamburgo fazem greve em 1896/97. In: Klaus Tenfelde e Heinrich Volkmann (eds.): Strike. Sobre a história da disputa trabalhista na Alemanha durante a industrialização. CH Beck, Munich 1981, pp. 143-161, ISBN 3-406-08130-4 .
  • Michael Grüttner: "Todos os armadores estão parados ..." Documentos sobre a greve dos trabalhadores do porto de Hamburgo. In: Hellmut G. Haasis : Traços dos vencidos. Rowohlt, Reinbek bei Hamburg 1984, Vol. 3, pp. 869-887.
  • Carl Legien : A greve dos estivadores e marinheiros em Hamburgo-Altona. Apresentação das causas e dos rumos da greve, bem como das condições de trabalho e salariais dos trabalhadores do tráfego portuário. Editora da Comissão Geral dos Sindicatos Alemães, Hamburgo 1897. ( versão digitalizada )
  • Hannelore Rilke: Disputa trabalhista e opinião pública. A greve dos portuários de Hamburgo de 1896/97 do ponto de vista liberal-burguês. Artigo científico prazo para obtenção do grau académico de um Magister Artium da Universidade de Hamburgo , Hamburgo 1979.
  • Johannes Martin Schupp : As condições sociais no porto de Hamburgo . Dissertação inaugural para obter o doutorado da alta faculdade de filosofia da Royal Christian Albrechts University em Kiel , Kiel 1908.
  • Udo Olha , Seggewies da lareira Bernt. Curt Legien: Provas de força. A luta dos trabalhadores contra a liberalização do trabalho portuário. “A greve dos estivadores e marinheiros em Hamburgo-Altona” de 1896/97. VSA, Hamburgo 2007 ISBN 978-3-89965-263-5 .
  • Ferdinand Tönnies : Escritos sobre a greve dos trabalhadores portuários de Hamburgo. Editado por Rolf Fechner, Profil, Munich 2011, ISBN 978-3-89019-660-2 .

leitura adicional

  • Michael Grüttner: O mundo do trabalho na beira da água. História social dos trabalhadores do porto de Hamburgo 1886–1914 (= estudos críticos sobre ciência histórica . Vol. 63). Vandenhoeck & Ruprecht, Göttingen 1984, ISBN 3-525-35722-2 .
  • Dieter Schneider: ... para que a miséria chegue ao fim. Cem anos de organização central dos trabalhadores portuários. Editora Courier GmbH, Stuttgart 1990.

Evidência individual

  1. Para a seção “Importância do Porto de Hamburgo”, ver Grüttner, Wasserkante , pp. 19–29.
  2. Sobre a importância dos sindicatos livres e do SPD em Hamburgo, ver Bieber, Strik, pp. 92 e 95.
  3. Grüttner, Arbeitsswelt, p. 25. Sobre a melhoria da organização da associação de empregadores imediatamente antes de 1º de maio de 1890, ver Grüttner, Arbeitsswelt, p. 139 f. Sobre o papel pioneiro dos empresários de Hamburgo no movimento patronal alemão, ver também Bieber, Strik, p.96-98.
  4. Sobre as lutas de maio, ver Grüttner, Arbeitswelt, pp. 137–146 e Bieber, Strik, p. 98.
  5. para ver a história. Grütter, greve dos trabalhadores portuários, f p.143. Para remover os Lokalisten, ver Grüttner, mundo do trabalho, S. 159-164 e Schneider, miséria, 24. Sobre a relação entre os membros e a epidemia de cólera, faça Schneider , miséria, P. 26 e Grüttner, Arbeitswelt, página 159 atentos.
  6. Os grupos profissionais mencionados comparam Grüttner, local de trabalho , pp 60-79.
  7. Grüttner, Arbeitsswelt (p. 94-101) enfatiza que a estrutura predominante de trabalho ocasional no porto era, por um lado, uma fonte de desemprego e miséria, por outro lado, formava a base do comportamento autônomo que deliberadamente evitava as restrições da economia do trabalho industrial e sua rígida ética de trabalho.
  8. Esses eram os trabalhadores que trabalhavam nos cais estaduais.
  9. Grüttner, Arbeitswelt , página 36.
  10. Sobre o Baasen, ver Grüttner Arbeitswelt , pp. 38–42.
  11. Ver Grüttner, Arbeitswelt , página 147 f.
  12. Rilke, Arbeitsklampf , página 47, afirma que o grau de organização dos 17.000 estivadores era pouco menos de 10%.
  13. Sobre a diferenciação interna e as semelhanças, ver Grüttner, Hafenarbeiterstreik , pp. 150-155 e Bieber, Hafenarbeiterstreik , pp. 5-7.
  14. Sobre a queda nos padrões de vida, consulte Bieber, Hafenarbeiterstreik , p. 7 f e Bieber, Strik , pp. 105-107.
  15. Ver a biografia detalhada em: Rüdiger Zimmermann : Biographisches Lexikon der ÖTV e suas organizações predecessoras , [ Edição eletrônica], Biblioteca do Friedrich-Ebert-Stiftung , Bonn 1998.
  16. Sobre os movimentos salariais bem-sucedidos de setembro e outubro de 1896, ver Bieber, Strik , p. 112.
  17. Sobre as consequências da expulsão de Mann, ver Bieber, Hafenarbeiterstreik , p. 8, Bieber, Strik , p. 109-112 e Schneider, Elend , p. 31 f.
  18. Para o desenvolvimento dos primeiros ataques dos showmen até 20 de novembro de 1896, ver Bieber, Hafenarbeiterstreik , p. 8 fe Grüttner, Hafenarbeiterstreik , p. 144 f.
  19. Para os detalhes dessas demandas com diferentes grupos de trabalhadores, ver Legien, Strik , pp. 15–39.
  20. ^ Rolf Geffken : Jammer and Wind: uma história alternativa da indústria naval alemã , Hamburgo 1985, p. 28.
  21. Números de Bieber, greve dos estivadores , pp. 9 e 11; Grüttner, Hafenarbeiterstreik , p. 145. Para a sequência de paralisações pelos grupos ocupacionais individuais, consulte Legien, Strik , p. 48, Rilke, Arbeitsskampf , p. 58 e Schneider, Elend , p. 34 e segs., Legien e Schneider também tem números sobre o crescimento do número de grevistas.
  22. Para a liderança da greve, veja Bieber, greve dos trabalhadores portuários , página 9 e Grüttner, greve dos trabalhadores portuários , página 145. Para outras medidas, consulte Bieber, greve dos trabalhadores portuários , página 9.
  23. Para a reação dos sindicatos no exterior e para a solidariedade internacional com os trabalhadores do porto de Hamburgo, ver Bieber, Strik , pp. 115-117.
  24. Sobre a solidariedade da Associação Social Nacional com os trabalhadores portuários de Hamburgo, ver Dieter Düding: Der Nationaloziale Verein 1896–1903. A tentativa fracassada de uma síntese político-partidária de nacionalismo, socialismo e liberalismo. Oldenbourg, Munich 1972, ISBN 3-486-43801-8 , página 109 e seguintes.
  25. Para obter informações sobre doações e greve de dinheiro, consulte Bieber, Hafenarbeiterstreik , p. 9 f. Para o significado histórico da intensidade do apoio, consulte Grüttner, Arbeitsswelt , p. 171.
  26. Veja a visão geral dos salários e grupos de trabalhadores portuários em Grüttner, Arbeitsswelt , página 51. Referência ao valor das taxas de apoio da instituição pobre em Grüttner, Arbeitsswelt , página 169.
  27. Cf. o relatório policial sobre uma reunião pública de mulheres em 30 de novembro de 1896, em: Michael Grüttner: “Todos os armadores ficam parados ...” documentos sobre a greve dos estivadores de Hamburgo em 1896/97. In: Hellmut G. Haasis : Traços dos vencidos. Rowohlt, Reinbek bei Hamburg 1984, vol. 3, página 880 e segs.
  28. Ver Grüttner, Arbeitswelt , página 173 f.
  29. Sobre o equilíbrio de poder no campo dos empregadores, ver Grüttner, Hafenarbeiterstreik , p. 146 f.
  30. ^ Número de fura-greves em Rilke, ação industrial , página 59.
  31. Sobre o recrutamento de fura-greves e sua produtividade, ver Grüttner, Hafenarbeiterstreik , p. 147 e Bieber, Strik , p. 127.
  32. Para a reação do imperador, ver Bieber, Hafenarbeiterstreik , página 11. Há também a citação.
  33. Para os comentários de Boettichers e o endereço de solidariedade de outras associações de empregadores, ver Bieber, Hafenarbeiterstreik , página 11. Há também a citação da "Association of German Iron and ...". Para a origem das tabelas salariais nas quais Boetticher se baseou, ver Rilke, Arbeitsskampf , página 71. Legien já comentou em detalhes sobre a “fraude da lista salarial”. Veja Legien, Strike , pp. 12-15. Sobre as palavras de Stumm-Halberg, ver Bieber, Strik , página 124.
  34. Para a posição inicial do Senado, consulte Bieber, Hafenarbeiterstreik , p. 10.
  35. Bieber, Hafenarbeiterstreik , página 10. Grüttner, Hafenarbeiterstreik , página 148 escreve incorretamente que a comissão deveria ser composta por quatro representantes de cada um dos trabalhadores, os empregadores e os três iniciadores. O apelo à mediação das três personalidades é reproduzido em Legien, Strik , p. 50.
  36. Sobre o fracasso desta primeira iniciativa de arbitragem, ver Bieber, Hafenarbeiterstreik , p. 11. A resposta dos empregadores à proposta de criação de um tribunal de arbitragem está impressa em Legien, p. 51-53. Aqui também a palavra da "luta pelo poder".
  37. Aqui apenas Rilke, ação industrial , página 50 f.
  38. Para o desenvolvimento de 4 a 9 de dezembro de 1896, ver Bieber, Hafenarbeiterstreik , p. 12 f.
  39. A explicação é reproduzida em Legien, Strik , p. 60.
  40. Sobre a radicalização da greve, ver Grüttner, Hafenarbeiterstreik , p.148 f.
  41. ↑ Sobre isso, Grüttner, Hafenarbeiterstreik , p. 147 e Bieber, Hafenarbeiterstreik , p. 13.
  42. Para o desenvolvimento de 16 a 19 de dezembro de 1896, ver Bieber, Hafenarbeiterstreik , p. 13 f.
  43. Para a autoimagem e o comportamento organizacional dos maquinistas, ver Grüttner, Arbeitswelt , pp. 71 f, 134 f, 153f e 249. Para a importância dos maquinistas durante a greve dos estivadores, ver Grüttner, Arbeitsswelt , p. 168 e também Legien, Strike , p. 64.
  44. Para o desenvolvimento na virada do ano, veja Bieber, Hafenarbeiterstreik , p. 14.
  45. Para a tradição dessa demanda, consulte Schneider, Elend , p. 28.
  46. Para a história e implementação da reunião na bolsa de valores, consulte Bieber, Hafenarbeiterstreik , p. 14 f e Bieber, greve , p. 137-140.
  47. Tönnies , o fundador da sociologia na Alemanha, que também publicou vários artigos sobre a greve dos estivadores, suas declarações custaram-lhe uma cátedra durante anos.
  48. Sobre a "Chamada de Professores", ver Düding, National Social Association , p. 110.
  49. Roscher, citado em Bieber, Strik , p. 141 e Bieber, Hafenarbeiterstreik , p. 15. O julgamento de Bieber não foi contradito.
  50. Para o significado do “ Apelo de Professores”, ver Bieber, Hafenarbeiterstreik , p. 15 e Bieber, Strik , p. 140 f. Esta chamada é reproduzida em Legien, Strik , p. 70. Para a repressão criminal do social burguês reformadores ver Rilke, Arbeitsskampf , P. 79 f e Bieber, Strik , p. 141, nota 276.
  51. Sobre a ausência de degelo e sobre a redução da taxa de greve, ver Bieber, Hafenarbeiterstreik , p. 15 e Bieber, Strik , p. 142.Bieber data esta redução, que é dada em Legien, Strik , p. 75, para 26 de janeiro, em 21 de janeiro de 1897.
  52. Sobre os grevistas, ver Bieber, Hafenarbeiterstreik , p. 15 e Grüttner, Hafenarbeiterstreik , p. 149.
  53. Sobre os motins, ver Grüttner, Hafenarbeiterstreik , p. 149 e Grüttner, Arbeitsswelt , p. 173 f e Legien, Strik , p. 85 f. Grüttner deixa claro que um grande número de grevistas estiveram envolvidos nos motins, que Legien tinha negou motivos táticos em seu artigo sobre a greve dos estivadores para evitar que esses distúrbios fossem usados ​​para agitação anti-sindical.
  54. ↑ Sobre isso, Bieber, Hafenarbeiterstreik , p. 15, há também as citações.
  55. Essas repressões após a greve ver Bieber, greve dos trabalhadores portuários , p.15 f. Para mudar o Escritório de Kaidirektors e as consequências Grüttner ver, o mundo do trabalho , S. 67 f.
  56. Números baseados em Bieber, greve dos estivadores , p . 16 e Bieber, greve , p. 144.
  57. Sobre as reações liberais e conservadoras, ver Bieber, Hafenarbeiterstreik , página 16. Sobre as propostas de Waldersee, ver também Grüttner, Hafenarbeiterstreik , página 155 f.
  58. No rescaldo da greve para a organização sindical e na discussão dos direitos de tomada de decisão para os não organizados, ver Bieber, Hafenarbeiterstreik , p. 16 e Grüttner, Hafenarbeiterstreik , p. 158 f. Para obter detalhes, Grüttner, Arbeitsswelt , pp. 176–196.
  59. ↑ Sobre isso, Grüttner, Wasserkante , página 183 f.
  60. Na Comissão do Senado Bieber, Dockworkers Strike , p. 16.
  61. Sobre o alívio para os trabalhadores, que os empregadores apoiaram, ver Bieber, Hafenarbeiterstreik , p. 16 f.
  62. ↑ Sobre isso, Grüttner, Arbeitswelt , pp. 114–123.
  63. Para a duração do trabalho e os efeitos colaterais do trabalho no porto após 1897, ver Bieber, Hafenarbeiterstreik , p. 17.
  64. Sobre a evolução dos salários, ver Grüttner, Hafenarbeiterstreik , p. 156, Grüttner, Arbeitsswelt , pp. 48-56 e Bieber, Hafenarbeiterstreik , p. 17.
  65. Sobre os efeitos da melhoria da infraestrutura de transporte, ver Bieber, Hafenarbeiterstreik , p. 17.
  66. O Stauer-Baase dividiu os trabalhadores com esses cartões em três grupos. Os trabalhadores "permanentes", equipados com cartões azuis, eram geralmente os preferidos - e não apenas como antes em uma única empresa. Os trabalhadores receberam cartões marrons. Trabalhadores ocasionais recebiam pedaços de papel branco. Eles só conseguiram trabalho quando as reservas das duas primeiras categorias de trabalhadores se esgotaram. Veja Grüttner, Arbeitsswelt , página 181.
  67. Para o desenvolvimento de empregos permanentes, ver Grüttner, Hafenarbeiterstreik , p. 157, Grüttner, Arbeitsswelt , pp. 179-183 e Bieber, Hafenarbeiterstreik , p. 17. Ver também as explicações em Grüttner, Arbeitsswelt , pp. 210-220 sobre os chamados contratos de trabalho e ao comprovante de trabalho da associação de operação portuária. Grüttner avalia a importância dessa prova de trabalho muito mais criticamente do que Bieber ( Strik , p. 147), que vê uma redução no potencial de conflito e não ilumina as relações não iguais de poder e de tomada de decisão em comitês dessa prova de trabalho.
  68. Sobre o triunfo gradual do acordo coletivo, ver Bieber, Hafenarbeiterstreik , p. 17 e Bieber, greve , p. 147.
  69. ^ A greve dos trabalhadores do porto de Hamburgo em 1896/97. Representação oficial com base nos arquivos do Departamento II (polícia política e criminal) da Autoridade de Polícia de Hamburgo , Lütcke & Wulff, Hamburgo 1897.
  70. Ver a seção "Literatura" e as referências a Ehrenberg, Francke e Tönnies em Grüttner, Arbeitsswelt , pp. 319 e 326.
  71. Ver a evidência exemplar em Rilke Arbeitsskampf , p. 1 e p. 93, bem como em Grüttner, Arbeitsswelt , p. 291 f, nota 114.
  72. Veja Bieber, greve e Bieber, greve dos trabalhadores portuários .
  73. ^ Grüttner, greve dos trabalhadores portuários .
  74. Grüttner, Working World .
  75. ^ Greve dos trabalhadores do porto de Hamburgo em 1896/97. In: filmportal.de . German Film Institute , acessado em 9 de julho de 2021 .
  76. ^ Contém: Carl Legien: A greve dos estivadores e marinheiros em Hamburgo-Altona . Hamburg 1897.

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