Porto do Pireu

Porto do Pireu
dados
UN / LOCODE GRPIR
proprietário COSCO (51%), Fundo de Desenvolvimento de Ativos da República Helênica (23,14%) e investidores (25,86%) [obsoleto]
operador Autoridade Portuária do Pireu (PPA) SA
Tipo de porta Porto Maritimo
Cais / cais I, II, III ( contêiner ), carro, passageiro
Passageiros 16,5 milhões (balsas)
1,1 milhões (cruzeiro)
Mercadorias manuseadas Contêineres , carros
Container (TEU) 5,65 milhões (2019)
local na rede Internet website oficial
Informação geográfica
localização Pireu
Região administrativa Ática (região grega)
País Grécia
Porto do Pireu (2011)
Porto do Pireu (2011)
Coordenadas 37 ° 56 '31 "  N , 23 ° 38 '10"  E Coordenadas: 37 ° 56 '31 "  N , 23 ° 38' 10"  E
Porto do Pireu (Grécia)
Porto do Pireu
Localização do porto de Pireu

O porto de Pireu é o maior porto marítimo da Grécia e um dos maiores do Mediterrâneo . Com cerca de 18,6 milhões de passageiros, foi o maior porto de passageiros da Europa em 2014. Em 2019 foram 17,6 milhões de passageiros, sendo 16,5 milhões em ferries e 1,1 milhões em navios de cruzeiro . Em 2019, foram movimentados 5,65 milhões de TEU no tráfego de contentores ,  tornando-se o principal porto do Mediterrâneo. Em 2016 foram movimentados cerca de 3,67 milhões de TEU (2015: cerca de 3,32 milhões) e em 2014 foi o 8º maior terminal de contentores da Europa e o 39º a nível mundial.

geografia

O porto está localizado na região da Ática , a oito quilômetros da capital grega, Atenas . Ele está localizado no Golfo Sarônico , parte do Mar Egeu .

história

O porto por volta de 1913

Por volta do século 5 aC Atenas mantinha uma frota mercante de pequenos navios. Estavam no porto do Faliro, uma baía desprotegida. Temístocles decidiu construir navios maiores e comissionar uma frota de guerra devido à ameaça dos persas . Ele escolheu a baía no promontório do Pireu. Sua transformação no porto de Atenas é considerada sua segunda grande obra. A conclusão do porto mudou o comércio de Atenas para o porto, o assentamento foi favorecido por ruas largas. A fim de proteger esses investimentos em caso de guerra, as duas cidades foram conectadas por dois muros de 7,5 quilômetros de comprimento, que também garantiam o acesso ao mar em caso de guerra.

A partir de 1318 o porto foi denominado "Porto Leone" ou "Porto Draco" em homenagem a um leão de mármore que aí foi colocado. Esta estátua foi tomada como saque por uma expedição de Francesco Morozini em 1688 e levada para Veneza . Somente após a libertação da Grécia dos turcos o porto floresceu novamente, a partir de 1830 a atividade de construção privada aumentou, em 1834 o porto foi incluído no novo planejamento da cidade por Kleanthes e Schaubert. No final do século 19, a fábrica de máquinas de Vasiliadis construiu duas docas secas. Devido ao afluxo de refugiados após a catástrofe na Ásia Menor , muitos refugiados da Turquia se estabeleceram perto do porto. A Autoridade Portuária do Pireu foi fundada em 1930, em 1932 construiu dois novos guindastes e um grande silo em 1937. Devido à importância econômica do porto, a cidade e o porto do Pireu foram bombardeados pela Wehrmacht em 1944 . A reconstrução não poderia começar até 1955, o novo porto foi projetado pelo Professor Demosthenes Pippas, que ensinou Port and Harbor Engineering na Universidade Técnica de Atenas .

presença

O terminal de passageiros, atrás dele o MS Westerdam

Em 2002, a Piraeus Port Authority SA (PPA SA) e o governo grego assinaram um contrato de concessão . A Grécia arrendou a área, os edifícios e as instalações do porto à PPA por um período de 40 anos. Em 2008, a duração do contrato foi ajustada de 40 para 50 anos. O arrendamento termina após o ajuste em 2052. O estado grego recebeu 1% da receita anual consolidada para os primeiros três anos do contrato, depois 2% .

Na sequência da crise financeira grega , 51% do porto de contentores foi arrendado pela PPA desde Outubro de 2009 à empresa estatal chinesa China Ocean Shipping (Group) Company (abreviadamente COSCO) por um período de 35 anos. Um investimento inicial de 500 milhões de euros fluiu para o tesouro grego após a assinatura do contrato. Os chineses pagam uma taxa anual de cerca de 100 milhões de euros pelo uso da instalação portuária. O Terminal II do Terminal de Contêineres Piraeus PCT SA ( subsidiária da COSCO) está localizado nas imediações do Terminal I da estatal PPA. A operadora chinesa foi criticada porque, segundo sindicalistas da empresa portuária estatal grega PPA, fez cortes nos salários e benefícios sociais realizados, os sindicalistas excluídos e, assim, aumentou muito a pressão para o desempenho.

A situação econômica de todo o porto, medida em termos de movimentação de contêineres em TEU, melhorou significativamente. Em 2011, cerca de 1,6 milhão de TEU foram movimentados nos Terminais I e II (também: Píer I e II). A construção do novo terminal (Píer III) pela COSCO com um aumento de capacidade de 700.000 TEU foi concluída no verão de 2013. A operadora estatal PPA aumentou seu volume de contêineres para 490.904 TEU e lucrou com a nova competição.

Em 2012, a operadora estadual PPA conseguiu aumentar seu volume de contêineres no Terminal I para 625.914 TEU. Em 2012, a COSCO atingiu cerca de 2.108.000 TEU com o seu Terminal II. Além disso, o centro de logística COSCO deveria ser ampliado de 7.000 m² para 35.000 m². Um aumento adicional na movimentação de contêineres é esperado com a conexão do porto de contêineres à rede ferroviária internacional , que existe desde 1º de março de 2013 . A rota de 17 quilômetros foi construída com a Greek Railways OSE em mais de doze anos de construção. Em novembro de 2012, a Hewlett-Packard anunciou que faria do terminal de contêineres da COSCO em Pireu o centro de todas as suas remessas para a Europa, Oriente Médio e África.

Em 2013, a PPA aumentou a movimentação de contêineres no Terminal I para 644.055 TEU. Com seus dois Terminais II e III, o PCT atingiu um volume de contêineres de 2,52 milhões de TEU. No geral, o porto de Pireu movimentou cerca de 3.163.755 milhões de TEU em 2013.

No início de 2014, o Fundo de Desenvolvimento de Ativos da República Helênica (HRADF) decidiu alienar 67% das ações da Autoridade Portuária do Pireu (PPA) dos anteriores 74%. O processo de licitação decorreu até 28 de abril de 2014.

Em março de 2014, foi anunciado que o fabricante chinês de comunicações móveis ZTE entregará seus produtos para 13 países do sudeste europeu por meio do centro de logística no terminal de contêineres COSCO. O tempo de trânsito dos produtos é reduzido em vários dias. Até agora, a ZTE usou os principais centros de manipulação em Roterdã, Amsterdã e Hamburgo.

No final de 2014, os chefes de governo da China, Sérvia e Hungria assinaram um contrato para expandir a linha ferroviária Budapeste-Belgrado como uma futura linha ferroviária Budapeste - Belgrado - Skopje - Atenas até 2017. A linha de alta velocidade planejada será 360 quilómetros de comprimento e um custo estimado de 1 ½ mil milhões de euros. O objetivo destes investimentos na rede logística é uma melhor ligação entre o porto do Pireu e a Europa de Leste.

Em 2014, a PCT aumentou a movimentação de contêineres em seus Terminais II e III em 18,5%, para 2.986.904 TEU. O Terminal I da PPA movimentou cerca de 598,3 mil TEU em contêineres. Um total de cerca de 3.585.204 milhões de TEU foram movimentados no porto de Pireu em 2014.

Em março de 2015, a Comissão Europeia solicitou à PCT e à COSCO o reembolso dos benefícios financeiros concedidos pelo Estado grego, como isenções fiscais e tratamento contábil preferencial, até julho de 2015. Estas vantagens conferiam à PCT uma vantagem injusta em relação a outros concorrentes e violavam as regras da UE em matéria de auxílios estatais .

Em janeiro de 2015, após as eleições parlamentares, o governo recém-eleito de Tsipras I suspendeu o processo de licitação. Em maio de 2015, o processo licitatório foi retomado sob condições alteradas para os licitantes. Inicialmente, o HRDAF venderá apenas 51% das ações do PPA. O licitante vencedor pode aumentar sua participação no PPA para 67,7% se investir 300 milhões de euros no porto nos próximos cinco anos. As ofertas vinculativas deveriam ser recebidas até outubro de 2015.

Em 2015, os PPAs Terminal I atingiram uma movimentação de contêineres de 293.353 TEU. A diminuição significativa em comparação com o ano anterior deveu-se à transferência de negócios do principal cliente da PPA, MSC, para o porto turco de Asyaport. A movimentação de contêineres da PCT em 2015 foi de 3.034.428 TEU. O porto de Pireu movimentou um total de 3.327.781 TEU em 2015.

Em janeiro de 2016 foi anunciado que a COSCO assumiria 67% do operador portuário PPA por um total de 368,5 milhões de euros. Além disso, os chineses se comprometeram a investir mais de 350 milhões de euros nos próximos anos. Em 8 de abril de 2016, os contratos foram assinados pelo Presidente da HRADF Stergios Pitsiorlas e pelo Diretor Financeiro da COSCO HONG KONG Feng Jinhua; A COSCO irá inicialmente adquirir 51% das ações da PPA por 280,5 milhões de euros. Outros 16% tornar-se-ão propriedade do grupo ao fim de cinco anos [obsoleto] por 88 milhões de euros se efectuar os investimentos acordados. Desde 10 de agosto de 2016, a COSCO detém oficialmente 51% das ações da PPA; HRADF detém mais 23,14% e outros investidores 25,86%. Após a conclusão do novo contrato de concessão a partir de junho de 2016, o estado grego receberá 3% da receita anual consolidada .

Em 2016, os PPAs do Terminal I atingiram uma movimentação de contêineres de 203.658 TEU. Os dois terminais PCT movimentaram cerca de 3,471 milhões de TEU. No total, o porto de Pireu movimentou cerca de 3,675 milhões de TEU em 2016.

Em 2019, foram movimentados 5,65 milhões de TEU , tornando o Pireu um dos dez primeiros portos da Europa para o tráfego de contentores e o porto com maior movimentação de contentores do Mediterrâneo .

Bens e transporte

Estatísticas gerais
(em toneladas)
2012 2011 2010 2009 2008 2007
Carga geral 4.293.251 4.744.693 5.505.753 5.630.822 6.041.749 6.278.635
Recipiente 8.633.907 6.805.340 4.939.593 5.057.563 2.949.239 12.127.899
RoRo 722.398 625.700 682.667 598.066 1.055.258 1.108.928
Carga a granel 382.069 408,003 578,192 653.534 431.187 606,454
total 14.031.625 12.583.736 11.706.205 11.939.985 10.477.433 20.121.916
Observações:
  1. Carga geral, carga a granel: Doméstica e exterior (" Doméstica e Exterior ") somados
  2. Container, RoRo: somente no exterior ( Overseas )

Recipiente

Manuseio de contêineres na Europa (extrato)
(em TEU)
Lugar
(2015) 		Porto 2019 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007
1 Rotterdam (Holanda) 14.810.804 12.385.000 12.234.535 12.297.570 11.622.000 11.866.000 11.876.920 11.145.800 9.743.300 10.783.825 10.790.604
2 Antuérpia (Bélgica) 11.860.000 10.037.318 9.653.000 8.978.000 8.578.000 8.635.000 8.664.243 8.468.475 7.309.639 8.662.890 8.175.951
3 Hamburgo (Alemanha) 9.300.000 8.910.000 8.820.000 9.729.000 9.258.000 8.864.000 9.014.165 7.895.736 7.007.704 9.737.110 9.889.792
4º Pireu (Grécia) 5.650.000 3.675.000 3.327.781 3.585.204 3.163.755 2.733.914 1.680.133 863.808 664.895 433.582 1.373.138
5 Valência (Espanha) 5.386.309 4.400.000
6º Algeciras (Espanha) 5.120.000 4.520.000
7º Bremen / Bremerhaven (Alemanha) 4.857.000 5.487.000 5.546.000 5.796.000 5.831.000 6.115.000 5.915.487 4.871.300 4.535.850 5.529.159 4.912.177


Terminal de passageiros

Número de passageiros no Pireu
2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003
Interior
( Ilhas Sarônicas ) 		8.391.632 8.093.501 7.642.760 7.729.778 9.351.135 10.100.697 10.695.228 11.413.843 11.572.678 11.668.647 11.484.763 11.159.274 11.713.269
Balsas "Perama"
( Salamina ) 		7.417.892 8.687.078 7.730.555 8.186.932 8.304.999 8.371.064 8.723.709 8.763.631 8.395.492 7.636.426 7.977.880 8.393.053 8.397.292
No exterior
( navios de cruzeiro ) 		1.678.490 1.854.916 2.296.457 2.066.925 2.517.371 1.864.657 2.028.006 1.806.583 1.554.747 1.202.190 925,782 757.552 823.339
total 17.488.014 18.635.495 17.669.772 17.983.635 20.173.505 20.336.418 21.446.943 21.984.057 21.522.917 20.507.263 20.388.425 20.255.879 20.933.900
O "Hellas-Liberty"

Cultura

Na história da Grécia como nação marítima, a importância do porto é marcante e também pode ser encontrada em recepções culturais e históricas, por exemplo, na canção Os Filhos do Pireu .

Em conexão com sua importância para a navegação mercante, um dos apenas quatro navios Liberty restantes nos EUA foi comprado e restaurado com fundos de uma fundação para comemorar a reconstrução da frota grega após 1945. Ele está localizado no Museu do Navio Trokadero Marina , junto com outros navios históricos .

Curiosidades

O porto de Pireu é cantado na canção A Ship Will Come (1960) de Lale Andersen .

Veja também

Links da web

Commons : Ports of Piraeus  - Coleção de imagens, vídeos e arquivos de áudio

Evidência individual

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