Glenn Curtiss

Glenn Curtiss por volta de 1909
Em 24 de janeiro de 1907, Curtiss se tornou o homem mais rápido do mundo em seu V8 .
Glenn Curtiss na França em agosto de 1909

Glenn Hammond Curtiss (nascido em 21 de maio de 1878 em Hammondsport , Nova York , † 23 de julho de 1930 em Buffalo ) foi um piloto de corrida americano , pioneiro da aviação, piloto e empresário.

biografia

O jovem Glenn Curtiss

Glenn Hammond Curtiss nasceu, filho de Frank Richmond Curtiss e Lua Curtiss, em uma vinícola chamada Castle Hill. Embora seu pai tenha morrido em 1882, ele teve uma infância protegida. O seu trabalho foi exigido desde muito cedo pela família, que o deixou ajudar na colheita das vinhas. Na escola, ele se entusiasmava com a matemática , na qual trazia as melhores notas para casa. Disseram, porém, que demorou meia hora para pensar em algo que normalmente poderia ser feito em quinze minutos. Em 1890, a família mudou-se para Rochester porque havia uma escola para a irmã surda de Glenn. Depois de se formar na escola, Curtiss trabalhou a partir de 1892, primeiro como mensageiro de telegramas de bicicleta , depois na produção de câmeras na Eastman . Seu caminho foi assim traçado. Ele não era apenas um bom mecânico , mas também um bom ciclista, então Curtiss comprou sua primeira bicicleta em 1895. Ele participou de corridas de ciclismo e ganhou seu primeiro campeonato em Nova York já em 1896. Em 7 de março de 1898, ele se casou com Lena Pearl Neff. Curtiss teve quatro filhos com ela.

Bicicleta e tempo de motocicleta

Graças à experiência que adquiriu nas corridas de ciclismo, após abrir entretanto a sua oficina de bicicletas, conseguiu montar a sua própria fábrica de bicicletas com a marca "Hercules". Como as bicicletas logo seriam equipadas com motores, Curtiss atendeu a esse pedido do cliente em 1901 e tornou-se fabricante de motocicletas. Ele primeiro construiu motores leves de um cilindro com os quais equipou suas motocicletas. Em 1903, Curtiss foi o primeiro fabricante americano a trazer o motor V2 para o mercado com o “Hercules Twin”; No final de 1903, Curtiss comercializou com seu nome e a marca “Hercules” desapareceu. Em 1903 Curtiss ganhou a primeira subida de montanha americano em uma de suas máquinas, em janeiro de 1904, definir um registro de 10 milhas com o seu 695 cc "V-Twin", com 67,3  mph (108,3 kmh). Ao mesmo tempo que o indiano , Curtiss desenvolveu o twistgrip do acelerador em 1904 . Finalmente, em 24 de janeiro de 1907, ele atingiu o recorde mundial não oficial de velocidade para motocicletas de 219,4 km / h com o Curtiss V8 de 40 cv . Curtiss era o homem mais rápido do mundo até 1911. O recorde de motocicletas não foi quebrado até 31 de agosto de 1930 por Joseph S. Wright no OEC Temple JAP. Em 1910 o departamento de motocicletas foi terceirizado, a agora chamada fabricante Marvel manteve a produção com motores Curtiss até 1913.

Aviação

Mas o primeiro motor Curtiss já atraiu bastante atenção. Em 1904, Thomas Scott Baldwin encomendou esse motor para o primeiro dirigível americano como fonte de propulsão. A sociedade unipessoal de Curtiss logo se transformou em uma fábrica real, e ele se fundiu com quatro outros sócios em 19 de outubro de 1905 para formar a Glenn Hammond Curtiss Manufacturing Company. Em maio de 1906, Curtiss sugeriu que os irmãos Wright usassem um de seus motores em um avião Wright. Eles também se encontraram em agosto, mas os Wrights acabaram recusando.

Nesse momento, a ideia de voar estava ancorada em Curtiss. Ele fez seu primeiro vôo em 28 de junho de 1907 em uma aeronave Baldwin. Para chegar mais perto do objetivo, Curtiss se juntou a Alexander Graham Bell e outros membros fundadores para formar a Associação de Experimentos Aéreos em Halifax , Canadá . Curtiss se tornou um diretor experimental neste empreendimento. Com a nova empresa por trás deles, Curtiss tentou novamente em dezembro para entregar seus motores aos irmãos Wright, mas eles recusaram desta vez também. Em 21 de maio de 1908, Curtiss fez seu primeiro vôo em um avião . Em 21 de junho do mesmo ano, Curtiss começou com sua própria construção, o Bug de junho , e imediatamente atingiu um novo recorde de percurso americano (386 m). Em 4 de julho, a mesma máquina ganhou o primeiro de três prêmios aeroespaciais da Scientific American ao voar com o Curtiss por mais de um quilômetro. Em novembro de 1908, foi feita uma tentativa de decolar da água com um Bug de Junho em flutuadores, mas sem sucesso. Esta falha estimulou Curtiss e iniciou experiências extensas no arrasto hidrodinâmico de cascos de barco.

Em 1909, Curtiss fundou a Augustus Herring , outra empresa de aviação, a Herring-Curtiss Company . Esta empresa logo criou o Curtiss Gold Bug e, como uma versão reduzida projetada para velocidade máxima, o Curtiss Golden Flyer . O ouro na designação do tipo foi escolhido por causa da cobertura de tecido brilhante amarelado. Imediatamente após a conclusão em agosto de 1909, a máquina foi enviado para a Europa para participar na Semaine d'Aviation de la Champagne Grande corrida aérea em Reims , França , dotado com um total de 25.000 francos . O motor da máquina era derivado do motor V-8 de motocicleta, mas era refrigerado a água. Em 28 de agosto de 1909, ele alcançou um novo recorde mundial de velocidade oficial reconhecido pela FAI para aeronaves com 76,749 km / h, que ele alcançou na primeira Copa Gordon Bennett . Ele também foi capaz de garantir a vitória na distância de 30 km.

Após este evento, os irmãos Wright entraram com uma ação nos Estados Unidos. O motivo foi a violação de seus direitos sobre os ailerons usados ​​por Curtiss . Essa disputa durou até 1917, quando o governo dos Estados Unidos desarmou a disputa devido à Guerra Mundial.

Em maio de 1910, um novo hidroavião Curtiss Airplane and Motor Company Incorporated estava pronto, mas também não conseguia sair da água. Em 29 de maio, Curtiss voou de Albany ao longo do rio Hudson para a cidade de Nova York, ganhando o Prêmio Pulitzer de $ 10.000 por um voo de 160 quilômetros sobre a água. A aeronave utilizada não era hidroavião, mas possuía flutuadores para uma possível amarração. Curtiss recebeu a primeira licença de piloto emitida nos Estados Unidos. Em 14 de novembro, uma aeronave Curtiss foi lançada de um navio, seguida de um pouso em um navio em 18 de janeiro de 1911. Nesse ínterim, Curtiss conseguiu fazer um avião decolar da água, desenvolvendo uma nova forma de flutuação. Isso aconteceu em 26 de janeiro. Um avião anfíbio decolou apenas um mês depois . Isso atraiu a atenção da Marinha dos EUA para os modelos do Curtiss (por exemplo, Curtiss JN-4 ), que lhe emitiu uma licença de fabricação de aeronaves. Em maio, Curtiss alugou uma área para treinar militares para serem pilotos. Em 8 de maio de 1911, a Marinha encomendou duas aeronaves Curtiss. Em 30 de junho, Curtiss demonstrou a utilidade militar da aeronave quando conseguiu lançar bombas falsas em um navio de guerra. 15 de 17 manequins se conheceram.

Em 1916, ele desenvolveu o primeiro barco voador com o casco escalonado recém-desenvolvido. Sua empresa abriu o capital e ele se tornou o primeiro presidente.

Curtiss mostrou sua lona Curtiss no Pan American Airshow em Nova York em fevereiro de 1917 .

Em 1920, Curtiss deixou sua empresa e mudou-se para a Flórida com sua família . Ele morreu em 1930 após uma operação de apêndice, de acordo com outras fontes de ataque cardíaco. Curtiss Bay , uma baía na Antártica, foi batizada em sua homenagem .

Honras

fábricas

  • O livro de aviação Curtiss. Stokes, Nova York, 1912.
  • O filme da aeronave Curtiss. Stokes, Nova York, 1923.

literatura

  • Jack Carpenter: Pendulum. A história dos três pioneiros da aviação da América: Wilbur Wright, Orville Wright e Glenn Curtiss. Arsdalen, Bosch & Co., Carlisle MA 1992, ISBN 0-9600736-1-2 .
  • Erich H. Heimann: A aeronave mais rápida do mundo. De 1906 até hoje. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1978, ISBN 3-87943-540-5 .
  • Niels Klußmann, Arnim Malik (ed.): Lexicon of aviation. Springer, Berlin et al., 2004, ISBN 3-540-20556-X .
  • Cecil R. Roseberry: Glenn Curtiss. Pioneiro do voo. Doubleday, Garden City NY 1972. (Reimpresso por Syracuse University Press, Syracuse NY 1991, ISBN 0-8156-0264-2 ).
  • Seth Shulman: Desbloqueando o céu. Glenn Hammond Curtiss e a corrida para inventar o avião. HarperCollins, New York NY 2002, ISBN 0-06-019633-5 .
  • G. Schmitt, W. Schwipps: Pioneers of early aviation. Gondrom Verlag, Bindlach 1995, ISBN 3-8112-1189-7 .
  • Lawrence Goldstone: Birdmen: os irmãos Wright, Glenn Curtiss, e a batalha para controlar os céus. Ballantine Books, New York 2014, ISBN 978-0-345-53805-5 .

Links da web

Commons : Glenn Curtiss  - coleção de imagens, vídeos e arquivos de áudio

Evidência individual

  1. ↑ Jerry Hatfield: Catálogo padrão de motocicletas americanas. 1898-1981. Krause Publications, 2006, ISBN 0-89689-949-7 , página 237.
  2. ↑ Jerry Hatfield: Catálogo padrão de motocicletas americanas. 1898-1981. Publicações Krause, 2006, ISBN 0-89689-949-7 , p. 44.
  3. ^ A arte da motocicleta. Museu Guggenheim, Las Vegas, 1998, ISBN 0-89207-207-5 , página 107.
  4. ↑ Jerry Hatfield: Catálogo padrão de motocicletas americanas. 1898-1981. Krause Publications, 2006, ISBN 0-89689-949-7 , página 376.
  5. ↑ Suas máquinas voadoras: Curtiss Autoplane. Acessado em 27 de fevereiro de 2021 .
  6. ↑ AMA Motorcycle Hall of Fame. Onde os heróis vivem. www.motorcyclemuseum.org, acessado em 25 de novembro de 2020 .
dados pessoais
SOBRENOME Curtiss, Glenn
NOMES ALTERNATIVOS Curtiss, Glenn Hammond (nome completo)
PEQUENA DESCRIÇÃO Piloto de corrida americano, pioneiro da aviação, piloto e empresário
DATA DE NASCIMENTO 21 de maio de 1878
LOCAL DE NASCIMENTO Hammondsport , Nova York
DATA DA MORTE 23 de julho de 1930
LUGAR DA MORTE Búfalo