Carter (profissão)
A carter foi um homem que, além de bens em forma de carga, também transportou pessoas. Isso era feito com uma carroça , como um cavalo ou uma carroça de bois . Os carroceiros, como eram normalmente chamados no ordenamento jurídico, estavam sujeitos a uma série de leis e regulamentos como parceiros contratuais no transporte de mercadorias e pessoas.
história
Enquanto na época romana estava disponível uma infraestrutura altamente desenvolvida na forma de estradas, estações de troca para os animais de tração ( mutationes ), bem como acomodação ( mansiones ) e um quadro jurídico claro foi criado, o carroceiro medieval inicial era mais provável ser o O Cursus publicus organizado pelo estado trabalhou para grandes solares, como mosteiros. O mosteiro de Prüm no Eifel tinha uma extensa rede de conexões de tráfego para o transporte de receitas de áreas muitas vezes distantes, como a Frísia Oriental. O transporte de pessoas próprias era realizado, mas também por proprietários de instituições de caridade, cujas funções incluíam estes transportes. O serviço típico de manual e tensionamento (angaria) consistia em meia carga de vagão por casco, o que exigia quatro bois de tração.
Quando a tensão da coleira prevaleceu cada vez mais no século 13, a partir da Europa Ocidental, isso permitiu o uso de carroças puxadas por cavalos com uma carga significativamente maior, que também podiam cobrir distâncias mais longas com mais rapidez. Para transportes mais longos era comum o uso de hidrovias e rotas terrestres, o que, no entanto, resultava em altos custos de recarga. Os motoristas eram frequentemente contratados pelos organizadores deste sistema de transporte para a respectiva carga e no local, como evidenciam as cartas correspondentes no arquivo do comerciante toscano Francesco Datini . No século 15, os esforços das organizações estatais mais complexas para estabelecer uma espécie de serviço postal estatal se intensificaram. Isso era especialmente verdadeiro para o transporte de mercadorias de alto preço, mas acima de tudo para a correspondência entre comerciantes. Em 1331, os mercadores florentinos em Lyon conseguiram ter um mensageiro ligando a cidade a Roma a cada 12 dias, o que demorou de 6 a 8 dias. Em 1442, um mensageiro ainda precisava de 5 a 6 dias para a rota Roma-Florença. Nas comunidades do vale alpino, havia cooperativas de vale regulamentadas que detinham o monopólio do transporte, mas também eram responsáveis pela manutenção das estradas e caminhos.
Uma vez que os carroceiros, que não pertenciam a associações monopolistas privadas nem estatais, celebraram um contrato individual com a pessoa que desejava transferir as mercadorias, estavam sujeitos às disposições do direito dos contratos. Eles eram responsáveis pela segurança e integridade das mercadorias, bem como por entregá-las intactas à pessoa certa em seu destino e por terem isso confirmado por escrito. Em caso de danos graves nas mercadorias ou extravio, a culpa ou o grau de culpa do condutor eram avaliados e, se necessário, punidos. Se um passageiro morresse no século 18 e o motorista fosse o culpado, ele era punido como se ele próprio tivesse matado o passageiro. No entanto, se ele foi vítima de um roubo, ele estava isento de punição, desde que não fosse o mentor do ataque.
No decorrer da consolidação do tráfego rodoviário, os regulamentos estavam cada vez mais em vigor antes de 1800 sobre como o motorista deveria se comportar no tráfego rodoviário real. Em Wuerttemberg em 1808, por exemplo, foi estipulado que ele deveria evitar um veículo que se aproximava o suficiente, à direita da rua. Até 1826, entretanto, uma violação deste regulamento permaneceu impune. Na Suíça, foi determinado em 1834 que todo vagão "deveria evitar o vagão que se aproximava do lado direito no meio da largura da rua". Ao gritar ou estalar o chicote, o piloto mais lento deve reagir ao piloto mais rápido que deseja ultrapassar. Além disso, o carroceiro deve carregar um “som” quando há neve e uma luz “nas noites muito escuras”.
Em Colônia surgiram normas cada vez mais severas contra a sobrecarga de vagões, que era combatida com um sistema de pesagem obrigatório, ou sobre a questão dos freios necessários para as “estradas artificiais” e que eram chamados de “dispositivos inibidores”.
No Oberbergischen, a carga dos carroceiros freqüentemente consistia em pólvora negra dos moinhos de pólvora. Acidentes graves podem ocorrer durante o transporte desta carga perigosa, razão pela qual todos os carros de pólvora devem ser marcados com um "P".
O dicionário da língua alemã de 1808 equipara carroceiros e carroceiros. Um carroceiro é, portanto, aquele que “conduz ou conduz o gado na frente de uma carroça; o cocheiro, se o vagão for uma carruagem. ”O termo Kärrner é particularmente difundido na Francônia e na Turíngia na grafia Kärer, Karrer, Kärcher, que é derivado de Karre = carruagem. Na área ao redor de Neuwied , o nome Schärjer era comum para os homens que carregavam os navios do Reno com pedras- pomes . Este termo é derivado de "Schar", dialeto para carrinho, ou foi tirado do francês (la charette). Tanto Schärjer quanto Karrner eram trabalhadores não qualificados de pouca reputação e diferiam nesse aspecto dos Schrötern , que eram membros da guilda .
No mundo de língua alemã, “ Kärrnerarbeit ” é sinônimo de trabalho físico particularmente árduo. Em sentido figurado, é usado quando a resolução de um problema requer um esforço especial.
Percepção contemporânea
- O memorial Schärjer foi montado em Neuwied na Mittelstraße para o Kärrner . É mostrado um navio que está na água, a prancha e a parede do cais. O Schärjer está carregando o navio. A escultura é orientada para que o trabalhador caminhe em direção ao Reno.
- Frammersbach im Spessart tem o carroceiro em seu brasão após uma xilogravura de Jost Amman em 1577, já que os carroceiros desta cidade mercantil estavam a caminho de Antuérpia com seus carroções na virada da Idade Média para os tempos modernos .
literatura
- Ferdinand Christoph Harpprecht : O direito dos transportadores, incluindo a maioria dos requisitos legais e de execução, de contratar cautelosamente com os transportadores / reembolsar quaisquer danos que possam ter causado / e decidir quaisquer casos que possam surgir. o que dizer sobre o casuum fortuitorum [...] , Hoffmann, 1718. ( versão digitalizada )
- Art. Carters e marinheiros , em: JF Wehrer: Léxico jurídico completo para cidadãos de Baden , 2 vols., Vol. 1, Creuzbauer e Hasper, Karlsruhe 1846, p. 301 f. ( Versão digitalizada )
- Heinrich Hartinger: The Würzbürger Carner Guild . In: Werkblatt Frankenland (1927) pp. 166-169.
Links da web
Observações
- ^ A base das seções sobre a Antiguidade e a Idade Média é * A. Serra: Fuhrwesen, -gewerbe . In: Lexicon of the Middle Ages (LexMA) . fita 4 . Artemis & Winkler, Munich / Zurich 1989, ISBN 3-7608-8904-2 , Sp. 1012-1014 .
- ^ Art. Carters , em: Enciclopédia Alemã ou Dicionário Real Geral de Todas as Artes e Ciências , Vol. 10, Frankfurt am Main, 1785, página 633 ( versão digitalizada ).
- ^ Negociações da Câmara dos Deputados de Württemberg nos anos de 1849 a 1856 , primeiro volume de suplementos, Stuttgart 1861, p. 1722.
- ^ Leis, decretos e ordenações do cantão de Berna , Vol. 4, Berna 1834, página 134 ( versão digitalizada ).
- ↑ Peter Burger (Ed.): Coleção dos regulamentos da polícia emitidos para a cidade de Colônia. Além de uma seleção das disposições legais gerais que afetam a área da polícia , Colônia, 1856, página 367.
- ↑ Art. Der Fuhrmann , em: Joachim Heinrich Campe (Ed.): Dicionário da Língua Alemã , Parte 2, Braunschweig 1808, p. 193 ( versão digitalizada ).