Colisão de avião no Grand Canyon
| Colisão de avião no Grand Canyon | |
|---|---|
 Representação gráfica da colisão | |
| Resumo do acidente | |
| Tipo de acidente | Colisão de avião no ar |
| Lugar, colocar |
Chuar Butte Grand Canyon , Arizona , EUA |
| data | 30 de junho de 1956 |
| Fatalidades | 128 |
| Ferido | 0 |
| 1. Aeronave | |
| Tipo de avião | Douglas DC-7 |
| operador | Companhias aéreas Unidos |
| marca | N6324C |
| Sobrenome | Mainliner Vancouver |
| Passageiros | 53 |
| equipe técnica | 5 |
| Sobreviventes | 0 |
| 2. Aeronave | |
| Tipo de avião | Lockheed L-1049 |
| operador | Trans World Airlines |
| marca | N6902C |
| Sobrenome | Estrela do sena |
| Passageiros | 64 |
| equipe técnica | 6º |
| Sobreviventes | 0 |
| Listas de acidentes de aviação | |
O voo 718 da United Air Lines era um voo programado do Aeroporto Internacional de Los Angeles para Chicago , Newark e Filadélfia, no qual um Douglas DC-7 estava a caminho em 30 de junho de 1956 com um Lockheed Super Constellation no voo 2 da TWA de Los Angeles para Kansas City e Nova York colidiu no ar sobre o Grand Canyon , matando todas as 128 pessoas a bordo das duas máquinas.
Aeronave
O vôo 2 da TWA foi realizado com uma Lockheed Super Constellation com o nome Star of the Seine e o registro da aeronave N6902C, que teve 64 passageiros e seis tripulantes a bordo. O Super Constellation decolou às 9h01, 31 minutos após o horário programado de partida. Ele correu em espaço aéreo controlado até Daggett e depois saiu em um curso de 59 graus na direção de Trinidad , Colorado .
A aeronave do vôo 718 da United era o Mainliner Vancouver , um Douglas DC-7 com matrícula N6324C, que transportava 53 passageiros e cinco tripulantes. O DC-7 deixou Los Angeles às 9h04 e voou a uma altitude de 21.000 pés em espaço aéreo controlado para Palm Springs e depois deixou o espaço aéreo controlado em um curso de 46 graus na direção de St. Joseph , Missouri .
procedimento
Foi assumido para ambas as aeronaves que atingiriam uma linha de posição no Deserto Pintado por volta das 10:31 da manhã. Este deserto tem aproximadamente 280 quilômetros de comprimento e se estende de Bryce Canyon , Utah a Winslow , Arizona e estava fora do espaço aéreo controlado .
Como era comum na época, as aeronaves não eram conectadas diretamente ao controle de tráfego aéreo , mas por meio do próprio operador de rádio da companhia aérea. Com isso, os pilotos do vôo 2 solicitaram a liberação de uma altitude de 21.000 pés. No entanto, este pedido foi rejeitado por causa do United DC-7, uma vez que as duas aeronaves entrariam em conflito no espaço aéreo controlado. Em vez disso, os pilotos do vôo 2 receberam uma autorização para “ 1.000 pés no topo ”, ou seja, 1.000 pés acima da cobertura de nuvens, sendo o próprio comandante responsável por manter a Super Constelação longe de outras aeronaves. Essa folga, no entanto, permitiu que a máquina TWA subisse até 21.000 pés.
Às 10:31, os dois operadores de rádio da United Air Lines em Salt Lake City , Utah e San Francisco, Califórnia, ouviram uma mensagem de rádio distorcida na frequência da companhia aérea. Este foi o último contato com um dos dois aviões. Os especialistas do Conselho de Aeronáutica Civil mais tarde decifraram a transmissão como a voz do co-piloto do vôo 718 dizendo: “ Salt Lake, ah, 718 ... estamos entrando! ”. Os restos de ambos os aviões e os corpos foram encontrados no dia seguinte no Grand Canyon perto da confluência do rio Little Colorado com o rio Colorado . Todas as 128 pessoas a bordo de ambas as máquinas morreram com o impacto.
O acidente com a aeronave provocou uma reação generalizada da mídia nos Estados Unidos. Uma comissão parlamentar revisou o estado do tráfego aéreo, um dos assuntos sendo o grande número de colisões e quase acidentes devido ao sistema de controle de tráfego aéreo desatualizado. O tráfego aéreo sofria de falta de fundos e de pessoal e estava sem radar , sem condições de tráfego aéreo fora das vias aéreas claramente marcadas e zonas de controle para controlar os principais aeroportos ao redor. Os aviões foram deixados por sua própria conta e tiveram que navegar de acordo com o princípio “ver e ser visto”. Neste exemplo, apesar da expectativa de que ambas as aeronaves atingiriam a "Linha do Deserto Pintado" de 175 milhas (280 km) ao mesmo tempo, o controle de tráfego aéreo foi incapaz de diferenciar as trajetórias de ambas as máquinas sem o ponto exato de alcançá-las Linha para saber. O princípio de “ver e ser visto” também funcionava em velocidades de vôo mais baixas e em baixas altitudes, mas era um método inseguro em altitudes onde a visibilidade poderia ser nublada mesmo em um dia claro.
O Conselho de Aeronáutica Civil (antecessor do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes ) determinou a causa presumida do acidente:
“A diretoria determina que a causa provável dessa colisão no ar foi que os pilotos não se viram a tempo de evitar a colisão. Não é possível determinar por que os pilotos não se viam, mas as evidências sugerem que isso resultou de qualquer um ou uma combinação dos seguintes fatores: Nuvens intervenientes reduzindo o tempo de separação visual, limitações visuais devido à visibilidade da cabine e preocupação com as tarefas normais da cabine, preocupação com questões não relacionadas às tarefas da cabine, como tentar fornecer aos passageiros uma visão mais panorâmica da área do Grand Canyon, limites fisiológicos para a visão humana reduzindo o tempo de oportunidade de ver e evitar a outra aeronave, ou insuficiência de informações informativas de tráfego aéreo durante a rota devido à inadequação das instalações e à falta de pessoal no controle de tráfego aéreo. "
“A diretoria decide que a causa provável dessa colisão no ar foi que os pilotos não se viram a tempo de evitar a colisão. Não é possível determinar por que os pilotos não se viam, mas a evidência sugere que foi o resultado de um ou uma combinação dos seguintes fatores: nuvens incômodas e, portanto, menor tempo para reconhecimento visual, restrições de visão e desempenho normal atividades da cabine, fazer coisas não relacionadas às atividades normais da cabine, como tentar dar aos passageiros uma visão melhor do Grand Canyon, limitações fisiológicas na visão humana que afetam o tempo de reação da aeronave Reconhecendo e evitando a outra aeronave, informações de tráfego aéreo reduzidas ou inadequadas devido a a inadequação das instalações e a falta de pessoal no controle de tráfego aéreo. "
O acidente ressaltou as limitações do princípio “ver e ser visto” e, junto com uma série de outras colisões aerotransportadas, levou a vários desenvolvimentos no sistema de controle de tráfego aéreo nos Estados Unidos. Uma melhoria nas instalações de solo permite que a aeronave esteja em contato constante com o controle de tráfego aéreo. O conceito de vias aéreas estreitas e controladas foi substituído por zonas de vôo mais amplas. O CAA (precursor do FAA ) acabou concordando em usar o radar para controlar o tráfego aéreo, usando instalações militares para fazer isso nos primeiros dias. Aviões em altitudes mais elevadas não tinham mais permissão para voar de acordo com as regras de voo visual . As informações de tráfego foram introduzidas para o espaço aéreo não controlado. Essas mudanças, que levaram vários anos para serem implementadas, reduziram significativamente o número de colisões e quase acidentes no ar.
Mais tarde, a TWA usou o vôo número 2 até a fusão com a American Airlines na rota Honolulu - St. Louis . Em 2013, a United Airlines usou o vôo número 718 para conexões de San Francisco para a Cidade do México e San Diego .
Crash sites
Os dois locais do acidente estão no nordeste do Parque Nacional do Grand Canyon e foram designados como Marcos Históricos Nacionais em 22 de abril de 2014 . Em 1957 e novamente em 1976, todos os restos maiores da aeronave e outros destroços foram coletados e removidos durante exames completos. As coordenadas exatas dos locais dos acidentes nas duas margens do Rio Colorado acima do Marble Canyon são mantidas em segredo, eles estão localizados em uma parte do parque que não é acessível por trilhas e a área também é fechada para caminhadas em áreas remotas por motivos de piedade .
filmando
Em 2012, o acidente foi reencenado como o sexto episódio da 10ª temporada como Grand Canyon Disaster em inglês e como uma colisão no Grand Canyon em alemão na série de televisão canadense Mayday - Alarm im Cockpit .
Veja também
Links da web
- Biblioteca do Departamento de Transporte
- Voando às cegas . Gregory Rawlins
- TWA e colisão da United sobre o Grand Canyon . Arqueologia de aeronaves do Arizona
inchar
- Trabalho de Macarthur: Desastre Aéreo. Volume 4: The Propeller Era. Publicações aeroespaciais Pty. Ltd., Weston Creek (Act.) 2001, ISBN 1-875671-48-X .
Evidência individual
- ↑ colisão no ar, Relatório de investigação de acidentes, Trans World Airlines Lockheed 1049A N6902C e United Air Lines Douglas DC-7 N6324C, sobre o Grand Canyon, Arizona, 30 de junho de 1956. National Transportation Safety Board (NTSB), 17 de abril de 1957 acessado em 29 de abril de 2021 (inglês, versão pdf ).
- ^ O Atlântico: o local de um acidente de avião na década de 1950 acabou de se tornar um marco nacional , 24 de abril de 2014
- ^ National Park Service: 1956 Grand Canyon TWA-United Airlines local do acidente de aviação - NATIONAL HISTORIC LANDMARK NOMINATION , fevereiro de 2011
Coordenadas: 36 ° 10 ′ 30 ″ N , 111 ° 50 ′ 0 ″ W.