tráfego aéreo

Mapa de rotas de voos mundiais no tráfego aéreo de passageiros (2009)

O tráfego aéreo é o tráfego com a ajuda de aeronaves , especialmente aviões .

Uma distinção deve ser feita primeiro entre o tráfego aéreo civil e militar . A aviação civil pode ser para além de um lado, voos comerciais e privados e do outro pela classificação como linhas - / tráfego charter ou tráfego de aviação geral ( aviação geral ) diferem.

O processamento terrestre do tráfego aéreo normalmente ocorre por meio de aeroportos (ou campos de aviação ) como locais de partida e chegada. Além disso, o tráfego aéreo em maior escala requer uma infraestrutura de uso intensivo de pessoal e de custo, em particular instalações de controle de tráfego aéreo . O espaço aéreo está estruturado para esse fim . Helicópteros e aeronaves militares especiais possibilitam a prestação de serviços de transporte com segurança desde ruas, praças ou navios.

O controle e monitoramento do tráfego aéreo é conhecido como controle de tráfego aéreo .

Base legal

O tráfego aéreo internacional baseia-se nas chamadas liberdades do ar , que foram elaboradas pela ICAO . No tráfego entre estados, devido à soberania aérea internacionalmente reconhecida dos estados-nação, os direitos de tráfego devem ser expressamente concedidos, o que é feito em cerca de 4.000 acordos bilaterais de transporte aéreo em todo o mundo. O Acordo de Chicago e o Acordo de Trânsito (ambos de 1944) garantem apenas as liberdades básicas. Dentro da UE , uma política de céu aberto com três chamados pacotes de liberalização eliminou o sistema de acordos de transporte aéreo entre os estados membros desde 1993 em favor de um mercado único de transporte aéreo.

O tráfego aéreo e o uso do espaço aéreo por aeronaves são gratuitos dentro da Alemanha , a menos que expressamente restrito por leis ou outros regulamentos (nacionais, europeus ou internacionais) (Seção 1 (1) da Lei da Aviação (LuftVG)). Claro, existem restrições em muitos aspectos, especialmente como resultado das intensas influências do direito europeu. O transporte comercial de pessoas e / ou coisas em aeronaves está agora amplamente sujeito à legislação europeia na Alemanha, por exemplo, o Regulamento (CEE) n.º 2407/92, mas ainda está sujeito a vários regulamentos alemães, como o LuftVG , o LuftVZO , LuftBO e JAR-OPS 1/3 regulamentado em alemão. Em princípio, o transporte comercial de pessoas e / ou coisas está sujeito a autorização.

Outras normas legais, que entre outras coisas regulam o uso do espaço aéreo, podem ser encontradas na Lei da Aviação. O uso de aeroportos é então restringido por autorizações e outras decisões de licenciamento. Nos chamados aeroportos coordenados da UE, os pilotos também devem ter uma autorização especial para decolagem e aterrissagem, o chamado horário ou slot . Os slots são alocados nas conferências semestrais de programação de voos da IATA , onde o tráfego aéreo é coordenado em todo o mundo. O uso do espaço aéreo é controlado de outra forma pelo controle de tráfego aéreo. No transporte internacional de passageiros e mercadorias, a Convenção de Varsóvia sobre Transporte Aéreo Internacional e seus acordos subsequentes tiveram que ser observados a partir de 1929 ; seu sucessor é a Convenção de Montreal, adotada em 1999 .

Tráfego aéreo comercial é isenta de imposto de óleo mineral , eco impostos e vendas de imposto. Para tráfego fora da UE , isso corresponde a acordos internacionais. A introdução do imposto sobre o querosene no tráfego aéreo doméstico é possível ao abrigo da legislação da UE desde Janeiro de 2004, de acordo com a Diretiva relativa ao imposto sobre a energia .

Associações

Logotipo da IATA

A maioria das principais companhias aéreas é afiliada à IATA , que compreende cerca de 250 de vários milhares de companhias aéreas em todo o mundo. As companhias aéreas alemãs também estão unidas na Federação das Companhias Aéreas Alemãs (BDF).

A organização guarda-chuva internacional para a aviação geral é a IAOPA com mais de 60 representantes de países em todo o mundo (por exemplo, AOPA-Alemanha ) e cerca de 470.000 membros. Para a parte esportiva da aviação geral, a associação mundial de esportes aéreos FAI também atua como organização guarda-chuva para quase 100 associações nacionais.

Impacto ambiental

O tráfego aéreo é um tipo de viagem ou transporte de emissão intensiva, que, portanto, causa alta poluição ambiental e danos ao clima . De acordo com um estudo, estima-se que cerca de metade do impacto do tráfego aéreo de passageiros no clima é causado por no máximo 1% da população mundial. No geral, cerca de 11% da população mundial voou em 2018, dos quais cerca de 2 a 4% estavam em rotas internacionais.

O impacto ambiental da aviação é bem conhecido; eles são avaliados de forma diferente. O ruído das aeronaves polui a população que mora perto de um aeroporto; as emissões de CO ₂ dos motores intensificam o aquecimento global .

A baixa capacidade de carga útil e o alto consumo de querosene da aviação comercial são citados para justificar os danos ambientais . Por exemplo, um Boeing 747 tem um peso de decolagem de até 420 toneladas e até 180 toneladas de querosene em seus tanques. Somente durante a fase de decolagem e subida, ele queima cerca de 5 toneladas de querosene em cerca de 20 minutos. Em cruzeiro constante consome cerca de 10 toneladas por hora. A combustão de 1 kg de querosene gera aproximadamente 3,1 kg de CO _2. Além disso, a combustão produz vapor de água e (devido às altas temperaturas de combustão nos motores) óxidos de nitrogênio e ozônio . O vapor de água é uma das causas das nuvens cirros (nuvens de gelo). Cirros grandes e muito finos ("cirros de rastos") podem se desenvolver a partir de rastos.

Em 2005, as aeronaves consumiam cerca de 5 a 6% da produção mundial de petróleo anual, cerca de 200 milhões de toneladas de querosene. Na UE, mais de 70% do óleo mineral foi usado no transporte terrestre. A consideração de valores absolutos em comparação com outros modos de transporte não é muito significativa, mas depende do consumo específico real, dado em pessoa- quilómetro ou tonelada-quilómetro . A utilização dos meios de transporte e, no caso dos aviões, a extensão da rota de voo desempenham um papel importante. Em 2010, o Grupo Lufthansa consumiu uma média de 4,2 litros por 100 passageiros-quilômetro a 82% de ocupação, e em voos com menos de 800 km foi uma média de 7,5 litros por 100 passageiros-quilômetro. Apesar da taxa de ocupação comparativamente alta, o consumo por pessoa-quilômetro no tráfego aéreo é significativamente maior em rotas de até 800 km do que no tráfego individual motorizado (MIT), que na Alemanha é predominantemente realizado por automóveis. Em 2008, na Alemanha, por exemplo, com apenas 1,5 ocupantes por veículo, ou seja, apenas cerca de 30 por cento de ocupação, 924 bilhões de pessoas-quilômetro foram alcançados e 44 bilhões de litros de combustível foram consumidos em troca, o que equivale a 4,8 l por 100 pessoas-quilômetro . Um efeito específico das emissões dos motores que prejudica o clima são as emissões de dióxido de carbono e a geração de vapor d'água na estratosfera . O Verkehrsclub Deutschland (VCD) escreveu em 2006: "Nenhuma forma de mobilidade [...] é mais prejudicial ao clima do que voar." O tráfego aéreo contribui com pelo menos 4% para a mudança climática, possivelmente até 9%. De acordo com um estudo encomendado pelo Ministério dos Transportes em 2007, o tráfego aéreo emitirá apenas 5% das emissões de CO ₂ do tráfego rodoviário em 2025, apesar dos aumentos presumidos . As emissões globais da aviação internacional deverão ser cerca de 70% maiores em 2020 do que em 2005. ^[obsoleto]

Em um estudo de 2010 baseado em cálculos de modelo, as mortes prematuras causadas por emissões de aeronaves durante o cruzeiro foram estimadas em cerca de 8.000 por ano em todo o mundo. De acordo com ele, a proporção do total de mortes prematuras por poluição do ar gira em torno de 1%. Em média, as vítimas perderam 7,5 anos de vida devido à poeira fina e óxidos de nitrogênio.

Uma comparação confiável dos danos ambientais dos vários modos de transporte requer uma avaliação de todas as vantagens e desvantagens. O que todos os modos de transporte têm em comum é que os custos dos chamados efeitos externos , ou seja, os encargos de quem não está envolvido no processo de transporte, não são ou são apenas ligeiramente cobrados dos utilizadores ( internalização ). Para o modelo econômico de cálculo dos custos externos de transporte, ainda não existe um registro completo e uma avaliação monetária dos efeitos externos, por um lado, e das vantagens globais para as empresas, viajantes e a sociedade, por outro.

Organizações ambientais criticam as vantagens fiscais que a aviação desfruta. A Agência Federal do Meio Ambiente estimou a redução de impostos em 11,5 bilhões de euros em 2010. Os aeroportos requerem muito espaço. No passado, houve protestos ocasionais de cidadãos quando uma pista adicional foi planejada (ver, por exemplo, os oponentes da expansão do aeroporto de Frankfurt ).

Um estudo da Atmosfair chegou em 2018 à conclusão de que o aumento da eficiência da indústria da aviação mundial em não cumprir a meta de dois graus ou 1,5 graus da Convenção de Paris suficiente e, em vez disso, novos combustíveis sintéticos e neutros em CO ₂ (ex. B. com base no hidrogênio) e, além disso, são necessárias medidas ainda mais radicais para reduzir as emissões. Até que os novos combustíveis estejam em uso, os passageiros podem compensar suas emissões _de CO ₂ fazendo doações a organizações como a Atmosfair, myclimate e Klima-Kollekte . No entanto, dois terços dos impactos climáticos do tráfego aéreo não são causados ​​pelas emissões de CO ₂ .

Números e fatos para a Europa

De acordo com informações da Deutsche Flugsicherung GmbH (DFS), os cinco aeroportos comerciais num raio de 50 km de Londres eram os locais de tráfego aéreo mais frequentados na Europa, com uma média de 1.433 partidas diárias. Se distribuído uniformemente ao longo do dia, isso significaria que um avião decolaria de Londres e dos arredores a cada minuto (24 horas de 60 minutos cada). 46% das partidas foram em Londres Heathrow (659 partidas), 6,5% em London City (93 partidas), 24% em Gatwick. Em comparação, houve uma média de 667 partidas em Frankfurt am Main no mesmo ano. Em 2018, cancelamentos e atrasos de voos quebraram todos os recordes na Europa. Em abril de 2019, foi anunciado que a Suécia registrou uma diminuição no número de passageiros por sete meses consecutivos em comparação com o ano anterior.

Fatos e números para a Alemanha

Tráfego aéreo doméstico alemão por número de voos

Tráfego aéreo da Alemanha para outros países por número de voos

Em 2015, foram contabilizados nos aeroportos alemães 2,2 milhões de voos com 194,4 milhões de passageiros. 300.000 voos dos quais transportaram 23,0 milhões de passageiros dentro da Alemanha; o resto foram voos internacionais.

Das principais conexões de voos domésticos na Alemanha, as seguintes quatro conexões, cada uma com mais de 12.000 voos (comerciais) por ano, são particularmente populares:

De acordo com o relatório de mobilidade do controle de tráfego aéreo alemão para 2015, 10,8% de todos os movimentos dos voos na Alemanha foram voos domésticos (ponto de partida e chegada na Alemanha). No início do milênio, a participação ainda era em torno de 20% e desde então vem caindo devido ao aumento do número de voos internacionais.

Voos com regras de voo por instrumentos (IFR)

Em 2006, o controle de tráfego aéreo alemão controlava cerca de 2,98 milhões de voos IFR . Isso foi cerca de 4,1% a mais que no ano anterior; desde 1989, o número de voos dobrou. Enquanto a aviação civil aumentou 4,5% com 2,9 milhões de voos controlados em 2006, os voos militares caíram 10,3% para 77.742.

Ao longo do ano, maio a outubro são os meses com maior tráfego aéreo (julho é o mês de pico) e os meses de inverno, dezembro a fevereiro, são os menos.

De todos os voos IFR em 2006, os sobrevoos tiveram a maior participação, 34%. Seguiram-se voos com aeroporto de partida ou destino na Alemanha, com 26% cada. 14% de todos os voos foram voos domésticos na Alemanha.

Voos em condições visuais de voo (VFR)

Em 2006, os voos VFR em aeroportos internacionais na Alemanha caíram 2,7% para 128.810 (2005: 132.317). Em Stuttgart, foram 17.232, em Frankfurt apenas 473 pousos e decolagens VFR.

Decolagens e pousos

O número de decolagens e pousos IFR de / para aeroportos internacionais na Alemanha aumentou 2,6% em 2006 para 2.097.682. Os aeroportos de Frankfurt (488.665) e Munique (407.661) tiveram a maior participação, ou seja, 896.326 . O número de aeroportos regionais aumentou para 187.241 em 2006. Isso é um aumento de 7%. O favorito aqui é Frankfurt-Hahn, com 34.429 pousos e decolagens.

metas

Distribuição regional de voos da Alemanha com destino internacional em 2006

Para os voos da Alemanha para um destino internacional em 2006, a distribuição continental mostrada é o resultado. Nos últimos cinco anos, os voos diretos para a África aumentaram 14,5%, os voos para a América 27,5% e os voos para a Ásia 71,6%. Esses dados referem-se exclusivamente a conexões diretas, mas não ao destino de viagem real (final) do passageiro.

Viagem de aeroportos alemães - embarque de passageiros

O número de passageiros partindo de aeroportos alemães no primeiro semestre de 2016 aumentou em 1,5 milhão de passageiros de voos em comparação com o primeiro semestre de 2015.

Fatos e números para a Suíça

Na Suíça , o número de passageiros nos três aeroportos nacionais de Zurique , Genebra e Basel-Mulhouse aumentou 73% entre 2005 e 2018; 57,6 milhões de passageiros foram transportados pela última vez. Em 2019 este valor ascendeu a cerca de 58,6 milhões. A companhia aérea nacional Swiss também registrou um crescimento constante no número de passageiros. Conseguiu transportar 1,65 milhão de passageiros em abril de 2019, o que corresponde a um crescimento de 3% em relação a abril de 2018. De acordo com a Aerosuisse , a aviação suíça tem mais de 190.000 empregos e um valor agregado anual de mais de CHF 33,5 bilhões. De acordo com Philip Kristensen, Diretor Executivo da Aerosuisse, isso inclui não apenas empregos em empresas do setor de aviação, mas também em empresas de manuseio, fornecedores e empreiteiros fora da área do aeroporto. Os custos ambientais e de saúde do tráfego aéreo foram quase inteiramente custeados pelo público em geral em 2016.

Veja também

• Voar (locomoção)
• Dirigível
• Segurança da aviação
• Viagem aérea
• Rota de vôo

literatura

• Andreas Fecker : Ruído de aeronaves. Dados e fatos . 1ª edição. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2012, ISBN 978-3-613-03400-6 . 
• Wilhelm Pompl: Tráfego aéreo - uma introdução econômica. 2ª Edição. Springer-Verlag, Berlin 1991, ISBN 3-540-54673-1 .
• Rüdiger Sterzenbach, Roland Conrady, Frank Fichert: Tráfego aéreo - instruções e manual de negócios. 4ª edição. Oldenbourg Verlag, Munich 2009, ISBN 978-3-486-58537-7 .
• Elmar Giemulla, Ronald Schmid, Walter Mölls (eds.): Direito da aviação europeia. Coleção de textos e materiais. Luchterhand Verlag, Neuwied 1990ff. ISBN 3-472-00203-4 (trabalho com folhas soltas)
• I. Schöntag: A teoria dos mercados contestáveis ​​a partir do exemplo do mercado europeu da aviação e sua aplicação na área de baixo custo. Dissertação, Munique 2006.
• Peter Wysk , Ullrich Isermann: Tráfego aéreo. In: Jan Ziekow (Ed.): Prática de especialista em direito de planejamento. Werner Verlag, Munich / Unterschleißheim 2004, ISBN 3-8041-4306-7 .
• Claudia Mäder: Impacto Climático do Tráfego Aéreo. Estado atual do conhecimento científico sobre os efeitos do tráfego aéreo. Dessau, março de 2008 ( Umweltdaten.de PDF)
• Michael Kloepfer (Ed.): Vivendo com o ruído? , Springer 2006.
• Expert Council for Environmental Issues : Environmental Report 2008: Environmental Protection under the Sign of Climate Change , Volume 2, Hausgutachten, June 2008 (downloadable from umweltrat.de )
• Comunicação da Comissão: Por uma Europa móvel - Mobilidade sustentável para o nosso continente. Revisão intercalar do Livro Branco da Comissão Europeia sobre transportes de 2001, de 22 de Junho de 2006, COM (2006) 314 final.
• Parecer do Comité Económico e Social Europeu sobre a comunicação da Comissão: Reduzir o impacto da aviação no clima. 2006 / C 185/17, JO CE nº C 185 de 8 de agosto de 2006
• Ingo Matuschek (Ed.): Camadas aéreas: trabalho, organização e tecnologia no tráfego aéreo. Edição Sigma, Berlim 2008, ISBN 978-3-89404-563-0 .

Links da web

• Texto da Lei da Aviação (Alemanha)
• Texto dos regulamentos de tráfego aéreo (Alemanha)
• Texto dos Regulamentos de Licenciamento de Tráfego Aéreo (Alemanha)
• Imagem do tráfego aéreo civil mundial em 24 horas
• Relatório de mobilidade 2012
• Relatório de mobilidade 2013
• Christopher Schrader: Acima das nuvens. In: Eletricidade funciona Schönau . 2019 .; acessado em 27 de agosto de 2019 

Provas e explicações individuais