Portão de ferro
O Portão de Ferro ( romeno Porțile de Fier ; sérvio Ђердап , Đerdap ) é um vale de descoberta no Danúbio . Ele está localizado no sul dos Cárpatos , mais precisamente entre os Cárpatos sérvios e as montanhas Banat , na fronteira entre a Sérvia e a Romênia . Até ser desativado em 1972 em conexão com a usina Eisernes Tor 1 , era considerado a seção mais perigosa do Danúbio para o transporte marítimo , que não poderia ser ultrapassada sem um piloto local . Por décadas, os navios ficaram rio acima com locomotivas rebocadas .
localização
visão global
O Portão de Ferro é considerado uma das descobertas de vale mais imponentes da Europa. No Cazan ou Kazan ( bacia alemã ) entre as cidades de Orșova e Donji Milanovac , o Danúbio é reduzido a 200 metros de largura; neste trecho já tinha 50 m de profundidade antes da construção da barragem, de modo que o fundo da água fica 15 m abaixo do nível do mar. Por causa das paredes íngremes da garganta, o reservatório de hoje não é muito mais largo do que o leito natural do rio, apesar do aumento do nível da água (na barragem de 20 m a 62 m acima do nível do mar). As áreas protegidas foram estabelecidas em ambos os lados do Danúbio - na Sérvia, o Parque Nacional Đerdap , no lado romeno o Parque Natural Iron Gate (Parcul Natural Porțile de Fier) .
As cidades mais famosas perto do Portão de Ferro ao lado de Orşova são Moldova Noua , Drobeta Turnu Severin (Romênia) - onde um museu conta a história da usina "de Portile Fier" - e Golubac, localizada nas margens da fortaleza de Golubac no Danúbio , Donji Milanovac , Tekija e Kladovo na Sérvia .
Barragens e usinas de energia
Na área do Portão de Ferro estão as duas usinas a fio d'água, Iron Gate 1 (Đerdap I) e Iron Gate 2 (Đerdap II). A Sérvia está planejando uma terceira pequena usina de energia Iron Gate 3 . Como resultado das obras de construção da usina Eisernes Tor 1, algumas aldeias vizinhas e a ilha de Ada Kaleh afundaram em 1971, antes mesmo de ser inaugurada devido ao remanso do Danúbio .
Situação do tráfego marítimo antes da construção das barragens
A seção sinuosa do Danúbio, que rompe várias cadeias de montanhas, desde a cidade romena de Moldova Nouă até pouco antes de Drobeta Turnu Severin, estende-se por uma extensão de cerca de 120 quilômetros. No curso de seu curso, várias cataratas tiveram um grande impacto na navegação antes da construção dos sistemas de barragem no Portão de Ferro, onde também houve uma interrupção temporária do tráfego na maré baixa. Os flancos do vale em grande parte parecidos com um desfiladeiro ou paredes íngremes, bem como alguns vales laterais, criam uma paisagem fluvial incomum no quadro geral. Como o Danúbio tem sido uma importante via navegável europeia desde pelo menos o Império Romano, houve eventos historicamente significativos aqui, incluindo conflitos armados de fronteira (1692 e 1788, Áustria contra o Império Otomano ). Por muito tempo, houve um triângulo de fronteira entre a Hungria, Romênia e Sérvia não muito longe do Portão de Ferro em Orșova , onde havia uma passagem de fronteira para estradas e conexões ferroviárias posteriores entre os dois primeiros estados. A estação fronteiriça entre o então Reino da Hungria e o Reino da Romênia ficava em Vârciorova , ao nível da ilha fortificada e agora inundada de Ada Kaleh .
Entre 1833 e 1837, uma estrada nacional foi construída na margem esquerda do Danúbio (hoje cerca do DN57 ), que mais tarde recebeu o nome do iniciador de sua construção, o conde István Széchenyi . Em sua homenagem, a tabuinha de István Széchenyi foi criada como uma inscrição de rocha perto do antigo lugar Plavisevicza (agora inundado, rio acima perto de Dubova, no início do grande Kazan ). Enquanto isso, Pál Vásárhelyi havia realizado um extenso trabalho de levantamento no vale e registrado a posição das rochas no curso do Danúbio com a maior precisão possível. Além disso, a maré baixa incomum em outubro de 1834 foi usada para trabalhos de quebra de pedra em locais particularmente perigosos. Desta forma, cerca de 4.000 metros cúbicos de rocha poderiam ser removidos da linha de navegação com trabalho de quebra manual de pedra e pequenos trabalhos de esgoto poderiam ser realizados na vila de Dojke (inundada hoje, perto do entroncamento DC47 do DN57). As obras de regularização do leito do rio, que não foram realizadas extensivamente até o final do século 19, começaram com uma cerimônia em 18 de setembro de 1890 e foram concluídas em grande parte em 31 de dezembro de 1895.
Em detalhe, 6 seções do curso do Danúbio nesta região foram de importância crítica para o transporte marítimo (lista rio abaixo), em que o trabalho correspondente foi realizado:
- Sztenka corredeiras ,
- Rapids Kozla-Dojke ,
- Rapids Izlás-Tachtália (três bancos de rocha: Izlás , grande Tachtália , pequena Tachtália também chamada de Vlas ),
- Bancos rochosos perto de Szvinica ,
- Júcz corredeiras ,
- Prigradabank (Iron Gate) rocha bancos e pequeno Iron Gate grupo de rock .
Durante o trabalho de regulamentação atual no século 19, volumes consideráveis de rocha foram removidos do rio em todos esses bancos de rocha por explosões subaquáticas ou pedreiras direcionadas (exposição através de represas temporárias). Além disso, a construção de tais barragens de proteção temporárias resultou em uma demanda massiva de curto prazo por pedras de entulho , que poderia ser suprida pela construção de novas pedreiras no banco sérvio. Além deste trabalho, a seção transversal do rio foi estreitada em alguns pontos por barragens paralelas à margem, a fim de garantir permanentemente uma profundidade de água adequada para o transporte marítimo.
A área mais perigosa para o tráfego marítimo anterior começa a jusante na agora inundada ilha de Ada Kaleh com uma estreita faixa de calcário que vai da margem romena em um ângulo raso em direção à margem oeste (Sérvia). Isso é seguido por bancos de rocha paralelos de largura crescente feitos de ardósia de argila fortemente dobrada e ardósia de calcário, que se fundem em calcário contendo fragmentos de mica e quartzo, o Banco Prigrada . Este banco rochoso se estende por cerca de 3 quilômetros de margem a margem através do vale do rio e forma o verdadeiro Portão de Ferro. Um pouco abaixo desses limites rochosos, rochas cristalinas metamórficas cruzam o leito do rio, cujas zonas mais altas formaram grupos rochosos perigosos, o Portão de Ferro . Estes grupos são de rocha quartzito contendo biotite e um micaxistos (Schafarzik: "ardósia, granito de gr fino"), o que pode sobressair a partir da Danúbio dependendo do nível de água sazonal.
- Folhas de mapa da Josephinische Landesaufnahme (da esquerda para a direita a jusante)
Moldávia com rochas Papagay , (Josephinische Landesaufnahme, 1769-72)
com Corni Lupkova , (Josephinische Landesaufnahme, 1769-72)
Berzászka ( Monte Saska ), (Josephinische Landesaufnahme, 1769-72)
ao norte de Svinicza, (Josephinische Landesaufnahme, 1769-72)
Svinicza ( Sviniza ), (Josephinische Landesaufnahme, 1769-72)
Tiszovicza ( Disoviza ), (Josephinische Landesaufnahme, 1769-72)
Dubova com o grande Kazan , (Josephinische Landesaufnahme, 1769-72)
Ilha Ada Kaleh ( Insul-Orsova ) rio acima, (Josephinische Landesaufnahme, 1769-72)
Ilha Ada Kaleh rio abaixo, aqui nenhuma entrada do Banco Prigrada , (Josephinische Landesaufnahme, 1769-72)
história
pré-história
Em 2005, arqueólogos sérvios descobriram os restos de um assentamento de aproximadamente 9.000 anos no leste do país. O site fica em uma caverna inacessível acima do Danúbio. Até agora (em 2012), foram escavados restos de fogueiras e pedras planas que serviam como bigornas . Além disso, numerosos ossos de peixes e outros animais foram encontrados. O local não fica longe de Lepenski Vir , um local do Mesolítico , onde um assentamento de mais de 8.500 anos com túmulos e esculturas artísticas foi descoberto na década de 1960.
Edifícios romanos
Um conhecido testemunho romano é a Tabula Traiana esculpida na rocha no Portão de Ferro, no lado sérvio do Danúbio. Esta é uma placa que o imperador romano Trajano instalou no lado direito na garganta inferior do Danúbio em 100, quando a construção da estrada foi concluída. Os golfinhos flutuantes são representados em ambos os lados da mesa de aro duplo, no topo uma águia com asas abertas planas, à direita e à esquerda três rosas de seis pétalas são esculpidas na pedra como relevos. No decurso das obras de construção da central eléctrica, a mesa foi deslocada para um local mais elevado devido ao futuro aumento do nível da água do Danúbio, de forma a preservá-lo desta forma. Desde então, só é visível da água.
Já não visível, porque foi inundado, é um canal de eclusa de 3,2 km de comprimento construído pelos romanos ao longo da margem direita do Danúbio para contornar a barra de rocha Prigrada no leito do rio .
Nos anos 102 a 105, o importante arquiteto romano Apolodor de Damasco construiu a Ponte de Trajano no vale descendo um pouco mais a jusante, na atual localidade Drobeta Turnu Severin , estendendo assim uma estrada romana estrategicamente importante além do então rio fronteiriço. A ponte, que era a mais longa do mundo antigo, foi logo usada para a invasão da Dácia na Segunda Guerra Dacian 105/106. Com a anexação da Dácia como província romana, a fronteira do Império Romano foi empurrada para além do Danúbio.
meia idade
A fortaleza das três torres Cetatea Tricule , construída no final da Idade Média , quatro quilômetros a jusante da cidade de Svinița, no distrito de Mehedinți, na costa romena, foi parcialmente inundada pelo represamento da eclusa da usina Iron Gate 1 e ameaça entrar em colapso em alguns anos sem medidas de segurança.
Regulamento na década de 1890
No Congresso de Berlim em 1878, a Áustria-Hungria foi encarregada de regular a rota do Danúbio no Portão de Ferro. O governo húngaro fez com que as obras fossem executadas sob a direção de Ernst von Wallandt nos anos 1890-1896 com alto custo e superação de grandes dificuldades técnicas. O trecho regulamentado do Danúbio no Portão de Ferro foi inaugurado pelo Imperador Franz Joseph I da Áustria em 27 de setembro de 1896 . Também estavam presentes os soberanos vizinhos, os reis da Sérvia e da Romênia.
O trabalho de regulação consistiu em quase 8 km de comprimento, 3 m abaixo do nível de água mais baixo, alcançando o canal através das corredeiras no lado do Danúbio voltado para a Sérvia. O canal foi dividido em duas partes, um canal subaquático de 6 km de comprimento levando à área da área rochosa de Kazan (a palavra turca Kazan significa chaleira ), que era marcada por bóias, e uma parte inferior de aproximadamente 1700 m de comprimento, que era delimitada por aterros de 12 m de altura feitos de silhares de rocha com uma largura de 150 m. Para construir a parte superior do canal, 253.000 m³ e a parte inferior 400.000 m³ de rocha tiveram que ser demolidos. A alta velocidade do fluxo neste "Canal do Portão de Ferro" ou "Canal Sip" sérvio tornava a ascensão dos navios a vapor da época consideravelmente mais difícil, de modo que dois rebocadores estavam estacionados ali para polarização.
Primeira Guerra Mundial e o período entre guerras
Durante a Primeira Guerra Mundial , as Potências Centrais construíram uma ferrovia de reboque de bitola padrão na margem sérvia direita do Danúbio , que não estava conectada ao resto da rede ferroviária. Esteve em serviço até a década de 1960 para puxar navios de carga rio acima. Em 1918/20, a Sérvia tornou-se o coração do Reino dos Sérvios, Croatas e Eslovenos , desde 1929 o Reino da Iugoslávia.
Lutando na segunda guerra mundial e desenvolvimento depois
A importância estratégica do Portão de Ferro também desempenhou um papel na Segunda Guerra Mundial . Os combates ocorreram lá durante a campanha alemã nos Balcãs, na primavera de 1941; o exército iugoslavo tentou em vão impedir a invasão das forças armadas alemãs . De 1941 ao outono de 1944, a Romênia e a Sérvia ocupada pela Wehrmacht eram os estados que faziam fronteira com o Portão de Ferro. Em 1944, a Iugoslávia foi restabelecida como uma república federal e desde então compartilhou a fronteira com a Romênia novamente. Devido à desintegração do estado multiétnico, o Portão de Ferro faz parte da Sérvia e da Romênia desde os anos 1990.
Veja também
Links da web
- Fotos de Iron Gate (Inglês)
- Mapa de sítios arqueológicos (inglês)
- As Cataratas - História e Fotos Históricas ( Memento de 29 de outubro de 2016 nos Arquivos da Internet ) - As Cataratas - História e Fotos Históricas
- Comissão do Danúbio
- Ada Kaleh - a ilha naufragada nas enchentes em 1971. In: Wiener Zeitung 10 de maio de 2013 Ada Kaleh - a ilha que afundou nas enchentes em 1971. In: Wiener Zeitung 10 de maio de 2013
Evidência individual
- ↑ a b c Franz Schafarzik : Breve esboço das condições geológicas e da história das montanhas nos Portões de Ferro no baixo Danúbio . In: Földtani Közlöny, Vol. 33, Issue 7–9 (reimpressão especial, pp. 29-30) Budapest 1903.
- ↑ ХЕ "ЂЕРДАП 3" ( Memento de 6 de outubro de 2009 no Internet Archive ), Sérvio
- ↑ Schafarzik, 1903, p. 2
- ↑ Schafarzik, 1903, pp. 27, 30
- ↑ Schafarzik, 1903, p. 32
- ↑ Schafarzik, 1903, pp. 32-34
- ↑ Ferencz Schafarzik: Mapa geológico do baixo Danúbio com uma visão geral das cataratas . Sociedade Geológica Húngara, Budapeste, 1903 (Sign. Mica schistes et gneiss micacé )
- ↑ Schafarzik, 1903, pp. 28-29
- ↑ Portão de Ferro . In: Brockhaus Konversations-Lexikon 1894-1896, volume do suplemento 1897, página 366.
- ↑ Batalha pelo Portão de Ferro . De: Berliner Illustrierte Zeitung , Issue 19 (1941), página 525; Recuperado em 3 de maio de 2015.
Coordenadas: 44 ° 40 ′ 16 ″ N , 22 ° 31 ′ 47 ″ E