Acidente ferroviário de Buir

No acidente ferroviário de Buir em 25 de agosto de 1929 por volta das 8h, o D 23 em sua jornada de Paris Gare du Nord a Varsóvia em um switch na estação Buir na linha ferroviária Cologne-Aachen , quando ele passou por ela em uma velocidade excessiva em uma bifurcação.

Posicão inicial

No verão de 1929, todas as pontes ferroviárias na linha Colônia - Aachen foram reforçadas para que os trens com uma carga por eixo maior pudessem circular. Para isso, a superestrutura teve que ser totalmente removida para que as superestruturas das pontes pudessem ser reforçadas com vigas de aço. Por causa do tráfego intenso no trajeto , a obra só pôde ser realizada aos domingos. Para cada ponte, a pista em uma direção foi bloqueada no primeiro domingo e a pista na outra direção no domingo seguinte. O tráfego de trens foi mantido na direção bloqueada pela condução na pista oposta . O canteiro de obras era um “canteiro de obras errante”, portanto as condições operacionais mudavam constantemente. Os interruptores que conectam os trilhos na estação de Buir estavam na linha de ramal a uma velocidade máxima de 50 km / h projetado. Até pouco antes do D 23, a mudança para a pista da esquerda só ocorreu na saída da estação de Buir. Uma vez que o canteiro de obras mudou entretanto, a saída leste da estação teve que ser incluída na área do canteiro de obras. Nesse dia, o trem não deveria circular na plataforma 1 da estação de Buir - como foi planejado de outra forma - mas, em vez disso, mudou para a via oposta na entrada oeste da estação com um limite de velocidade de 40 km / h.

O D 23 rodavam com 13 vagões de quatro eixos, sendo rebocados pela locomotiva 01 034, que tinha apenas dois anos na época do acidente .

o acidente

Os despachantes e inspetores da estação Düren estava de licença. Um funcionário da estação trabalhou como seu vice naquele dia. O operador de telégrafo também era um representante que geralmente trabalhava em uma caixa de sinalização. Antes da entrada do D 23 em Düren, o telegráfico copiou a medida cautelar do último trem expresso que partiu, que continha apenas a instrução para viajar em uma obra entre Buir e Sindorf a apenas 30 km / h. Para o D 23 foi o primeiro trem a ter novas instruções de operação. Este continha a ordem de que, ao entrar na estação em Buir pela direção de Düren, o trilho oposto deveria ser conduzido.

O despachante agindo em seu nome assinou uma ordem incorreta e a entregou ao maquinista , que a repassou ao maquinista.

O maquinista não esperava a mudança de pista até a saída da estação no lado leste da estação de Buir. Como o trem também estava atrasado, ele passou pelo sinal de aproximação na velocidade mais alta permitida. Naquela época, os pré-sinais não possuíam um display especial para “velocidade lenta esperada”, mas simplesmente mostravam “direção livre esperada” no caso relevante. Uma ala do sinal de entrada da estação de Buir foi coberta por segundos pela grade de uma ponte para o motorista do motor. Ele havia indicado a velocidade necessária mais baixa, mas o motorista do motor reconheceu isso tarde demais. Quando ele percebeu o status do sinal e pediu para mudar de direção, ele imediatamente iniciou uma frenagem de emergência . Mas ele não conseguiu mais frear o trem o suficiente, dirigiu para a chave a quase 90 quilômetros por hora e descarrilou. A locomotiva capotou de lado, oito carros descarrilou e parcialmente aninhados, alguns dispararam passando a máquina , três perfurados em um aterro. Os últimos cinco carros permaneceram na pista.

A maioria dos vagões ainda tinha carrocerias de madeira e oferecia pouca proteção aos viajantes.

consequências

16 viajantes morreram, 13 deles morreram diretamente no acidente. 43 pessoas ficaram gravemente feridas e cerca de 60 levemente feridas. Como o equipamento técnico dos ajudantes e os meios de comunicação eram muito simples na época, o trabalho de resgate e socorro às vezes era caótico e com grande dificuldade.

Os mortos foram enterrados pela primeira vez no cemitério de Buir. No entanto, em meio ano, todos foram exumados e transferidos para suas cidades natais.

Como resultado do acidente, foram introduzidos os registros de limites temporários de velocidade (La) e sinais de alerta de três aspectos (display para "velocidade lenta esperada" possível). A forma como os sinais são configurados foi alterada na estação Buir.

A locomotiva acidentada 01 034, que tinha apenas cerca de dois anos, foi reparada e esteve em serviço até 1964.

Depois de pouco menos de um ano, o maquinista D23 e o funcionário responsável na estação de Düren foram julgados no verão de 1930. O maquinista foi absolvido, o funcionário da estação foi condenado a 6 meses de prisão em liberdade condicional. Dada a gravidade do acidente e a jurisprudência da época, este foi um julgamento comparativamente suave.

literatura

  • Hans-Joachim Ritzau: Sombra da história ferroviária - catástrofes das ferrovias alemãs . 1993. ISBN 3-921304-86-5 .

Links da web

Evidência individual

  1. ↑ Veja a foto superior esquerda aqui : Há um sinal muito distante na frente da caixa de sinal.
  2. ↑ locomotiva a vapor 01 034. Albert Gieseler, acessado em 5 de abril de 2019 .
  3. ^ Relatório no Kölner Stadtanzeiger de 29 de agosto de 2009.

Coordenadas: 50 ° 51 ′ 40,7 ″  N , 6 ° 34 ′ 17 ″  E