Lufthansa alemã (GDR)
| Lufthansa alemã | |
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| Código IATA : | |
| Código ICAO : | |
| Indicativo de chamada : | |
| Fundação: | 1955 |
| Operação interrompida: | 1963 |
| Assento: | Schönefeld |
| Torniquete : | |
| Tamanho da frota: | |
| Objetivos: | Nacional e internacional |
| A Deutsche Lufthansa encerrou suas operações em 1963. As informações em itálico referem-se ao último status antes do final da operação. | |
A alemã Lufthansa GmbH foi a primeira companhia aérea na República Democrática Alemã e esteve sob esse nome de 1955 a 1963. Ela não era parente da Deutsche Lufthansa AG .
fundando
Em 28 de abril de 1955, em coordenação com a Embaixada Soviética, foi publicada uma resolução do Presidium do Conselho de Ministros da RDA de 27 de abril de 1955 com a seguinte redação: "A partir de 1º de maio de 1955, alemão A Lufthansa é responsável pela execução do tráfego aéreo civil de passageiros e carga a fundar. A Lufthansa alemã está subordinada ao Ministério do Interior. ”Esta decisão foi precedida de trabalhos preparatórios desde maio de 1954 para um acordo assinado em 27 de abril de 1955 entre a RDA e a URSS sobre a transferência do aeroporto de Schönefeld (seção sul) como o aeroporto central da RDA estava operacional. Em 1º de julho de 1955, o Conselho de Ministros nomeou a primeira administração da Deutsche Lufthansa. Esta data é geralmente considerada como o dia em que a Deutsche Lufthansa GmbH foi fundada na RDA .
O diretório
Em 8 de julho de 1955, o conselho de administração nomeado uma semana antes se reuniu pela primeira vez. O ponto de encontro foi a sala de reuniões da administração do escritório central do governo da RDA. A reunião foi presidida pelo diretor principal Arthur Pieck , filho de Wilhelm Pieck . O primeiro vice de Arthur Pieck, o diretor responsável pelo tráfego aéreo, Fritz Horn , era um piloto treinado. O diretor técnico Ernst Wendt, um aviador polar, também se tornou diretor de obras da Deutsche Lufthansa AG após trabalhar como montador e mestre artesão. O diretor Karl Heiland era, em última instância, o responsável pelo trabalho político, mas era um especialista na medida em que havia completado o treinamento de piloto da Força Aérea , embora sem qualificação devido à guerra.
| designação | Primeiro nome nome | período de serviço |
|---|---|---|
| Diretor chefe | Arthur Pieck | 1955 |
| Diretor de Tráfego Aéreo | Fritz Horn | 1955 |
| Diretor de operações de voo | Walter Lehweß-Litzmann | 1959-70 |
Primeiros voos
Em 30 de julho de 1955, a primeira máquina da nova empresa, um Ilyushin Il-14 com o registro de aeronave DDR-ABA , pousou no aeroporto central de Berlin-Schönefeld . O primeiro vôo oficial ocorreu em 16 de setembro de 1955. A máquina trouxe uma delegação governamental sob o comando do primeiro-ministro Otto Grotewohl a Moscou para assinar o Tratado de Estado entre a União Soviética e a RDA .
Vôo agendado
Em 4 de fevereiro de 1956, a Lufthansa abriu serviços regulares na rota Berlim- Varsóvia . No mesmo ano , ocorreu o voo da feira Berlim - Leipzig em 27 de fevereiro, a rota Berlim - Praga - Budapeste - Sofia em 16 de maio , Berlim - Praga - Budapeste - Bucareste em 19 de maio e Berlim - Vilnius - Moscou em 7 de outubro .
Pessoal e máquinas
No início, a RDA Lufthansa fornecia apenas o pessoal de terra. As tripulações e as máquinas do tipo Ilyushin Il-14 inicialmente vieram exclusivamente da União Soviética. Em 13 de março de 1957, Gerhard Frieß foi o primeiro comandante alemão a voar para Moscou em um vôo programado da Lufthansa. Enquanto os primeiros 14 Ilyushin Il-14s ainda eram importados da União Soviética, o 15º já era uma licença para o Elba Flugzeugwerke em Dresden. A Lufthansa quase conseguiu máquinas não apenas construídas em seu próprio país, mas também projetadas na RDA. Nem o Type 152 nem o Type 153 entraram em produção em série, entretanto, e assim a Lufthansa continuou a cobrir sua necessidade de aeronaves de passageiros maiores com aeronaves Ilyushin. A partir de 28 de março de 1960, o Il-18s , aeronave turboélice , foi adicionado ao Il-14 . No final de 1962, a Lufthansa na RDA tinha 26 Il-14s mais velhos e cinco Il-18s.
O fim da Lufthansa na RDA
Tendo como pano de fundo que a Lufthansa da Alemanha Ocidental já havia comprado legalmente as marcas e marcas registradas da "velha Lufthansa" em liquidação antes da fundação da RDA Lufthansa, Arthur Pieck fez os seguintes comentários a Otto Grotewohl alguns meses após o estabelecimento da Lufthansa, da RDA: "Do ponto de vista jurídico formal, estamos em uma situação em que até nossos próprios tribunais devem nos proibir de usar o nome Deutsche Lufthansa e o guindaste estilizado como marcas".
Em 13 de março de 1958, uma rodada na Erich Honecker , da qual Arthur Pieck também pertencia, decidiu fundar uma nova empresa em caso de "emergência" e inscrevê-la no registro de marcas (GDR, Madrid, Bern). Em 8 de setembro de 1958 , foi fundada a Interflug, Gesellschaft für internationale Flugverkehr mbH . Com 1,1 milhão de marcos, a Lufthansa na RDA forneceu a maioria do total de dois milhões de marcos no capital social e Arthur Pieck foi o presidente-executivo.
Diante da ameaça de derrota legal da Lufthansa (GDR) contra a Lufthansa (Oeste) em um processo em Belgrado, iniciou-se a retirada para a linha de interceptação ampliada. Em julho de 1963, o SED - Politburo declarado concorda "que a Lufthansa está liquidada porque não é lucrativo ter duas empresas e que uma sociedade sob o nome de Inter flight é formada." Em 1 de setembro de 1963, as operações de transporte aéreo da RDA foram fundidas e continuaram com a administração da GDR-Lufthansa, mas sob o nome de empresa Interflug .
Mais história da aviação na RDA
A história da aviação na RDA é descrita no artigo Interflug .
Veja também
literatura
- Klaus Breiler: O grande livro da Interflug . Das Neue, Berlin 2007, ISBN 978-3-360-01904-2 .
- Helmut Erfurth: O grande livro da aviação da RDA . GeraMond, Munich 2004, ISBN 3-7654-7216-6 .
- Horst Materna: História do Aeroporto Berlin-Schönefeld 1945–1963 . Rockstuhl Verlag, Bad Langensalza 2016, ISBN 978-3-86777-326-3 .