Dassault Falcon 50
| Dassault Falcon 50 | |
|---|---|
 Um Falcon 50 na abordagem para Saint Paul , Minnesota | |
| Tipo: | Jato executivo |
| País do projeto: | |
| Fabricante: | |
| Primeiro voo: |
7 de novembro de 1976 |
| Comissionamento: |
27 de fevereiro de 1979 |
| Tempo de produção: |
1976 a 2008 |
| Quantidade: |
352 |
O Falcon 50 é um três-motor negócio jet partir do Francês fabricante Dassault Aviation , que é baseado no Dassault Falcon 20 . O Falcon 50 em si foi desenvolvido no Falcon 50 EX. O Dassault Falcon 900 é um novo desenvolvimento baseado no Falcon 50. A aeronave é usada pelo Conselho Federal Suíço , entre outros . Em 6 de abril de 1994, os presidentes de Ruanda e Burundi foram abatidos em uma máquina desse tipo, desencadeando o genocídio em Ruanda . A produção do Falcon 50 foi interrompida em 2008.
história
No início dos anos 1970, a Dassault começou a desenvolver um novo jato executivo que, ao contrário dos modelos anteriores - Falcon 10 e Falcon 20 - tinha como objetivo principal atender à necessidade de aeronaves com um alcance significativamente maior. Em particular, voos diretos através do Atlântico e da costa oeste para a costa leste dos EUA e vice-versa devem ser possíveis. Para tornar possíveis esses voos de longo curso, não apenas as células e os tanques foram ampliados. A Dassault também desenvolveu o projeto, que ainda é exclusivo para aeronaves executivas, com três motores em vez dos habituais dois. Isso permitiu contornar as restrições que se aplicavam aos aviões bimotores na época e obrigou-os a voar em rotas com distância máxima de 60 minutos para aeroportos alternativos. As aeronaves de três motores estão isentas desta regra desde 1964.
Em 7 de novembro de 1976, os dois pilotos Hervé Leprince-Ringuet e Gérard Joyeuse finalmente iniciaram seu vôo inaugural com um protótipo em Mérignac . Um mês depois, entretanto, decidiu- se desenvolver asas supercríticas aprimoradas para o Falcon 50. Essa máquina convertida voou pela primeira vez em 6 de maio de 1977. Isso fez do Falcon 50 a primeira aeronave civil com asas supercríticas . Esta construção de asa provou ser tão bem sucedida que as mesmas asas foram usadas quase inalteradas para o Falcon 900 e o Falcon 2000, muito maiores . A aprovação foi concedida em 27 de fevereiro de 1979.
A produção em série começou em 1976 e foi dividida entre várias fábricas Dassault e Aérospatiale :
- Os cascos foram feitos na Aerospatiale em Saint-Nazaire .
- A fábrica Dassault em Colomiers foi responsável pelas asas.
- A fábrica da Dassault em Mérignac assumiu a montagem final e os testes de vôo.
tecnologia
O Falcon 50 é um jato executivo de três motores com design de asa baixa . Três motores TFE731-3-1C da Garrett AiResearch (agora parte da Honeywell International ) servem como acionamento , com a entrada de ar do motor do meio sendo arranjada em forma de S (o chamado duto S). O alcance é de 5830 km e a velocidade máxima de cruzeiro é Mach 0,8. As informações às vezes significativamente mais altas de até 6.480 km de alcance, por exemplo, da Força Aérea Suíça, provavelmente se devem a um cálculo diferente - provavelmente militar - das reservas de combustível. A altura da cabine é de 1,8 m, a largura de 1,86 me comprimento de 7,16 m, portanto, a cabine oferece espaço para oito a dez passageiros.
Falcon 50EX
O Falcon 50EX é um desenvolvimento posterior do modelo original, que foi anunciado pela Dassault em 26 de abril de 1995. O primeiro vôo do aeroporto Bordeau-Mérignac ocorreu em 10 de abril do ano seguinte e, outro ano depois, a primeira aeronave foi entregue a um cliente. O Falcon 50EX substituiu completamente o Falcon 50 em produção. A produção do EX foi interrompida novamente em 2008.
A maior mudança é a mudança para motores aprimorados do tipo TFE731-40. Embora esses motores tenham o mesmo empuxo de decolagem, esta variante do TFE731 é mais potente, pois a perda de potência poderia ser reduzida em grande quantidade devido a um temperatura de operação mais alta. Em conjunto com outras medidas, como a integração de um FADEC , a eficiência pode ser aumentada em cerca de 7%, o que permite também um alcance maior. Os intervalos de manutenção dos motores também foram estendidos.
O cockpit, projetado para duas pessoas, também foi modernizado, no qual é utilizado um cockpit de vidro Pro-Line 4 da Rockwell Collins com quatro monitores CRT - EFIS . Um display heads- up também foi oferecido como opção .
futuro
O Falcon 50 e o Falcon 50EX ainda estão em uso em grande número, razão pela qual a Aviation Partners Inc. (API) - fornecedora dos winglets para o Falcon 900LX e 2000LX - também está desenvolvendo winglets combinados como um conjunto de retrofit para o Falcon 50 .
Desde o fim da produção do Falcon 50EX em 2008, a própria Dassault não ofereceu uma aeronave dessa classe. O projeto de acompanhamento planejado provisoriamente intitulado S uper- M id s ize (SMS) , depois de ter sido todos os parâmetros congelados e RB282 pela Rolls-Royce tinha sido selecionado como o motor parado devido à crise econômica em 2008 e começou tudo de novo . A partir de outubro de 2010, os parâmetros teriam sido congelados pela segunda vez e as negociações com parceiros e fornecedores estão em andamento. O comissionamento está planejado para 2016 [obsoleto] .
Comercial
Na Suíça, o Serviço Federal de Transporte Aéreo (LTDB) - parte da Força Aérea Suíça - usa um Falcon 50. A máquina era originalmente propriedade da empresa Aeroleasing Geneva e foi usada repetidamente pela Força Aérea Suíça. Em dezembro de 1995, a aeronave foi comprada para missões internacionais da ONU e como jato do Conselho Federal. Como resultado, a máquina anteriormente registrada como HB-IEP civil foi adquirida em 31 de janeiro de 1996 sob o registro militar T-783. Em 1999 a cabine foi elevada ao nível do Falcon 50EX (cabine de vidro Collins Pro-Line-4) e em 2006 a aeronave recebeu uma nova pintura.
Outro usuário é a Marinha da França , que possui uma versão especial para tarefas de vigilância , o Falcon 50M Surmar . Além da pintura especial que inclui o emblema nacional, pode ser reconhecida sobretudo pelas duas grandes janelas que substituíram a primeira das sete pequenas janelas da versão standard (ver foto ao lado). Para equipar esta versão inclui em particular um radar de busca de superfície Thales Ocean Master 100 , um sistema de infravermelho de visão futura Thales Chlio , três terminais de computador e até oito botes salva-vidas infláveis droppable . Em 2000 e 2001, cinco Falcon 50 equipados desta forma foram entregues à Flotilha 24F da Marinha Francesa em Lann-Bihoué . Na década seguinte, o Aéronavale recebeu mais quatro exemplares anteriores do Armée de l'air . Eles correspondem essencialmente às máquinas originais, que desde então foram chamadas de Falcon 50MI ("Intervenção") para distingui-los. A principal diferença é a capacidade reduzida de queda dos botes salva-vidas, eles são chamados de Falcon 50MS ("Vigilância").
Outros usuários do estado eram ou são Burundi , Djibouti , Iraque , Irã , Itália , Jordânia , Iugoslávia (veja a imagem abaixo), Líbia , Marrocos , Portugal , Espanha , Sudão , África do Sul e Venezuela .
Especificações técnicas
| Parâmetro | Falcon 50 | Falcon 50EX |
|---|---|---|
| comprimento | 18,52 m | |
| altura | 6,98 m | |
| Período: | 18,86 m | |
| Área da asa | 46,83 m² | |
| Asa varrida | 29 ° | |
| Diâmetro do casco | 2,03 m | |
| Comprimento da cabine | 7,16 m | |
| Largura da cabine | 1,86 m | |
| Altura da cabine | 1,8 m | |
| Alcance | 5.830 km | 6.047 km |
| velocidade máxima de cruzeiro | Faça 0,80 | |
| Teto de serviço | 13.700 m | |
| max | 17.600 kg | 18.000 kg |
| Peso de instalação | 9.150 kg | 9.600 kg |
| equipe técnica | 2 | |
| Passageiros | 8 a 10 dependendo do assento | |
| Motores | três Honeywell TFE731-3-1C | três Honeywell TFE731-40 |
| Impulso | 16,5 kN | |
Incidentes
- Uma máquina Falcon 50 com os presidentes de Ruanda e Burundi , Juvénal Habyarimana e Cyprien Ntaryamira a bordo foi abatida com dois mísseis antiaéreos na noite de 6 de abril de 1994, enquanto se aproximava do aeroporto de Kigali . Todos os nove passageiros do avião - além dos dois presidentes, sete oficiais de alto escalão de Ruanda - e os três tripulantes franceses foram mortos. O ataque é considerado a centelha decisiva para o genocídio em Ruanda (veja também a queda do avião presidencial em Ruanda em 6 de abril de 1994 ) .
- Em 20 de outubro de 2014 às 23h50 local, um Falcon 50ER colidiu com um soprador de neve no aeroporto de Moscou-Vnukowo ao decolar da pista 1, direção de decolagem 06, e atingiu a pista. No acidente, morreram os quatro ocupantes da aeronave, incluindo o CEO da petroleira Total Christophe de Margerie , o motorista do soprador de neve não se feriu (veja também o acidente de vôo do gerente da Total Christophe de Margerie ) .
Links da web
- Site oficial do Dassault Falcon 50
- Certificação de tipo do Dassault Falcon MF50, MF900 e F900EX - EASA-TCDS-A.062 (PDF; 500 kB)
- Folha de dados da Força Aérea Suíça (PDF; 90 kB)
- Descrição completa em aerospace-technology.com
- Descrição em bredow-web.de
- Descrição em airliners.net (inglês)
- Artigo em jetadvisors.com (inglaterra)
Evidência individual
- ↑ https://www.flightglobal.com/news/articles/paris-air-show-dassault-reopens-engine-competition-for-falcon-327886/
- ↑ http://www.aerokurier.de/de/business-aviation/fluggeraet-macher/dreiklangdimensions-dassault-falcon-900lx.32451.htm ( página não mais disponível , pesquisa em arquivos da web ) Informação: O link estava automaticamente com defeito marcado. Verifique o link de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso.
- ↑ Transcrição de um discurso de Charles Edelstenne em dassault-aviation.com (PDF; 168 kB)
- ↑ http://www.flugrevue.de/zivilluftfahrt/airport/falcon-50er-kollidiert-beim-start-mit-schneefraese/595516
