Caudron G-III

Caudron G.III
Modelo:	Batedores, bombardeiros
País do projeto:	França França
Fabricante:	Aviões Caudron
Primeiro voo:	Dezembro de 1913
Comissionamento:	1914
Tempo de produção:	1914-1916
Número de peças:	aprox. 2850

O Caudron G-III foi um avião militar francês na Primeira Guerra Mundial .

desenvolvimento

O Caudron G-III de um e meio convés inicialmente tinha uma torção de asa para manobrar em torno do eixo longitudinal, mas logo foi substituído por ailerons . O piloto e o observador sentaram-se um atrás do outro nas cabines abertas de uma gôndola da fuselagem com tampa traseira e motor instalado no nariz. Aleta dupla e leme foram montados em quatro lanças da cauda, ​​o par inferior dos quais também atuava como corredores para o material rodante, que consistia em dois pares de rodas.

Missões pré-guerra

Os irmãos René e Gaston Caudron produziram aeronaves com sua empresa Société des airplanes Caudron em Issy-les-Moulineaux desde 1909. Em dezembro de 1913, o G-III fez um loop pela primeira vez ; em maio de 1914, um Caudron G-III em Le Crotoy ultrapassou o recorde de voo de longo prazo anteriormente detido por aeronaves alemãs com 16 horas e 28 minutos. O conceito foi baseado diretamente no G-II desenvolvido a partir do Tipo B em 1913. Foi precedido por cerca de vinte tipos diferentes, dos quais cerca de 150 foram construídos.

Esforço de guerra

Caudron capturado por tropas alemãs

Antes da eclosão da Primeira Guerra Mundial, o Escadrille C.11 em Montmédy já havia sido equipado com o G-III, e várias aeronaves foram exportadas para a Dinamarca e a China . A produção em grande escala do G-III já começou. As Escadrilles C.17, C.18 e C.30 agora também foram equipadas com ele. O padrão foi inicialmente distribuído como G-IIIA.2, ou seja, como uma aeronave de reconhecimento de dois lugares e observador de artilharia, e provou ser muito robusto. Na versão G-IIIB.2, o Caudron também foi usado como bombardeiro. G-III voou missões na Frente Ocidental, na Rússia e no Oriente Médio.

Por causa de seu baixo armamento e velocidade, ela foi retirada das linhas de frente da força aérea francesa em meados de 1916 . A Força Aérea Italiana usou o G-III como aeronave de reconhecimento até 1917. Os G-III britânicos permaneceram em serviço como caças-bombardeiros até outubro de 1917. Após a retirada das unidades frontais, a versão E.2 ou D.2 do G-III foi usada como uma aeronave de treinamento ou treinador avançado. Diz-se que cerca de 17.000 pilotos foram treinados no Caudron G-III.

A produção francesa ascendeu a 2.450 G-III, 1.423 deles na própria Caudron, o resto de licenciados franceses. A subsidiária da Caudron, a British Caudron, na Grã-Bretanha, construiu mais 233 máquinas, 124 das quais foram para o Royal Flying Corps (RFC) e 109 para o Royal Naval Air Service (RNAS), onde estiveram em serviço até o final de 1916 e 1917, respectivamente. A empresa italiana AER construiu outro 166 G-III como G-III.12 sob licença com motor Anzani 10 de 100 HP. Na Alemanha, Gotha construiu cópias do G-III sob os nomes de fábrica LD.3 ( = Land Doppeldecker ) e LD.4 .

Além da Aéronautique Militaire , a Bélgica , a Itália , a Rússia , a Sérvia, a Força Aérea dos EUA , o Exército Britânico e a Aviação Naval , a Finlândia, a Polonesa e várias outras forças aéreas usaram o Caudron G-III. O avião voou em 21 países ao redor do mundo.

Paradeiro pós-guerra

Alguns caudron ainda eram usados ​​nos conflitos armados na China e na Manchúria depois de 1918 ; nada se sabe sobre seu paradeiro.

Em 19 de janeiro de 1919, o piloto Jules Védrines pousou com seu G-III no terraço de 28 m das Galeries Lafayette em Paris. Assim, ele cumpriu um concurso anunciado pela loja de departamentos antes da Primeira Guerra Mundial e recebeu um prêmio em dinheiro de 25.000 francos. No entanto, seu avião foi danificado e ele teve que pagar multa por voar ilegalmente sobre a capital. O evento é narrado em curta-metragem.

O aviador de la Roche estabeleceu o recorde de altitude feminino com um G-III com 3.900 me Adrienne Bolland cruzou os Andes em 1º de abril de 1921 com tal máquina. Em 30 de julho de 1921, François Durafour pousou com um Caudron G-III no Dôme du Goûter , com 4.303 m de altura , um cume secundário do Monte Branco .

Hoje G-III pertencem ao acervo do Museu da RAF em Hendon , o Musée de l'air et de l'espace em Paris , o Exército Real e Museu da História Militar , em Bruxelas , o Museu Aeroespacia no Rio de Janeiro eo Hallinportti Aviation Museu na Finlândia .

Especificações técnicas

Visão trilateral de Caudron G.III

Veja também

• Lista de tipos de aeronaves

literatura

• Munson, Kenneth: Bomber 1914-1918. Orell, Füssli Verlag, Zurique
• Nowarra, Heinz: O desenvolvimento da aeronave 1914-1918. Munique 1959

Links da web

Evidência individual

1. ↑ Caudron G.3. Acessado em 12 de fevereiro de 2020 . 
2. ↑ Não. 8922. Caudron G.3 (c / n 6656) Força Aérea Francesa. Em: http://1000aircraftphotos.com/ . 31 de maio de 2009, acessado em 12 de fevereiro de 2020 . 
3. ↑ ina.fr: Jules Védrines, un pilote sur les Galeries Lafayette
4. ↑ youtube: Jules Védrines 1881-1919