Boeing X-43

Boeing X-43A
Desenho do X-43A
Desenho do X-43A
Tipo: Avião experimental
País do projeto:

Estados UnidosEstados Unidos Estados Unidos

Fabricante:

Boeing

Primeiro voo:

2 de junho de 2001

Quantidade:

3

O Boeing X-43 é uma aeronave de teste não tripulada projetada como um corpo de levantamento para a agência espacial americana NASA .

Voos de desenvolvimento e teste

O X-43A é montado em um foguete Pegasus modificado sob a asa direita de um B-52 B.
Lançamento do X-43A com um B-52 B.

Após a DARPA em colaboração com a Rockwell , o projeto X-30 NASP (National Aerospace Plane) havia terminado sem sucesso em 1993, a NASA iniciou sete anos depois com o programa "Hyper-X" o desenvolvimento do X-43A, um não tripulado e veículo hipersônico. As três cópias construídas (chamadas Hyper-X 1 a 3) foram projetadas para uso único. A aeronave é movida por um motor ramjet com combustão supersônica.

A aeronave supersônica de 4,6 × 1,5 metros, projetada para velocidades de até Mach  10, foi selada a uma variante modificada de estágio único do foguete Pegasus . A aeronave foi lançada de um Boeing NB-52 convertido a uma altitude de 12.200 a 13.000 metros. A chamada variante HXLV Pegasus foi adaptada com superfícies de controle e estabilizadores especiais. Isso trouxe a aeronave de 1270 quilos a uma altura maior (cerca de 95.000 pés ou 30.000 metros) da Edwards AFB na Califórnia, EUA.

O primeiro teste malsucedido do Hyper-X 1 foi realizado em 2 de junho de 2001. O segundo teste do Hyper-X 2 foi realizado com sucesso em 27 de março de 2004 na costa da Califórnia . Após o motor ramjet ter queimado por onze segundos conforme planejado, quase sete vezes a velocidade do som (exatamente Ma = 6,83) ou velocidade hipersônica foi alcançada - um novo recorde para aeronaves com motores de respiração aérea . Foi alcançada uma altura de 24 quilômetros e percorrida uma distância de 24 quilômetros. Depois que o motor ramjet terminou seu trabalho, os operadores de vôo foram então capazes de controlar a aeronave em vôo planado até que ela colidisse com o Pacífico. O terceiro e, portanto, o último exemplo do demonstrador Hyper-X 3 foi capaz de atingir uma velocidade recorde de Mach 9,66 (10.617 km / h) e uma altitude de 34 quilômetros em 16 de novembro de 2004. A aeronave supersônica manteve a velocidade recorde por cerca de dez segundos. O motor funcionou por cerca de doze segundos, após os quais o motor ramjet derreteu devido à falta de resfriamento ativo do motor devido ao design. Em seguida, realizou manobras predefinidas por alguns minutos antes de se chocar contra o Pacífico conforme planejado.

dirigir

O X-43A (engl. Por um ramjet scramjet ) é acionado, que opera na faixa supersônica. Ao contrário dos motores a jato convencionais , um motor ramjet não tem peças rotativas. O ar que entra não é comprimido por turbo compressores , mas sim ao atingir a aeronave em movimento em combinação com a área de influxo convergente. No ponto com a menor área de seção transversal do motor , o combustível é injetado e inflamado, o que repentinamente aquece o ar que passa para que ele se expanda, é ejetado completamente para trás pela pressão dinâmica relacionada à velocidade do ar da frente e, assim, gera o empuxo. O hidrogênio foi usado como combustível . Como a combustão ocorre em velocidade supersônica, os requisitos técnicos aumentam.

sucessor

Após o término do projeto X-43, a Força Aérea dos Estados Unidos continuou suas pesquisas na faixa hipersônica com o X-51A . O primeiro voo ocorreu em 26 de maio de 2010.

Veja também

Links da web

Commons : Boeing X-43  - coleção de imagens

Evidência individual

  1. Descrição em history.nasa.gov página 53 (X-43). (PDF; 1,2 MB) Obtido em 19 de abril de 2013 .