Pessoas do barco

Barco de refugiados somalis no Oceano Índico

Os termo pessoas de barco ( Inglês "boat people" para pessoas de barco , livre boat people ) destina-se originalmente na esteira da Guerra do Vietnã no sudeste da Ásia que fugiu principalmente as pessoas de vietnamitas origem. Hoje também é usado por pessoas de outras regiões do mundo que fogem em barcos . Essas fugas são geralmente realizadas com barcos inadequados e sobrecarregados. As causas do vôo de barco hoje, como em todo vôo, vão desde a perseguição individual - que qualifica uma pessoa como refugiado no sentido legal - até a insegurança geral e conflitos armados até a busca por melhores condições de vida (ver fluxo de refugiados e refugiado econômico ) .

O termo boat people foi adotado do jargão americano na década de 1970.

Sudeste Asiático nas décadas de 1970 e 1980

Resgate de vietnamitas em um barco da Marinha dos EUA (1979)
Menina refugiada em um barco vietnamita na Malásia (1979)

A Guerra do Vietnã terminou em 30 de abril de 1975 com a vitória do Vietnã do Norte comunista e a reunificação do Vietnã em 2 de julho de 1976, sob a liderança do Vietnã do Norte. Pessoas que anteriormente apoiavam o governo da República do Vietnã foram enviadas para campos de reeducação ou reassentadas em "Novas Zonas Econômicas". Estima-se que 2,5 milhões de pessoas foram presas, a maioria sem motivo ou por trabalharem em empresas americanas, mas foram rapidamente libertadas, cerca de 165.000 morreram em campos de reeducação, milhares foram torturadas até a morte ou estupradas por seus guardas; cerca de 200.000 sul-vietnamitas foram executados. Além disso, cerca de 50.000 morreram em conseqüência do trabalho forçado nas “Novas Zonas Econômicas”. Em terra, entretanto, o Vietnã foi cercado exclusivamente por Estados que dificilmente seriam adequados como refúgio ( Camboja , Laos , República Popular da China ). Esta foi provavelmente a razão pela qual mais de 1,6 milhão de vietnamitas tentaram chegar ao exterior de barco pelo Mar da China Meridional (vietnamita: "Mar do Leste"). Essas pessoas eram chamadas de pessoas do barco . Na área da língua original, fala-se mais precisamente de indochineses ( refugiados de barcos da Indochina ), uma vez que o teatro de guerra também afetou o Camboja.

A maioria dos barcos transportava entre 150 e 600 pessoas; eles estavam sempre desordenados e dilapidados. Freqüentemente, os barcos capotavam com os ventos imprevisíveis das monções ou eram atacados por piratas . Muitos desses piratas estavam no mar ao largo da Tailândia para emboscar o povo do barco. Por causa desses riscos, os refugiados cada vez mais escolheram a rota marítima mais longa para a Malásia , embora os perigos fossem maiores. Os refugiados freqüentemente sofriam de falta de comida, falta de água e doenças, ou o sol queimava suas costas. Freqüentemente, esses barcos não chegavam à costa; quase 250.000 pessoas em barcos foram mortas no Mar da China Meridional. Famílias foram repetidamente dilaceradas e eles só se encontraram em uma nova casa anos depois, se é que o fizeram. Qualquer pessoa que sobreviveu a essas adversidades e foi levada para uma costa do sudeste da Ásia teve que enfrentar outras dificuldades. A maioria dos passageiros do barco acabou em campos fechados, onde poderiam pedir asilo em outros países. Freqüentemente, eram mandados de volta ao mar com novos suprimentos e água sem muito barulho, pois os acampamentos de recepção ao redor estavam superlotados. Foi só no final da década de 1980 que o fluxo de refugiados diminuiu porque cada vez menos pessoas que navegavam em barcos eram aceitas em terceiros países.

Os EUA e a França receberam, de longe, o maior número de pescadores por causa de seu envolvimento na Guerra do Vietnã. Os EUA vêm instando o governo alemão desde 1975 a aceitar também refugiados do Vietnã. No entanto, isso permaneceu cauteloso. Foi só com relatos da mídia sobre o navio de refugiados superlotado Hai Hong , no qual cerca de 2.500 pessoas ficaram presas, que políticos democratas-cristãos em particular, como o primeiro-ministro da Baixa Saxônia, Ernst Albrecht, defenderam a admissão em novembro de 1978 . Ele assegurou-se de que 1.000 pessoas do barco fossem transportadas para a República Federal da Alemanha. O Comissário da ONU para os Refugiados também exortou com sucesso o governo alemão em 1979 a aceitar inicialmente 10.000 refugiados do Sudeste Asiático como refugiados de quota. Essa cota foi aumentada várias vezes até 1981. Uma razão para isso foi que as pessoas resgatadas foram recebidas em navios com a bandeira alemã, outra foi a disposição do público em doar e ajudar.

O jornalista alemão Rupert Neudeck deu uma contribuição significativa para o resgate dos pescadores . Ele fundou o comitê de ajuda privada A Ship for Vietnam com pessoas que pensam da mesma forma . Com o comitê, eles fretaram o cargueiro Cap Anamur e o converteram em um navio-hospital. Ao mesmo tempo, campanhas de arrecadação de fundos começaram em toda a República Federal da Alemanha, apoiadas pela grande mídia. Com uma equipe de técnicos voluntários, logísticos, médicos e enfermeiras a bordo, o navio chegou ao Mar da China Meridional em 13 de agosto de 1979 sob seu capitão Klaus Buck. A mídia anunciou logo no início que Neudeck não estava apenas planejando resgatar os refugiados, mas também queria garantir que eles fossem aceitos na Alemanha. Isso o levou à acusação de encorajar ainda mais vietnamitas a fugir e, por fim, piorar a situação. Surgiram conflitos com as autoridades alemãs que, no entanto, levaram a um compromisso devido ao interesse público: A FRG estava disposta a conceder asilo aos refugiados acolhidos diretamente pelo Cap Anamur , mas não aos acolhidos por outros navios A nacionalidade já foi salva e entregue. Mais de 9.500 refugiados de barco foram resgatados nos primeiros três anos. Em julho de 1982, o governo alemão decidiu congelar a admissão. Os ajudantes tiveram que interromper temporariamente seu trabalho.

O forte apoio da população alemã, que apoiou e tornou possível esta campanha com suas doações, levou ao estabelecimento da organização de ajuda Komitee Cap Anamur / Deutsche Notärzte e. V. Após protestos públicos e a intervenção de apoiadores proeminentes como Heinrich Böll , Alfred Biolek e Freimut Duve , o governo federal novamente permitiu que os refugiados fossem admitidos. A operação de resgate continuou até 1986, com cerca de 1.000 outras pessoas sendo resgatadas. A maioria desses refugiados ainda vive na Alemanha hoje e, ao longo dos anos, muitos puderam trazer seus familiares para se juntar a eles.

De 1979 a 1983, as duas organizações de ajuda Malteser Hilfsdienst e Johanniter-Unfall-Hilfe também estiveram envolvidas em nome do governo federal no cuidado de tripulantes de barcos no Sudeste Asiático. Depois de chegar ou ser resgatado na Malásia ou Indonésia, os refugiados foram alojados em campos centrais, onde eles, entre outras coisas, foram cuidados e medicamente tratados. As admissões foram organizadas em diferentes países por meio das respectivas embaixadas. Z também. Por exemplo, várias centenas de refugiados recebem passaportes todos os meses por meio da embaixada alemã em Jacarta e são enviados de avião para a Alemanha. Um grande número de refugiados chegou às cidades alemãs através da seção alemã de terre des hommes , onde às vezes eram cuidados por famílias adotivas ou pelos grupos de trabalho locais da organização.

Refugiados de barco hoje

Sudeste Asiático Hoje

Em 2015, houve novamente grande atenção da mídia para os pescadores de barco no Sudeste Asiático, especialmente Rohingya da Birmânia e migrantes de Bangladesh. Há pressão sobre os estados vizinhos da Birmânia, especialmente em vista dos mais de um milhão de Rohingya que não são reconhecidos como cidadãos pelo governo em Naypyidaw e que vivem em campos nas partes ocidentais da Birmânia. Embora os países da Asean não tenham uma política comum para os refugiados, a Indonésia e a Malásia decidiram na primavera de 2015 aceitar temporariamente refugiados.

Em junho de 2016, a polícia indonésia deu tiros de advertência na província de Aceh para evitar que os tâmeis deixassem seu barco de refugiados inseguro e desembarcassem. As autoridades indonésias equiparam o veículo com alimentos e combustível e começaram a rebocá-lo para o mar. Os 40 refugiados foram instruídos a não ir para a Austrália, seu destino declarado, mas para voltar para casa.

mar Mediterrâneo

Refugiados de barco no Mediterrâneo perto de Lampedusa

Os casos de evacuações com barcos inadequados não se limitam ao Sudeste Asiático. Acredita-se que mais de 10.000 refugiados de barco morreram afogados no Mediterrâneo desde 1992 . São principalmente pessoas da África, mas também da Ásia e do Oriente Médio que querem vir para a Europa por causa da perseguição, conflito armado ou fome. Eles geralmente começam no Norte da África para chegar à Espanha , Malta ou Itália ou da costa turca para as ilhas vizinhas do Mar Egeu Oriental, na Grécia. Outra rota dentro do Mediterrâneo também leva da Albânia à Itália. A União Europeia está tentando impedir essa migração ilegal. A consequência disso, no entanto, foi que os refugiados africanos em barcos estão cada vez mais fazendo viagens mais longas da África Ocidental para as Ilhas Canárias .

Report Mainz informou em outubro de 2009 que a agência de fronteira da UE Frontex , na qual a Alemanha também está envolvida e que deveria monitorar as fronteiras externas da UE, teria recusado barcos de refugiados no Mar Mediterrâneo sob ameaça de violência.

Durante a revolução na Tunísia em 2010/2011 , o número de refugiados de barco que desembarcou em Lampedusa e na Sicília aumentou drasticamente . Durante a guerra civil na Líbia (fevereiro a outubro de 2011), muitos líbios também passaram por lá. De acordo com informações de organizações humanitárias, mais de 6.200 refugiados de barco foram mortos tentando chegar à Europa vindos do Norte da África entre 2004 e 2013.

Um dos mais graves acidentes ocorridos em 3 de Outubro, 2013, quando, quando um navio afundou ao largo da costa de Lampedusa, a 20 metros de comprimento cortador carregado com cerca de 545 refugiados da Somália e Eritreia afundou a partir da Líbia cidade portuária de Misrata . Depois de uma falha no motor , de acordo com depoimentos de testemunhas, o capitão ateou fogo a um cobertor como um sinal de emergência por causa de perigo no mar . O fogo saiu do controle. O navio capotou devido ao pânico dos passageiros amontoados e sem movimento . A guarda costeira italiana e os pescadores locais só conseguiram salvar 155 sobreviventes. Estima-se que 400 pessoas morreram afogadas. O capitão tunisino foi preso por homicídio doloso múltiplo e média . O Ministério Público italiano lançou uma investigação sobre a imigração ilegal contra os sobreviventes . No entanto, este procedimento padrão é controverso na política italiana.

De meados de outubro de 2013 ao final de outubro de 2014, a Operação italiana Mare Nostrum esteve ativa no resgate de refugiados até o início da Operação Triton sob a liderança da FRONTEX.

O acidente de um barco refugiado em setembro de 2014 , com provavelmente mais de 480 mortos, foi o maior acidente marítimo no Mediterrâneo em 50 anos.

A violência ocorreu em um barco de refugiados em abril de 2015, com relatos de ocupantes do barco de que refugiados muçulmanos atiraram 12 refugiados cristãos ao mar. De acordo com a Frontex e a Organização Internacional para as Migrações, nenhum caso desse tipo era conhecido até o momento, mas a violência a bordo era um grande problema, pois pessoas de diferentes nacionalidades, religiões e grupos étnicos estavam amontoados, alguns dos quais eram inimigos ou estavam em guerra uns com os outros.

Em 12 de abril de 2015, um barco de refugiados com cerca de 550 pessoas a bordo afundou na costa da Líbia; 144 pessoas foram resgatadas pela guarda costeira italiana. Possivelmente o navio virou quando os passageiros se moveram para um lado ao mesmo tempo em que notaram a aproximação da guarda costeira.

Na noite de 18./19. Em abril de 2015, um barco de refugiados virou na costa da Líbia e Lampedusa com mais de 700 pessoas a bordo ; apenas 28 pessoas puderam ser salvas. Os números ainda não são certos, no entanto. Se forem confirmados, este desastre marítimo seria, de acordo com a porta-voz do ACNUR Carlotta Sami, "a pior extinção em massa já observada no Mediterrâneo". A Itália convocou uma cúpula especial da UE. (Ver também: Críticas à política de asilo e refugiados da UE .)

Austrália

Campanha em outdoors contra os pescadores do barco pelo governo de Tony Abbott

Mesmo a Austrália é, com frequência variável, alvo de navegadores. A Austrália tem uma política de migração rígida desde 1992, segundo a qual os passageiros dos barcos são mantidos em campos de internamento após sua chegada sob custódia da imigração . Um dos maiores acidentes de navio ocorreu em 2001, quando 353 pessoas morreram afogadas quando requerentes de asilo, principalmente do Iraque, que partiram da Indonésia para a Austrália e seu navio, o SIEV-X , afundou em uma tempestade. Em agosto de 2001, um conflito diplomático se desenvolveu entre a Austrália e a Noruega no chamado caso Tampa . O então governo de coalizão australiano do Partido Liberal e do Partido Nacional sob o primeiro-ministro John Howard recusou-se a receber 438 embarcações que haviam levado o cargueiro norueguês Tampa a bordo de um barco de madeira não mais navegável da Indonésia em águas internacionais não muito longe do australiano fronteiras marítimas. O incidente levou a Austrália a introduzir uma detenção de imigração estrita para os passageiros do barco, que continua até hoje.

De acordo com informações do governo, cerca de 50.000 requerentes de asilo chegaram ao país entre 2007 e 2013. O governo nacional liberal sob Tony Abbott do Partido Liberal , que chegou ao poder em 2013, endureceu ainda mais as políticas de imigração restritivas e fez com que os barcos de refugiados em potencial fossem presos longe da costa e enviados de volta para a Indonésia ou para o campo de internamento no Centro de Processamento Regional de Manus em Papua- Immigrate New Guinea and Nauru Regional Processing Center em Nauru . Mesmo refugiados reconhecidos não têm permissão legal para se mudar dessas ilhas para a Austrália continental. Segundo informações próprias, o governo devolveu 20 barcos com 633 passageiros entre 2013 e 2015. Outros 46 refugiados do Vietnã foram repatriados após negociações com o governo vietnamita. Relatos de que a Austrália havia subornado contrabandistas com dinheiro para levar seus barcos de volta à Indonésia causaram tensões diplomáticas entre os estados em junho de 2015.

À luz da crise de refugiados na Europa em 2015, o primeiro-ministro da Austrália, Tony Abbott, recomendou a Europa como modelo para sua política de refugiados. Seu sucessor, Malcolm Turnbull, do Partido Liberal, que assumiu o poder em setembro de 2015, também está dando continuidade a essa política.

Uma peculiaridade em relação à Indonésia é que refugiados que vieram de outros países e foram enviados de volta a este país podem não ter direito a asilo lá, mas suas vidas também não correm perigo imediato. Isso é diferente dos refugiados do Mediterrâneo, já que se acredita que a Líbia representa uma ameaça iminente à vida e à integridade física.

Veja também : Política de Migração e Asilo na Austrália

Outras regiões

Refugiados de barco do Haiti

Refugiados de barco de Mianmar (Birmânia) e Bangladesh estão tentando chegar à Tailândia; No início de 2009, soube-se que a Marinha da Tailândia havia enviado centenas de refugiados de barcos Rohingya capturados de volta ao mar aberto.

Outras rotas de refugiados de barco ao redor do mundo levam de Cuba e Haiti aos Estados Unidos ou das Comores à vizinha e mais rica ilha de Mayotte , que está subordinada à França .

Vários milhares de pessoas fogem de Cuba todos os anos em mar aberto, de preferência para os Estados Unidos, que fica a apenas 150 km de distância, mas também para o México , por exemplo, com projetos de barcos às vezes aventureiros, que lhes valeram o apelido de Balseros ( espanhol para jangadas ) Dois grandes movimentos de fuga deste tipo entraram para a história: por um lado, o Mariel Boatlift em 1980, quando um total de 125.000 cubanos fugiram para a Flórida em poucos meses , e por outro lado, em 1994, quando dezenas de milhares de cubanos fugiram em um curto período de tempo, como parte da chamada crise de Balsero, que atravessou o mar para os Estados Unidos.

A rota de Boosaaso através do Golfo de Aden para o Iêmen , que é usada por refugiados de guerra e pobreza da Somália e da Etiópia , é considerada particularmente perigosa . Em julho de 2011, quase 200 pessoas morreram durante a tentativa de cruzar o Mar Vermelho do Sudão para a Arábia Saudita, quando eclodiu um incêndio em seu navio. Um acidente dessa magnitude era uma novidade nessa rota naquela época, portanto, foi tomado como uma indicação de que as rotas de fuga antes usuais da África Oriental para a Europa e Oriente Médio não são mais transitáveis.

Os barqueiros da perspectiva da ciência

Barco de fuga encontrado por Cap Anamur no Mar da China Meridional no final de abril de 1984. Hoje é um memorial em Troisdorf .
Pedra memorial em Hamburgo em agradecimento aos refugiados vietnamitas

Os navegadores do Sudeste Asiático também foram vistos de uma perspectiva científica, a fim de esclarecer o fenômeno da resiliência com base em suas histórias de vida . Caplan deu a contribuição mais significativa aqui. Ele examinou as famílias de refugiados de barco vietnamitas e descobriu que elas tinham fortes valores familiares. A educação foi avaliada especialmente pelos refugiados do barco; isso também explica por que muitos de seus filhos alcançaram resultados escolares acima da média. No contexto europeu, o cientista educacional Olaf Beuchling discutiu o processo de integração dos refugiados vietnamitas na Alemanha em seu estudo qualitativo De refugiado de barco a cidadão alemão. Examina migração, integração e sucesso acadêmico em uma comunidade vietnamita no exílio . Ele também enfatiza a importância dos valores culturais, mas os relaciona com as experiências dos refugiados e suas biografias.

Veja também

Portal: Paredes e Fronteiras  - Visão geral do conteúdo da Wikipedia sobre o tema Paredes e Fronteiras

literatura

Reportagem de TV

  • Fuja para a morte. O mar, a aldeia e o silêncio - um desastre de navio ao largo da Sicília ; Documentário para TV de Marc Wiese e Karl Hoffmann; 10 de julho de 2005 na ARTE .
  • Loan - a girl from Vietnam (1986), série de três episódios na televisão Ngô Thị Bích Loan , BR Television

novela

Teatro

Links da web

Commons : Boatpeople  - coleção de fotos, vídeos e arquivos de áudio

Evidência individual

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  25. O romance descreve motivos internos e externos para embarcar em um barco na África. A travessia em si ou a chegada no oeste não são abordadas; um repatriado dá uma compreensão de sua visão muito negativa da vida na Europa