Bloqueio de berlin

Remoção de um bloqueio na Friedrichstrasse após o bloqueio (maio de 1949)
Zonas de ocupação na Alemanha após a Segunda Guerra Mundial
Os quatro setores de Berlim

O Bloqueio de Berlim ( Primeira Crise de Berlim ) é o nome dado ao bloqueio de Berlim Ocidental pela União Soviética de 24 de junho de 1948 a 12 de maio de 1949. Como resultado deste bloqueio, os Aliados Ocidentais não podiam mais abastecer a parte ocidental da cidade, que era um enclave na zona de ocupação soviética (SBZ), por meio de ligações terrestres e aquáticas. O bloqueio foi um meio durante a Guerra Fria com o qual a União Soviética tentou colocar Berlim Ocidental e, posteriormente, toda a Alemanha dentro de sua esfera de influência. Foi justificado inicialmente com a reforma monetária iniciada pelos Aliados ocidentais na Trizone dias antes . Os aliados ocidentais rebateram o bloqueio com a ponte aérea de Berlim e com um contra-bloqueio. A União Soviética levantou o bloqueio de Berlim sem ter alcançado seus objetivos.

pré-história

"Dinheiro novo" da Alemanha Oriental de 23 de junho de 1948, marcando velhas notas do Reichsmark

Protocolo de Londres sobre o status especial de Berlim

No Protocolo de Londres sobre as zonas de ocupação na Alemanha e a administração da Grande Berlim , as Quatro Potências estipularam no ponto 1:

"Para efeitos de ocupação, a Alemanha é dividida em quatro zonas, cada uma das quais é atribuída a uma das quatro potências, e uma área especial de Berlim que está sujeita à soberania de ocupação conjunta das quatro potências."

De acordo com o ponto 2 do protocolo, esta “área especial de Berlim” deveria ser “ocupada conjuntamente pelas forças armadas dos EUA , Reino Unido , URSS e República Francesa. Para isso, a área da Grande Berlim é dividida em quatro partes. ”Essas partes foram posteriormente chamadas de setores . Após a rendição incondicional no final da Segunda Guerra Mundial, a cidade estava geograficamente no meio da Zona Soviética como uma cidade de quatro setores , mas devido ao seu status de quatro potências, seria administrada politicamente pelo Comando Aliado . As quatro zonas de ocupação eram governadas pelo Conselho de Controle Aliado , que também tomava decisões de comum acordo sobre todas as questões essenciais relativas à Alemanha como um todo . Em termos de direito internacional , o Conselho de Controle exerceu poder externo para a “ Alemanha dentro das fronteiras tal como existiam em 31 de dezembro de 1937 ”.

Rotas de abastecimento garantidas, abastecimento excluído

Ao definir os setores na Conferência de Yalta , não foram feitos regulamentos sobre as rotas de tráfego entre os Setores Ocidentais de Berlim e as Zonas Ocidentais. Portanto, em 29 de junho de 1945, poucos dias antes de suas tropas entrarem nos Setores Ocidentais, o General Lucius D. Clay e o General Ronald Weeks solicitaram a seu colega Marechal Georgi Konstantinowitsch Zhukov quatro linhas de trem, duas estradas e dois corredores aéreos para passar por cima. para poder sustentar seus soldados e suas famílias. Jukov inicialmente concedeu apenas uma linha de trem, uma estrada (via Helmstedt-Marienborn) e um corredor aéreo. No Conselho de Controle, que havia sido estabelecido nesse ínterim, os soviéticos asseguraram verbalmente aos agora três comandantes da cidade ocidental em 10 de setembro de 1945 que até dez trens por dia teriam permissão para viajar pela Zona Soviética para Berlim Ocidental. Esse número foi aumentado para dezesseis trens por dia em 3 de outubro de 1947 - mas, novamente, não por meio de um contrato por escrito. Em 30 de novembro de 1945, três corredores aéreos entre Hamburgo , Hanover e Frankfurt am Main e Berlim foram prometidos por escrito aos comandantes da cidade ocidental . Em 26 de junho de 1946, o lado soviético concordou por escrito que, sob certas restrições, as vias navegáveis ​​através da Zona Soviética de e para Berlim Ocidental também poderiam ser usadas, através das quais a esmagadora maioria do carvão da área do Ruhr já havia chegado Berlim.

Em uma reunião informal em 7 de julho de 1945, antes do estabelecimento do Comando de Berlim e do Conselho de Controle Aliado para todas as questões alemãs, o marechal Zhukov declarou que os setores ocidentais de Berlim não seriam abastecidos com alimentos ou carvão da zona soviética porque a Zona Soviética estava atualmente na União Soviética. Grandes quantidades de alimentos da União Soviética tiveram que ser fornecidas e a área de mineração de carvão na Silésia estava agora sob administração polonesa. Clay e Weeks aceitaram isso. Embora as estipulações de Jukov tenham sido contornadas inicialmente com a participação ou aprovação do lado soviético em seus próprios interesses, no decorrer do bloqueio ele foi implementado de forma cada vez mais consistente.

Aumento da tensão e deficiências

Já em abril de 1945, antes da rendição e ocupação total da Alemanha, Josef Stalin explicou a Milovan Djilas o que viu como resultado das ocupações militares: “Quem ocupa uma área também determinará seu sistema social. Todos introduzirão seu sistema na medida em que seu exército puder avançar. ”Conseqüentemente, os regimes socialistas e comunistas foram estabelecidos nos estados da Europa Oriental da Polônia (1944), Albânia (1944), Bulgária (1944), Hungria (1945) a partir de 1944 . , Tchecoslováquia (1948) e Romênia (1948). As potências ocidentais responderam a esta expansão com sua política de contenção de 1947 em diante , e o conflito Leste-Oeste se aprofundou. Era particularmente evidente na Alemanha ocupada pelas Quatro Potências. Desviando-se da decisão do protocolo de zona, a União Soviética cada vez mais considerava que Berlim, a antiga capital do Reich, como um todo, fazia parte de sua zona de ocupação. Ele restringiu as rotas de acesso das zonas ocidentais aos setores ocidentais de Berlim repetidas vezes, principalmente afirmando dificuldades técnicas ou requisitos formais - de acordo com o presidente francês, uma "guerra de alfinetadas" (une petite guerre à coups d'épingles) desenvolveu-se .: Em meados de janeiro de 1948 , a Administração Militar Soviética na Alemanha (SMAD) declarou inválidas as autorizações de trânsito para transportes na autobahn entre Helmstedt e Berlim. Dez dias depois, o trem noturno de Berlim para Bielefeld foi interrompido na zona soviética. 120 passageiros alemães foram enviados de volta a Berlim, o resto, membros das forças de ocupação britânicas, só foram autorizados a continuar depois de esperar onze horas. Em fevereiro, um trem da estrada de ferro norte-americano foi obstruído e mais perseguições pelas autoridades de ocupação soviética também atingiram o transporte terrestre.

Em 12 de março de 1948, após uma reunião entre Stalin e conselheiros militares , o ministro das Relações Exteriores soviético Molotov recebeu um memorando sobre como os Aliados ocidentais poderiam ser pressionados pela "regulamentação" do acesso a Berlim. Em 26 de março de 1948, os presidentes do Partido da Unidade Socialista da Alemanha (SED), Wilhelm Pieck e Otto Grotewohl , visitaram Stalin. Pieck relatou que a próxima eleição seria em Berlim, em outubro, ele não achava que o SED se sairia melhor do que em 1946 e gostaria que os Aliados se livrassem dela. Stalin respondeu que talvez os Aliados pudessem ser "expulsos" de Berlim.

A London Six Power Conference ocorreu em 23 de fevereiro de 1948, excluindo a União Soviética . Já em um comunicado provisório de 6 de março de 1948, uma estreita cooperação econômica e política entre as três zonas ocidentais usando o Plano Marshall (programa de reconstrução europeu) poderia ser esperada: “Uma vez que se provou impossível trazer unidade econômica na Alemanha e no zona oriental foi impedida de desempenhar o seu papel no programa de reconstrução europeu, as três potências ocidentais concordaram em estabelecer uma cooperação estreita entre elas e as autoridades de ocupação na Alemanha Ocidental em todas as questões decorrentes do programa de reconstrução europeu em relação à Alemanha Ocidental . ”Isso contradizia o objetivo da União Soviética após a segurança dos estados satélites da Europa Oriental por uma Alemanha dominada pelos soviéticos como um todo . Quando o Chefe Supremo do SMAD Marshal Sokolowski foi recusado informações sobre os resultados da conferência até agora na reunião do Conselho de Controle em 20 de março de 1948, ele leu um texto preparado segundo o qual o lado soviético cessaria sua participação nos Aliados Conselho de controle. De agora em diante, houve mais deficiências. As restrições ao transporte de tropas aliadas ocidentais nas rotas de acesso a Berlim a partir de 1º de abril de 1948 eram particularmente graves. Os britânicos e americanos reagiram a isso a partir de 3 de abril com o "pequeno transporte aéreo " que deveria abastecer suas guarnições em Berlim por três dias .

Em fevereiro de 1948, os Estados Unidos e a Grã-Bretanha propuseram ao lado soviético no Conselho de Controle uma reforma monetária na Alemanha. A vantagem econômica para ambos os lados surgiu da desvalorização crescente do Reichsmark. Nas semanas seguintes, porém, a questão de como e por quem a nova moeda deveria ser controlada permaneceu polêmica no comitê nomeado pelo Conselho de Controle.

Em 16 de junho de 1948, após o Conselho de Controle Aliado, a União Soviética também deixou o Comando Aliado de Berlim.

Na sexta-feira, 18 de junho de 1948, os Aliados Ocidentais anunciaram que no dia 20 de junho de 1948 em suas zonas de ocupação, com exceção dos setores de Berlim, uma reforma monetária acontecerá, já que o pagamento será o marco alemão (DM, também chamado de “ D- Mark ”) para substituir o Reichsmark (RM).

A extensa desvalorização do RM nas zonas ocidentais sugeriu um fluxo maciço de RM de lá para a zona soviética. Por esse motivo, a SMAD inicialmente bloqueou todo o tráfego de pedestres, trens de passageiros e automóveis entre as zonas oeste e Berlim, e o tráfego de carga também foi estritamente controlado nas vias navegáveis. Nos primeiros cinco dias, cerca de 90 milhões de marcos do Reich chegaram à zona soviética. Além disso, a Comissão Econômica Alemã da SBZ, datada de 21 de junho de 1948, preparou uma lista de outras medidas de proteção, incluindo uma reforma monetária na SBZ.

Em 22 de junho de 1948, um representante da SMAD informou aos representantes das potências ocidentais que eles e a população de Berlim estavam sendo "avisados" de que o lado soviético aplicaria sanções na economia e na administração para que apenas a moeda da zona soviética fosse usada na Berlim.

O começo do bloqueio

“Dinheiro novo” da zona soviética de 23 de junho de 1948
Westgeld de 20 de junho com carimbo B de 24 de junho de 1948

O aviso de 22 de junho de 1948, a administração militar soviética deu seguimento às sanções no dia seguinte:

A grande usina elétrica de Zschornewitz , que fornecia eletricidade a Berlim há décadas, interrompeu oficialmente as entregas para os setores ocidentais na noite de 24 de junho de 1948. Apenas algumas áreas ainda eram abastecidas com eletricidade do setor oriental por meio de linhas que não seguiam os limites do setor. As usinas de Berlim Ocidental não podiam repor a eletricidade que faltava. Muitas luzes se apagaram em Berlim Ocidental. Por volta das 6h do dia 24 de junho, o tráfego de mercadorias e de passageiros na rodovia de Helmstedt (zona britânica) para Berlim Ocidental foi interrompido e os trilhos foram fechados ou interrompidos . Poucos dias depois, ao contrário da promessa escrita de 1946, as rotas do rio e do canal entre Berlim Ocidental e as zonas de ocupação ocidentais foram bloqueadas por barcos patrulha . Por outro lado, o tráfego de passageiros e carga para o setor oriental da cidade e a zona soviética era apenas mais ou menos restrito e controlado, mas não totalmente bloqueado. Assim, o S-Bahn de Berlim continuou até a área circundante.

Quando a interrupção iminente foi publicada, foi enfatizado que abastecer os setores ocidentais da zona de ocupação soviética, incluindo o setor oriental, "não seria possível". Berlim Ocidental, no entanto, com seus 2,2 milhões de habitantes na época, era totalmente dependente de suprimentos de fora, como qualquer cidade desse tamanho. Até agora, 75% deles vieram do oeste.

Embora as potências ocidentais esperassem reações à reforma monetária, estavam amplamente despreparadas para o bloqueio de Berlim. Para piorar as coisas, a relação entre Washington, Londres e Paris foi tensa, pois não foi possível chegar a um acordo sobre uma abordagem comum em Berlim. Como resultado, não havia uma política coordenada de Berlim dos Aliados Ocidentais até o bloqueio. O comandante da cidade dos Estados Unidos, Frank Howley, foi à rádio RIAS assim que o bloqueio se tornou conhecido e garantiu: “Não vamos sair de Berlim. Nós vamos ficar Não sei uma solução para a situação atual - ainda não - mas sei de uma coisa: o povo americano não permitirá que o povo alemão morra de fome ”.

Justificativa do bloqueio

O bloqueio foi uma forma de exercer pressão sobre o lado soviético com o objetivo de finalmente integrar a Alemanha em seu próprio sistema econômico e político via Berlim Ocidental , correspondendo a uma estratégia desenvolvida pelo lado soviético meses antes e pode ser entendida como a “primeira batalha da Guerra Fria ”. Mas isso não foi dito abertamente. ADN , serviço oficial de inteligência da SBZ, afirmou imediatamente após o início do bloqueio:

"O departamento de transporte da administração militar soviética foi forçado a parar todos os trens de carga e passageiros de e para Berlim amanhã de manhã às seis horas devido a dificuldades técnicas."

Uma dúzia de pontes precisa ser consertada ao longo da rodovia de Helmstedt a Berlim Ocidental. Em contraste, porém, foi o "aviso" de 22 de junho de 1948 com referência à reforma monetária. Sokolowsky citou o contexto ainda maior quando disse a seu colega ocidental, o governador militar britânico Sir Brian Robertson, em 29 de junho de 1948 , que o bloqueio poderia ser levantado se os resultados da Conferência das Seis Potências de Londres fossem "colocados em discussão", e assim por diante O dia 3 de julho de 1948 disse a Clay, Robertson e Marie-Pierre Kœnig que as "dificuldades técnicas" continuariam até que o Ocidente abandonasse seus planos de um governo alemão de Trizone. Em 2 de agosto de 1948, Stalin também expressou esta conexão abrangente com os embaixadores das três potências ocidentais em Moscou: O bloqueio poderia ser levantado se fosse assegurado que a implementação das decisões de Londres seria adiada.

Durante o bloqueio

Durante o bloqueio, a União Soviética intensificou seus esforços para aumentar a influência das forças comunistas em Berlim. Membros da assembleia municipal eleita democraticamente em 1946 , do conselho municipal da Grande Berlim e das assembleias municipais , prefeitos distritais e funcionários das autoridades de Berlim que não se submeteram à linha soviética foram cada vez mais perseguidos, eventualmente ameaçados, difamados como incompetentes ou "sabotadores", convocados para interrogatório, cobertos com buscas domiciliares, presos temporariamente ou afastados da SMAD e substituídos por fidelidade à linha. O trabalho diário e as reuniões na New Town House foram cada vez mais dificultados. Como resultado, mais e mais comitês, junto com seus funcionários e arquivos, transferiram suas sedes para os setores ocidentais, especialmente o setor britânico. O presidente da polícia, Paul Markgraf , membro do SED, nomeado pelas forças de ocupação soviéticas , fez várias buscas na prefeitura, recusou o acesso a membros do magistrado e seus funcionários e mandou isolar a prefeitura. Embora suspenso no final de julho de 1948, ele permaneceu no cargo e tolerou a paralisia do conselho da cidade por rebeldes do SED. O conselho municipal de Berlim se reuniu em 6 de setembro de 1948, com exceção dos membros do SED do setor britânico.

Em 9 de setembro de 1948, 300.000 berlinenses protestaram na Platz der Republik contra a divisão incipiente de Berlim devido ao bloqueio dos setores ocidentais e a expulsão violenta dos vereadores e magistrados do setor oriental eleitos livremente pelo SED e pela SMAD . O líder do SPD em Berlim , Ernst Reuter, fez seu mundialmente famoso discurso "Vocês, povos do mundo, [...] olhem para esta cidade!" Quando, após o comício, a polícia popular quis impedir os participantes de uma marcha de protesto ao Conselho de Controle Aliado de cruzando o setor soviético Pariser Platz, um policial levou o estudante Wolfgang Scheunemann de 15 anos .

Em 30 de novembro de 1948, uma assembleia de SED, FDGB, membros da FDJ e conselhos de trabalhadores convocada pelo SED no setor soviético declarou o magistrado deposto e criou um magistrado democrático provisório com Friedrich Ebert júnior como Lord Mayor. O poder de ocupação soviético reconheceu imediatamente este como o único magistrado legítimo de Berlim. Isso completou a divisão política em Berlim.

O período legislativo do conselho municipal eleito em outubro de 1946 terminaria em 20 de outubro de 1948. O SMAD proibiu os preparativos para uma nova eleição; os Aliados ocidentais os aprovaram em 7 de outubro de 1948. Finalmente, a eleição nos setores ocidentais ocorreu em 5 de dezembro de 1948, apesar dos enormes obstáculos do SMAD e do SED. A participação foi de 86 por cento, dos quais cerca de 64 por cento votaram no SPD e 19% no CDU. Os parlamentares elegeram Ernst Reuter prefeito em 7 de dezembro de 1948 - como em junho de 1947, quando sua tomada de posse foi impedida por um veto soviético e Louise Schroeder permaneceu no cargo até a sua reeleição . O conselho municipal e o magistrado dos setores ocidentais de Berlim tiveram sua sede a partir de 1949 na prefeitura de Schöneberg .

Durante o bloqueio, cerca de 110.000 residentes em Berlim Ocidental trabalharam na área de ocupação soviética (em Berlim e arredores) e cerca de 106.000 berlinenses orientais na parte ocidental. Além disso, a população e as empresas de Berlim Ocidental poderiam continuar a fazer compras em Berlim Oriental e na Zona Soviética. Lá também havia um fornecimento limitado e muitos produtos foram racionados. A fim de limitar o fluxo de mercadorias escassas para Berlim Ocidental, os controles pelas forças de Berlim Oriental foram cada vez mais realizados tanto no U- e S-Bahn quanto nas ruas na área de fronteira entre Berlim Oriental e Ocidental. Para melhorar os controles, mais de 50 dessas estradas foram fechadas em abril de 1949. Os bens trazidos eram frequentemente confiscados. Afinal, o transporte de praticamente todas as mercadorias de Berlim Oriental para Berlim Ocidental tinha de ser solicitado e aprovado de antemão.

No entanto, o fornecimento de cartões de alimentação em Berlim Oriental era mais generoso do que em Berlim Ocidental, mesmo antes do bloqueio. Durante o bloqueio, os distritos da zona de ocupação soviética foram forçados por meio de “campanhas de solidariedade” como “O fazendeiro aperta a mão de Berlim” para enviar alimentos para Berlim além da meta de entrega anterior. A União Soviética queria usar o melhor suprimento do leste em comparação com o oeste da cidade para fins de propaganda. Por exemplo, em 21 de julho de 1948, com o pedido nº 80, a SMAD se ofereceu para fornecer alimentos e combustível aos berlinenses ocidentais a partir de agosto. Para tanto, todo berlinense ocidental seria designado a um distrito de Berlim Oriental no qual pudesse se inscrever, também expressamente para a compra de leite fresco, que até então mal havia sido entregue por transporte aéreo. No entanto, um máximo de 103.000 berlinenses ocidentais fizeram uso desta oferta. Essas e outras ações, no entanto, geraram um grande ressentimento entre a população da zona de ocupação soviética, que era muito menos bem cuidada do que Berlim.

Procurando uma solução

Mesmo na corrida para o bloqueio de Berlim, os governos das potências ocidentais foram confrontados com a decisão de desistir da cidade. Há declarações contraditórias sobre quais dos principais militares e políticos ocidentais se manifestaram a favor ou contra medidas militares em favor de Berlim Ocidental: Um extremo das opiniões foi encarnado pelo governador militar britânico Robertson. Mesmo antes do bloqueio, ele havia declarado internamente que Berlim não poderia ser mantida como uma cidade administrada pelos Aliados no meio de uma zona ocupada pelos soviéticos a longo prazo. Isso correspondia à opinião da maioria dos alemães ocidentais da época. Em 20 de junho de 1948, Robertson recomendou em uma carta secreta ao conselheiro político do Ministério das Relações Exteriores britânico na Comissão de Controle, William Strang , que se mudasse de Berlim como uma cidade de quatro setores e, em vez disso, visasse a capital de um "grande parte "da Alemanha. Para resolver a questão alemã , deveriam ser realizadas eleições livres em toda a Alemanha, das quais, em sua opinião, as forças socialistas deveriam emergir como perdedoras. Este "Plano Robertson" foi rejeitado pelo governo britânico como muito arriscado e politicamente impraticável.

Na outra ponta do espectro de opinião estava Winston Churchill , afinal o líder da oposição na Câmara dos Comuns britânica: Em 17 de abril de 1948, ele propôs ao então secretário de Estado adjunto Robert A. Lovett , referindo-se ao monopólio dos EUA sobre as armas nucleares, que pede à União Soviética que evacue Berlim e a zona de ocupação soviética, caso contrário “as suas cidades seriam dizimadas”. Esta proposta também foi rejeitada. O general Clay, por exemplo - segundo muitos autores - se expressou um tanto mais moderadamente a favor da intervenção militar. Ele era de opinião que uma retirada dos Aliados Ocidentais em Berlim levaria a um novo avanço da União Soviética e foi capaz de invocar a Doutrina Truman , que tinha como objetivo a luta contra o comunismo . Já em 13 de abril de 1948, em Frankfurt do Meno, ele havia declarado: Ninguém pode nos expulsar de Berlim! Em 12 de abril de 1948, ele teria sugerido ao chefe do Exército dos Estados Unidos, Omar N. Bradley, que se houvesse um bloqueio renovado, ele deveria informar a União Soviética que as guarnições aliadas ocidentais em Berlim precisavam de reforços e, em seguida, adicionar demonstrativamente um americano , As divisões britânica e francesa instalam Helmstedt e marcham para Berlim pela autobahn. Bradley, no entanto, recusou, dizendo que considerava tal plano "atualmente não desejável" em vista das metas de longo prazo nas zonas ocidentais. De acordo com outro relato, no entanto, foi o General LeMay quem, em meados de abril de 1948, no lugar do Pequeno Transporte Aéreo que foi finalmente estabelecido, pediu que tropas terrestres fossem enviadas a Berlim e, ao mesmo tempo (com capacidade nuclear) B -29 bombardeiros acompanhados por aviões de combate na direção de bases aéreas soviéticas na zona soviética para deixar voar. Clay vetou a proposta de LeMay devido ao risco de escalada. Dois meses depois, após o início do bloqueio de Berlim, LeMay teria repetido sua sugestão. Diz-se que Clay o usou para promover uma solução militar: de Heidelberg, onde estava para uma reunião, ele imediatamente voou de volta para Berlim e disse a seus colegas britânicos e franceses que tinha certeza de que os russos estavam apenas blefando. Antes que seus superiores militares e o presidente dos Estados Unidos o proibissem de fazê-lo, ele queria, em acordo com LeMay, mover 6.000 homens na autobahn para Berlim Ocidental para quebrar o bloqueio. Os técnicos poderiam então consertar as pontes - se algo realmente estivesse quebrado nelas. Diz-se que o embaixador Murphy apoiou Clay nisso. De acordo com o plano de Clay, se os soviéticos atacassem essas forças terrestres, LeMay destruiria todos os aeródromos e aeronaves soviéticas na Alemanha com ataques aéreos. Em 25 de junho de 1948, Clay disse à imprensa que somente uma guerra poderia expulsar os EUA de Berlim. No mesmo dia, ele ligou para seus superiores no Departamento do Exército em Washington e disse que o povo de Berlim Ocidental estaria em apuros em duas ou três semanas. Ele estava convencido de que um comboio de suprimentos com apoio de tropas das zonas ocidentais poderia chegar a Berlim e que tal demonstração de força impediria, em vez de promover, o desenvolvimento da guerra. De maneira típica para ele, Clay já havia telefonado para o comandante das Forças Aéreas dos Estados Unidos na Europa em 24 de junho de 1948, Curtis E. LeMay , e pedido que levassem comida para Berlim Ocidental. O presidente dos Estados Unidos, Harry S. Truman, acabou rejeitando a ação militar devido ao risco de uma provocação de guerra. Portanto, em 26 de junho de 1948, Clay foi proibido de fazer qualquer coisa que representasse risco de guerra. No entanto, em 28 de Junho de 1948, Truman ordenou três grupos da Força Aérea dos EUA de longo alcance B-29 bombardeiros capazes de armas nucleares a serem transferidos para a Europa. Um deles ficou brevemente estacionado no campo de aviação de Fürstenfeldbruck, na Baviera, antes de ser transferido para os outros dois na Inglaterra. As máquinas não eram equipadas com bombas atômicas, no entanto.

Outros autores, por outro lado, afirmam que Clay (como em abril de 1948) e LeMay aconselharam contra ameaças militares: LeMay, por exemplo, aconselhou o presidente Truman a usar um transporte aéreo porque era "desnecessário" aliviar o Berlim. tropas.

É relatado por unanimidade que o colega britânico de Clay, Robertson, sempre foi estritamente contra o uso da força militar para quebrar o bloqueio. Isso significaria guerra. O lado britânico não apoiaria isso, nem os franceses. Quando Clay finalmente proibiu ações de natureza militar, Robertson sugeriu expandir o transporte aéreo (Operação Knicker) , que havia continuado em um nível baixo desde o Pequeno Transporte Aéreo no início de abril de 1948 , para incluir um transporte aéreo que também incluísse a população civil poderia fornecer todos os três setores ocidentais. Clay captou o pensamento imediatamente.

Berlin Airlift

Transporte aéreo das zonas de ocupação ocidental
Os berlinenses assistem ao pouso de um “ bombardeiro com passas ” no aeroporto Tempelhof (1948). Fotografia de Henry Ries .
Bens para Berlim Ocidental (Frankfurt am Main em julho de 1949)

Após o "Pequeno Transporte Aéreo" no início de abril de 1948, o chefe da Força Aérea Britânica em Berlim, Reginald "Rex" Waite , descobriu como os setores ocidentais de Berlim poderiam ser abastecidos por algumas semanas em uma Operação Knicker via uma ponte aérea. Com referência a isso, o General Clay ordenou que uma ponte aérea fosse estabelecida em 25 de junho de 1948 . Em 26 de junho, a primeira aeronave da Força Aérea dos Estados Unidos voou para o Aeroporto Tempelhof em Berlim e iniciou a Operação Vittles (Provisões de Operação). A Força Aérea Britânica participou da operação com a Operação Carter Patterson, logo rebatizada de Operação Plainfare.

Os políticos em Berlim também estavam cientes da situação militar desfavorável e da dificuldade de abastecimento de ar. O prefeito eleito de Berlim, Reuter, disse em 25 de junho de 1948, após lembrar Willy Brandt , que admirava a determinação de Clay, mas não acreditava que o fornecimento seria possível dessa forma. Até Otto Suhr , na época, afinal, chefe do Conselho da Cidade de Berlim , disse que os Aliados ocidentais acabariam desistindo e deixando Berlim. Assim, quando questionados pelos Aliados ocidentais em julho de 1948, 86% dos berlinenses disseram que, apesar do transporte aéreo, Berlim não sobreviveria ao inverno, mas teria que capitular aos russos em alguns meses. A mídia de Berlim Oriental previu isso de qualquer maneira. Também nas zonas ocidentais, o apoio da fechada Berlim Ocidental por meio de impostos, como a vítima da emergência de Berlim, foi recebida com ceticismo e crítica. Com a continuação da ponte aérea, no entanto, a confiança aumentou entre os berlinenses ocidentais. Uma pesquisa feita em outubro de 1948 pelo governo militar dos EUA mostrou que nove em cada dez berlinenses agora afirmavam estritamente que prefeririam as condições do bloqueio ao regime comunista. 85% dos entrevistados estavam confiantes de que o transporte aéreo os ajudaria durante o inverno.

"General Winter" falha

A perspectiva de fornecer transporte aéreo aos setores ocidentais foi inicialmente avaliada como ruim pelos aliados ocidentais. Em vez disso, o transporte aéreo deve, acima de tudo, ajudar a ganhar tempo para negociações. Desde o início estava claro que os meses de inverno seriam particularmente difíceis: o inverno faminto de 1946/47 dois anos antes também havia sido extremamente difícil e longo em Berlim. Em conjunto com a desnutrição de grande parte da população e a destruição de muitas casas, causou vários milhares de mortes por frio. Os aliados ocidentais estimam que, mesmo com condições meteorológicas médias, devido à pouca visibilidade, pistas prejudicadas e congelamento da aeronave em espera, cerca de 30% menos tonelagem poderia voar no inverno do que no verão. Ao mesmo tempo, porém, a necessidade de carvão para aquecimento aumentaria significativamente. Nessas circunstâncias, todos os estoques estariam esgotados na terceira ou quarta semana de janeiro. O comandante britânico, Robertson, disse ao seu assessor de política externa, Strang, na virada de 1948/49 que “tudo dependeria do tempo”. Ainda em fevereiro de 1949, ele insistiu que o Airlift não seria capaz de abastecer Berlim Ocidental “no longo prazo”. O lado soviético esperava que o “General Winter” viesse em seu auxílio desta vez, como aconteceu durante a Segunda Guerra Mundial. Em favor de Berlim Ocidental, porém, o “Inverno Geral” fracassou durante o bloqueio: o inverno de 1947/48 já havia sido menos severo. O inverno durante o bloqueio foi absolutamente ameno: as temperaturas médias lembravam mais o final do outono ou o início da primavera. Enquanto no inverno de 1946/47 havia 65 dias em que o termômetro da estação meteorológica de Dahlem permanecia abaixo de 0 graus Celsius, em 1947/48 eram apenas 14 dias e durante o bloqueio de inverno apenas 11 dias. O resultado foi que o transporte aéreo poderia simplesmente atender às necessidades de carvão e alimentos dos setores ocidentais, mesmo no inverno. Com uma ração diária de 400 gramas de pão, 50 gramas de comida, 40 gramas de carne, 30 gramas de gordura, 40 gramas de açúcar, 400 gramas de batata desidratada e 5 gramas de queijo para o "consumidor normal", os berlinenses ocidentais fizeram não morriam de fome, mesmo que estivessem constantemente com fome. Com uma alocação de 12,5 quilos de madeira, carvão ou substituto do carvão per capita durante todo o inverno, apartamentos bem aquecidos estavam fora de questão, mas as salas públicas de aquecimento eram um suplemento. A eletricidade e o gás eram desligados principalmente durante o dia, então o cozimento era feito à noite. As caixas para cozinhar , já propagadas durante a Primeira Guerra Mundial , foram mais uma vez muito utilizadas aqui para cozinhar os alimentos e deixá-los terminar de cozinhar ao meio-dia.

Fornecimento apenas assegurado

Por meio de melhor organização, mais e melhor pessoal treinado e mais e maiores aeronaves, os Aliados Ocidentais foram capazes de alcançar um desempenho de carga cada vez maior. Eletricidade, carvão para aquecimento e alimentos ainda precisavam ser racionados, mas o suprimento melhorou gradualmente e acabou sendo melhor para alguns bens do que antes do bloqueio. Em uma extensão modesta, os bens produzidos nos setores ocidentais poderiam até ser exportados de volta para as zonas ocidentais como frete aéreo.

Agravamento mortal

Quando o transporte aéreo não foi abandonado, mas aumentou constantemente seu desempenho, o lado soviético obstruiu cada vez mais os corredores aéreos. Isso acontecia, por exemplo, por meio de manobras em solo com tiro de granada nos corredores, mas sobretudo pela penetração de aeronaves soviéticas nos corredores, que então se aproximavam deliberadamente dos desajeitados aviões de carga e realizavam manobras ao seu redor.

Em 14 de outubro de 1948, Clay foi ver seu colega soviético Sokolowski. Ele negou qualquer irregularidade por parte dos soviéticos; em vez disso, um C-54 voou provocativamente fora do corredor. Essas violações recentemente repetidas por aviadores americanos teriam agora invalidado o acordo de 1945 sobre os corredores aéreos aliados ocidentais. Clay então solicitou aviões de combate de LeMay para proteger o corredor aéreo. Em 18 de outubro de 1948, depois que o fogo foi aberto por uma aeronave soviética, um iaque soviético também foi abatido no corredor aéreo sobre Berlim e vários iaques foram danificados por aviões de guerra americanos.

Contra-bloqueio

Desde setembro de 1948, as potências ocidentais proibiram a entrega de certas mercadorias para a zona soviética e tornaram a exportação de outras mercadorias dependente de licenças: em um grau cada vez maior, as mercadorias que estavam absolutamente proibidas de exportação foram incluídas em uma lista A, e as mercadorias que exigiam autorização em uma lista B. Em abril de 1949, Heinrich Rau , presidente da Comissão Econômica da Alemanha Oriental , queixou- se de um estado de estagnação econômica na Zona Soviética, devido ao desempenho da Alemanha Ocidental. Em 6 de maio de 1949, Tjulpanow ordenou que o SMAD usasse o levantamento antecipado do contra-bloqueio para reabastecer os suprimentos. Ao mesmo tempo, porém, funcionários da Comissão Econômica foram informados de que o bloqueio de Berlim seria retomado e que a escassez da economia da Alemanha Oriental teria sido eliminada se os setores ocidentais não tivessem "caído" no outono.

O efeito desse embargo ocidental foi reforçado pelo fato de que a economia da Zona Soviética inicialmente permaneceu em mau estado, mesmo após a reforma monetária de 1948: no final de 1947, provavelmente 65% da capacidade industrial havia sido transportada para a União Soviética como reparação . Além disso, altos impostos ainda tinham de ser pagos à União Soviética pela produção em andamento. Além disso, houve problemas de conversão causados pela reforma agrária eo enfraquecimento politicamente desejado da economia privada em favor de sociedades por ações soviéticas e State- empresas de propriedade . Estímulos econômicos como o Plano Marshall na zona oeste estavam ausentes na zona de ocupação soviética. Desde o início de 1949, dezenas de milhares fugiram de lá para o Ocidente todos os meses , muitos deles em idade produtiva e com boa educação. Em meados de 1949, 398.000 alemães orientais estavam registrados como desempregados.

Fim do bloqueio

A ponte aérea foi obviamente capaz de garantir o abastecimento de Berlim Ocidental por um longo tempo, pelo menos no verão e durante o inverno ameno. Politicamente, também demonstrou a vontade das potências ocidentais de proteger Berlim Ocidental da anexação soviética . A população de Berlim Ocidental percebeu o bloqueio como parte da ameaça soviética. Em contraste, a relação entre os três aliados ocidentais e com a população de Berlim Ocidental havia melhorado significativamente como resultado dos eventos. Houve também as consequências prejudiciais do contra-bloqueio à economia da zona de ocupação soviética e de Berlim Oriental. A União Soviética, portanto, vinha negociando secretamente com as potências ocidentais para acabar com o bloqueio desde fevereiro de 1949. Com base no Acordo de Jessup-Malik , o General Chuikov finalmente teve o bloqueio levantado pela Ordem No. 56: Pouco antes da meia-noite de 11 a 12 de maio de 1949, os setores ocidentais foram abastecidos com eletricidade novamente e às 0:01 o bloqueio ocorreram as rotas de transporte terrestre e aquático foram abolidas. Com várias restrições renovadas e protestos correspondentes dos comandantes da cidade ocidental, no outono de 1949 as rotas de tráfego estavam novamente como haviam sido concedidas pelo lado soviético antes do início do bloqueio. Os voos de transporte aéreo foram gradualmente reduzidos até que os estoques fossem atingidos por cerca de 2 meses, então oficialmente cessados ​​em 30 de setembro de 1949.

Durante a ponte aérea, o comandante dos Estados Unidos Clay havia pedido sua transferência várias vezes em disputas com seus departamentos superiores e, em 15 de maio de 1949, ele realmente apresentou sua renúncia ao cargo de governador militar. Na festa de despedida, o prefeito Reuter prestou homenagem ao trabalho de Clay pela cidade; O Presidente do Conselho Parlamentar Konrad Adenauer , logo depois o primeiro Chanceler Federal da Alemanha Ocidental , também estava presente.

Consequências do bloqueio

50º aniversário do fim do bloqueio de Berlim: selo comemorativo alemão de 1999
Memorial do transporte aéreo em Berlin-Tempelhof

Contexto político abrangente

Egon Bahr , ele próprio afetado pelo bloqueio e posteriormente co-desenvolvedor e conselheiro de Willy Brandt na política de détente , julgou:

“Diz-se que Lenin disse que quem quer que tenha Berlim tem a Alemanha, e a Alemanha é a chave para a Europa. O bloqueio de Berlim pela União Soviética, que começou em junho de 1948, é a primeira batalha da Guerra Fria - e terminou com a derrota de Stalin: o uso de sua arma de fome falhou e cerca de dois milhões de residentes dos setores ocidentais da cidade foram transportados de avião pelos americanos durante 15 meses fornece bens essenciais. "

Pelo bloqueio soviético do já solidificado na República de Weimar - consenso anticomunista em escala no Ocidente. Campanhas especiais como o Natal de 1948 e a Páscoa de 1949 e gestos como a Operação Little Vittles , iniciada pelo piloto Gail Halvorsen , bem como trabalho intensivo de relações públicas e conhecimento dos acidentes fatais no lado aliado ocidental como parte do transporte aéreo gradualmente trazido confiança e crescente reconhecimento da ajuda aliada ocidental. Nas zonas ocidentais e para os berlinenses ocidentais "'ilhéus' e cidadãos do mundo ao mesmo tempo", o bloqueio de Berlim e o transporte aéreo levaram a uma transição de percepção: os ocupantes tornaram-se potências protetoras populares contra a União Soviética, que agora era finalmente percebida como uma ameaça, mesmo “O contato entre a classe política e os britânicos, franceses e americanos foi caloroso”. O bloqueio e a ponte aérea tornaram-se assim o ponto de inflexão nas relações entre os alemães derrotados e os aliados ocidentais e, junto com o Plano Marshall, contribuíram para melhorar as relações germano-americanas em particular.

Como um sinal da iminente Guerra Fria, uma aliança de defesa transatlântica, a OTAN , foi concluída em Washington em 4 de abril de 1949 . A fundação de um Estado ocidental, a República Federal da Alemanha , que inicialmente só podia agir pela Alemanha ocidental, embora fosse responsável por toda a Alemanha segundo seu próprio entendimento, foi influenciada pelo bloqueio de Berlim. A Lei Básica foi promulgada em 23 de maio de 1949, mas de acordo com os Aliados não deveria (inicialmente) ser aplicada a Berlim.

Berlim foi palco de um sério conflito mais duas vezes: em 1958, Khrushchev emitiu seu ultimato berlinense , no qual clamava que a cidade fosse convertida na chamada Cidade Livre , e em 1961 o Muro de Berlim foi erguido.

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Como resultado do bloqueio , foi ordenado em Berlim Ocidental o armazenamento de alimentos, matérias-primas e outros bens essenciais para a população , posteriormente denominada Reserva do Senado .

Em 1951, comemorando o transporte aéreo e suas vítimas, o Memorial do Transporte Aéreo (também chamado de "ancinho da fome" ou "garra da fome") é estabelecido em Berlim. Desde 1985 e 1988, respectivamente, há uma cópia no aeroporto de Frankfurt e no campo de aviação Celle Army . As três escoras no final da figura referem-se aos corredores aéreos usados ​​na época.

Em 1959, Willy Brandt estabeleceu a fundação sem fins lucrativos Luftbrückendank . Após seu apelo por doações, cerca de 1,6 milhão de DM se reuniram. Parentes das vítimas do Airlift poderiam ser sustentados financeiramente com os juros do capital da fundação. Hoje a fundação apóia projetos e ideias que tratam do tema “Transporte aéreo e bloqueio de Berlim”.

Veja também

literatura

Links da web

Commons : Berlin Blockade  - Coleção de imagens, vídeos e arquivos de áudio

Evidência individual

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